يمكن استخدام بوتانول كوقود في محرك احتراق داخلي. لأن سلسلة الهيدروكربونات الأطول لها تجعلها غير قطبية إلى حد ما ، فإنها تشبه البنزين أكثر من الإيثانول. وقد ثبت أن بوتانول يعمل في المركبات المصممة للاستخدام مع البنزين دون تعديل. لديها أربعة سلسلة هيدروكربون وصلة. يمكن إنتاجه من الكتلة الحيوية (مثل “biobutanol”) بالإضافة إلى الوقود الأحفوري (“petrobutanol”) ، لكن البيوبوتانول والبيتروبوتانول لهما نفس الخصائص الكيميائية.

إنتاج البيوبوتانول
يسمى بوتانول من الكتلة الحيوية البيوبيوتانول. يمكن استخدامه في محركات البنزين غير المعدلة.

التقنيات
يمكن إنتاج البيوبيوتانول عن طريق تخمير الكتلة الحيوية من خلال عملية ABE. تستخدم هذه العملية بكتيريا كلوستريديوم أسيتوبوتيليكوم Clustridium acetobutylicum ، والمعروف أيضًا باسم الكائن الحي Weizmann ، أو Clostridium beijerinckii. كان حاييم فايتسمان هو أول من استخدم C. acetobutylicum لإنتاج الأسيتون من النشاء (مع الاستخدام الرئيسي للأسيتون وهو صنع Cordite) في عام 1916. وكان البوتانول منتجًا ثانويًا لهذا التخمير (ضعف إنتاج البوتانول ). كما تخلق العملية كمية قابلة للاسترداد من H2 وعدد من المنتجات الثانوية الأخرى: acetic ، lactic و propionic acids ، و isopropanol و ethanol.

ويمكن أيضا أن يتم استخدام Biobutanol باستخدام Ralstonia eutropha H16. تتطلب هذه العملية استخدام مفاعل حيوي كهربائي ومدخل ثاني أكسيد الكربون والكهرباء.

إن الفرق بين إنتاج الإيثانول هو في المقام الأول في تخمر اللقيم والتغييرات الطفيفة في التقطير. المواد الأولية هي نفسها بالنسبة للإيثانول: محاصيل الطاقة مثل بنجر السكر وقصب السكر وحبوب الذرة والقمح والكسافا ومحاصيل الطاقة غير الغذائية المحتملة مثل التبادل وحتى guoyule في أمريكا الشمالية ، وكذلك المنتجات الزراعية مثل مصاصة القصبات سيقان القش و الذرة. ووفقًا لما ذكرته شركة دوبونت ، فإن مصانع البيوإيثانول الموجودة يمكن أن يتم تحديثها بشكل فعال من حيث التكلفة في إنتاج البيوبوتانول.

ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﯽ ذﻟك ، ﯾﻣﮐن أن ﯾﮐون إﻧﺗﺎج اﻟﺑوﺗﺎﻧول ﻣن اﻟﮐﺗﻟﺔ اﻟﺣﯾوﯾﺔ واﻟﻣﻧﺗﺟﺎت اﻟزراﻋﯾﺔ اﻟزراﻋﯾﺔ أﮐﺛر ﮐﻔﺎءة (أي ﻗوة اﻟداﻓﻊ اﻟﻣﺣرك ﻟﻟﻣﺣرك اﻟﻣوﺻل ﻟﮐل وﺣدة ﻣن اﻟطﺎﻗﺔ اﻟﺷﻣﺳﯾﺔ اﻟﻣﺳﺗﮭﻟﮐﺔ) ﻣن اﻹﯾﺛﺎﻧول أو إﻧﺗﺎج اﻟﻣﯾﺛﺎﻧول

الطحالب البوتانول
يمكن صنع Biobutanol بالكامل باستخدام الطاقة الشمسية والمغذيات ، من الطحالب (تسمى الوقود الشرجي) أو الدياتومات. العائد الحالي منخفض.

