O Museo Nazionale dell’Automobile (Museu Nacional do Automóvel), fundado por Carlo Biscaretti di Ruffia, é um museu de automóveis em Turim, no norte da Itália. O museu tem uma coleção de quase 200 carros entre oitenta marcas de automóveis representando oito países (Itália, França, Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda, Espanha, Estados Unidos da América, Polônia). O museu está situado em um edifício que data de 1960 e tem três andares. Após a reestruturação em 2011, o museu está novamente aberto e sua área de exposições foi ampliada de 11.000 metros quadrados (120.000 pés quadrados) para 19.000 metros quadrados (200.000 pés quadrados). O museu também possui sua própria biblioteca, centro de documentação, livraria e auditório.

O Museu do Automóvel foi criado em 1932 com base na idéia de dois pioneiros do automobilismo italiano, Cesare Goria Gatti e Roberto Biscaretti di Ruffia (o primeiro presidente do Turin Automobile Club e um dos fundadores da empresa Fiat), e é um dos dos mais antigos museus de automóveis do mundo.

Foi Carlo Biscaretti di Ruffia (filho de Roberto), um aristocrata de Turim, nascido em 1879, que atribuiu seu nome permanentemente ao Museu Nacional do Automóvel, já que foi ele quem o concebeu, reuniu a coleção inicial e se esforçou para torná-la realidade. e trabalhou toda a sua vida para obter uma sede decente. Carlo Biscaretti também foi seu primeiro Presidente e, quando morreu em setembro de 1959, o Conselho de Administração aprovou uma resolução para nomear o Museu em sua homenagem; foi então formalmente aberto em 3 de novembro de 1960.
Este é o único Museu Nacional desse tipo na Itália, instalado nas instalações projetadas pelo arquiteto Amedeo Albertini, na margem esquerda do rio Pó e a uma curta distância do Lingotto; é um dos poucos edifícios especialmente construídos para abrigar uma coleção de museus e também é um exemplo raro da arquitetura moderna.
O Museu possui uma das coleções mais raras e interessantes do gênero, com quase 200 carros originais que datam de meados do século 19 até os dias atuais e mais de oitenta marcas diferentes de veículos, da Itália, França, Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda, Espanha, Polônia e Estados Unidos. Em 2002, os diretores do Museu começaram a pensar em obras para renovar a estrutura e o conteúdo. Quarenta anos se passaram, e o Museu já se tornara obsoleto e obsoleto, de modo que eram necessárias mudanças para torná-lo mais atraente.

O trabalho da banca examinadora do concurso internacional para renovar o Museu foi concluído no verão de 2005. Cerca de cinquenta estúdios de arquitetura em nível mundial participaram, e o vencedor foi o grupo composto pelo arquiteto Cino Zucchi, pela empresa Recchi Engineering Srl e pelo Empresa Proger SpA.
O design vencedor (que cumpria os requisitos anunciados, usando uma abordagem coerente que poderia reorganizar o edifício existente e criar novos espaços para se relacionar com a cidade), incluía a relação entre a rápida percepção visual da Corso Unità d’Italia e a definição de uma área pedonal mais fechada no ponto em que se une à Via Richelmy.

Em comum com muitos exemplos europeus contemporâneos, as funções estritamente exibidas serão complementadas por um conjunto de atividades complementares para dar vida ao Museu do Automóvel em todos os momentos do dia e da noite e tornar-se um elemento para liderar o caminho da renovação urbana da cidade. quadrante sul da cidade.
O design de Zucchi será aprimorado com as exibições do cenógrafo franco-suíço Francois Confino.

A experiência adquirida por Francois Confino em outros projetos similares (ele projetou os acessórios para o Museu de Cinema de Turim) teve um papel útil na concepção de um novo conceito que colocará o Museu de Turim na vanguarda no campo da a arte de exibir carros a motor. O princípio norteador será “o carro observado como uma criação do gênio e da imaginação humana”, para conscientizar as pessoas e apreciar o imenso conjunto de talentos, criatividade, habilidade e capacidade empreendedora existentes em Turim e no Piemonte.

No novo Museu, contaremos a história do automóvel, sua transformação de um meio de transporte em um objeto de adoração, desde suas origens até a evolução contemporânea do pensamento criativo. Através da evolução do carro, narraremos os tempos de época que a sociedade experimentou.

