Il Museo Vasa è un museo statale svedese a Galärvarvet su Södra Djurgården a Stoccolma. Dal 15 giugno 1990, il museo ospita la nave reale Vaasa, fa parte dei musei statali di storia marittima e dei trasporti e si trova all’interno del Royal National City Park. Il Museo Vasa è uno dei musei più visitati della Scandinavia. È qui che troverai in tutto il suo splendore, l’unica e l’unica nave da guerra ben conservata del XVII secolo quasi completamente intatta, Vasa del 1628. Sfortunatamente, a causa di un design irragionevole, la nave da guerra da 64 cannoni impreziosita da centinaia di sculture in legno, che affondò nel suo viaggio inaugurale.
Il Museo Vasa è stato aperto nel 1990 e, secondo il sito web ufficiale, è il museo più visitato della Scandinavia. Insieme ad altri musei come il Museo marittimo di Stoccolma, appartiene ai musei marittimi nazionali svedesi (SNMM). Circa 1,5 milioni di visitatori ogni anno godono delle mostre nel museo, che descrivono la storia e la vita della nave da guerra Vasa all’epoca; come, dopo 333 anni in fondo alla baia di Stoccolma, la nave sia stata riscoperta e recuperata; e la ricerca che è ora in corso per preservare Vasa.
Il Museo Vasa fa parte dei Musei marittimi e dei trasporti nazionali svedesi, insieme al Museo marittimo e Vrak – Museo dei relitti a Stoccolma, al Museo navale a Karlskrona e al Museo ferroviario a Gävle. La missione dell’agenzia è preservare e sviluppare il patrimonio culturale della storia marittima e dei trasporti e aumentare la conoscenza delle persone su di esso.
Vasa è un vero tesoro del XVII secolo che ci offre una ricca storia, dal lavoro al Cantiere Navale alla vita a bordo di una nave da guerra. Il Museo Vasa ospita la nave Regalskeppet Vasa del XVII secolo, che è stata recuperata nel 1961 dopo che il relitto è stato scoperto da Anders Franzén e ha condotto una campagna a lungo termine per salvarlo. Inizialmente, Vaasa è stato mostrato in un edificio temporaneo, chiamato “Wasavarvet”, un po’ a sud dell’attuale edificio del museo.
Storia
Gustavo II Adolf (1594-1632) era il figlio del re Carlo IX e Kristina di Holstein-Gottorp. Suo nonno era Gustavo I, o Gustav Vasa come viene spesso chiamato oggi, il primo re della dinastia Vasa. Quando Gustavo Adolfo salì al trono nel 1611, ereditò tre guerre: con la Russia, la Danimarca e la Polonia. La situazione era difficile, a dir poco. Gustavo Adolfo fu in guerra durante 18 dei 21 anni del suo regno, sia guerre che ereditò che guerre che cercò.
Allo stesso tempo, la Svezia si stava sviluppando molto rapidamente. Göteborg era la più grande delle numerose nuove città fondate in questi anni. L’Università di Uppsala è stata rifondata. Sotto la direzione di Gustav Adolf, molto è stato fatto per organizzare il paese che ancora oggi ci colpisce. Nasce la burocrazia svedese.
Sigismondo, cugino di Gustavo Adolfo, era re di Polonia-Litauen. Era stato anche re di Svezia 1592-1599, ma fu deposto, in parte a causa della sua fede cattolica. Lui, e molti altri in Europa, pensavano di essere il legittimo re di Svezia. Il conflitto tra i cugini ha suscitato forti sentimenti. Gustavo Adolfo era impegnato a proteggere la confessione luterana e le sue guerre in nome della religione ampliarono i confini della Svezia e gettarono le basi per la Svezia come grande potenza.
Per decenni, nuove navi per la marina svedese erano state costruite in tutto il paese, vicino alle foreste dove crescevano le materie prime. Dopo il 1618 Gustavo II Adolfo iniziò a concentrare questa vasta ma importante attività in pochi cantieri navali. Il più importante di questi, centro di manutenzione e di nuova costruzione, era il cantiere navale di Stoccolma. Furono reclutati uomini per espandere la forza lavoro e il re intraprese un programma di costruzione navale, sperando di aggiungere due nuove navi alla marina ogni anno, rinnovando e ampliando la marina come parte del suo programma di espansione militare e territoriale.