ابحاث
على الرغم من ارتفاع الطلب على الوقود الحيوي إلى أكثر من مليار لتر (حوالي 260 مليون جالون أمريكي) سنوياً ، يبقى التخمير طريقة غير فعالة إلى حد كبير لإنتاج البيوتانول. في الظروف المعيشية العادية ، مجتمعات بكتريا Clostridium لديها عائد منخفض من البوتانول لكل غرام من الجلوكوز. الحصول على عوائد أعلى من البوتانول ينطوي على التلاعب في شبكات التمثيل الغذائي داخل البكتيريا لتحديد أولويات توليف الوقود الحيوي. تسمح الهندسة الأيضية وأدوات الهندسة الوراثية للعلماء بتغيير حالات التفاعلات التي تحدث في الكائن الحي ، باستخدام التقنيات المتقدمة لخلق إجهاد بكتيري قادر على إنتاجية بوتانول عالية. كما يمكن تحقيق التحسين عن طريق نقل معلومات جينية محددة إلى أنواع أخرى من الخلايا أحادية الخلية ، والاستفادة من سمات الكائنات المتعددة لتحقيق أعلى معدل لإنتاج الكحول.

استخدام مصادر كربون بديلة
تم اكتشاف تطور واعد في تكنولوجيا إنتاج البايوتانول في أواخر صيف عام 2011 – اكتشف علماء أبحاث الوقود البديلة في جامعة تولين سلالة من كلوستريديوم ، تدعى “TU-103” ، والتي يمكنها تحويل أي شكل من أشكال السليلوز إلى بوتانول ، وهي سلالة معروفة من بكتيريا كلوستريديوم جنس التي يمكن أن تفعل ذلك في وجود الأكسجين. وقد ذكر الباحثون في الجامعة أن مصدر سلالة بكتيريا كلوستريديوم “TU-103” كان على الأرجح من النفايات الصلبة من إحدى حمار وحشي السهول في حديقة حيوانات أودوبون في نيو أورليانز.

يمكن استخدام الهندسة الأيضية للسماح للكائن الحي باستخدام الركيزة الأرخص مثل الجلسرين بدلا من الجلوكوز. لأن عمليات التخمير تتطلب الجلوكوز المشتق من الأطعمة ، يمكن أن يؤثر إنتاج البوتانول سلبيًا على إمدادات الطعام (راجع مناقشة الغذاء مقابل الوقود). الجلسرين هو مصدر بديل جيد لإنتاج البوتانول. في حين أن مصادر الجلوكوز ذات قيمة ومحدودة ، إلا أن الجلسرين وفير وله سعر سوق منخفض لأنه منتج نفايات لإنتاج الديزل الحيوي. إنتاج البوتانول من الغليسيرول قابل للحياة اقتصاديًا باستخدام المسارات الأيضية الموجودة في بكتيريا كلوستريديم باستوريانوم.

يمكن تخمير مزيج من السكسينات والإيثانول لإنتاج الزبدة (مقدمة لوقود البيوتانول) من خلال استخدام المسارات الأيضية الموجودة في بكتيريا اللاهوائيات اللاهوائية Clostridium kluyveri. Succinate هو وسيط لدورة TCA ، والذي يؤيض الجلوكوز. تحتوي البكتيريا اللاهوائية مثل Clostridium acetobutylicum و Clostridium saccharobutylicum على هذه المسارات. يتم تنشيط السكسينات أولاً ثم يتم تقليله بواسطة تفاعل ثنائي الخطوة لإعطاء 4-هيدروكسي بوتيراتي ، والذي يتم استقلابه بعد ذلك إلى أنزيم كروتونيل أ (CoA). يتم تحويل Crotonyl-CoA إلى butyrate. تم استنساخ الجينات المناظرة لمسارات إنتاج بوتانول من كلوستريديم إلى كولاي.

