Ein Automobil ist ein Auto, das auf der Straße fährt, ohne die Schienen oder Freileitungen durch Drehen der Räder durch die Kraft der Antriebsmaschine zu drehen. In diesem Abschnitt werden wir das Auto in Japan erklären.
Definition
Legale Definition
Im Straßenverkehrsrecht und Straßenfahrzeuggesetz unterscheiden sich die Begriffe „Kraftfahrzeug“ und „motorisiertes Fahrrad“ wie folgt. Im Straßenverkehrsrecht und Straßenverkehrsrecht wird die gleiche Definition wie das Straßenverkehrsfahrzeuggesetz verwendet.
Straßenverkehrsgesetz
Automobil: ein Auto, das eine Antriebsmaschine verwendet und unabhängig von einer Schiene oder einer Oberleitung fährt und ein Fahrrad mit einer Antriebsmaschine, ein Rollstuhl für ein Fahrrad und ein Körperbehinderter, ein Gehhilfeauto oder irgendein anderes durch eine Kabinettsorder spezifiziertes Kompaktfahrzeug ist (Im Folgenden als „laufendes Hilfsfahrzeug usw.“ bezeichnet) (Artikel 2, Absatz 1, Punkt 9 desselben Gesetzes). Obwohl Motorräder daher auch in „Autos“ enthalten sind, fallen Straßenbahnen und Oberleitungsbusse nicht unter Schienen oder Freileitungen.
Motorrad mit Motor: Fahrrad mit Antriebsmaschine Es ist ein Fahrzeug, das eine Antriebsmaschine mit einer Gesamtverlagerung von weniger oder gleich der durch die Cabinet Office Ordinance vorgegebenen Größe verwendet und ohne Fahr- oder Fahrdraht für Fahrräder und Behinderte fährt Andere als rollstuhl und gehhilfe etc etc. (Für Details, beziehen Sie sich auf das motorisierte Fahrrad # Straßenverkehrsordnung)
LKW-Fahrzeuggesetz
Automobil: Ein Werkzeug, das hergestellt wird, um sich an Land mittels einer Antriebsmaschine fortzubewegen, eines, das keine Schiene oder Oberleitung verwendet, oder ein Werkzeug, das zum Landtransport durch Abschleppen mit dem im nächsten Absatz vorgeschriebenen Hauptantrieb hergestellt wird Andere Dinge als Fahrräder (Artikel 2, Absatz 2 desselben Gesetzes). Motorräder sind „zweirädrige Leichtfahrzeuge oder zweirädrige Kleinfahrzeuge“.
Motorradfahrrad: Es handelt sich um ein Werkzeug, das hergestellt wird, um an Land mit einem Antriebsmotor gemäß Verordnung des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus oder einem Motor mit einer Nennleistung ohne Verwendung einer Schiene oder Freileitung oder durch Ziehen an Land zu bewegen Ein Werkzeug, das als Zweck hergestellt wird. (Für Details, beziehen Sie sich auf das motorisierte Fahrrad # Straßen-LKW-Gesetz)
Mini-Autos sind motorisierte Fahrräder nach dem Straßenverkehrsgesetz, aber unter dem Straßenverkehrsgesetz werden sie Autos.
Verordnung von JIS
JIS definiert Fahrzeuge in Bezug auf den Fahrzeugtyp JISD 0101 (Erlassdatum 1964/03/01, letzter Überarbeitungsdatum 1993/02/01). Es ist definiert als ein Fahrzeug, das eine Antriebsmaschine, ein Lenksystem usw. aufweist. Es ist definiert als ein Fahrzeug, das auf dem Boden durchfahren kann, einschließlich eines Fahrzeugs (z. B. eines Oberleitungsbusses), das mit einer Fahrleitung verbunden ist, und einer Bodenschiene Es wird gesagt, dass diejenigen ausgeschlossen werden, die rennen (laufen). Abhängig vom Einsatzort werden Kraftfahrzeuge in Straßenfahrzeuge und Geländefahrzeuge eingeteilt, und Kraftfahrzeuge, Anhänger, verbundene Fahrzeuge, Mopeds, Motorräder sind eindeutig als zu Straßenfahrzeugen gehörig ausgewiesen (Siehe JIS Suche nach Details).
