Il Museo Nazionale dell’Automobile, fondato da Carlo Biscaretti di Ruffia, è un museo automobilistico a Torino, nel nord Italia. Il museo ha una collezione di quasi 200 auto tra ottanta marchi automobilistici che rappresentano otto paesi (Italia, Francia, Gran Bretagna, Germania, Paesi Bassi, Spagna, Stati Uniti d’America, Polonia). Il museo è situato in un edificio risalente al 1960 e ha tre piani. Dopo la ristrutturazione nel 2011, il museo è di nuovo aperto e la sua area espositiva è stata ampliata da 11.000 metri quadrati (120.000 piedi quadrati) a 19.000 metri quadrati (200.000 piedi quadrati). Il museo ha anche una propria biblioteca, un centro di documentazione, una libreria e un auditorium.

Il Museo dell’Automobile fu istituito nel 1932 sulla base dell’idea di due pionieri dell’automobilismo italiano, Cesare Goria Gatti e Roberto Biscaretti di Ruffia (il primo presidente dell’Automobile Club di Torino e uno dei fondatori dell’azienda Fiat), ed è uno dei più antichi musei automobilistici del mondo.

Fu Carlo Biscaretti di Ruffia (figlio di Roberto), un aristocratico torinese nato nel 1879, che attribuì definitivamente il suo nome al Museo Nazionale dell’Automobile, dal momento che fu lui a concepirlo, riunì la collezione iniziale, si sforzò di realizzarlo e ha lavorato tutta la sua vita per dargli un quartier generale decente. Carlo Biscaretti fu anche il suo primo presidente e alla sua morte, nel settembre del 1959, il Consiglio di amministrazione approvò una risoluzione per nominare il Museo in suo onore; fu quindi aperto formalmente il 3 novembre 1960.
Questo è l’unico Museo Nazionale di questo tipo in Italia, ospitato nei locali progettati dall’architetto Amedeo Albertini, sulla riva sinistra del fiume Po e a breve distanza dal Lingotto; è uno dei pochi edifici appositamente costruiti per ospitare una collezione museale ed è anche un raro esempio di architettura moderna.
Il Museo ha una delle collezioni più rare e interessanti del suo genere, con quasi 200 auto originali che vanno dalla metà del 19 ° secolo ai giorni nostri e oltre ottanta diverse marche di veicoli, da Italia, Francia, Gran Bretagna, Germania, Olanda, Spagna, Polonia e Stati Uniti. Nel 2002 i direttori del Museo hanno iniziato a pensare a lavori per rinnovare la struttura e i contenuti. Erano trascorsi quarant’anni e il Museo era ormai diventato obsoleto e obsoleto, per cui era necessario un cambiamento per renderlo più attraente.

I lavori della commissione esaminatrice per il concorso internazionale per il rinnovo del Museo si sono conclusi nell’estate del 2005. Hanno partecipato una cinquantina di studi di architettura di livello mondiale e il vincitore è stato il gruppo composto dall’architetto Cino Zucchi, la società Recchi Engineering Srl e il Azienda Proger SpA.
Il design vincente (che soddisfaceva i requisiti pubblicizzati, usando un approccio coerente che poteva riorganizzare l’edificio esistente e creare nuovi spazi per relazionarsi con la città), includeva il rapporto tra la percezione visiva rapida di Corso Unità d’Italia e la definizione di una zona pedonale più chiusa nel punto in cui si unisce via Richelmy.

In comune con molti esempi europei contemporanei, le funzioni di visualizzazione rigorosa saranno integrate da una serie di attività complementari per rendere vivo il Museo dell’Automobile in ogni momento del giorno e della sera e diventare un elemento per aprire la strada al rinnovamento urbano del quadrante meridionale della città.
Il design di Zucchi sarà arricchito con i display dello scenografo franco-svizzero Francois Confino.