Vasa la nave da guerra reale
Vasa è una macchina da guerra, trasportava 64 cannoni quando partì per il suo viaggio inaugurale nell’agosto 1628, ma otto dei cannoni erano vuoti; questo perché il cantiere navale potrebbe costruire una nave più velocemente di quanto la fonderia reale di armi da fuoco potrebbe lanciare i suoi cannoni. L’armamento principale era di 48 libbre da 24 libbre, potenti cannoni di bronzo che sparavano colpi rotondi del peso di dieci chilogrammi ciascuno. Il ponte superiore trasportava cannoni più piccoli: otto cannoni da 3 libbre (1,25 kg) e sei cannoni Stormstycken, corti e dalle pareti sottili per sparare munizioni antiuomo a corto raggio. I cannoni potevano sparare 250 chilogrammi di munizioni in una singola bordata, e quando il pesante colpo di ferro lasciava le bocche, viaggiavano quasi alla velocità del suono.
Vasa era la nave più potentemente armata del Baltico, se non del mondo, una fortezza galleggiante da temere da Reval a Copenaghen. Il cannone su entrambi i lati della nave poteva sparare una bordata di 250 chilogrammi (senza contare lo stormstycken), circa quattro volte più della tipica nave da guerra svedese del 1620 e il doppio delle navi più grandi di altre marine del nord Europa. Se fosse stata in grado di trasportare la vela, Vasa sarebbe stata una nave veloce e questa combinazione di velocità e potenza di fuoco avrebbe potuto essere devastante.
Vasa rappresenta un conflitto all’interno della marina svedese su come dovrebbero essere usate le navi da guerra. Gli ufficiali tradizionali credevano che il momento decisivo di una battaglia navale fosse l’imbarco e la cattura del nemico, poiché era meglio portare una nave nemica nella flotta svedese piuttosto che distruggerla. Volevano una nave che potesse trasportare un grande equipaggio, armata di picche e asce, e i cannoni venivano usati solo per disabilitare una nave e demoralizzare il suo equipaggio.
Gustav Adolf, che era un appassionato artigliere, vedeva un futuro in cui le battaglie navali sarebbero state duelli di artiglieria. Per lui il cannone era l’armamento principale, quindi preferiva più cannoni e cannoni più grandi. Ordinò un certo numero di navi come Vasa, grandi e pesantemente armate, ma quasi tutti questi ordini furono annullati dopo la sua morte, poiché la marina non voleva tali navi.
Vasa portava un grande armamento, ma portava anche un grande equipaggio, due terzi dei quali soldati, che potevano manovrare le armi ma che potevano anche essere usati per sopraffare un nemico in un’azione di abbordaggio. Tra gli artefatti trovati nella nave non ci sono solo il cannone, ma anche le asce da imbarco, armi corte simili a tomahawk che potrebbero essere utilizzate sia per eliminare gli ostacoli che nel combattimento corpo a corpo.
naufragio disastro
Era il 10 agosto 1628, quando Vasa, la più potente nave da guerra del Baltico, naufragò nel porto di Stoccolma davanti agli occhi di un vasto pubblico, pochi minuti dopo essere salpati per la prima volta. Vasa salpò dal palazzo tra le quattro e le cinque. Forse i musicisti hanno intonato una melodia adeguatamente marziale. Poiché il vento proveniva da sud, la nave doveva essere deviata con l’aiuto di ancore lungo il litorale fino all’altra estremità dell’isola della città, nel luogo ora chiamato Slussen. Qui poteva prendere la corrente che l’avrebbe portata giù al porto. Quando la nave trovò la corrente, l’ultima curvatura fu salpata, Vasa fu liberata dalla terraferma, quattro delle dieci vele furono issate e fu lanciato un saluto.
C’era poco vento sotto le scogliere di Södermalm, nemmeno abbastanza per tirare le scotte delle vele insegnate, e Vasa si lasciò trasportare dalla corrente, non rispondendo al suo timone. Una piccola raffica riempì le vele e la nave sbandò in babordo, ma lentamente, agonizzante, si riprese. Quando la nave superò il varco nelle scogliere di Tegelviken, una raffica molto più forte spinse la nave così oltre sul lato sinistro che l’acqua si riversò attraverso i portelli aperti sul ponte inferiore. Vasa iniziò ad affondare.
La cerimonia di navigazione ha incluso un saluto di pistola. Probabilmente per comodità, il fatto che il capitano Söfring Hansson abbia permesso ai portelli dei cannoni di rimanere aperti quando Vasa è partita è stata una decisione mortale, se fossero stati chiusi, l’acqua non sarebbe potuta entrare e la nave avrebbe potuto sopravvivere abbastanza a lungo da essere ricostruito in una configurazione più stabile.
