由国家汽车博物馆（Careo Biscaretti di Ruffia）创建的国家汽车博物馆（Museo Nazionale dell’Automobile）是位于意大利北部都灵的汽车博物馆。该博物馆收集了代表八个国家（意大利，法国，英国，德国，荷兰，西班牙，美利坚合众国，波兰）的80个汽车品牌中的近200辆汽车。博物馆位于一栋可追溯至1960年的建筑中，共有三层。在2011年改建后，博物馆再次开放，其展览面积已从11,000平方米（12​​0,000平方英尺）扩大到19,000平方米（200,000平方英尺）。博物馆还设有自己的图书馆，文献中心，书店和礼堂。

汽车博物馆成立于1932年，是基于两位意大利汽车先驱者切萨雷·戈里亚·加蒂（Cesare Goria Gatti）和罗伯托·比斯卡雷蒂·迪鲁菲亚（Roberto Biscaretti di Ruffia）（都灵汽车俱乐部的第一任主席，也是菲亚特公司的创始人之一）的思想而建立的，世界上最古老的汽车博物馆。

是罗伯托的儿子卡洛·比斯卡莱蒂·迪·鲁菲亚（Carlo Biscaretti di Ruffia）（罗伯托的儿子）出生于1879年，他是都灵贵族，他的名字永久地归属于国家汽车博物馆，因为他是构思这本书的人，收集了最初的藏品，力求将其制成并毕生致力于建立一个像样的总部。卡洛·比斯卡雷蒂（Carlo Biscaretti）还是第一任总统，1959年9月去世后，董事会通过决议以他的名字命名博物馆。然后于1960年11月3日正式开放。
这是意大利唯一的此类国家博物馆，位于由建筑师阿梅迪奥·阿尔贝蒂尼（Amedeo Albertini）设计的场所内，位于波河的左岸，距灵格托（Lingotto）不远；它是专门为容纳博物馆藏品而建造的为数不多的建筑之一，也是现代建筑的罕见例子。
该博物馆是同类博物馆中最稀有和最有趣的收藏之一，从19世纪中叶至今，已有近200辆原始汽车，并且有来自意大利，法国，英国，德国，荷兰，西班牙，波兰和美国。2002年，博物馆馆长开始考虑对作品进行结构和内容更新。40年过去了，博物馆现在已经过时和过时了，因此需要进行更改以使其更具吸引力。

2005年夏季，国际博物馆续展竞赛审查委员会的工作结束。大约有五十个世界级的建筑工作室参加了竞赛，获奖者是建筑师Cino Zucchi，Recchi Engineering Srl公司和Proger SpA公司。
获奖的设计（符合广告要求，采用连贯一致的方法，可以重组现有建筑物并创建与城市相关的新空间），包括来自意大利CorsoUnitàd’It的快速视觉感知与定义之间的关系。在与Via Richelmy汇合处更封闭的行人区域。

与许多现代欧洲实例相同，严格的展示功能将通过一系列补充活动得到补充，以使汽车博物馆在白天和晚上的所有时间都活跃起来，并成为引领城市更新之路的元素城市的南部象限。
Zucchi的设计将通过法国-瑞士布景设计师Francois Confino的展示得到增强。

弗朗索瓦·Confino（Francois Confino）在其他类似项目中获得的经验（他为都灵电影博物馆设计了室内装潢），在设计全新概念方面发挥了有益作用，该概念将把都灵博物馆置于该领域的前沿展示汽车的艺术。指导原则是“将汽车视为天才和人类想象力的创造”，以使人们意识到并欣赏都灵和皮埃蒙特存在的巨大才能，创造力，工艺和企业家能力。

在新博物馆中，我们将讲述汽车的故事，从运输工具到礼拜物品的转变，从起源到现代创意思想的演变。通过汽车的发展，我们将叙述社会经历的划时代的时代。

历史
它诞生于国家汽车博物馆，源于1932年都灵汽车俱乐部在大会期间提出的一项提案，旨在庆祝“汽车退伍军人”，即那些获得了至少25年驾照的人。该提案中的两位是意大利汽车的先驱者塞萨尔·戈里亚·加蒂（Cesare Goria Gatti）和罗伯托·比斯卡雷蒂·迪·鲁菲亚（Roberto Biscaretti di Ruffia），他们都是汽车俱乐部和菲亚特汽车的共同创始人。