في عام 2012 ، طور الباحثون طريقة لتخزين الطاقة الكهربائية كطاقة كيميائية في كحول أعلى (بما في ذلك البيوتانول). يمكن استخدام هذه الكحول كوقود سائل للنقل. فريق بقيادة جيمس سي لياو المهندسة وراثيا الميكروبات المعرفية الكاذبة المعروفة باسم Ralstonia Eutropha H16 لإنتاج الأيزوبيوتانول و 3-ميثيل-1-بيوتانول في مفاعل حيوي كهربائي. ثاني أكسيد الكربون هو مصدر الكربون الوحيد لهذه العملية ويتم استخدام الكهرباء كمكون نشط. تفصل العملية التي طورتها بفعالية تفاعلات الضوء والظلام التي تحدث أثناء عملية التمثيل الضوئي.تستخدم الألواح الشمسية لتحويل أشعة الشمس إلى طاقة كهربائية يتم تحويلها بعد ذلك باستخدام الكائنات الدقيقة إلى مادة كيميائية وسيطة. ويعمل الفريق الآن على توسيع نطاق العملية ويعتقد أن هذه العملية ستكون أكثر كفاءة من العملية البيولوجية.

تحسين الكفاءة
في أواخر عام 2012 ، جعل الاكتشاف الجديد الوقود البديل للبيوتانول أكثر جاذبية لصناعة الوقود الحيوي. وجد العالم هاو فنغ طريقة يمكن أن تقلل إلى حد كبير من تكلفة الطاقة التي ينطوي عليها صنع البيوتانول. تمكن فريقه من عزل جزيئات البوتانول أثناء عملية التخمر حتى لا تقتل الكائنات الحية ، وتنتج 100٪ أو أكثر من البوتانول. بعد عملية التخمير ، استخدموا عملية تسمى فصل نقطة السحب لاستعادة البيوتانول الذي استخدم طاقة أقل 4 مرات.

أيضا في أواخر عام 2012 ، باستخدام الهندسة الاستقلابية للأنظمة ، نجح فريق بحث كوري في المعهد الكوري المتقدم للعلوم والتكنولوجيا (KAIST) في إثبات عملية محسنة لزيادة إنتاج البوتانول عن طريق توليد بكتيريا هندسية. قام البروفيسور سانغ يوب لي في قسم الهندسة الكيميائية والجزيئية الحيوية ، و KAIST ، والدكتور دو يونغ سونغ في GS Caltex ، وهي شركة كبيرة لتكرير النفط في كوريا ، والدكتور Yu-Sin Jang في شركة BioFuelChem ، وهي شركة تعمل في مجال البيوتانول في كوريا. نهج النظم الأيضية الهندسة لتحسين إنتاج البوتانول من خلال تعزيز أداء Clostridium acetobutylicum ، واحدة من أفضل بكتيريا المنتجة للبيانول المعروفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين عملية المصب وتم دمج عملية الاستعادة في الموقع لتحقيق أعلى عيار البوتانول ، العائد ، والإنتاجية. وقد أسفر الجمع بين النظم الاستقلابية للأنظمة وتحسين المعالجة الحيوية عن تطوير عملية قادرة على إنتاج أكثر من 585 جرام من البوتانول من 1.8 كجم من الجلوكوز ، مما يسمح بإنتاج هذا المذيب الصناعي الهام والوقود الحيوي المتقدم ليكون منافسًا من حيث التكلفة.

البكتيريا اللاهوائية C. pasteurianum ، C. acetobutylicum ، وغيرها من الأنواع المطثية Clostridium لها مسارات التمثيل الغذائي التي تحول الجلسرين إلى البيوتانول من خلال التخمير. ومع ذلك ، فإن إنتاج البوتانول من الجلسرين عن طريق التخمر في C. باستوريانوم منخفضة. ولمواجهة ذلك ، استخدمت مجموعة من الباحثين طفرة كيميائية لإنتاج سلالة فائضة لإنتاج البوتانول. أنتجت أفضل سلالة متحولة في هذه الدراسة “MBEL_GLY2” 10.8 جم من البوتانول لكل 80 غرام من الجلسرين الذي تم تغذيته للبكتيريا. هذا التحسن يقارن إلى 7.6 غ بوتانول التي تنتجها البكتيريا المحلية.