Die obige Definition von JIS ist die Angabe des Begriffs, der im JIS-Dokument verwendet wird und nicht als Gesetz und Verordnung festgelegt ist. Da der ursprüngliche Plan jedoch von der Japan Automobile Technical Association erstellt wurde, handelt es sich um eine Zusammenfassung der Klassifikationen, denen insbesondere die Automobilindustrie gefolgt ist. Aus diesem Grund liegen auch in der Branche Dokumente, die öffentlichen Dokumenten ähnlich sind, wie die Dokumente des Automobilherstellerverbandes, in einem bestimmten Bereich innerhalb dieses Bereichs.
Geschichte
In Japan wurde im Januar 1898 zum ersten Mal ein Auto aus Frankreich zwischen Tsukiji und Ueno ausprobiert. Zu dieser Zeit kostete es eine große Menge an Importen, also war es ein wohlhabendes Volk, das Geld genannt wurde, und diejenigen, die nur einige hochkarätige Leute besitzen konnten, wurden zu einem Symbol der Identität. Die Entwicklung der Straße ist zu dieser Zeit nicht fortgeschritten, und der Import des Autos ist zu einem Katalysator für die Verbesserung der Straße geworden.
Anfangs bauten die meisten Importe aus den Vereinigten Staaten, vor allem Ford Motor, 1925 oder 1926 ein Montagewerk in Yokohama und begannen die Produktion mit dem LKW als Hauptproduktion. General Motors baute 1927 eine Fabrik in Osaka Der Fokus lag auf Chevrolet-Marken und konzentrierte sich auf den Ausbau der Verkäufe, aber es wurde gesagt, dass etwa 500 Chevrolet für Ford 5.000 Einheiten sein.
Die Anzahl der Autobesitzer in Japan stieg seither mit einer Rate von etwa 1.000 Einheiten pro Jahr leicht an, im Jahr 1923 betrug sie 12.765 Einheiten (Taisho 12), aber das öffentliche Verkehrssystem wurde am 1. September durch das Große Kanto Erdbeben zerstört. Es stieg auf 24.333 Einheiten im Jahr 1924 (Taisho 13. Jahr), 40.070 Einheiten im Jahr 1926 (Taisho 15. Jahr), aufgrund der Anerkennung des Wertes als “ Während sich die Gegenwinde fortsetzten, wie die Weltwirtschaftskrise von 1929, stieg sie nach und nach an.
Inländische Produktion und Popularisierung
Als sich die militaristische Tendenz in Japan allmählich verstärkte, sollte die Politik 1935 mit der Produktion von im Inland hergestellten Lastkraftwagen beginnen, als das Gesetz über die Herstellung von Automobilen unter dem Gesichtspunkt der nationalen Verteidigung und ab 1936 (1942) in vollem Umfang inländischer Produktion erlassen wurde Die Produktion von Autos begann. Die Fabriken von Ford Motor und General Motors waren nicht in der Lage, Geschäfte zu machen, und mussten sich zurückziehen.
Als Japan gegen den Zweiten Weltkrieg verlor, brachten US-Soldaten und Zivilisten, die Japan besetzten, eine große Anzahl von Autos mit und benutzten sie wie Holzschuhe. Infolgedessen sehnen sich Japaner nach Autos, und die potenzielle Nachfrage nach Personenkraftwagen hat zugenommen. Die Hersteller in Japan nahmen auch die Produktion von Automobilen mit der Erlaubnis des Generalkommandos der Alliierten Streitkräfte wieder auf, und danach können die Kosten aufgrund der Massenproduktion gesenkt werden, die Kosten können durch Kostenreduzierung weiter erhöht werden, und die japanische Automobilindustrie kann schnell Als es sich entwickelte, avancierte die Popularisierung. Ende 1965 erreichte die Zahl der japanischen Autobesitzer in Japan 8.123.096.