1933年，汽车制造商协会主席Giuseppe Acutis邀请了都灵汽车俱乐部的负责人Carlo Biscaretti di Ruffia和Giuseppe di Miceli在米兰车展内组织了回顾展，以探究车迷的兴趣。任何发展。卡洛·比斯卡雷蒂（Carlo Biscaretti）与父亲罗伯托（Roberto）一起很小的时候，就以他对引擎的热情致力于他作为艺术家，技术员和记者的所有活动。他设法借了大约30辆在展会上展出的汽车，引起了公众的极大兴趣。

1933年7月19日，都灵市决定成立博物馆，任命一个特别促进委员会，并获得政府首脑贝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）的批准，后者亲自冠以“国家汽车博物馆”的名字。几天后，都灵市市长保罗·萨翁·迪·雷维尔（Paolo Thaon di Revel）委托卡洛·比斯卡雷蒂（Carlo Biscaretti）担任“临时授权官”，任期将长达20年。主要问题是找到合适的位置。收购最初集中在前Fabbrica Aquila Italiana的Andorno的一个仓库中（此集合将再更改地址四次，然后到达最终的意大利CorsoUnitàd’Italia），直到1938年将现有材料转移，现在包括一百辆汽车和底盘，一个图书馆和一个档案馆，1939年5月，在市政体育馆的台阶下建造的房屋正式向公众开放。但是，住宿设施的功能不是很好。房间不合适，温度突然变化，阻碍了访客的流动并损坏了材料。在第二次世界大战期间，无论是在轰炸期间还是在随后的盟军驻留期间，馆藏几乎都完好无损，但图书馆和档案馆被部分摧毁或分散。冲突后，人们再次谈论该机构的新安排和明确的结构。建筑商协会开始对博物馆产生兴趣，并于1955年7月决定促进新地点的建设。该土地位于都灵市拥有的意大利科索大区；

在开始建筑工作时，该组织经过重新建立并更名为“汽车博物馆”，并于1957年2月22日获得了公证，并于同年10月8日获得共和国总统的法令承认。Carlo Biscaretti di Ruffia被任命为董事会主席。1959年9月去世后，市议会一致决定，该机构将以他的名字命名，以纪念他对博物馆的建设承诺。博物馆于1961年世博会之前不久于1960年11月3日向公众隆重开放。在整个历史中，博物馆都增添了新的内容：文献中心和图书馆。1975年，由于Canestrini的遗赠，图书馆和中心大大丰富了书籍，原始文件和照片。近年来，建筑物的局限性变得越来越明显，特别是由于缺乏展览空间，现在已经饱和。博物馆于2003年获得都灵市的批准，并于2007年4月10日对公众关闭，开始进行重大改组，这一过程将对其造成3年影响，直至2011年3月19日。

除了根据都灵市对建筑物及其内部空间（包括展览和服务）进行重组以外，还对组织的组织进行了重大修改，并重新建立了组织。因此，新结构在其行政组织以及内部​​和外部空间都得到了彻底修改；重新评估建筑物周围的区域，并在建筑物本身中添加一个比现有建筑物大的新建筑物。内部空间在布局和展览行程上发生了完全变化。该集合通过交互式设置和安装进行补充，并分为三个不同的部分，每个楼层一个。博物馆本身也通过一系列补充活动使该社区重新估值，使汽车博物馆在白天和晚上的所有时间都处于活动状态；成为城市南部象限的城市更新的驱动因素。

2011年3月19日，在庆祝义大利统一城市150周年的庆祝活动中，在乔治·纳波利塔诺（Giorgio Napolitano）总统在场的情况下，他参观了博物馆之后说道：“艺术和工业是我们的力量”，博物馆已重新开放向公众开放，展示了新的布局。就职典礼时，除了总裁朱塞佩·阿尔贝托·祖尼诺（Giuseppe Alberto Zunino）外，新管理层还由董事鲁道夫·加菲诺·罗西（Rodolfo Gaffino Rossi）组成，董事会由皮埃蒙特地区代表（省都灵市）组成都灵，意大利汽车俱乐部和菲亚特的汽车，该建筑翻新项目由都灵市提供资金，而博物馆项目由皮埃蒙特地区，都灵省，意大利汽车俱乐部，都灵商会，San Paolo公司和CRT基金会。新总统是建筑师Benedetto Camerana，而导演永远是Rodolfo Gaffino Rossi。在重新开放的前30天，该博物馆接待了40,000名游客，仅在第一个周末就接待了9,200名游客。