Vasa è un nuovo tipo di nave nel 1628, con dimensioni e armamento diversi rispetto a qualsiasi altra nave prima, quindi il progettista della nave non aveva modo di calcolare in anticipo le prestazioni di una nave proposta. Il problema è che le sovrastrutture dello scafo sono troppo alte e pesantemente costruite per la quantità relativamente piccola di scafo sotto la linea di galleggiamento. Questo potrebbe aver reso la nave veloce, ma ha messo il baricentro troppo al di sopra dell’acqua, quindi anche una leggera brezza potrebbe sbandare la nave in modo allarmante.
Si diceva che tali navi fossero tenere o manovelle, e c’erano metodi accettati per risolvere il problema. L’armamento potrebbe essere rivisto, l’ulteriore fasciame potrebbe essere aggiunto alla linea di galleggiamento o la nave potrebbe essere ridotta in altezza rimuovendo un ponte. Sfortunatamente per Vasa non sopravvisse abbastanza a lungo per essere migliorato.
Prima che Vasa salpasse (probabilmente l’8 o il 9 luglio), il capitano Söfring aveva fatto in modo che il viceammiraglio Klas Fleming, vice di Gyllenhielm, assistesse a una dimostrazione simulata di prova di navigazione, in cui trenta uomini correvano avanti e indietro sul ponte superiore per fare il rotolo di nave. Dopo pochi viaggi, la nave sbandava così forte che c’era un grande timore che potesse capovolgersi in banchina. La simulazione è stata interrotta. Tuttavia, non fu riferito al re la cosa preoccupante che aveva visto.
Già il giorno dopo l’affondamento di Vasa, il Consiglio di Stato iniziò a cercare i responsabili, ma nessuno fu mai punito per uno dei più grandi disastri dell’era delle grandi potenze svedesi. La parte forse più interessante dell’inchiesta da un punto di vista tecnico è un’appendice alla fine, che raccoglie le opinioni di un gruppo di esperti professionisti, capitani e maestri d’ascia. Vasa era mal progettata, la nave non aveva abbastanza “pancia” per portare i sovrastanti alti e pesanti.
Salvare
Grazie al progresso tecnologico, Vasa è finalmente risorto dalle profondità dopo 333 anni nell’oscurità. Determinare la posizione della nave affondata è più difficile del previsto. Per Edvin Fälting e Sven Persson avevano confermato il 4 settembre 1956 che i piccoli tasselli di legno nell’anima di Anders Franzén provenivano da una nave. Tentando la strada nel buio, sollevando a ogni passo una massa vorticosa di limo, avevano stabilito che una grande nave con due ordini di cannoniere, intatta al punto che un albero era ancora in piedi, giaceva sul fondo del porto di Stoccolma.
Come recuperare un’enorme nave affondata in legno senza danneggiarne l’intera struttura è diventato un problema tecnico. Tra il 1957 e il 1959, i sommozzatori della marina hanno scavato sei tunnel sotto Vasa e hanno tirato attraverso di loro enormi cavi d’acciaio per sospendere la nave in un cesto. Questi cavi sono stati portati a due pontili galleggianti, chiamati Oden e Frigg, in superficie. Pompando i pontoni quasi pieni d’acqua, poi stringendo i cavi e pompando di nuovo l’acqua, Vasa poteva essere liberata dal fango e sollevata e spostata in acque meno profonde.
Mentre i sommozzatori scavavano con getti d’acqua e draghe ad alta pressione, si sono imbattuti in un’affascinante serie di reperti caduti dalla nave, dall’attrezzatura per le manovre ai coperchi dei cannoni, e la prima di oltre settecento sculture finemente scolpite. Trovarono anche l’albero maestro che giaceva accanto alla nave e la scialuppa della nave.
Il 20 agosto 1959 tutto era pronto per il primo sollevamento. Per più di 18 mesi, una piccola squadra di subacquei commerciali ha tappato i fori dove i bulloni si erano arrugginiti, ha montato coperture sui portelli aperti e ha ricostruito la prua e la poppa per renderli stagni. Le barre d’acciaio sono state fissate attraverso lo scafo per aiutarlo a tenerlo insieme. Era anche importante rendere la nave più leggera. La parte centrale del ponte superiore, ricoperta di fango e detriti, è stata sgomberata. Sono stati rinvenuti più di mille oggetti: monete, effetti personali, affusti di armi, attrezzi e le ossa di cinque persone che erano state a bordo al momento del naufragio del Vasa.
