I sistemi di prenotazione aerea (ARS) fanno parte dei cosiddetti sistemi di servizio passeggeri (PSS), che sono applicazioni che supportano il contatto diretto con il passeggero.
Alla fine, ARS si è evoluto nel sistema di prenotazioni informatiche (CRS). Un sistema di prenotazione computerizzato viene utilizzato per le prenotazioni di una particolare compagnia aerea e si interfaccia con un sistema di distribuzione globale (GDS) che supporta agenzie di viaggio e altri canali di distribuzione nell’effettuare prenotazioni per la maggior parte delle principali compagnie aeree in un unico sistema.
Panoramica
I sistemi di prenotazione delle compagnie aeree comprendono gli orari delle compagnie aeree, le tariffe tariffarie, le prenotazioni dei passeggeri e i registri dei biglietti. La distribuzione diretta di una compagnia aerea funziona all’interno del proprio sistema di prenotazione, oltre a diffondere informazioni al GDS. Il secondo tipo di canale di distribuzione diretta sono i consumatori che utilizzano Internet o le applicazioni mobili per effettuare le proprie prenotazioni. Le agenzie di viaggio e altri canali di distribuzione indiretti accedono allo stesso GDS di quelli a cui hanno accesso i sistemi di prenotazione delle compagnie aeree e tutti i messaggi vengono trasmessi da un sistema di messaggistica standardizzato che funziona su due tipi di messaggistica che trasmettono sulla rete ad alto livello (HLN) della SITA. Questi tipi di messaggi sono denominati Tipo A [in genere formato EDIFACT] per la comunicazione interattiva in tempo reale e Tipo B per tipi di messaggi informativi e di prenotazione. Gli standard di costruzione dei messaggi stabiliti da IATA e ICAO sono globali e si applicano a più del trasporto aereo. Poiché i sistemi di prenotazione delle compagnie aeree sono applicazioni business-critical e sono funzionalmente piuttosto complessi, l’operazione di un sistema interno di prenotazione delle compagnie aeree è relativamente costosa.
Prima della deregolamentazione, le compagnie aeree possedevano i propri sistemi di prenotazione con le agenzie di viaggio che le sottoscrivevano. Oggi, il GDS è gestito da società indipendenti con compagnie aeree e agenzie di viaggi che sono tra i principali abbonati.
A partire da febbraio 2009, ci sono solo quattro principali fornitori GDS nel mercato: Amadeus, Travelport (che gestisce i sistemi Apollo, Worldspan e Galileo), Sabre e Azioni. C’è un importante GDS regionale, Abacus, al servizio del mercato asiatico e un numero di attori regionali che servono singoli paesi, tra cui Travelsky (Cina), Infini e Axess (entrambi Giappone) e Topas (Corea del Sud).Di questi, Infini è ospitata all’interno del complesso Sabre, Axess è in procinto di trasferirsi in una partizione all’interno del complesso Worldspan, e le agenzie Topas migreranno in Amadeus.
I sistemi di prenotazione possono ospitare compagnie aeree “senza biglietto” e compagnie aeree “ibride” che utilizzano l’e-ticketing oltre a ticket-less per ospitare code share e interlines.
Oltre a questi GDS “standardizzati”, alcune compagnie aeree hanno versioni proprietarie che usano per eseguire le loro operazioni di volo. Alcuni esempi sono i sistemi OSS e Deltamatic di Delta e EDS SHARES. Le prenotazioni SITA rimangono il più grande sistema neutrale di prenotazioni aeree multi-host, con oltre 100 compagnie aeree che gestiscono attualmente l’inventario.
tipi:
I sistemi di prenotazione aerea (ARS) contengono:
i percorsi delle compagnie aeree
tariffe e tariffe
passeggeri e prenotazioni
(Di solito questi registri sono accessibili fino a 24 ore dalla partenza dell’ultimo volo completato del passeggero. Dopo 24 ore, sono registrati in microfilm e il loro recupero è possibile solo su richiesta scritta alla compagnia aerea)
L’immediata distribuzione diretta di una compagnia aerea opera all’interno del proprio sistema di prenotazione, oltre ad espellerla (ad esempio, informazioni su rotte, disponibilità di posti, offerte di trasporto, ecc.) Al GDS.