博物馆

建筑物

1960年
总部位于大埔左岸，距灵格托不远，自1960年以来就是都灵汽车博物馆的所在地，是专门为容纳博物馆收藏而建造的为数不多的建筑之一，也是现代建筑的一个典范。该项目是由都灵建筑师阿梅德奥·阿尔贝蒂尼（Amedeo Albertini）创作的，该建筑也是SAI大楼，Lavazza工厂和RIV办公室的作品。钢筋混凝土结构由工程师Ivailo Ludogoroff计算。该项目开始时要考虑两个因素：朝向Po河和山丘的全景位置，以及所展示材料的特殊特征，这些特征不适应收集和划定的环境，但是已经在本身就是大空间的概念。建筑物，因此，从1960年开始的原始设计中，立面的特征是用石头覆盖的气势恢宏的立面，其长度形成了凸形，给人一种被悬浮在下面玻璃窗上的错觉。实际上，立面由一条重达60吨的大铁梁支撑，并搁在不锈钢和混凝土的四个大支柱上。整个建筑都建在人造山丘上，其主体体积与外墙一样宽，但随着向山丘内部移动，其体积往往会缩小。从这栋建筑中，两个悬挂的侧模块连接到第二栋建筑，该建筑的体积与第一栋建筑的体积大致相同，因此在博物馆的内部庭院中创建了一个冬季花园。在第二块，第三卷，具有工业特色，天窗，从屋顶上移开（向后移动）到侧面并露出砖块，这砸了建筑物的平面图，形成了一个小“尾巴”。最原始的特征之一是用于支撑主建筑和横向建筑之间连接套筒的解决方案，这些建筑具有原始的“ V”形几何形状。

2011年
博物馆的座位在2011年经过大刀阔斧的翻新后重新开放，几乎覆盖了原始建筑的所有部分，保持原样，但在内部对其进行了重访。将新建筑物添加到原始建筑物中，降低了小山的高度，因此对于那些来自街头的人来说，进入建筑物的方式已更改。增加了用于存放未在实际博物馆中展示过的收藏汽车的地下室空间，并增加了修复学校。内部庭院被改造成一个大房间，该房间由一个屋顶封闭，该屋顶旨在最大程度地利用阳光。干预的风格可以追溯到内部和外部的高科技架构。新建筑物的所有主体仅在一侧被与主体本身分离的横向胶带覆盖。外墙虽然进行了一些现代化改造，但与后“尾巴”一样保持不变。实际上，即使在新项目中，验收位置位于自动扶梯离开的大型内部中庭附近，即使原有的主要内部楼梯也没有发生变化，即使原有的主要内部楼梯都没有发生变化，展览的行程也没有改变。从二楼开始。重组操作耗资3,300万欧元（其中23家由都灵市提供资金，都灵市于2011年11月成为成员），其中2/3用于建筑翻新，1/3用于室内装修。博物馆的重建使展览用的空间几乎增加了一倍：从以前的结构的11,000平方米增加到19余平方米，目前的面积为000平方米。总共38名候选人中，米兰的建筑师Cino Zucchi，都灵的Recchi Engineering和罗马的Proger赢得了建筑翻新的招标。博物馆布局项目是由法裔瑞士雕塑家FrançoisConfino与LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati工作室，建筑师Carlo Fucini和加拿大照明设计师FrançoisRoupinian共同设计的。

展览行程
博物馆的展品在翻修之际进行了修改，并以全新的面貌在2011年重新向公众开放。这些汽车被布置在30多个房间中，房间内设置了与汽车相关的装置和装置。尽管博物馆的永久收藏品包括200余辆汽车，但其中约有160辆展出；其他的则保存在新大楼地下室的所谓车库中（连同修复学院一起），并可在明确要求下进行访问。除了永久收藏的汽车外，博物馆还设有一个临时展览，展出概念车，模型或机动性概念。展览展示了1769年至1996年之间生产的汽车（不包括概念车和临时展出的汽车）。所展示的模型是原始的，属于80个汽车制造商。然后，从第二层开始，将展示的汽车分配到建筑物的三层；每个楼层的展览都有一个主题：