L’esperienza acquisita da Francois Confino in altri progetti simili (ha progettato gli allestimenti interni per il Museo del cinema di Torino), ha svolto un ruolo utile nell’elaborare un concetto nuovissimo che metterà il Museo di Torino all’avanguardia nel campo della l’arte di esporre le automobili. Il principio guida sarà “l’auto osservata come creazione del genio e dell’immaginazione umana”, per sensibilizzare e apprezzare l’immenso pool di talenti, creatività, artigianalità e capacità imprenditoriali esistenti a Torino e in Piemonte.

Nel nuovo Museo, racconteremo la storia dell’automobile, la sua trasformazione da mezzo di trasporto a oggetto di culto, dalle sue origini fino all’evoluzione contemporanea del pensiero creativo. Attraverso l’evoluzione dell’auto, narreremo i tempi di epoche che la società ha vissuto.

Storia
Nato come Museo Nazionale dell’Automobile, nasce da una proposta fatta durante il congresso organizzato dall’Automobile Club di Torino nel 1932, per celebrare i “Veterani dell’Automobile”, cioè quelli che avevano ottenuto la patente da almeno 25 anni. I pionieri della proposta c’erano due pionieri dell’automobilismo italiano, Cesare Goria Gatti e Roberto Biscaretti di Ruffia, entrambi co-fondatori dell’Automobile Club e della FIAT.

Nel 1933 Giuseppe Acutis, presidente dell’Associazione dei produttori di automobili, invitò Carlo Biscaretti di Ruffia e Giuseppe di Miceli, allora direttore dell’Automobile Club di Torino, a organizzare una mostra retrospettiva all’interno del Motor Show di Milano, per sondare l’interesse dei fan in vista di eventuali sviluppi. Carlo Biscaretti era stato in tenera età insieme a suo padre Roberto, dedicando tutte le sue attività di artista, tecnico e giornalista alla sua passione per i motori. Riuscì a prendere in prestito una trentina di macchine presentate allo spettacolo, suscitando grande interesse per il pubblico.

Il 19 luglio 1933, la Città di Torino decise di fondare il museo, nominando uno speciale comitato promotore e ottenendo l’approvazione del Capo del Governo, Benito Mussolini, che impose personalmente il nome di “Museo Nazionale dell’Automobile”. Pochi giorni dopo, il sindaco di Torino, Paolo Thaon di Revel, affidò a Carlo Biscaretti il ​​ruolo di “ordinatore temporaneo”, che sarebbe durato per vent’anni. Il problema principale era trovare una posizione adatta. Le acquisizioni si concentrarono inizialmente in un magazzino di via Andorno, nell’ex Fabbrica Aquila Italiana (la collezione cambierebbe indirizzo altre quattro volte prima di arrivare a quello definitivo di Corso Unità d’Italia) fino a quando nel 1938 il materiale esistente fu trasferito, costituito ora da un centinaio di automobili e telai, una biblioteca e un archivio, nei locali creati sotto i gradini dello stadio municipale, ufficialmente aperti al pubblico nel maggio del 1939. Tuttavia, l’alloggio non era molto funzionale. Le stanze erano inadatte, con improvvisi sbalzi di temperatura che scoraggiavano il flusso dei visitatori e danneggiavano i materiali. Durante la seconda guerra mondiale la collezione rimase pressoché intatta sia durante i bombardamenti che durante la successiva presenza delle truppe alleate, ma la biblioteca e l’archivio furono parzialmente distrutti o dispersi. Dopo il conflitto, c’è stato un ritorno a parlare di un nuovo accordo e una strutturazione definitiva dell’istituzione. La Builders Association iniziò a interessarsi al museo e nel luglio del 1955 decise di promuovere la costruzione di una nuova sede. Il terreno fu trovato in Corso Unità d’Italia, di proprietà del Comune di Torino;