História
Nascido como Museu Nacional do Automóvel, origina-se de uma proposta feita durante o congresso organizado pelo Turin Automobile Club em 1932, para celebrar os “Veteranos de Automóveis”, ou seja, aqueles que obtiveram uma carteira de motorista há pelo menos 25 anos. Os pioneiros da proposta foram dois pioneiros do automobilismo italiano, Cesare Goria Gatti e Roberto Biscaretti di Ruffia, ambos co-fundadores do Automobile Club e FIAT.

Em 1933, Giuseppe Acutis, presidente da Associação de Fabricantes de Automóveis, convidou Carlo Biscaretti di Ruffia e Giuseppe di Miceli, então diretor do Turin Automobile Club, para organizar uma exposição retrospectiva no Salão Automóvel de Milão, para sondar o interesse dos fãs. quaisquer desenvolvimentos. Carlo Biscaretti era muito jovem, ao lado de seu pai Roberto, dedicando todas as suas atividades como artista, técnico e jornalista à sua paixão por motores. Ele conseguiu emprestar cerca de trinta carros que foram apresentados no evento, despertando grande interesse do público.

Em 19 de julho de 1933, a cidade de Turim decidiu fundar o museu, nomeando um comitê especial de promoção e obtendo a aprovação do chefe de governo, Benito Mussolini, que impôs pessoalmente o nome “Museu Nacional do Automóvel”. Alguns dias depois, o prefeito de Turim, Paolo Thaon di Revel, confiou a Carlo Biscaretti o papel de “gestor orçamentário temporário”, que duraria vinte anos. O principal problema foi encontrar um local adequado. As aquisições concentraram-se inicialmente em um armazém na Via Andorno, na antiga Fabbrica Aquila Italiana (a coleção mudaria de endereço mais quatro vezes antes de chegar ao definitivo da Corso Unità d’Italia) até que em 1938 o material existente fosse transferido, consistindo agora de cem carros e chassis, uma biblioteca e um arquivo, nas instalações criadas sob os degraus do estádio municipal, oficialmente abertas ao público em maio de 1939. No entanto, as acomodações não eram muito funcionais. Os quartos eram inadequados, com mudanças repentinas de temperatura que desencorajavam o fluxo de visitantes e danificavam os materiais. Durante o segundo mundo, a coleção permaneceu quase intacta durante o bombardeio e durante a subsequente presença das tropas aliadas, mas a biblioteca e o arquivo foram parcialmente destruídos ou dispersos. Após o conflito, houve um retorno para discutir um novo arranjo e uma estruturação definitiva da instituição. A Associação de Construtores começou a se interessar pelo museu e, em julho de 1955, decidiu promover a construção de um novo local. A terra foi encontrada em Corso Unità d’Italia, de propriedade do município de Turim;

No início das obras, a organização foi re-fundada e renomeada “Museu do Automóvel”, com escritura pública de 22 de fevereiro de 1957, então reconhecida por decreto do Presidente da República em 8 de outubro do mesmo ano. Carlo Biscaretti di Ruffia foi nomeado presidente do conselho de administração. Após sua morte, em setembro de 1959, o conselho decidiu por unanimidade que a instituição levaria seu nome, em memória de seu compromisso com a construção do museu. O museu foi aberto solenemente ao público em 3 de novembro de 1960, pouco antes da Expo 1961. Ao longo de sua história, o museu foi enriquecido com novas seções: o centro de documentação e a biblioteca. Em 1975, a biblioteca e o centro foram consideravelmente enriquecidos com livros, documentos originais e fotografias, graças ao legado de Canestrini. Nos últimos anos, os limites do edifício tornaram-se cada vez mais evidentes, principalmente devido à falta de espaços para exposições, agora saturados. Em 2003, o museu foi aprovado pela cidade de Turim e em 10 de abril de 2007 foi fechado ao público para iniciar um grande processo de reestruturação que o afetará por 3 anos até 19 de março de 2011.