汽车与二十世纪：展览的这一部分讨论了汽车的历史。
人与车：人与车之间的关系在结构的第一层进行了讨论。
汽车与设计：展览的最后一部分讨论了汽车与工业设计之间的关系。
文档中心
文件中心（由Studio LL.TT设计的800平方米专用于该文件中心）收集与汽车有关的文件。该中心也分为几个部分，分别反映了图书馆的主题细分：工厂的历史，传记，赛车的历史，技术的历史，杂项，工业车辆，意大利和外国的汽车制造商，车展，汽车博物馆。该图书馆收集了大约7000本书。它分为七个部分（运动历史，品牌历史，赛车，技术，传记，流通和交通，经济及其他）。在文档中心内还有一个报纸图书馆。

展览：
占地3600平方米的21个房间，讲述了汽车的诞生，开发和流行过程，与20世纪的发展保持同步。行程是循环的，将游客从第一个房间“创世纪”的图书馆带到那里，其中提供了有关运动起源的信息，并向机械引擎的许多精巧前身致敬，并向“命运”房间致敬。最后在这层楼。在这里，我们试图使我们想象一下我们将生活在明天的世界。在这之间，还有其他十九个房间，讲述了二十世纪的故事，包括未来主义，第一次世界大战，实用汽车的问世，意大利车身学校，空气动力学的发现，女性解放，大规模生产，柏林墙的倒塌，美国的广告口号，消费主义和生态。这是一个有着许多不同主题的故事，其指导原则是使我们了解汽车对上世纪最独特的历史，经济，艺术和社会事件的影响，调节和支持程度。

从人到机器：梦想的故事
这是博物馆永久性展览的第一部分。参观从二楼开始。起点。自动移动：字面意思是“自行移动”。它是何时创建的？谁发明的？没有简单的答案。内燃机是在十九世纪末期由世界各地的才华横溢的科学家首先试用的，这些科学家通常对同事的工作一无所知。正是方向盘，悬架系统，差速器，万向节和制动器等一系列历史性发明的结合和应用才导致了汽车的诞生。没有这些在四个监视器上显示的发明，汽车将永远不会存在。人类一直试图使自己摆脱动物运动，并在许多世纪以来一直梦想和思考出最多样化，最巧妙的方法来快速自由地运动。这就是为什么在这种通用库中我们可以找到踏板，帆，风，蒸汽，汽油和汽油车，甚至还有电动旱冰鞋。本节向所有在发明汽车之前发明汽车的人致敬。第一个是文艺复兴时期的意大利天才，莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci），这里显示的是它的弹簧操纵车的改型，来自大西洋抄本的作品集。本节向所有在发明汽车之前发明汽车的人致敬。第一个是文艺复兴时期的意大利天才，莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci），这里显示的是它的弹簧操纵车的改型，来自大西洋抄本的作品集。本节向所有在发明汽车之前发明汽车的人致敬。第一个是文艺复兴时期的意大利天才，莱昂纳多·达·芬奇（Leonardo da Vinci），这里显示的是它的弹簧操纵车的改型，来自大西洋抄本的作品集。

马力成为过往
蒸汽是19世纪工业革命的主要动力，而由于蒸汽机的影响，十八和十九世纪的运输车使欧洲最大的城市之间以及国家内部建立了可观的通讯网络。 ，逐渐伴随着马力，同时始终保持其外观完好无损。但这很快就会完全改变。