Lunedì 24 aprile 1961, quando le cime di alcuni telai erosi fecero capolino dall’acqua. Presto emersero le teste scolpite di quattro guerrieri, seguite infine dalla sagoma dell’intera nave. Era davvero una nave, il ritorno dalla morte, una sensazione. Ancora oggi, molti ricordano ancora dove si trovavano quando Vasa sorse dal profondo.
Molto restava da fare. Migliaia di tonnellate di fango e acqua dovevano essere pompate fuori dallo scafo per riportarlo a galla, e la nave doveva essere spostata su un proprio pontone, dove potesse essere scavata e conservata. Gli archeologi sono dovuti salire a bordo per scavare l’interno e i conservatori hanno dovuto iniziare l’arduo processo di trattamento della nave in modo che non si restringesse e non si spezzasse. Diver avrebbe trascorso altri cinque anni a recuperare migliaia di pezzi sciolti della testa di becco, del castello di poppa e del ponte superiore, che giacevano attorno al buco dove era stata la nave, insieme alla scialuppa e alle ancore della nave.
Durante il salvataggio, la nave veniva spruzzata 24 ore su 24 con acqua fresca e fredda per evitare che si asciugasse. Il fango è stato rimosso dai ponti con tubi da giardino e ugelli spruzzatori, lavandolo fino al fondo dello scafo. Mentre il fango e il limo scorrevano via, rivelò una sorprendente serie di manufatti ammucchiati sui ponti. Ogni oggetto è stato accuratamente registrato, con il suo luogo di ritrovamento registrato e dato un numero di ritrovamento univoco prima di essere portato a terra e posto in serbatoi pieni d’acqua in attesa di conservazione. Trovare abbastanza carri armati per migliaia di manufatti si è rivelata una sfida.
Durante questi cinque mesi, il team ha recuperato più di 30.000 oggetti da Vasa. Questi consistevano praticamente di tutto ciò che era stato a bordo quando la nave affondò, ad eccezione dei cannoni e dei detriti recuperati nel 1660. Carrozze per armi da fuoco stavano ai loro portelli, casse di marinai piene delle loro cose erano accatastate verso prua su entrambi i ponti di armi, barili di carne salata, ora ridotta in ossa, sono stati trovati nella stiva, insieme a centinaia di palle di cannone.
Enormi rotoli di cavo dell’ancora riempivano la stiva di prua e nelle cabine furono trovati gli oggetti degli ufficiali, come piastre di peltro, fucili da caccia e un orologio da tavolo in ottone dorato. Oltre 4.000 monete, tutte monetine di piccolo taglio, sono state ritrovate nei forzieri e nelle tasche degli abiti indossati da undici scheletri umani rinvenuti sui ponti. Tra i ritrovamenti più notevoli c’erano due grandi mucchi in un armadietto sull’orlop, che risultarono essere i resti accuratamente piegati di sei vele di Vasa più le vele per la scialuppa, ancora legate come erano state consegnate dal velaio nel 1627.
Anche dopo l’innalzamento di Vasa, i lavori continuarono sul luogo del naufragio. Molti oggetti erano caduti dal sartiame o si erano staccati dallo scafo e caduti nel fango all’esterno della nave. Dal 1963 al 1967, i subacquei hanno esplorato il pozzo, come era noto, e hanno recuperato migliaia di oggetti. Questi includevano molte sculture, la testa di rocca crollata e il castello di poppa superiore, le parti superiori dell’albero di trinchetto e dell’albero maestro, le ancore della nave e la scialuppa, una nave consistente lunga quasi 12 metri e pesante oltre tre tonnellate, che ha dimostrato di avere un’altra barca più piccola all’interno esso. Altri quattro scheletri sono stati trovati nel relitto delle gallerie di poppa.
Quando tutti gli scavi e le immersioni furono completati, erano stati trovati oltre 40.000 oggetti, tra cui quasi tutte le parti della nave stessa che erano cadute nel corso degli anni. Sarebbe stato possibile ricostruire completamente Vasa, dentro e fuori, e conoscere qualcosa delle persone che componevano l’equipaggio, dei loro beni e delle loro vite.
Museo Vasa
L’ex sede del Museo Vasa si chiamava “Wasavarvet” ed era un edificio temporaneo del museo a ovest della galleria d’arte di Liljevalch, a circa 300 metri a sud dell’attuale edificio del museo. Già nel 1959, due anni prima del salvataggio definitivo di Vaasa, iniziò il progetto per l’edificio progettato da Hans Åkerblad e dal collaboratore Björn Howander, che fu completato nel 1961. Due edifici bassi paralleli contenenti mostre e personale furono costruiti sulla terra. Attraverso un pontile a Saltsjön c’era il guscio della nave reale Vasa.