Un secondo tipo di canale di distribuzione diretta sono i consumatori che utilizzano Internet o le loro applicazioni mobili per effettuare le proprie prenotazioni.
Gestione delle scorte
Nel settore del trasporto aereo, i posti disponibili sono comunemente indicati come inventario.L’inventario di una compagnia aerea è generalmente classificato in classi di servizio (ad esempio, prima classe, classe economica o economica) e fino a 26 classi di prenotazione, per le quali si applicano prezzi e condizioni di prenotazione diversi. I dati di inventario vengono importati e gestiti tramite un sistema di distribuzione degli orari su interfacce standardizzate. Una delle funzioni principali della gestione dell’inventario è il controllo dell’inventario. Il controllo dell’inventario dirige quanti posti sono disponibili nelle diverse classi di prenotazione, aprendo e chiudendo le singole classi di prenotazione in vendita. In combinazione con le tariffe e le condizioni di prenotazione memorizzate nel Sistema di quote tariffarie, viene determinato il prezzo per ciascun posto venduto.Nella maggior parte dei casi, il controllo del magazzino ha un’interfaccia in tempo reale al sistema di gestione del rendimento di una compagnia aerea per supportare un’ottimizzazione permanente delle classi di prenotazione offerte in risposta ai cambiamenti nella domanda o nelle strategie di prezzo di un concorrente.
Visualizzazione e prenotazione della disponibilità (PNR)
Gli utenti accedono all’inventario di una compagnia aerea attraverso un display di disponibilità.Contiene tutti i voli offerti per una particolare coppia di città con i posti disponibili nelle diverse classi di prenotazione. Questo display contiene i voli operati dalla stessa compagnia aerea e i voli con code share che sono gestiti in cooperazione con un’altra compagnia aerea. Se la coppia di città non è quella su cui la compagnia aerea offre il servizio, può visualizzare una connessione utilizzando i propri voli o visualizzare i voli di altre compagnie aeree. La disponibilità di posti di altre compagnie aeree viene aggiornata attraverso le interfacce standard del settore. A seconda del tipo di cooperazione, supporta l’accesso all’ultimo posto (ultima disponibilità di posti) in tempo reale. Le prenotazioni per passeggeri o gruppi individuali sono memorizzate in un cosiddetto PNR (passenger name record). Tra gli altri dati, il PNR contiene informazioni personali come il nome, le informazioni di contatto o le richieste di servizi speciali (SSR), ad esempio per un pasto vegetariano, nonché i voli (segmenti) e i biglietti emessi. Alcuni sistemi di prenotazione consentono inoltre di archiviare i dati dei clienti nei profili per evitare il rientro dei dati ogni volta che viene effettuata una nuova prenotazione per un passeggero conosciuto. Inoltre, la maggior parte dei sistemi ha interfacce con sistemi CRM o applicazioni di fidelizzazione della clientela (ovvero sistemi di viaggiatori frequenti).Prima della partenza di un volo, la cosiddetta lista dei nomi dei passeggeri (PNL) viene consegnata al sistema di controllo delle partenze utilizzato per il check-in di passeggeri e bagagli. I dati di prenotazione come il numero di passeggeri prenotati e le richieste di servizi speciali vengono trasferiti anche ai sistemi operativi di volo, alla gestione dell’equipaggio e ai sistemi di catering. Una volta che il volo è partito, il sistema di prenotazione viene aggiornato con un elenco dei passeggeri registrati (ad esempio, i passeggeri che hanno effettuato una prenotazione ma non hanno effettuato il check-in e nessun passeggero che ha effettuato il check-in, ma non ha prenotato Spettacoli)).Infine, i dati necessari per la contabilità e la rendicontazione delle entrate vengono trasferiti ai sistemi amministrativi.