Mentre iniziarono i lavori di costruzione, l’organizzazione fu rifondata e ribattezzata “Museo dell’Automobile”, con atto notarile del 22 febbraio 1957, poi riconosciuto con decreto del Presidente della Repubblica l’8 ottobre dello stesso anno. Carlo Biscaretti di Ruffia è stato nominato presidente del consiglio di amministrazione. Alla sua morte nel settembre del 1959, il consiglio decise all’unanimità che l’istituzione avrebbe portato il suo nome, in memoria del suo impegno nella costruzione del museo. Il museo è stato solennemente aperto al pubblico il 3 novembre 1960 poco prima di Expo 1961. Nel corso della sua storia, il museo è stato arricchito con nuove sezioni: il centro di documentazione e la biblioteca. Nel 1975 la biblioteca e il centro furono notevolmente arricchiti con libri, documenti originali e fotografie, grazie al lascito Canestrini. Negli ultimi anni i limiti dell’edificio sono diventati sempre più evidenti, soprattutto a causa della mancanza di spazi espositivi, ormai saturi. Nel 2003 il museo è stato approvato dal Comune di Torino e il 10 aprile 2007 è stato chiuso al pubblico per avviare un importante processo di ristrutturazione che lo interesserà per 3 anni fino al 19 marzo 2011.

Oltre a una ristrutturazione dell’edificio e dei suoi spazi interni, sia espositivi che di servizio, in accordo con il Comune di Torino, l’organizzazione dell’organizzazione viene anche significativamente rivista, che viene rifondata. La nuova struttura è quindi completamente rivista sia nella sua organizzazione amministrativa che negli spazi interni ed esterni; l’area circostante l’edificio viene rivalutata e un nuovo corpo viene aggiunto all’edificio stesso con un volume maggiore di quello esistente. Gli spazi interni hanno ricevuto un completo cambiamento nel layout e nel percorso espositivo. La collezione è completata da impostazioni e installazioni interattive ed è divisa in tre parti distinte, una per ogni piano. Il quartiere è anche rivalutato dal museo stesso con una serie di attività complementari che fanno vivere il Museo dell’Automobile in ogni momento della giornata e della sera; diventando un elemento trainante del rinnovamento urbano del quadrante meridionale della città.

19 marzo 2011, durante le celebrazioni del 150 ° anniversario dell’Unità d’Italia in corso in città, alla presenza del presidente Giorgio Napolitano che dopo aver visitato il museo ha dichiarato: “L’arte e l’industria sono la nostra forza”, il museo ha riaperto porte al pubblico, presentando il nuovo layout. Al momento dell’inaugurazione, oltre al presidente Giuseppe Alberto Zunino, il nuovo management era composto anche dal regista Rodolfo Gaffino Rossi e dal Consiglio di amministrazione composto da un rappresentante della Regione Piemonte, Comune di Torino, Provincia di Torino, Automobile Club d’Italia e Fiat, il progetto di ristrutturazione architettonica è stato finanziato dal Comune di Torino, mentre il progetto museale è stato finanziato dalla Regione Piemonte, Provincia di Torino, Automobile Club d’Italia, Camera di Commercio di Torino, Compagnia di San Paolo e Fondazione CRT. Il nuovo presidente è l’architetto Benedetto Camerana mentre il regista è sempre Rodolfo Gaffino Rossi. Dopo i primi 30 giorni dalla sua riapertura, il museo ha ricevuto 40.000 visitatori, 9.200 solo nel primo fine settimana.