العديد من الكائنات الحية لديها القدرة على إنتاج البوتانول باستخدام مسار يعتمد على الأسيتيل-الزراعة العضوية. المشكلة الرئيسية في هذا المسار هي التفاعل الأول الذي يشتمل على تكثيف جزيئين من الأسيتيل-CoA إلى acetoacetyl-CoA. هذا التفاعل غير محسوس ديناميكيا نظرا لطاقة جيبس ​​الحرة الإيجابية المرتبطة به (dG = 6.8 كيلو كالوري / مول). تم إجراء بعض التجارب التي تنطوي على زيادة تخزين الكربون من خلال الكائن الحي عن طريق الاستفادة من تدفق ثاني أكسيد الكربون من خلال الكائنات الحية الضوئية. وللمتابعة في هذا الطريق البحثي ، حاول العلماء هندسة مسارات التفاعل التي تمكن الكائنات الحية الضوئية (مثل الطحالب الخضراء المزرقة) من إنتاج البيوتانول بكفاءة أكبر.

حاولت دراسة قام بها إيثان إ. لان وجيمس لياو الاستفادة من الجزيء ATP الذي تم إنتاجه خلال عملية التمثيل الضوئي في الطحالب الخضراء المزرقة للعمل حول التكثيف غير المرغوب فيه من الأسيتال- COA إلى الأسيتواسلتي- CoA. تمت إعادة هندسة النظام الأصلي ليتفاعل الأسيتيل – COA مع ATP و CO2 لتشكيل وسيطة ، malonyl-CoA. ثم تتفاعل Malonyl-CoA مع acetyl-CoA أخرى لتشكيل acetoacetyl-CoA المطلوب. إن إطلاق الطاقة من تحلل ATP (dG = -7.3 كيلو كالوري / مول) يجعل هذا الممر أكثر ملاءمة من التكثيف القياسي. لأن الطحالب الخضراء المزرقة تولد NADPH خلال عملية التمثيل الضوئي ، يمكن الافتراض أن بيئة العامل المساعد هي غنية NADPH. لذلك ، تم تصميم مسار التفاعل الأصلي لاستخدام NADPH بدلاً من NADH القياسي. كل هذه التعديلات أدت إلى زيادة 4 أضعاف في إنتاج البيوتانول ، مما يدل على أهمية ATP والقوى الدافعة العامل كمبدأ تصميم في هندسة المسارات.

المنتجين
تخطط شركة دوبونت وشركة بريتش بتروليوم لتصنيع البيوبوتانول باعتباره المنتج الأول لجهدهما المشترك لتطوير وإنتاج وتسويق الجيل التالي من الوقود الحيوي. في أوروبا ، تقوم شركة بوتالكو السويسرية بتطوير خميرة معدلة وراثياً لإنتاج البيوبوتانول من المواد السليلوزية.تقوم شركة Gourmet Butanol ، وهي شركة مقرها الولايات المتحدة الأمريكية ، بتطوير عملية تستخدم الفطريات لتحويل النفايات العضوية إلى biobutanol.

توزيع
بوتانول يتحمل بشكل أفضل تلوث المياه وهو أقل تآكلًا من الإيثانول وأكثر ملاءمة للتوزيع من خلال خطوط الأنابيب الحالية للبنزين. في المزج مع الديزل أو البنزين ، فإن البوتانول أقل احتمالا للفصل عن هذا الوقود من الإيثانول إذا كان الوقود ملوثًا بالماء. هناك أيضا مزيج من البخار مع مزيج من البوتانول والبوتانول يحتويان على الإيثانول ، مما يسهل مزج الإيثانول. هذا يسهل تخزين وتوزيع الوقود المخلوط.