Verkehrsunfall
In Japan sind die Todesfälle durch Fußgänger häufiger als in jedem Land. Daher ist es notwendig, das Bewusstsein für die Priorität von Fußgängern zu erhöhen, die Infrastruktur für die Fahrzeugkontrolle und den Schutz von Fußgängern zu verbessern. Verkehrskriminalität wie Trunkenheit am Steuer, Übergeschwindigkeit, illegales Einparken, Behinderung von Fußgängerüberwegen usw. sind vorherrschend. Auch das mangelnde Wissen / Bewusstsein, dass sich leichte Fahrzeuge wie zB legal auf der Fahrbahn fahrende Fahrräder bemerkbar machen. Hinzu kommt, dass Verkehrsunfälle manchmal die Toten einschließlich des Autofahrers selbst ausstoßen, und manchmal hat die Wirtschaft einen großen Einfluss, indem sie den Verkehr behindert. Die Bedingungen für das Auto wurden im frühen 20. Jahrhundert in gewissem Maße verbessert, aber Fahrzeuge wie schwere Fahrzeuge gehen an den Fußgängern vorbei, kollidieren manchmal und töten und verletzen eine große Anzahl von Menschen Daher sind Verkehrsunfälle nach wie vor ein großes Problem.
Kfz-Vorschriften
In der Zeit des hohen Wirtschaftswachstums wurden Abgase von Autos und anderen Industrien zu einem sozialen Problem, gefolgt von Abgasvorschriften für Kraftfahrzeuge. Ebenso wurde die Emission von Stickoxiden zu einem Problem, so dass es gemäß dem Gesetz über besondere Maßnahmen (NOx-Verordnung) gesetzlich vorgeschrieben war, die Gesamtmenge an Stickoxiden und Feinstaub, die von Automobilen in bestimmten Bereichen ausgestoßen werden, zu reduzieren.
Lokale Körperschaften haben die Durchfahrt von Autos in Innenstadtbereichen von Stadtgebieten verboten, so dass sie nur für Fußgänger zugänglich sind. Dies ist auch das Fußgängerparadoxon, das den Durchgang von Autos nur an bestimmten Tagen verbietet.
Rückgang des öffentlichen Verkehrs
Der öffentliche Verkehr war am stärksten von der rasanten Verbreitung von Automobilen betroffen, was ebenfalls ein globaler Trend war. Das Straßenamt des Ministeriums für Land, Infrastruktur, Verkehr und Tourismus hat jedoch die Entwicklung von Straßenbahnen auf Straßen gefördert, die massenhaft transportierbar und umweltfreundlicher als Autos sind, und die Buslinien und Buslinien werden überprüft.
Import fördern
Der Verkauf von Importen, der zur Entwicklung der japanischen Automobilindustrie extrem beschränkt war, wurde 1965 (1965) liberalisiert, aber die Zahl der Einfuhren erreichte 1979 einen Höchststand von 60.161 und sank bis 1983 Es sank auf 35.286 im Jahr.
Ein amerikanisches Auto, das von der Aufwertung des Dollars profitierte, begann jedoch, sich gegenüber dem Modell von 1985 zu verschlechtern, und als Reaktion darauf haben auch europäische Autos, die nichts mit der direkten Aufwertung des Yen zu tun hatten, Anstrengungen unternommen, den Preis zu senken. Außerdem stellte BMW 9,5% Auto-Kredit ein, der im Juni 1984 den realen Zinssatz um 10% reduzierte, jede Gesellschaft folgte ihm, so dass es in der Lage war, zu einem praktisch günstigen Preis zu kaufen. Damit einher ging die Konsumorientierung von Luxusgütern, bedingt durch die Bubble Economy, und Fonds, die aufgrund des Preisanstiegs von Häusern auf das Auto verzichten mussten.