Il Museo

L’edificio

1960
Il quartier generale che si trova sulla riva sinistra del Po non lontano dal Lingotto, dal 1960 ospita il Museo dell’Automobile di Torino ed è tra i pochi edifici costruiti appositamente per ospitare la collezione di un museo e rappresenta anche un esempio particolare di architettura moderna. Il progetto è opera dell’architetto Amedeo Albertini, autore, a Torino, anche dell’edificio SAI, della fabbrica Lavazza e degli uffici RIV; le strutture in cemento armato sono state calcolate dall’ingegnere Ivailo Ludogoroff. All’inizio del progetto sono stati presi in considerazione due fattori: la posizione panoramica verso il fiume Po e la collina e il carattere particolare del materiale da esibire che non si adattava a un ambiente raccolto e delimitato ma che già evocava in stesso il concetto di grandi spazi. L’edificio, nel suo design originale del 1960, è quindi caratterizzato da un’imponente facciata rivestita in pietra, con una forma convessa sviluppata in lunghezza, che dà l’illusione di essere sospesi su un vetro sottostante; in verità la facciata è sostenuta da una grande trave di ferro del peso di 60 tonnellate e poggia su quattro grandi pilastri in acciaio inossidabile e cemento. L’intero edificio era stato costruito su una collina artificiale e consisteva in un volume principale largo quanto la facciata ma che tendeva a ridursi mentre si spostava verso l’interno della collina. Da questo edificio due moduli laterali sospesi andarono a collegarsi a un secondo edificio che aveva circa lo stesso volume del primo e quindi creò un giardino d’inverno nel cortile interno del museo. Al secondo blocco, un terzo volume, con caratteristiche molto industriali, lucernari, era staccato (spostato all’indietro di lato) sul tetto e mattoni a vista, che lanciavano il piano dell’edificio creando una piccola “coda”. Una delle caratteristiche più originali è la soluzione per supportare i manicotti di collegamento tra l’edificio principale e quello trasversale, che presentano una geometria “V” originale.

2011
Nel 2011 la sede del museo è stata riaperta dopo un sostanziale rinnovamento che ha coperto quasi tutte le parti dell’edificio originale, mantenendole intatte ma fortemente rivisitate al loro interno. Un nuovo edificio viene aggiunto all’edificio originale, il livello della collina viene abbassato e quindi il modo di accesso all’edificio viene modificato per chi proviene dalla strada. Viene aggiunto lo spazio seminterrato utilizzato per ospitare le auto della collezione non esposte nel museo attuale e la scuola di restauro. Il cortile interno si trasforma in una grande stanza chiusa da un tetto progettato per massimizzare l’illuminazione del sole. Lo stile dell’intervento può essere ricondotto all’architettura di alta tecnologia, sia all’esterno che all’interno. Tutti i corpi del nuovo edificio sono coperti, solo da un lato, da un nastro laterale staccato dai corpi stessi. La facciata, sebbene abbia ricevuto alcuni ammodernamenti, è rimasta invariata, così come la “coda” posteriore. In realtà, gli edifici preesistenti non hanno subito modifiche architettoniche, anche la caratteristica scala interna principale è rimasta invariata, anche se nel nuovo progetto l’accettazione si trova vicino al grande atrio interno da cui escono le scale mobili, determinando l’itinerario espositivo inizia dal secondo piano. L’operazione di ristrutturazione è costata 33 milioni di euro (23 dei quali finanziati dalla Città di Torino, che è diventata membro nel novembre 2011), 2/3 dei quali sono stati spesi per la ristrutturazione dell’edificio e 1/3 per gli arredi interni. La riqualificazione del museo ha portato a quasi il doppio dello spazio utile per le mostre: da 11.000 metri quadrati della struttura precedente a oltre 19, 000 m² di quello attuale. La gara d’appalto per la ristrutturazione dell’edificio è stata vinta dall’architetto Cino Zucchi di Milano, dalla Recchi Engineering di Torino e dalla Proger di Roma, su un totale di 38 candidati. Il progetto del layout museale è stato ideato dallo scenografo franco-svizzero François Confino con la collaborazione dello Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, dell’architetto Carlo Fucini e del light designer canadese François Roupinian.