Além de uma reestruturação do edifício e de seus espaços internos, tanto de exibição quanto de serviço, de acordo com a cidade de Turim, a organização da organização também é significativamente revisada e re-fundada. A nova estrutura é, portanto, completamente revisada, tanto em sua organização administrativa quanto nos espaços interno e externo; a área ao redor do edifício é reavaliada e um novo corpo é adicionado ao próprio edifício com um volume maior que o existente. Os espaços internos receberam uma mudança completa no layout e no itinerário da exposição. A coleção é complementada por configurações e instalações interativas e é dividida em três partes distintas, uma em cada andar. O bairro também é reavaliado pelo próprio museu com uma série de atividades complementares que fazem o Museu do Automóvel viver em todos os momentos do dia e da noite; tornando-se um elemento impulsionador da renovação urbana do quadrante sul da cidade.

19 de março de 2011, durante as comemorações do 150º aniversário da Unificação da Itália em andamento na cidade, na presença do presidente Giorgio Napolitano que, depois de visitar o museu, disse: “Arte e indústria são a nossa força”, o museu reabriu sua portas ao público, apresentando o novo layout. No momento da inauguração, além do presidente Giuseppe Alberto Zunino, a nova diretoria também era composta pelo diretor Rodolfo Gaffino Rossi, e o conselho de administração era composto por um representante da região de Piemonte, município de Turim, província de Turim, Automobile Club of Italy e Fiat, o projeto de renovação arquitetônica foi financiado pelo Município de Turim, enquanto o projeto do museu foi financiado pela Região de Piemonte, Província de Turim, Automobile Club d Italy, Câmara de Comércio de Turim, Compagnia di San Paolo e Fundação CRT. O novo presidente é o arquiteto Benedetto Camerana, enquanto o diretor é sempre Rodolfo Gaffino Rossi. Após os primeiros 30 dias de sua reabertura, o museu recebeu 40.000 visitantes, 9.200 no primeiro fim de semana.

O Museu

O edifício

1960
A sede que fica na margem esquerda do Pó, não muito longe do Lingotto, abriga desde 1960 o Museu do Automóvel de Turim e está entre os poucos edifícios construídos especificamente para abrigar a coleção de um museu e também representa um exemplo particular da arquitetura moderna. O projeto é obra do arquiteto Amedeo Albertini, autor, em Turim, também do edifício da SAI, da fábrica de Lavazza e dos escritórios da RIV; as estruturas de concreto armado foram calculadas pelo engenheiro Ivailo Ludogoroff. Dois fatores foram levados em consideração para o início do projeto: a posição panorâmica em direção ao rio Pó e a colina, e o caráter particular do material a ser exibido que não se adaptou a um ambiente coletado e delimitado, mas que já evocava próprio conceito de grandes espaços. O edifício, no projeto original de 1960, caracteriza-se, portanto, por uma imponente fachada coberta de pedra, com uma forma convexa desenvolvida em comprimento, que dá a ilusão de estar suspensa em uma vidraça abaixo; na verdade, a fachada é sustentada por uma grande viga de ferro pesando 60 toneladas e repousa sobre quatro grandes pilares em aço inoxidável e concreto. Todo o edifício fora construído em uma colina artificial e consistia em um volume principal tão largo quanto a fachada, mas que tendia a encolher à medida que avançava em direção ao interior da colina. Deste edifício, dois módulos laterais suspensos foram conectados a um segundo edifício que tinha aproximadamente o mesmo volume que o primeiro e, portanto, criou um jardim de inverno no pátio interno do museu. No segundo bloco, um terceiro volume, com características muito industriais, clarabóias, foi destacado (movido para trás para o lado) no telhado e nos tijolos expostos, o que lançou a planta do edifício, criando uma pequena “cauda”. Uma das características mais originais é a solução para apoiar as mangas de conexão entre os edifícios principais e transversais, que possuem uma geometria “V” original.