极速
那是什么：闪电，鱼雷，一阵风？不，那是La Jamais Contente（“永不满足”）在加速。1899年5月，一位非常聪明，富有创造力和勇气的比利时驾驶员和汽车制造商Camille Jenatzy的作品成为世界上第一款突破100 km / h大关（实际上是105 km / h）的汽车。在几百年，甚至几千年之后，牛和马的最高速度已经过去了，在短短的几十年内（从19世纪中叶开始，首先是机车，然后是汽车），发动机使人达到了非凡的速度。前所未有的速度，缩短距离，缩短旅行时间，使人们和地方更近，并实现新的访问，联系和贸易形式。一个重要的细节：La Jamais Contente并非由汽油发动机提供动力，而是由具有未来派鱼雷形车身的电动机提供动力，其精心设计的流线型设计让人忘了… Jenatzy自己！时速100公里的记录产生了巨大的回响，并进一步强化了当时的信念，即电动机将成为未来之路。但是，仅仅三年时间就消除了这个想法，并且整个20世纪汽车的发展完全证实了这一点。

未来的伟大车库
设计并成型汽车的大型车库。无论是初次尝试，小型制造商的成果，还是未来公司的初次登场，四轮汽车的世界都将以各种形状和解决方案迅速，热情地扩展。

馆藏
博物馆的永久收藏品约有200辆汽车，外加一些底盘和约20个发动机。这些汽车分别代表十个国家（意大利，比利时，英国，德国，荷兰，法国，波兰，西班牙，俄罗斯和美利坚合众国）约80个不同的品牌（其中许多不见了）。

在各种汽车中，还有赛车和一级方程式赛车，例如1996年的迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）的法拉利F310，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）179B赛车或155 V6 TI，因为自参加DTM以来的第一年就一直占据主导地位。

“车库”与“复兴学校”
在地下室中，由于2011年的修复而与新建筑一起创建，在大约2000平方米的区域中，有所谓的车库，用于保存未暴露博物馆的遗产。由于后勤原因，这些车不属于博物馆的永久收藏。多年来，此部分中的汽车轮流插入。与这个房间一起，地下室还设有修复学校，修复汽车，然后将其展示。

导览游

经典导览
多亏会讲11种不同语言的专家指导团队，您对MAUTO的访问将成为一种引人入胜的体验，在其中，您可以发现与我们收藏中最重要的作品以及伴随其发展而来的文化背景相关的故事和好奇心。导览游始于博物馆的二楼，分为展览的30多个部分。

个性化导览
您对博物馆的收藏品或整个汽车世界有什么特殊和特定的好奇心吗？我们的导游将与MAUTO文档中心的工作人员一起，为您组织一次完全个性化的导览游，并根据您的特定兴趣拒绝！

沥青和星粉
电影和汽车是两种当代发明，是两种巧妙的直觉，从19世纪末开始，改变了整个世界的生活和习俗。不要错过特别的导游，以发现MAUTO-Museo dell’Automobile系列的标本，这些标本是一流电影院的主角！每个访问组的最大参加人数为25人

爱车：女性实质
Cherchez la femme…在汽车界吗？在十九世纪末至二十世纪初，汽车的发明迈出了怯steps的第一步，以确立自己的地位，妇女们带着浓厚的兴趣和好奇心走​​进了发动机世界。时装，广告，设计…一切都会改变，以满足女性世界及其与汽车的关系。这是一个时代的故事，它在展览道路上蜿蜒而行，完全不属于女性：这是一个由征服构成的故事，因为解放也要通过开车来实现！

汽车故事
专门针对小孩子及其家人的导游，以发现该系列中最具代表性的汽车以及喜欢开车的冒险司机的精彩故事。
一种有趣的方式来探索我们的道路并在玩乐的同时学习。

戏剧导游-Novecento
戏剧参观是在博物馆行程的一部分中发展的，致力于汽车的历史，并以一种引人入胜且有趣的方式讲述了标志着20世纪的重大事件。领先的演员将带您持续不断的曲折，插科打and和技巧，带您穿越时空。一次真正独特的访问！

戏剧导览-开始安全
参观发生在博物馆的第二层和第一层之间。这条路讲述了从1900年代初到今天在汽车中研究和设计的安全设备的演变，为人们在安全和社会尊重方面对人类行为的变化提供了思考：对速度，技术，法律和我们冒险的热情态度。互动访问将为您提供有关安全主题的思考，并会建议您采取更道德和更安全的行为。为您和他人！

其他设施和服务
该建筑物包含与博物馆完全相关的房间和服务，并用于开展补充活动。实际上，这里有相关服务，例如书店，酒吧和150个座位的会议室。