L’itinerario espositivo
La mostra del museo è stata rivista in occasione della ristrutturazione e, in una forma completamente rinnovata, riapre al pubblico nel 2011. Le auto sono disposte in più di 30 sale allestite con set e installazioni in cui le auto sono contestualizzate. Sebbene la collezione permanente del museo comprenda più di 200 automobili, di queste sono esposte circa 160; gli altri sono conservati nel cosiddetto Garage situato nel seminterrato del nuovo edificio (insieme alla Scuola di restauro) e possono essere visitati su esplicita richiesta. Oltre alle auto della collezione permanente, il museo ha anche una mostra temporanea, dove espone concept, modelli o concept sulla mobilità. La mostra espone auto prodotte tra il 1769 e il 1996 (esclusi i concetti e le auto in mostra temporanea). I modelli in mostra sono originali e appartengono a 80 case automobilistiche. Le auto esposte vengono quindi distribuite sui tre piani dell’edificio a partire dal secondo piano; per ogni piano la mostra è caratterizzata da un tema:

L’automobile e il ventesimo secolo: questa sezione della mostra parla della storia dell’automobile.
L’uomo e la macchina: il rapporto tra uomo e macchina è discusso al primo piano della struttura.
L’automobile e il design: il rapporto tra l’automobile e il design industriale è discusso nell’ultima sezione della mostra.
Il centro di documentazione
Il centro di documentazione (a cui è dedicata un’area di 800 m² progettata dallo Studio LL.TT) raccoglie i documenti relativi all’auto. Il centro è anche diviso in sezioni, che riflettono la suddivisione tematica della biblioteca: storia delle fabbriche, biografie, storia delle corse, storia della tecnologia, vari veicoli industriali, carrozzieri italiani e stranieri, mostre automobilistiche, musei automobilistici. La biblioteca raccoglie circa 7000 testi. È diviso in sette sezioni (storia della locomozione, storia dei marchi, corse, tecnologia, biografie, circolazione e traffico, economia e varie). All’interno del centro di documentazione c’è anche una biblioteca di giornali.

mostre:
21 camere, su una superficie di 3.600 metri quadrati, raccontano come è nata l’auto, è stata sviluppata e è diventata popolare, al passo con l’evoluzione del 20 ° secolo. L’itinerario è circolare e porta i visitatori della Biblioteca in “Genesis”, la prima sala, dove vengono fornite informazioni sull’origine della locomozione e viene reso omaggio ai molti ingegnosi precursori del motore meccanico, alla sala “Destiny”, la ultimo su questo piano. Qui, viene fatto un tentativo per farci immaginare il mondo in cui ci troveremo a vivere domani. Nel mezzo, ci sono diciannove altre sale che raccontano la storia del ventesimo secolo, portando il futurismo, la prima guerra mondiale, l’avvento dell’auto utilitaria, la scuola italiana di carrozzeria, la scoperta dell’aerodinamica, l’emancipazione femminile, la corsa verso produzione in serie, la caduta del muro di Berlino, Slogan pubblicitari americani, consumismo ed ecologia. È una storia con molti fili diversi, il principio guida è quello di farci capire fino a che punto l’automobile ha influenzato, condizionato e favorito gli eventi storici, economici, artistici e sociali più distintivi del secolo scorso.