Quotazione e emissione di tariffe
L’archivio dati Fares contiene tariffe tariffarie, set di regole, mappe di routing, tabelle di classi di servizi e alcune informazioni fiscali che costruiscono il prezzo: “la tariffa”. Regole come le condizioni di prenotazione (ad esempio soggiorno minimo, acquisto anticipato, ecc.) Sono adattate in modo diverso tra diverse coppie di città o zone e assegnate una classe di servizio corrispondente al proprio bucket di inventario appropriato. Il controllo dell’inventario può anche essere manipolato manualmente attraverso i feed di disponibilità, controllando dinamicamente quanti posti sono offerti per un particolare prezzo aprendo e chiudendo determinate classi.
Il set di condizioni tariffarie compilato è chiamato codice base tariffaria. Esistono due sistemi per l’interscambio dei dati tariffari: ATPCO e SITA, più alcuni sistemi diretti al sistema. Questo sistema distribuisce le tariffe tariffarie e le serie di regole a tutti i GDS e altri abbonati. Ogni compagnia aerea impiega personale che codifica le regole tariffarie aeree in conformità con l’intento di gestione del rendimento. Ci sono anche gestori delle entrate che guardano le tariffe mentre vengono inserite nelle tariffe pubbliche e fanno raccomandazioni competitive. Il controllo dell’inventario viene generalmente manipolato da qui, utilizzando i feed di disponibilità per aprire e chiudere classi di servizio.
Il ruolo del complesso di bigliettazione è quello di emettere e archiviare i record dei biglietti elettronici e il numero molto ridotto di biglietti cartacei che vengono ancora emessi. L’ordine di addebito vario (MCO) è ancora un documento cartaceo; La IATA ha gruppi di lavoro che definiscono il documento sostitutivo il documento elettronico multiuso (EMD) del 2010. Le informazioni sui biglietti elettronici sono memorizzate in un database contenente i dati che sono stati storicamente stampati su un biglietto cartaceo comprendente articoli come il numero del biglietto, la tariffa e componenti fiscali del prezzo del biglietto o informazioni sul tasso di cambio. In passato, le compagnie aeree emettevano biglietti cartacei; dal 2008, IATA ha sostenuto una risoluzione per passare al 100% di biglietteria elettronica. Finora, l’industria non è stata in grado di rispettare a causa di vari limiti tecnologici e internazionali. Il settore è attualmente al 98% con emissione di biglietti elettronici, sebbene l’elaborazione elettronica per gli MCO non fosse disponibile in tempo per il mandato IATA.
Storia
Quando l’aviazione civile è stata rilanciata dopo la seconda guerra mondiale, nessuno ha immaginato che questo settore dei trasporti sarebbe cresciuto così presto e in misura tale che stiamo vivendo oggi.
La storia della detenzione dei sistemi di aviazione iniziò nei primi anni ’50 quando American Airlines aveva bisogno di un sistema che gli consentisse di accedere ai dati di volo in tempo reale in tutti i suoi uffici, nonché all’integrazione e all’automazione delle procedure di prenotazione e biglietteria.
Alla fine degli anni ’50 negli Stati Uniti, la situazione nella prenotazione di alcune delle più grandi compagnie aeree era diventata totalmente ingombrante. Le vendite telefoniche erano ospitate in sale di dimensioni di una palestra. Ogni dipendente era dotato di un binocolo in modo da poter vedere lo stato dei singoli voli nelle schede disponibilità. Molti di questi siti di prenotazioni hanno controllato i loro voli attraverso le dichiarazioni di volo. Si trattava di situazioni che contenevano tutte le informazioni di viaggio dei passeggeri prenotati e di coloro che erano in attesa di ulteriori collegamenti, pasti speciali, punti di contatto, ecc.
Molte di queste aziende, in un momento o in un altro, stavano già programmando di automatizzare le loro prenotazioni.
Sistemi di prenotazione computerizzati primitivi, sviluppati negli Stati Uniti, all’incirca nello stesso periodo dell’introduzione di aerei a reazione (jet) in operazioni commerciali. Tuttavia, questi sistemi mostravano solo la disponibilità di voli e le prenotazioni dei posti dovevano essere registrate manualmente.