خصائص الوقود المشترك

وقود	طاقة كثافة	الهواء الوقود نسبة	محدد طاقة	حرارة تبخير	RON	MON	AKI
البنزين و biogasoline	32 ميجا جول / لتر	14.7	2.9 MJ / kg air	0.36 مللي جول / كجم	91-99	81-89	87-95
وقود بيوتانول	29.2 MJ / L	11.1	36.6 MJ / kg air	0.43 مللي جول / كجم	96	78	87
وقود إيثانول لا مائي	19.6 مللي جول / لتر	تسعة	3.0 MJ / kg air	0.92 مللي جول / كيلوغرام	107	89
وقود الميثانول	16 مللي جول / لتر	6.4	3.1 MJ / kg air	1.2 MJ / kg	106	92

محتوى الطاقة وآثاره على الاقتصاد في استهلاك الوقود
إن تحويل محرك البنزين إلى البيوتانول من الناحية النظرية سيؤدي إلى فرض عقوبة استهلاك الوقود بنسبة 10٪ تقريبًا ، لكن تأثير البوتانول على الأميال لم يتم تحديده بعد من قبل دراسة علمية. في حين يمكن حساب كثافة الطاقة لأي خليط من البنزين والبيوتانول ، فقد أثبتت الاختبارات مع أنواع أخرى من الوقود الكحولي أن التأثير على اقتصاد الوقود لا يتناسب مع التغير في كثافة الطاقة.

تقييم الأوكتان
يشبه تصنيف الأوكتان في البوتانول n مستوى البوتانول ولكنه أقل من مثيله في الإيثانول والميثانول. ن-بوتينول يحتوي على RON (رقم أوكتين للأبحاث) من 96 و MON (رقم أوكتان المحرك) من 78 (مع وجود “R + M) / 2 pump octane number” من 87 ، كما هو مستخدم في أمريكا الشمالية) في حين t -البوتانول لديه تصنيفات الأوكتان من 105 RON و 89 MON. يستخدم تي بوتانول كإضافة في الجازولين ولكن لا يمكن استخدامه كوقود في شكله النقي لأن درجة انصهاره المرتفعة نسبياً البالغة 25.5 درجة مئوية (79 درجة فهرنهايت) تجعله يتأكل ويتصلب بالقرب من درجة حرارة الغرفة. من ناحية أخرى ، يحتوي الأيزوبوتانول على نقطة انصهار أقل من البوتانول n و RON المواتية من 113 و MON من 94 ، وبالتالي فهو أكثر ملاءمة لخلطات الجُزَيْر ذات الكسر العالي ، يمزج مع n-butanol ، أو كوقود مستقل.

فالوقود ذو معدل الأوكتان العالي يكون أقل عرضة للطرق (الاحتراق السريع والعادي عن طريق الضغط) ويمكن لنظام التحكم في أي محرك سيارات حديث الاستفادة من ذلك عن طريق ضبط توقيت الإشعال. سيؤدي ذلك إلى تحسين كفاءة الطاقة ، مما يؤدي إلى اقتصاد أفضل في استهلاك الوقود من المقارنات بين أنواع الوقود المختلفة التي يشير إليها الوقود. من خلال زيادة نسبة الضغط ، يمكن تحقيق المزيد من المكاسب في اقتصاد الوقود والطاقة وعزم الدوران. وعلى العكس من ذلك ، فإن الوقود ذي التصنيف الأوكتاني الأدنى يكون أكثر عرضة للطرق ويقلل من الكفاءة. يمكن أن يتسبب الطرح أيضًا في تلف المحرك. المحركات التي تعمل على تشغيل 87 أوكتان لن يكون لديها أي اقتصاد إضافي للطاقة / الوقود من تشغيلها بوقود أوكتان أعلى.

نسبة الوقود الهواء
يتم أكسدة الوقود الكحولي ، بما في ذلك البيوتانول والإيثانول ، جزئياً وبالتالي يجب تشغيله في مخاليط أغنى من البنزين. يمكن لمحركات البنزين القياسية في السيارات ضبط نسبة الوقود إلى الهواء لاستيعاب التغيرات في الوقود ، ولكن فقط ضمن حدود معينة حسب الموديل. إذا تم تجاوز الحد عن طريق تشغيل المحرك على الإيثانول النقي أو خليط من البنزين مع نسبة عالية من الإيثانول ، فإن المحرك سوف يعمل بطريقة هزيلة ، وهو شيء يمكن أن يدمر مكوناته بشكل خطير. بالمقارنة مع الإيثانول ، يمكن خلط البيوتانول بنسب أعلى مع البنزين لاستخدامها في السيارات الحالية دون الحاجة إلى التعديل التحديثي لأن نسبة الوقود والهواء ومحتوى الطاقة أقرب إلى البنزين.