2011
Em 2011, a sede do museu foi reaberta após uma reforma substancial que cobriu quase todas as partes do edifício original, mantendo-as intactas, mas fortemente revisitadas dentro delas. Um novo edifício é adicionado ao edifício original, o nível da colina é baixado e, portanto, o modo de acesso ao edifício é alterado para quem vem da rua. O espaço do porão usado para abrigar os carros da coleção não exibidos no museu real e a escola de restauração são adicionadas. O pátio interno é transformado em uma grande sala fechada por um teto projetado para maximizar a iluminação do sol. O estilo da intervenção pode ser rastreado até a arquitetura de alta tecnologia, tanto no exterior quanto no interior. Todos os corpos do novo edifício são cobertos, apenas de um lado, por uma fita lateral destacada dos próprios corpos. A fachada, apesar de ter recebido algumas modernizações, permaneceu inalterada, assim como a “cauda” traseira. Na verdade, os edifícios preexistentes não sofreram alterações arquitetônicas, mesmo a escada interna principal característica permaneceu inalterada, mesmo que no novo projeto a aceitação esteja localizada perto do grande átrio interno de onde as escadas rolantes partem, causando o itinerário da exposição começa no segundo andar. A operação de reestruturação custou 33 milhões de euros (23 dos quais financiados pela cidade de Turim, que se tornou membro em novembro de 2011), 2/3 dos quais foram gastos na reforma do prédio e 1/3 nos acessórios internos. A remodelação do museu quase dobrou o espaço útil para exposições: de 11.000 metros quadrados da estrutura anterior para mais de 19, 000 m² do atual. A licitação para reforma do prédio foi ganha pelo arquiteto Cino Zucchi, de Milão, Recchi Engineering, de Turim, e Proger, de Roma, de um total de 38 candidatos. O projeto de layout do museu foi concebido pelo cenógrafo franco-suíço François Confino com a colaboração do Studio LL.TT Cravetto-Pagella Architetti Associati, o arquiteto Carlo Fucini e o designer de luz canadense François Roupinian.

O itinerário da exposição
A exposição do museu foi revisada por ocasião da reforma e, de forma completamente renovada, reabre ao público em 2011. Os carros estão dispostos em mais de 30 salas montadas com conjuntos e instalações onde os carros são contextualizados. Embora a coleção permanente do museu inclua mais de 200 carros, destes exibem cerca de 160; os outros são mantidos na chamada Garagem, localizada no porão do novo prédio (juntamente com a Escola de Restauração) e podem ser visitados mediante solicitação explícita. Além dos carros da coleção permanente, o museu também possui uma exposição temporária, onde exibe carros-conceito, modelos ou conceito de mobilidade. A exposição exibe carros produzidos entre 1769 e 1996 (excluindo os conceitos e carros em exibição temporária). Os modelos em exibição são originais e pertencem a 80 fabricantes de automóveis. Os carros em exibição são então distribuídos pelos três andares do prédio a partir do segundo andar; para cada andar, a exposição é caracterizada por um tema:

O automóvel e o século XX: Esta seção da exposição fala sobre a história do automóvel.
Homem e o carro: o relacionamento entre o homem e o carro é discutido no primeiro andar da estrutura.
O automóvel e o design: A relação entre o automóvel e o design industrial é discutida na última seção da exposição.
O centro de documentação
O centro de documentação (ao qual é dedicada uma área de 800 m² projetada pelo Studio LL.TT) coleta documentos relacionados ao carro. O centro também é dividido em seções, que refletem a subdivisão temática da biblioteca: história das fábricas, biografias, história das corridas, história da tecnologia, diversos, veículos industriais, construtores de ônibus italianos e estrangeiros, exposições de automóveis, museus de automóveis. A biblioteca coleta cerca de 7000 textos. É dividido em sete seções (história da locomoção, história das marcas, corrida, tecnologia, biografias, circulação e tráfego, economia e diversas). Dentro do centro de documentação também há uma biblioteca de jornais.

Exposições:
21 quartos, em uma área de 3.600 metros quadrados, contam como o carro nasceu, foi desenvolvido e se tornou popular, acompanhando a evolução do século XX. O itinerário é circular e leva os visitantes da Biblioteca em “Gênesis”, a primeira sala, onde são fornecidas informações sobre a origem da locomoção e homenagem aos muitos precursores engenhosos do motor mecânico, à sala “Destino”, a último neste andar. Aqui, é feita uma tentativa de nos fazer imaginar o mundo em que nos encontraremos vivendo amanhã. No meio, há dezenove outras salas contando a história do século XX, contemplando o futurismo, a Primeira Guerra Mundial, o advento do carro utilitário, a escola italiana de carroceria, a descoberta da aerodinâmica, a emancipação feminina, a corrida para produção em massa, a queda do muro de Berlim, Slogans publicitários americanos, consumismo e ecologia. É uma história com muitos tópicos diferentes, sendo o princípio norteador o modo como o automóvel influenciou, condicionou e favoreceu os eventos históricos, econômicos, artísticos e sociais mais distintos do século passado.