Tuttavia, nel 1965 apparve un programma completamente nuovo. L’IBM ha svelato il mercato dell’aviazione, un sistema di prenotazione computerizzato in un’ora reale; che non solo mostrava la disponibilità di voli, ma registrava e prenotava adeguando direttamente le disponibilità. Il mercato è stato presentato sotto il nome: P rogrammed A Irline R eservations S ystem (PARS).
origini
Nel 1946, American Airlines installò il dispositivo elettromeccanico sperimentale, il primo sistema di prenotazione automatica. Nel 1952 fu istituito Magnetronic Reservisor, il primo sistema di prenotazione elettronica, una macchina più recente con il suo deposito temporaneo in un tamburo magnetico. Questo sistema si rivelò di successo e presto cominciò ad essere utilizzato da diverse compagnie aeree, nonché da Sheraton Hotels (Sheraton Hotels) e dalla compagnia di pneumatici Goodyear per il controllo del censimento. Tuttavia, è stato seriamente ostacolato dalla necessità per gli operatori locali di effettuare ricerche reali; gli emittenti di biglietti dovrebbero chiamare l’ufficio di riserva, i cui operatori gestiranno un piccolo team di Reservisor e quindi inoltreranno i risultati di Reservisor per telefono. Non c’era modo per gli agenti di cercare le posizioni direttamente dal sistema.
Accesso remoto
Nel 1953, Trans-Canada Airlines (TCA) iniziò a studiare un sistema di computer telecomandato, testando il design di macchina Mark 1 di Manchester in estate dall’Università di Toronto. Sebbene il piano avesse successo, i ricercatori hanno scoperto che entrare e uscire dai dati era un grosso problema. Il Ferranti Canada partecipò al progetto e suggerì un nuovo sistema usando schede perforate e un computer con transistor (computer a transistor), sostituendo la lampada inaffidabile basata sul Mark 1. Il sistema risultante fu chiamato ReserVecand nel 1962 e iniziò a funzionare nel gennaio 1963 , tutte le funzioni nelle prenotazioni. I terminali sono stati installati presso tutte le biglietterie TCA, consentendo di completare tutte le richieste e le prenotazioni in circa un secondo, senza l’assistenza degli operatori remoti richiesti.
Nel 1953, CR Smith, Managing Director di American Airlines, in un volo da Los Angeles a New York, si sedette accanto al principale rappresentante delle vendite di IBM, R. Blair Smith. Il CR Smith ha invitato a R. Blair Smith, a visitare il Reservisor il proprio sistema ea cercare modi in cui IBM potrebbe migliorare il sistema. La R. Blair Smith informò Thomas Watson, Jr., che American Airlines era interessata a una collaborazione importante e avviò una serie di studi di basso livello. La loro idea di un sistema di prenotazioni aeree automatizzato (ARS) ha portato nel 1959, il progetto noto come SABRE (Semi-Automatic Business Research Environment), che è iniziato il prossimo anno.Completato nel dicembre 1964, era il più grande sistema di elaborazione dei dati urbani del mondo.The Sabre (Ambiente di ricerca aziendale semiautomatica – ovvero Ambiente di ricerca aziendale semi), è stato sviluppato e lanciato nel 1964. L’innovativa Sabre è stata la sua capacità di tenere il censimento accurato in tempo reale, accessibile agli agenti delle agenzie di viaggio di tutto il mondo.Prima di questo, i sistemi manuali necessitavano di centrali di prenotazione centrali, gruppi di persone in una stanza, con schede fisiche che rappresentano il censimento, in questo caso posti (posti) su aerei.
La liberalizzazione del settore delle compagnie aeree nella pratica del sollevamento dei controlli delle compagnie aeree significava che le compagnie aeree che precedentemente avevano operato a tariffe governative, assicurando almeno le compagnie aeree al punto zero, ora avevano bisogno di migliorare le prestazioni, per competere in un mercato libero. In questo ambiente liberato, ARS e i suoi discendenti divennero vitali per l’industria del turismo.
Successivamente, le altre compagnie aeree hanno stabilito i propri sistemi.