L’attuale edificio del museo è stato costruito dopo un concorso di architettura nordica, vinto da Månsson & Dahlbäck Arkitektkontor (primo premio condiviso con una proposta danese). L’edificio è stato posizionato di fronte al grande bacino di carenaggio del cantiere navale di Stoccolma dal 1878. Vaasa si trova nel molo stesso. Il museo è stato costruito da NCC e inaugurato il 15 giugno 1990 dal re Carlo XVI Gustavo. Nello stesso anno, l’edificio è stato insignito del Premio Kasper Salin.
Il cantiere Wasa è stato costruito in vetro e cemento con pareti esterne in lamiera di alluminio ondulato blu scintillante. Il tetto era sostenuto da travi prefabbricate in cemento e aveva prese di luce, così come le facciate. Il tetto aveva una sagoma marcatamente arcuata, che veniva rialzata gradualmente man mano che venivano posizionati sempre più dettagli sulla nave e la nave aumentava in altezza.
Esternamente, l’edificio mostra una miscela di pannelli di legno in diverse direzioni, colorati in rosso falu, nero, blu, marrone e giallo. Il tetto in rame è costituito da tetti di pulpito compositi con diverse altezze e direzioni. Attraverso l’ingresso c’è una struttura in cemento appuntita che ricorda la prua della nave.
All’interno, continua l’uso di materiali naturali, come le assi del pavimento in legno saponoso. La cromia esterna ricompare all’interno della casa, dipinta su boiserie o direttamente sul cemento. Grandi sezioni delle pareti e l’intero tetto sono realizzati in calcestruzzo non trattato. L’illuminazione è scarsa e ci vuole un po’ per abituarsi all’oscurità. La nave può essere vista da sei diversi piani. L’altezza interna della sala espositiva è di 34 metri, il che ha permesso di riposizionare l’attrezzatura in piedi di Vasa. La superficie totale è di 12.700 m².
La sala principale contiene la nave stessa e vari reperti relativi ai reperti archeologici delle navi e della Svezia dell’inizio del XVII secolo. Vasa è stata dotata delle sezioni inferiori di tutti e tre gli alberi, un nuovo bompresso, sartiame invernale e ha fatto sostituire alcune parti mancanti o gravemente danneggiate. Le parti di ricambio non sono state trattate né verniciate e sono quindi ben visibili contro il materiale originale che è stato scurito dopo tre secoli sott’acqua.
Durante i primi anni, la nave era senza alberi e senza ponti. Gli spettatori avevano accesso a una posizione bagnata intorno alla nave, mentre questa era avvolta da una nebbia di conservanti. Questa prima struttura fu principalmente demolita alla fine del 1988, dopo che Vaasa fece il suo ultimo viaggio nell’attuale edificio del museo. Nel 1991, l’ex sito museale Aquaria Water Museum e Alkärrshallen sono stati aperti a Vaasa, che includono alcune parti dell’ex edificio del museo temporaneo.
Il nuovo museo è dominato da un grande tetto in rame con alberi stilizzati che rappresentano l’altezza effettiva di Vasa quando era completamente armata. Parti dell’edificio sono rivestite da pannelli di legno dipinti in rosso scuro, blu, nero catrame, giallo ocra e verde scuro. L’interno è decorato in modo simile, con ampie sezioni di cemento nudo non verniciato, compreso l’intero soffitto. All’interno del museo la nave può essere vista da sei livelli, dalla sua chiglia fino alla sommità del castello di poppa. Intorno alla nave ci sono numerosi reperti e modelli che ritraggono la costruzione, l’affondamento, l’ubicazione e il recupero della nave. Ci sono anche mostre che espandono la storia della Svezia nel 17° secolo, fornendo informazioni di base sul motivo per cui è stata costruita la nave. Una sala cinematografica proietta un film in lingue alternate sul recupero del Vasa.
Il museo presenta anche altre quattro navi museo ormeggiate nel porto esterno: il rompighiaccio Sankt Erik (varato nel 1915), la nave leggera Finngrundet (1903), la torpediniera Spica (1966) e la nave di salvataggio Bernhard Ingelsson (1944).
Mostre
Le mostre del Museo Vasa raccontano in modi diversi la nave, l’epoca in cui è stata costruita e la sua storia recente.