Dall’uomo alla macchina: la storia di un sogno
Questa è la prima sezione della mostra permanente del Museo. La visita inizia dal secondo piano. Gli inizi. Auto-Mobile: letteralmente “si muove da solo”. Quando è stato creato per la prima volta? Chi lo ha inventato? Non esiste una risposta semplice. Il motore a combustione interna fu provato per la prima volta alla fine del diciannovesimo secolo, in varie parti del mondo, da scienziati geniali che spesso non sapevano nulla di ciò che i loro colleghi stavano facendo. Fu proprio la combinazione e l’applicazione di una serie di invenzioni storiche come il volante, i sistemi di sospensione, le marce differenziali, i giunti cardanici e i freni che portarono alla nascita dell’automobile. Senza queste invenzioni, che sono illustrate sui quattro monitor, l’auto non sarebbe mai nata. L’uomo ha sempre cercato di liberarsi dal movimento degli animali e per molti lunghi secoli ha sognato e escogitato i metodi più diversi e ingegnosi per muoversi rapidamente e liberamente. Ecco perché in questo tipo di biblioteca universale troviamo veicoli a pedali, a vela, a vento, a vapore, a gas e benzina e persino pattini a rotelle elettrici. Questa sezione rende omaggio a tutti coloro che hanno inventato un auto-mobile prima che fosse inventata l’automobile. Il primo è il genio italiano del Rinascimento, Leonardo da Vinci, una ricostruzione del cui veicolo a molla, da un foglio del Codice Atlantico, è mostrato qui. Questa sezione rende omaggio a tutti coloro che hanno inventato un auto-mobile prima che fosse inventata l’automobile. Il primo è il genio italiano del Rinascimento, Leonardo da Vinci, una ricostruzione del cui veicolo a molla, da un foglio del Codice Atlantico, è mostrato qui. Questa sezione rende omaggio a tutti coloro che hanno inventato un auto-mobile prima che fosse inventata l’automobile. Il primo è il genio italiano del Rinascimento, Leonardo da Vinci, una ricostruzione del cui veicolo a molla, da un foglio del Codice Atlantico, è mostrato qui.

Horse Power diventa un fantasma
Il vapore è stato il principale motore della rivoluzione industriale del diciannovesimo secolo ed è grazie al motore a vapore che le carrozze dei secoli XVIII e XIX, che hanno consentito la creazione di una considerevole rete di comunicazioni tra le più grandi città europee e all’interno dei paesi stessi , furono gradualmente accompagnati da potenza, pur mantenendo intatto il loro aspetto. Ma questo cambierebbe presto completamente.

Alla massima velocità
Cos’è stato: un lampo, un siluro, una raffica di vento? No, quella era La Jamais Contente – “il mai soddisfatto” – che correva veloce. Il lavoro di un autista e costruttore di automobili belga ingegnoso, inventivo e coraggioso, Camille Jenatzy, nel maggio 1899 divenne la prima auto al mondo a superare il limite dei 100 km / h (in realtà, 105 km / h). Dopo centinaia, e in effetti migliaia, di anni in cui le velocità più elevate erano state quelle di buoi e cavalli, nel giro di pochi decenni (dalla metà del XIX secolo, prima con la locomotiva e poi con l’automobile), i motori permisero all’uomo di raggiungere straordinari velocità mai viste prima, abbreviando le distanze, riducendo i tempi di viaggio, avvicinando persone e luoghi e rendendo possibili nuove forme di visite, contatti e scambi. Un dettaglio importante: La Jamais Contente non era alimentato da un motore a benzina, ma da un motore elettrico in un futuristico corpo a forma di siluro con un design meticolosamente aerodinamico che ha dimenticato di considerare solo Jenatzy! Il record di 100 km / h ha avuto enormi riverberi e ha rafforzato l’attuale convinzione che i motori elettrici sarebbero stati la strada per il futuro. Ma bastarono solo tre anni per annullare questa idea e l’evoluzione dell’automobile nel corso del ventesimo secolo lo confermò pienamente.

Il grande garage del futuro
Un grande garage in cui le automobili sono progettate e prendono forma. Che si tratti dei primi tentativi, dei risultati di piccoli produttori o del debutto di aziende future, il mondo dei veicoli a quattro ruote si espande rapidamente e con entusiasmo, con forme e soluzioni sempre diverse.

La collezione
La collezione permanente del museo ha circa 200 auto, oltre ad alcuni telai e una ventina di motori. Le vetture sono circa 80 marchi diversi (molti dei quali scomparsi) che rappresentano dieci paesi (Italia, Belgio, Gran Bretagna, Germania, Paesi Bassi, Francia, Polonia, Spagna, Russia e Stati Uniti d’America).

Tra le varie vetture ci sono anche macchine da corsa e di Formula 1 come la Ferrari F310 di Michael Schumacher del 1996, l’Alfa Romeo 179B o la 155 V6 TI famosa per aver dominato la DTM dal suo primo anno di partecipazione.