Nel 1964, Pan American World Airways lanciò il sistema PANAMAC.
Nel 1968, Delta Air Lines ha lanciato il sistema di account di viaggio automatizzato Delta (DATAS).
Nel 1971, United Airlines e Trans World Airlines seguirono, rispettivamente, il sistema di prenotazione Apollo e il sistema di prenotazione aerea programmata (PARS).
Ben presto, le agenzie di viaggio iniziarono a spingere per un sistema che potesse automatizzare il proprio processo per avere accesso diretto ai vari ARS per effettuare prenotazioni. Temendo che ciò darebbe troppo potere alle agenzie di viaggi, Robert Crandall, un dirigente dell’American Airlines, propose la creazione di un ampio sistema di prenotazione online, una stanza di compensazione centrale per i viaggi negli Stati Uniti; tuttavia, le altre compagnie aeree sono state caute, citando il timore di violare la legge antitrust.
Accesso alle agenzie di viaggio
Nel 1976, gli Stati Uniti iniziarono ad offrire Apollo, il suo sistema, alle agenzie di viaggio; mentre non consentiva ai tour operator di effettuare prenotazioni ai rivali Uniti, il prezzo commerciale del terminale appropriato si rivelò necessario. Presto seguito da SABRE, PARS e DATAS presso le agenzie di viaggio. Nel 1978, dopo la liberalizzazione delle compagnie aeree, un CRS efficace era particolarmente importante; con alcune misurazioni. Il proprietario di Frank Lorenzo del Texas Air, comprò la povera Eastern Air Lines in particolare, fece questo acquisto solo per ottenere il controllo del sistema SystemOne CRS.
Sempre nel 1976, Videcom International con British Airways, British Caledonian e CCL ha lanciato Travicom, il primo sistema di prenotazione multi-accesso al mondo (basato interamente sulla tecnologia Videcom), formando inizialmente una rete di distribuzione a 2 e poi a 49 compagnie aeree internazionali registrate (come : British Airways, British Caledonian, TWA, Pan American Airways, Qantas, Singapore Airlines, Air France, Lufthansa, SAS, Air Canada, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Cathay Pacific, JAL, ecc.) A migliaia di agenzie di viaggio nel Regno Unito. Permetteva alle agenzie di viaggio e alle compagnie aeree di comunicare attraverso il 97% delle prenotazioni commerciali di compagnie aeree attraverso un comune linguaggio di distribuzione e di rete. Il sistema ha continuato a giocare a Videcom in altre regioni del mondo, tra cui il Medio Oriente (DMARS), la Nuova Zelanda, il Kuwait (KMARS), l’Irlanda, i Caraibi, gli Stati Uniti e Hong Kong.Travicom era il marchio di Travel Automation Services Ltd. Quando BA (che fino ad allora deteneva il 100% di Travel Automation Services Ltd) ha scelto di partecipare allo sviluppo del sistema Galileo, Travicom ha cambiato il nome commerciale in “Galileo UK” e ha introdotto un processo di migrazione per trasferire le agenzie del Travicom in Galileo.
Le compagnie aeree europee hanno iniziato negli anni ’80 a investire nel settore, inizialmente con lo sviluppo dei propri sistemi di prenotazione domestici, guidati dall’aumento della domanda di viaggi e dai progressi tecnologici che hanno permesso a GDS di offrire continuamente servizi in crescita e di cercare energia. Nel 1987, un consorzio guidato da Air France e dalla Germania occidentale Lufthansa, sviluppò Amadeus, secondo il modello di SystemOne. La Amadeus Global Travel Distribution iniziò nel 1992. Nel 1990, Delta Air Lines, Northwest Airlines e Trans World Airlines (TWA) formarono Worldspan, e nel 1993, un’altra joint venture (compresa British Airways, KLM e United Airlines) fu la compagnia concorrente Galileo Internazionale basato sul sistema Apollo. Molte aziende più piccole, come il KIU, si sono formate, indirizzando mercati di nicchia non serviti dalle quattro reti più grandi, compresi i segmenti di mercato delle compagnie low-cost e delle compagnie aeree nazionali e regionali di piccole e medie dimensioni.