Vasa da vicino
Vasa era tanto un palazzo galleggiante quanto una nave a vela e una macchina da guerra. La mostra Vasa Up Close offre una comprensione più profonda delle sculture, del loro aspetto e, non ultimo, di cosa simboleggiavano e dei messaggi che inviavano.
Vasa ha 460 sculture e oltre 300 ornamenti. Le sculture non emettono suoni, ma parlano molte lingue. C’erano molte nazionalità diverse a Stoccolma nel 17° secolo e pochi sapevano leggere. Naturalmente, l’intenzione era anche quella di far comprendere agli altri paesi il messaggio delle sculture sul coraggio e la potenza del re svedese. Molte delle sculture sono basate su storie bibliche, altre su antichi miti.
Una selezione di ricostruzioni di sculture Vasa è presentata nella mostra Vasa Up Close, che può essere vista nell’originale sulla nave. La mostra include anche una produzione digitale che approfondisce le sculture e fornisce una migliore comprensione di come Vasa lavorasse come nave a vela e nave da guerra.
Dipinto con colori vivaci e con diverse centinaia di sculture, Vasa era un’opera d’arte colossale che avrebbe fatto ammirare e temere il resto d’Europa dal re Gustavo II Adolfo. Una campagna pubblicitaria della Svezia del diciassettesimo secolo con un budget enorme. Vasa non era solo una nave da guerra; doveva anche essere una grande vetrina per la Svezia e il re Gustavo II Adolfo. C’erano oltre 700 sculture e decorazioni sulla nave. Lo splendore mirava a impressionare gli spettatori, ma portava anche un messaggio chiaro. Le sculture dovevano trasmettere che Gustavo II Adolf era il re legittimo e che aveva Dio dalla sua parte.
Su entrambi i lati del beakhead, una piattaforma sporgente a prua, c’erano un totale di venti sculture di imperatori romani, con la polena – un leone lungo tre metri – davanti a loro. Il leone tiene nelle zampe anteriori lo stemma della dinastia dei Vasa. Il leone sulla testa di becco simboleggiava anche l’imperatore romano Augusto. Il messaggio previsto era che Gustavo II Adolfo era un erede degli imperatori dell’Impero Romano e stava per costruire il proprio impero. Lo specchio di poppa, fino alla poppa della nave, pullulava di sculture. In cima c’era una scultura che raffigurava Gustavo II Adolfo in gioventù, che teneva le braccia al di sopra del suo popolo. Al di sotto di questo c’erano lo stemma svedese e il biblico Gedeone, con i suoi guerrieri. La storia è tratta dall’Antico Testamento nella Bibbia,e racconta di come Gedeone salvò gli Israeliti sconfiggendo il grande esercito invasore dei Madianiti con una forza di soli 300 uomini.
Più in basso sullo specchio di poppa c’era un’altra figura biblica, David, noto sia per aver ucciso il gigante Golia sia per essere diventato un re saggio. Sia Gedeone che Davide erano eroi ben conosciuti dal popolo svedese ed erano visti come la prova che era possibile sconfiggere un nemico superiore, se si avesse Dio dalla propria parte. Sulla traversa si trovano anche due sculture raffiguranti Ercole, l’eroe della mitologia greca e romana, che compì dodici grandi fatiche. Simboleggiava caratteristiche come forza, coraggio, energia e saggezza.
Su Vasa c’erano sculture della mitologia greca e romana, dell’Antico Testamento e dell’Impero Romano. Altri raffiguravano persone reali o immaginarie della storia svedese e guerrieri armati con armature. Ma la nave era anche adornata con cose come leoni, sirene, angeli, mostri e diavoli.
Il modello Vasa
Il modello Vasa, in pieno splendore colorato, è in mostra nel salone della nave. Un modello dipinto del Vasa in scala 1:10 dà al visitatore un’idea di come avrebbe potuto apparire la nave mentre salpava nel 1628. Il modello è stato costruito da quattro modellisti al Museo Marittimo di Stoccolma. Il lavoro ha richiesto 12.000 ore e il modello era in posizione nella sala della nave quando il museo è stato aperto nel 1990. Il modello è adornato con oltre 500 sculture. Sulla base di questa intensa ricerca, i visitatori del Museo Vasa, nella primavera del 2008, hanno potuto visionare la graduale vestizione a colori del modello, così come era dipinto secondo il progetto originario.
Il potere e la gloria
Nella mostra The Power and the Glory abbiamo un assaggio di come appariva a colori la Vasa mentre salpava nel porto di Stoccolma. Dopo dodici anni di esami, sono stati analizzati e interpretati circa 1200 frammenti microscopici di colore. Circa quindici pezzi chiave della scultura sono stati ricostruiti per mostrare come erano originariamente dipinti.