Im Jahr 1980 übertraf die Produktion von japanischen Autos amerikanische Autos, um die besten der Welt zu werden, und der Marktanteil auf dem amerikanischen Markt überstieg 20%. Mit dem Anstieg der Exporte japanischer Autos wie diesem wurden Handelsungleichgewichte und nichttarifäre Handelshemmnisse ab etwa 1985 zu einem Problem, und die japanische Regierung beschloss, ein „Aktionsprogramm für Marktöffnung und Importförderung“ durchzuführen. . Das Verkehrsministerium versuchte, das Zertifizierungsverfahren für das neue Modellfahrzeug zu vereinfachen oder Importe zu fördern, wie das Personal des Verkehrsministeriums, das sich im Ausland befindet, und die Tests zu überprüfen, die ohne einen Hersteller nicht möglich sind. Darüber hinaus wurde die Autoversicherung, die für importierte Autos nachteilig war, am 1. Juli 1989 auf den gleichen Zustand wie das inländische Auto revidiert, die Verbrauchssteuer wurde zur Verbrauchssteuer im April 1989, und die Steuer wurde ab dem April 1990 das große Auto erheblich reduziert Maßnahmen wie Steuersenkungen wurden ebenfalls durchgeführt.
Aus diesen Gründen stieg die Zahl der registrierten importierten Autos 1984 auf 41.982, 1985 auf Rekordhöhe von 50.172 und 1986 auf 88.357, gefolgt von 97.750 im Jahr 1987 und 133.573 im Jahr 1988 Es stieg stetig auf 180.424 Einheiten pro Jahr.
Kind
Als Fahrzeuge, die hauptsächlich auf der Straße fahren, gibt es Lastwagen, Busse, Personenwagen, Spezialfahrzeuge und es gibt andere Fahrzeuge, die außerhalb der Straße fahren. Neben der funktionalen Klassifizierung wird der Typ aus verschiedenen Anwendungsaspekten erstellt. Zum Beispiel beim Verkauf von Autos, zum Beispiel Vorschriften und Steuern. Unter dem Gesichtspunkt solcher Gesetze und Vorschriften variieren die Arten von Autos von Land zu Land. Da es der Zweck der Unterscheidung ist, für Subjekte verwendet zu werden, die in jedem Gesichtspunkt bequem sind, gibt es keine einheitliche Konsistenz für jede Unterscheidung, und die für die Regulierung verwendeten Klassen werden verkauft Es ist nicht genau dasselbe wie die Unterscheidung zwischen dem Händler und dem Käufer, und die Unterscheidung zwischen der Seite der Herstellung des Fahrzeugs und der Seite des Verkaufs ist nicht genau dieselbe. Wenn die großen Fahrzeugkategorien unterschiedlich sind, ist der Standpunkt auch dann unterschiedlich, wenn Sie derselbe Benutzer sind. Als ein Beispiel werden unter dem Gesichtspunkt des Verkaufs / Kaufens die Kapazität und die Anzahl von Insassen, die geladen werden können, in große Kategorien für Lastkraftwagen und Busse klassifiziert, während Personenkraftwagen von verschiedenen Gesichtspunkten unterschieden werden, dh Karosseriestil, Versetzung usw. dass. Nach dem Gesetz wird die Kategorisierung unter dem Gesichtspunkt der Regulierung und der Steuer vorgenommen, und die Klassifizierung der Verschiebung basiert ebenfalls auf dem Steuerpunkt.
Verschiedene Klassifizierungen sind möglich, hier wird jedoch nach Größe und Verschiebung unterschieden. Beachten Sie, dass dies nicht für Fahrzeuge gilt, die mit Drehkolbenmotoren ausgestattet sind (Taxonomie, Abgasvolumen = Einkammervolumen × Anzahl der Rotoren × 1,5 Rotationsmotor # siehe auch für Automobile).
Minicar (50 cc oder weniger oder Nennleistung: 0,6 kW oder weniger)
Unter dem Straßen-LKW-Gesetz ist es ein Fahrrad mit einer Hauptantriebsmaschine, aber ein ultra-kleines Fahrzeug, das wie ein Auto gemäß der Straßenverkehrsordnung behandelt wird.