Do homem à máquina: a história de um sonho
Esta é a primeira seção da exposição permanente do Museu. A visita começa no segundo andar. O começo. Auto-Mobile: literalmente, “move-se por si só”. Quando foi criado? Quem inventou isso? Não existe uma resposta simples. O motor de combustão interna foi testado pela primeira vez no final do século XIX, em várias partes do mundo, por cientistas brilhantes que muitas vezes não sabiam o que seus colegas estavam fazendo. Foi realmente a combinação e aplicação de uma série de invenções históricas, como volante, sistemas de suspensão, marchas diferenciais, juntas universais e freios que levaram ao nascimento do automóvel. Sem essas invenções, ilustradas nos quatro monitores, o carro nunca teria surgido. O homem sempre tentou se libertar do movimento dos animais e, durante muitos séculos, sonhou e pensou nos métodos mais diversos e engenhosos para se mover rápida e livremente. É por isso que, neste tipo de biblioteca universal, encontramos veículos a pedal, vela, vento, vapor, gás e gasolina e até patins elétricos. Esta seção presta homenagem a todos aqueles que inventaram um automóvel móvel antes que o automóvel fosse inventado. O primeiro é o gênio italiano da Renascença, Leonardo da Vinci, cuja reconstrução é veiculada por um veículo operado por molas, de um fólio do Codex Atlanticus. Esta seção presta homenagem a todos aqueles que inventaram um automóvel móvel antes que o automóvel fosse inventado. O primeiro é o gênio italiano da Renascença, Leonardo da Vinci, cuja reconstrução é veiculada por um veículo operado por molas, de um fólio do Codex Atlanticus. Esta seção presta homenagem a todos aqueles que inventaram um automóvel móvel antes que o automóvel fosse inventado. O primeiro é o gênio italiano da Renascença, Leonardo da Vinci, cuja reconstrução é veiculada por um veículo com molas, de um fólio do Codex Atlanticus.

Horse Power se torna um fantasma
O vapor foi a principal força motriz na revolução industrial do século XIX e é graças ao motor a vapor que as carruagens dos séculos XVIII e XIX, que permitiram a criação de uma rede de comunicações considerável entre as maiores cidades europeias e dentro dos próprios países. , foram gradualmente acompanhados por cavalos de potência, mantendo o tempo todo a aparência intacta. Mas isso logo mudaria completamente.

Na velocidade máxima
O que foi isso: um relâmpago, um torpedo, uma rajada de vento? Não, esse foi o La Jamais Contente – “o nunca satisfeito” – passando rápido. O trabalho de um motorista e construtor de automóveis belga muito engenhoso, inventivo e corajoso, Camille Jenatzy, em maio de 1899, tornou-se o primeiro carro do mundo a ultrapassar a marca de 100 km / h (105 km / h). Depois de centenas, e mesmo milhares, de anos em que as velocidades mais altas haviam sido as de bois e cavalos, em poucas décadas (a partir de meados do século XIX, primeiro com a locomotiva e depois com o automóvel), os motores permitiram ao homem alcançar extraordinários velocidades nunca antes vistas, diminuindo distâncias, diminuindo os tempos de viagem, aproximando pessoas e lugares e possibilitando novas formas de visitas, contatos e comércio. Um detalhe importante: O Jamais Contente era alimentado não por um motor a gasolina, mas por um motor elétrico em um corpo futurista em forma de torpedo, com um design meticulosamente aerodinâmico que só se esqueceu de considerar … o próprio Jenatzy! O recorde de 100 km / h teve enormes reverberações e reforçou a convicção atual de que os motores elétricos seriam o caminho para o futuro. Mas foram necessários apenas três anos para anular essa idéia, e a evolução do automóvel ao longo do século XX confirmou isso completamente.

A grande garagem do futuro
Uma grande garagem onde os automóveis são projetados e tomam forma. Sejam as primeiras tentativas, os resultados de pequenos fabricantes ou a estréia de futuras empresas, o mundo dos veículos de quatro rodas se expande rapidamente e com entusiasmo, com formas e soluções sempre diferentes.