Quando le sculture e gli altri ornamenti furono completati, furono dipinti e alcune parti dorate. Dal 1990 al 2002, il conservatore e storico dell’arte Peter Tångeberg ha studiato come era stato dipinto Vasa. Sono stati analizzati circa 1200 campioni di colore della nave e i risultati sono affascinanti: Vasa era una nave molto colorata quando intraprese il suo viaggio inaugurale nel 1628. Le sculture erano dipinte in numerosi colori forti, con abbondante uso di foglia d’oro.
La maggior parte dello scafo era incatramata, il che gli dava una tinta rosso-marrone. Ma gran parte di Vasa era dipinta di rosso vivo: le murate, (le parti superiori delle fiancate della nave), lo specchio di poppa, le gallerie di quarto e le fiancate del becco. Le ringhiere e le modanature prominenti erano di un giallo paglierino brillante. Vasa non era mimetizzato per passare in secondo piano. Si applicava l’esatto contrario: la nave sarebbe stata impossibile da perdere. La parola non esisteva nella lingua svedese nel 1600, ma Vasa era un gigantesco cartellone pubblicitario per la Svezia e Gustavo II Adolfo.
La mostra contiene anche una proiezione di diapositive su otto grandi schermi che colloca le sculture del Vasa nel loro contesto storico. La storia inizia con le incisioni rupestri dell’età del bronzo e si sviluppa con le navi delle grandi nazioni marinare del nord Europa, Spagna, Inghilterra e Olanda.
Nel XVII secolo la decorazione navale raggiunse il suo massimo splendore. Per la Svezia, scarsamente popolata e sconosciuta, e per Gustavo II Adolfo con le sue ambizioni per un grande impero, era importante dimostrare che eravamo potenti come gli altri paesi. Le sculture del Vasa dimostrerebbero una nazione potente con forti risorse politiche e militari.
La vita a bordo
In Vita a bordo sono esposti oggetti recuperati dal Vasa e possiamo formare un’immagine della vita quotidiana su una nave da guerra tra cui vestiti, cibo e malattie. La mostra include un modello in scala reale di una parte del ponte superiore dei cannoni a cui i visitatori possono accedere e un modello in sezione dell’interno del Vasa che mostra gli uomini.
Gli utensili ei contenitori dei comandanti erano fatti di peltro, vetro e ceramica importata. Questo contrastava nettamente con i semplici oggetti di legno dell’equipaggio. Uno dei forzieri del marinaio rinvenuti durante lo scavo è stato dotato di una propria teca. Quando il coperchio fu sollevato, tutto giaceva lì esattamente come era stato imballato da un marinaio 333 anni prima.
Faccia a faccia
Nella mostra Face to Face alcune persone emergono dal passato. Tutti condividono il fatto di essere stati a bordo del Vasa il 10 agosto 1628, e di averlo seguito fino al fondo. La mostra Face to Face descrive la ricerca osteologica e archeologica, ma ci permette anche la possibilità di un ‘incontro fantastico’ con alcuni personaggi del Vasa in un film, e attraverso sei ricostruzioni facciali. La mostra comprende anche una camera sonora dove è possibile ascoltare frammenti di citazioni dell’epoca dei Vasa, compreso materiale proveniente dai verbali di udienza.
Le donne di Vasa
Nella mostra sulle donne di Vasa, i visitatori hanno l’opportunità di conoscere narrazioni importanti ma precedentemente sconosciute su Vasa. Il lavoro dei ricercatori rivela un’immagine parzialmente nuova e sorprendente delle condizioni di vita delle donne durante la prima parte del XVII secolo. Attraverso queste quattro donne, la mostra mette a fuoco il ruolo delle donne del XVII secolo nella società in un momento in cui avevano più potere e influenza di quanto narrato dalla storiografia tradizionale.
Incontra Margareta Nilsdotter, il capo e manager della proprietà del cantiere navale di Stoccolma che, dopo la morte del marito, si assunse la responsabilità della costruzione di Vasa e Skeppsgården, uno dei più grandi luoghi di lavoro del paese all’epoca. Conosci Brita Gustavsdotter Båth, il proprietario terriero e fornitore di legno del castello di Ängsö che vendeva legname al cantiere navale dove è stato costruito Vasa.