Leichtes Auto (660 ccm)
Es ist die kleinste Größe in einem typischen vierrädrigen Fahrzeug in Japan. Es ist ein japanischer proprietärer Standard, aber die in Europa verkauften sind in der A-Segmentklasse enthalten. Obwohl die Motorverdrängung klein ist, obwohl sie für schnelles Fahren und langes Fahren schmerzhaft ist, ist die Handhabung sehr einfach. Es gibt einen Vorteil, dass die Wartungskosten, wie Kraftfahrzeugsteuer usw., billig sind. Von diesem ist es populär, hauptsächlich in Bereichen zu leben, in denen öffentliche Transportmittel schlecht sind.
Ursprünglich war der Innenraum wegen der Größe der Karosserie schmal, aber ein Modell, das durch die Überarbeitung des Standards eine breite Innen verkauft, erschien, und die Verkäufe haben zugenommen. Die Anzahl der Insassen ist jedoch auf 4 Personen beschränkt.
Mit dem steigenden Rohölpreis seit etwa 2005 ist der Absatz von Minifahrzeugen weiter gestiegen und zur größten Verkaufsklasse in Japan geworden.
Es ist weit verbreitet als ein Nutzfahrzeug verwendet. Es ist nützlich für Verkehrsunternehmen in städtischen Gebieten, wo es viele Möglichkeiten gibt, durch Stadtstraßen zu fahren, deren kleine äußere Dimensionen schmal sind, und es ist auch in landwirtschaftlichen Gebieten aktiv, wo Passagiere oft durch schmale Feldwege und Forststraßen fahren.
1000 cc bis 1500 cc Klasse
Eine Klasse, die zu einem Miniauto gehört, auch Kompaktwagen, Kleinwagen, Müllwagen genannt. Es entspricht dem europäischen A-Segment – B-Segment. Der Preis der Haupteinheit ist fast der gleiche wie der von Mini-Fahrzeugen, obwohl die Größe eine Nummer größer als Mini-Fahrzeuge ist (abhängig von der Art der Autos, gibt es Dinge von fast der gleichen Größe wie Mini-Fahrzeuge), aber exzellent im Kraftstoffverbrauch und Handhabung, Motor Abgasvolumen ist groß Wie es wurde, gab es Platz für High-Speed-Fahren. In Japan besteht jedoch ein Nachteil darin, dass Steuern und Versicherungsgebühren mehr als das Vierfache von Minicars übersteigen.
Seit den 2000er Jahren hat sich die Qualität von Kleinwagen verbessert, so dass viele Menschen (Mittelklassewagen) in diese Klasse wechseln (Downsizing), Honda Fit und Mazda · Demio, Suzuki · Sorio, Toyota · Aqua und andere strategische Fahrzeuge der Firmen schärfen Rasieren.
Die größte Verkaufsklasse in Europa.
Von 1500 ccm bis 2000 ccm Klasse
In Japan wird es als beliebtes Auto bezeichnet und es ist eine Unterklasse (Sub-Kompaktwagen in Nordamerika). Es entspricht dem europäischen C-Segment. Unter der Annahme, dass es in Japan verwendet wird, hat es eine Balance zwischen alltäglicher Handhabung und Benutzerfreundlichkeit, Kraftstoffverbrauch, Komfort, hoher Leistung und lang anhaltender Leistung.
In der Vergangenheit waren Toyota Corolla und andere Hauptspindelmodelle eines jeden Unternehmens das Hauptschlachtfeld, um zu überleben. Kleine Minivans dieser Klasse wie Toyota · Scienta und Honda · Shuttle sind immer noch beliebt. Als jedoch die Verkleinerung der japanischen Automobile in den letzten Jahren fortgeschritten ist, hat sich der Mainstream des Marktes bereits auf leichte Autos und kompakte Autos verschoben, mit Ausnahme des Hybrid-Autos Toyota Prius, und Minivans werden hauptsächlich als Familienautos verwendet Und das Publikum dieser Klassenlimousine altert.
In der Vergangenheit hatten die meisten Fahrzeuge eine Breite von weniger als 1,7 m, aber in den letzten Jahren gab es fast keine Unterschiede in den Wartungskosten zwischen kleinen Personenkraftwagen und regulären Personenkraftwagen, und Export wurde wichtig, selbst wenn weniger als 2.000 ccm als 3 registriert sind Fahrzeuge mit einer Breite über 1,7 m wurden freigegeben.