A coleção
A coleção permanente do museu tem cerca de 200 carros, além de alguns chassis e cerca de vinte motores. Os carros são cerca de 80 marcas diferentes (muitas desapareceram) representando dez países (Itália, Bélgica, Grã-Bretanha, Alemanha, Holanda, França, Polônia, Espanha, Rússia e Estados Unidos da América).

Entre os vários carros, também existem carros de corrida e carros de Fórmula 1, como o Ferrari F310 de Michael Schumacher, de 1996, o carro Alfa Romeo 179B ou o 155 V6 TI famoso por ter dominado o DTM desde seu primeiro ano de participação.

A “Garagem” e a “Escola de Restauração”
Na cave, criada em conjunto com o novo edifício, graças à restauração de 2011, existe, em uma área de cerca de 2000 m², a chamada Garagem, onde é preservada a herança do museu não exposto. Esses carros não fazem parte da coleção permanente do museu por razões logísticas. Os carros nesta seção são inseridos em rotação ao longo dos anos. Juntamente com esta sala, o porão também abriga a escola de restauração, onde os carros são restaurados e depois exibidos.

Visita guiada

Visita guiada clássica
Graças a uma equipe de guias especializados que falam 11 idiomas diferentes, sua visita à MAUTO se tornará uma experiência envolvente para descobrir as histórias e curiosidades relacionadas às peças mais importantes de nossa coleção e aos contextos culturais que acompanharam sua evolução. A visita guiada começa no segundo andar do museu e é dividida em mais de 30 seções da exposição.

Visita guiada personalizada
Você tem alguma curiosidade particular e específica sobre a coleção do museu ou sobre o mundo do automóvel em geral? Nossos guias, juntamente com a equipe do Centro de Documentação da MAUTO, organizarão uma visita guiada totalmente personalizada para você, recusando-a de acordo com seus interesses específicos!

Pó de asfalto e estrela
Cinema e automóvel são duas invenções contemporâneas, duas intuições engenhosas que, a partir do final do século XIX, transformaram a vida e os costumes de todo o mundo. Não perca a visita guiada especial para descobrir os espécimes da coleção MAUTO – Museo dell’Automobile que foram protagonistas de um ótimo cinema! O número máximo de participantes para cada grupo de visitas é de 25 pessoas

O carro: Substantivo feminino
Cherchez la femme… no mundo automotivo? Entre o final do século XIX e o início do século XX, a invenção do carro deu os primeiros passos tímidos para se estabelecer e as mulheres abordaram o mundo dos motores com interesse e curiosidade. Moda, publicidade, design … tudo muda para satisfazer o mundo feminino e sua relação com o carro. É a história de uma época que serpenteia por um caminho de exibição totalmente declinado para a fêmea: uma história feita de conquistas, porque a emancipação também passa por dirigir um carro!

Histórias de carros
Uma visita guiada dedicada aos pequenos e suas famílias, para descobrir as emocionantes histórias dos carros mais representativos da coleção e os aventureiros motoristas que os dirigiram.
Uma maneira divertida de visitar nosso caminho e aprender enquanto se diverte.

Visita guiada teatral – Novecento
A visita teatral se desenvolve na parte do itinerário do museu dedicado à história do automóvel e conta de maneira envolvente e divertida os grandes eventos que marcaram o século XX. Os atores principais o levarão a uma jornada real no tempo, com reviravoltas, truques e truques contínuos. Uma visita verdadeiramente única!

Visita guiada teatral – Comece sua segurança
A visita ocorre entre o segundo e o primeiro andar do museu. O caminho mostra a evolução dos dispositivos de segurança estudados e projetados em carros desde o início dos anos 1900 até hoje, oferecendo uma reflexão sobre a mudança no comportamento humano em termos de segurança e respeito social: a paixão por velocidade, tecnologia, leis e riscos. atitudes. A visita interativa oferecerá a você uma reflexão sobre o assunto de segurança e sugerirá comportamentos mais virtuosos e seguros. Para você e outros!

Outras facilidades e serviços
O edifício contém salas e serviços relacionados ao museu e para a realização de atividades complementares. De fato, existem serviços relacionados, como uma livraria, um bar e uma sala de conferências com 150 lugares.