Incontra Ylva e Beata che erano a bordo di Vasa al momento dell’affondamento. Il mare non era solo una sfera per gli uomini; anche le donne partecipavano a tutte le possibili attività marittime. Secondo i ricercatori, Beata era a bordo come ospite. Potrebbe essere stata la sorella o la moglie di un membro dell’equipaggio. Ylva, invece, è rimasta molto probabilmente a bordo ancora un po’.
Battaglia!
In questa mostra, puoi vedere l’arsenale di armi e corredi trovati a bordo di Vasa. Vasa non ha mai mostrato la sua forza in battaglia, ma era una temibile macchina da guerra. Seguendo l’equipaggio attraverso cinque atti, dalla coscrizione all’addestramento al combattimento e alla morte, puoi sperimentare com’era prima, durante e dopo una battaglia navale intorno al 1628.
Gli ordini dei comandanti all’equipaggio costituiscono il tema principale della mostra. Puoi anche sentire la forma e il peso delle diverse armi e vedere come sono state usate. In questo modo avrai la tua esperienza dell’equipaggiamento degli ufficiali e dell’equipaggio: ordini e armi.
La presenza del nemico si avverte, nelle sculture a bordo della nave e nelle immagini di propaganda in mostra. Le brevi distanze tra amico e nemico, la vita e la morte erano chiare in battaglia. Si sentono i danni e le ferite provocate dalle armi, i movimenti dell’equipaggio in battaglia.
Il cantiere navale di Stoccolma
Il cantiere navale di Stoccolma descrive come venivano costruite le navi nel 1620. Il più grande cantiere navale svedese a quel tempo era utilizzato da 400 persone, probabilmente il più grande posto di lavoro del paese all’epoca. Un modello mostra l’intensa attività nella primavera del 1627. Sollevata sul suo letto di sostegni, la Vasa è quasi pronta per essere varata. Falegnami di ogni tipo dominano il lavoro. Si possono distinguere segatori, tornitori, costruttori di piattaforme e costruttori di alberi, falegnami, pittori, scultori, velai, cordai, fabbri di ancore, fabbri, fabbri di chiodi e un buon fabbro. Il cantiere impiega anche un maestro vetraio, uno spargicatrame e un portatore di chiodi.
In questa mostra sono inclusi anche altri modelli, come il Vasa in diverse fasi di costruzione. Una serie di immagini descrive l’arte della costruzione navale dalla ricerca del legname adatto all’applicazione del sartiame. La costruzione navale non era una scienza come adesso, ma un’arte. Una nave è stata costruita dall’esperienza accumulata.
il salvataggio
Questa mostra ripercorre le fasi del recupero del Vasa, dalla sua riscoperta da parte di Anders Franzén nel 1956 alla sua ricomparsa nel 1961. La mostra che descrive il processo di recupero, mostra il dispositivo sonoro fatto in casa di Anders Franzéns insieme ad altro materiale che lo ha aiutato a la sua ricerca del Vasa.
Un diorama mostra parte dello scafo del Vasa mentre giaceva sul fondo del mare. Una debole luce penetra dall’alto negli abissi, per mostrare un sub all’opera. Il processo di recupero è illustrato anche in una serie di modelli del relitto: rotto sul fondo del mare, il primo tentativo di sollevamento nel 1959, e la rottura in superficie nel 1961.
Preserva Vasa
La mostra Preserve Vasa racconta la storia della conservazione di Vasa e le misure attuali per preservare la nave per il futuro. Vasa rimase nelle acque sporche fuori Stoccolma per 333 anni prima di essere salvata nel 1961 e iniziò la sua carriera come oggetto da museo. Dopo tutti questi anni in acqua la nave è stata attaccata da batteri e la ruggine si era diffusa in tutto lo scafo da tutti gli oggetti di ferro che si erano consumati. Vasa si stava lentamente decomponendo, e lo sta facendo ancora oggi, a causa di una serie di fattori diversi.
La mostra descrive la lotta ad alta tecnologia contro le forze naturali che è in corso e tutto ciò che Vasa ha attraversato dal capovolgimento nel 1628. Cosa è successo in fondo al mare? Cosa è successo quando è stata assunta? Cosa riserva il futuro? Cosa dicono gli scienziati? Una timeline mostra il lavoro di ricerca e conservazione. Questa linea temporale non ha fine e svanisce per lasciare spazio a nuove scoperte e attività in futuro. Il museo Vasa riceve oltre un milione di visitatori ogni anno, il che espone la nave a un grande stress. Il museo sta conducendo ricerche a livello mondiale su come contrastare questi processi di decomposizione.