2000 cc bis 2500 cc Klasse
Klasse in der Mitte in Japan (Kompaktwagen in Nordamerika) Klasse. Es entspricht dem europäischen D-Segment.
Die gängige Größe für Taxis in Japan.
In den letzten Jahren sind in Japan mittelgroße Minivans, die als Familienauto dieser Klasse angehören, wie Nissan · Serena und Honda · Step Wagon, sehr beliebt.
Die größte Verkaufsklasse in Nordamerika.
In der Vergangenheit gab es viele Autos mit kompakten Pkw-Abmessungen genannt 5 Nummerngröße, aber wie oben erwähnt, die Unterschiede in den Wartungskosten aufgrund der Unterschied zwischen kleinen Personenkraftwagen und gewöhnlichen Personenwagen fast verschwunden, so dass viele Pkw-Größe in den letzten Jahren.
2500 bis 3000 ccm Klasse
In Japan ist es eine Klasse der oberen Klasse (Mittelklassewagen in Nordamerika). Es entspricht dem europäischen E-Segment. Weil die Karosserie größer wird, verschlechtert sich das Handling.
In Japan ist die Obergrenze der allgemeinen Personenkraftwagen im Besitz von Einzelpersonen. Viele Luxus-orientierte Modelle wie große Minivans wie Toyota Alphard, große Limousinen wie Toyota Crown und große SUV wie Toyota und Land Cruiser Prado sind viele.
3000 cc oder mehr
Klasse gehört zu High End in Japan. Es entspricht F-Segment von Europa. Luxusorientierte Autos mit modernster Technik und Ausstattung, Hochleistungssportwagen, luxusorientierte SUVs etc. Daher kann nicht gesagt werden, dass der Kraftstoffverbrauch gut ist, es kostet auch die Wartung, einschließlich Steuern und Versicherungen.
Abgesehen davon, dass sie von wohlhabenden Menschen gehalten werden, sind die meisten als Statussymbole von Exekutivautos wie Exekutivautos, Firmenautos wie hochrangigen Mietern, Unterhaltung und Sportlern und Unternehmern positioniert. Es gibt viele Luxusautos, die auf dem Rücksitz sitzen und Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung und leiser Leistung. Vor allem für Sportler fahren viele Menschen in großen Luxusautos, die vom Konzept des „body is capital“ in Sicherheit sind. Luxus-Automarken wie Mercedes-Benz, Lexus, BMW und Porsche sind die Hauptkampffelder, die die reichen Ziele von älteren Automodellen anvisieren.
Auch in den letzten Jahren besteht die Tendenz, dass Motoren für Personenkraftwagen mit nur 3000 ccm weniger werden, und es gibt auch Fälle, in denen Autos, die in der 2500 bis 3000 cc Klasse waren, in einigen Fällen „2500 bis 3500 cc Klasse“ wurden. Marken mit langer Geschichte gehören Mark II → Mark X, Krone, Skyline, Fairlady Z und andere.
Fahrzeuge, die mit Motoren ausgestattet sind, die einen viel größeren Hubraum als Personenkraftwagen haben, sind für Lastkraftwagen (1/4 Nummer) nicht ungewöhnlich, da die Berechnungsmethode von Fahrzeuggewicht, Ladungsgewicht und Besteuerungsbetrag unterschiedlich ist.
Zertifikat über Autos
In Japan sind die Qualifikationen für Autos wie folgt.
Führerschein
Internationaler Führerschein
Ausgewiesener Fahrschullehrer
Parkplatzbeobachter
Betriebsleiter
Motorsport Lizenz
Super Lizenz
Automechaniker
Kfz-Inspektor
Fahrzeugwartungsleiter
Wartungsmanager
Berufsausbildung Führerschein
Berufsausbilder (Karosseriewartungskurs)
Berufsausbilder (Autoabteilung)
Berufsausbilder (Autohersteller)
Berufsausbilder (Department of Internal Combustion Engine)
Techniker
Verbrennungsmotor Montage Geschicklichkeit