محددة في مجال الطاقة
يحتوي وقود الكحوليات على طاقة أقل لكل وحدة وزن ووحدة وحدة من البنزين. لجعل من الممكن مقارنة الطاقة الصافية الصادرة في كل دورة ، يتم في بعض الأحيان استخدام مقياس يسمى الطاقة الخاصة بالوقود. يتم تعريفه على أنه الطاقة المنطلقة لكل نسبة من وقود الهواء. إن الطاقة الصافية الصادرة لكل دورة تكون أعلى بالنسبة للبيوتانول من الإيثانول أو الميثانول وحوالي 10٪ أعلى من البنزين.

لزوجة
تزداد لزوجة الكحول مع سلاسل الكربون الطويلة. لهذا السبب ، يتم استخدام البوتانول كبديل للكحول الأقصر عند الرغبة في استخدام مذيب أكثر لزوجة. إن اللزوجة الكينماتية للبيوتانول أعلى بعدة مرات من اللزوجة والوقود اللزج مثل وقود الديزل عالي الجودة.

حرارة التبخير
يجب أن يتبخر الوقود الموجود في المحرك قبل أن يحترق. التبخر غير الكافي هو مشكلة معروفة في الوقود الكحولي أثناء البدء البارد في الطقس البارد. بما أن حرارة تبخير البوتانول أقل من نصف كمية الإيثانول ، يجب أن يكون المحرك الذي يعمل على البوتانول أسهل في البدء في الطقس البارد أكثر من المحرك الذي يعمل على الإيثانول أو الميثانول.

مشاكل محتملة في استخدام وقود البيوتانول
المشاكل المحتملة في استخدام البيوتانول مشابهة لتلك الموجودة في الإيثانول:

لمطابقة خصائص الاحتراق للبنزين ، يتطلب استخدام وقود البيوتانول كبديل للبنزين زيادات في تدفق الوقود (على الرغم من أن البيوتانول يحتوي على طاقة أقل قليلاً من البنزين ، وبالتالي فإن زيادة تدفق الوقود المطلوبة هي الحد الأدنى فقط ، ربما 10٪ ، مقارنة إلى 40 ٪ للإيثانول.)
لا يتوافق الوقود القائم على الكحول مع بعض مكونات نظام الوقود.
قد يسبب الوقود الكحولي قراءات قياس الغاز الخاطئة في المركبات مع قياس مستوى الوقود السعة.
في حين أن الإيثانول والميثانول لديهما كثافة طاقة أقل من البيوتانول ، فإن رقم الأوكتان الأعلى يسمح بزيادة نسبة الضغط والكفاءة.
البوتانول هو واحد من العديد من المنتجات الجانبية الناتجة عن تقنيات التخمير الحالية. ونتيجة لذلك ، تسمح تقنيات التخمير الحالية بإنتاجية منخفضة جدًا من البوتانول المستخلص النقي. بالمقارنة مع الإيثانول ، يكون البيوتانول أكثر كفاءة في استهلاك الوقود كبديل للوقود ، ولكن يمكن إنتاج الإيثانول بتكلفة أقل بكثير وبغلة أكبر بكثير.
البوتانول سامة بمعدل 20 جم لكل لتر وقد يحتاج إلى الخضوع لاختبار التأثيرات الصحية من المستوى 1 والمستوى 2 قبل السماح له من قبل وكالة حماية البيئة كوقود أولي.

ممكن مخاليط وقود بيوتانول
توجد معايير لمزج الإيثانول والميثانول في البنزين في العديد من البلدان ، بما في ذلك الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة والبرازيل. يمكن حساب توليفات بوتانول مكافئة تقريبًا من العلاقات بين نسبة الوقود والهواء المتكافئة للبيوتانول والإيثانول والبنزين. تتراوح مخاليط وقود الإيثانول الشائعة للوقود المباع كغازولين حالياً من 5٪ إلى 10٪. يمكن أن تكون حصة البوتانول أكبر بنسبة 60٪ من حصة الإيثانول المكافئة ، والتي تعطي نطاقًا من 8٪ إلى 16٪. يشير “المكافئ” في هذه الحالة فقط إلى قدرة المركبة على التكيف مع الوقود. تختلف الخصائص الأخرى مثل كثافة الطاقة ، اللزوجة وحرارة التبخير ، وقد تحد كذلك من النسبة المئوية للبيوتانول التي يمكن مزجها بالبنزين.