Il “Garage” e la “Scuola di restauro”
Nel seminterrato, creato insieme al nuovo edificio grazie al restauro del 2011, si trova, in un’area di circa 2000 m², il cosiddetto Garage in cui è conservato il patrimonio del museo non esposto. Queste auto non fanno parte della collezione permanente del museo per motivi logistici. Le auto in questa sezione vengono inserite in rotazione nel corso degli anni. Insieme a questa sala, il seminterrato ospita anche la scuola di restauro in cui le auto vengono restaurate e quindi esposte.

Visita guidata

Visita guidata classica
Grazie a un team di guide esperte che parlano 11 lingue diverse, la tua visita a MAUTO diventerà un’esperienza coinvolgente in cui scoprire storie e curiosità legate ai pezzi più importanti della nostra collezione e ai contesti culturali che hanno accompagnato la sua evoluzione. La visita guidata inizia al secondo piano del museo ed è divisa in oltre 30 sezioni della mostra.

Visita guidata personalizzata
Hai qualche curiosità particolare e specifica sulla collezione del museo o sul mondo dell’automobile in generale? Le nostre guide, insieme allo staff del Centro di documentazione MAUTO, organizzeranno per te una visita guidata completamente personalizzata, declinandola in base ai tuoi interessi specifici!

Asfalto e polvere di stelle
Il cinema e l’automobile sono due invenzioni contemporanee, due geniali intuizioni che, dalla fine del XIX secolo in poi, hanno trasformato la vita e i costumi di tutto il mondo. Non perdere la speciale visita guidata alla scoperta degli esemplari della collezione MAUTO – Museo dell’Automobile che sono stati protagonisti di un grande cinema! Il numero massimo di partecipanti per ciascun gruppo di visita è di 25 persone

L’auto: femminile sostanziale
Cherchez la femme … nel mondo automobilistico? Tra la fine del XIX e l’inizio del XX secolo, l’invenzione della macchina fece i primi timidi passi per affermarsi e le donne si avvicinarono al mondo dei motori con interesse e curiosità. Moda, pubblicità, design … tutto cambia per soddisfare il mondo femminile e il suo rapporto con l’auto. È la storia di un’era che si snoda attraverso un percorso espositivo interamente declinato alla femmina: una storia fatta di conquiste, perché anche l’emancipazione passa attraverso la guida di un’auto!

Storie di automobili
Una visita guidata dedicata ai più piccoli e alle loro famiglie, alla scoperta delle storie emozionanti delle auto più rappresentative della collezione e dei conducenti avventurosi che le hanno guidate.
Un modo giocoso di visitare il nostro percorso e di imparare divertendosi.

Visita guidata teatrale – Novecento
La visita teatrale si sviluppa nella parte dell’itinerario museale dedicato alla storia dell’automobile e racconta in modo coinvolgente e divertente i grandi eventi che hanno caratterizzato il ventesimo secolo. Gli attori principali ti porteranno in un vero viaggio nel tempo, con continui colpi di scena, gag e trucchi. Una visita davvero unica!

Visita guidata teatrale – Inizia la tua sicurezza
La visita si svolge tra il secondo e il primo piano del museo. Il percorso racconta l’evoluzione dei dispositivi di sicurezza studiati e progettati nelle automobili dai primi del 1900 ad oggi, offrendo spunti di riflessione sul cambiamento del comportamento umano in termini di sicurezza e rispetto sociale: la passione per la velocità, la tecnologia, le leggi e i nostri rischiosi atteggiamenti. La visita interattiva ti offrirà spunti di riflessione sul tema della sicurezza e suggerirà comportamenti più virtuosi e sicuri. Per te e gli altri!

Altre strutture e servizi
L’edificio contiene sale e servizi puramente correlati al museo e per svolgere attività complementari. In realtà, ci sono servizi correlati come una libreria, un bar e una sala conferenze da 150 posti.