Principali sistemi
| Nome | Descrizione | venditore |
|---|---|---|
| aircore | Unisys AirCore è una suite di servizi per il passeggero di applicazioni web modulari, open-platform che sostituiscono i sistemi legacy core. [1] | Unisys |
| AirKiosk | Il sistema di prenotazioni delle compagnie aeree professionali, che può essere scaricato e gestito dai server della compagnia aerea locale, include CRM, contabilità, programma fedeltà, IBE con CMS e check-in. Offre inoltre la più rapida implementazione dei collegamenti Industry, con ET conforme IATA, IET, Vendita interattiva, Pianificazione dinamica e messaggistica TTY. | Sutra, Inc. |
| ameliaRES | PSS, DCS, Gestione delle prenotazioni, Codeshare, Interline e sistema di controllo dell’inventario in tempo reale per compagnie aeree di tutte le dimensioni e modelli aziendali. | InteliSys Aviation Systems |
| Avantik | Full PSS che consente a qualsiasi tipo di compagnia aerea di gestire il flusso di passeggeri dalla prenotazione fino all’imbarco e al peso e al bilanciamento dell’aeromobile. | |
| ACCELaero | PSS, prenotazioni, controllo delle partenze, inventario e piattaforma di e-commerce. | FZE di sistemi informatici associati |
| Radixx International | Radixx è una distribuzione ibrida di viaggi e PSS. | |
| PRESTO | QUICK è un sistema ibrido composto da funzionalità derivate da una soluzione di assistenza ai passeggeri (PSS) e strumenti di e-commerce. | TravelSky Technologies Ltd. |
| Gru PAX | Crane PAX è un sistema di prenotazione e emissione di biglietti aerei basato sul web. | Hitit Computer Services |
| Soluzioni interattive per la tecnologia di viaggio | Sistema di gestione delle linee aeree integrato e sistema di distribuzione globale (GDS). | Travel Technology Interactive |
| iFlyRes | Piattaforma di servizi passeggeri delle compagnie aeree di prossima generazione. | Servizi software IBS |
| Navitaire New Skies Sistema integrato Customer Centric Passenger Service | Prenotazioni integrate, controllo delle partenze, sistema di inventario e piattaforma di e-commerce. | Navitaire |
| Vendite e assistenza clienti SabreSonic | Prenotazioni integrate, controllo delle partenze, sistema di inventario e piattaforma di e-commerce. | Sabre Airline Solutions |
| Sita Horizon Customer Sales & Service | Prenotazioni integrate, controllo delle partenze, sistema di inventario e piattaforma di e-commerce. | SITA |
| Orizzonte | Prenotazioni, biglietteria, gestione della charter, analisi statistica, riconciliazione delle vendite, gestione del carico, operazioni di volo, contabilità fiscale, prenotazione online | Skyline Aviation Software Ltd. |
| SkyVantage | Prenotazioni integrate, controllo delle partenze, sistema di inventario e piattaforma di e-commerce. | SkyVantage Airline Software |
| Altéa Res | Sistema di prenotazione aerea integrato e sistema di distribuzione globale (GDS). | Amadeus IT Group |
| KUI | Un sistema di prenotazioni informatiche (CRS) e un sistema di distribuzione globale (GDS). | Sistema KIU |
| RESIBER | Un sistema di servizio passeggeri (PSS). | Iberia |
| Videcom VRS | Sistema di prenotazioni Videcom, GDS, IET, Codeshare per compagnie aeree regionali e internazionali. | Videcom internazionale |
| Takeflite Solutions Limited | Prenotazioni integrate, controllo delle partenze, sistema di inventario e piattaforma ERP di e-commerce. | Takeflite Solutions Limited |
| AeroCRS | AeroCRS è un sistema di prenotazione basato su cloud che include connettività GDS e OTA, CRM, DCS, programma Frequent flyer, centro di reporting e BI, gestione dell’inventario, IBE e altro. | Enoya-one |