قد يكون قبول المستهلك محدودًا نظرًا لوجود رائحة تشبه رائحة البوتانول. الخطط جارية لتسويق وقود 85٪ إيثانول و 15٪ بوتانول (E85B) ، لذلك يمكن أن تعمل محركات الاحتراق الداخلي E85 القائمة على وقود متجدد بنسبة 100٪ يمكن تصنيعه بدون استخدام أي وقود أحفوري. لأن سلسلة الهيدروكربونات الأطول لها تجعلها غير قطبية إلى حد ما ، فإنها تشبه البنزين أكثر من الإيثانول. وقد ثبت أن بوتانول يعمل في المركبات المصممة للاستخدام مع البنزين دون تعديل.

بيوتانول في السيارات
في الوقت الحالي ، لا يُعرف أن مُنتِج الإنتاج مُعتمد من قِبل الشركة المُصنعة للاستخدام مع بوتانول 100٪. اعتبارا من أوائل عام 2009 ، تمت الموافقة على عدد قليل من المركبات حتى باستخدام وقود E85 (أي 85٪ إيثانول + 15٪ بنزين) في الولايات المتحدة الأمريكية. ومع ذلك ، في البرازيل ، تنتج جميع شركات تصنيع السيارات (فيات ، فورد ، فولكس فاجن ، جنرال موتورز ، تويوتا ، هوندا ، بيجو ، سيتروين وغيرها) مركبات “الوقود المرن” التي يمكن أن تعمل على الإيثانول بنسبة 100٪ أو أي مزيج من الإيثانول والبنزين. وتمثل سيارات الوقود المرن هذه 90٪ من مبيعات المركبات الشخصية في البرازيل ، في عام 2009. وتزعم شركة BP وشركة Dupont ، التي تعمل في مشروع مشترك لإنتاج وترويج وقود البيوتانول ، أن “البيوبوتانول يمكن مزجه بنسبة تصل إلى 10٪ v / v في البنزين الأوروبي و 11.5 ٪ v / v في البنزين الأمريكي “.

في عام 2005 ، قاد ديفيد رامي من Blacklick ، ​​أوهايو إلى سان دييغو ، كاليفورنيا باستخدام 100 ٪ بيوتانول في شارع Buick Park 1992 غير المعدل.

في سباق بيتي لو مان لعام 2009 ، ركض رقم 16 Lola B09 / 86 – Mazda MZR-R من Dyson Racing على خليط من البيوبيوتانول والإيثانول طور من قبل شريك تكنولوجيا الفريق BP.

المميزات والعيوب
وعلى خلاف البيوإيثانول ، فهو عبارة عن وقود زراعي غير قابل للتآكل ، ويبدو أنه لن يصدأ خطوط الأنابيب الموجودة حاليًا (خطوط الأنابيب) الخاصة بالغاز الطبيعي الهايدروكربوني غير الكحولي.

ومع ذلك ، لا يمكن استخدامها مع هذا المنتج ، لأنه ، بسبب كونه سائلاً ، سيؤدي ذلك إلى تعطيل الشبكة بالكامل من الأنابيب في قارة واحدة أو قارتين ، ولا يوجد سطح كاف على الأرض لزراعة الخضروات الضرورية لتزويد نفس المواد الأولية الطاقة التي تعطي اليوم الغاز الطبيعي.من الضروري أيضًا اعتبار هذه الأعمال الهندسية العظيمة محسوبة لسنوات لمنتج معين وتدفق هيدروليكي معين لكل مقطع ، وهي غير صالحة لهذه المادة الأخرى. لا معنى لتحملها (بالمال) والانبعاثات الملوثة والطاقة التي يفترضها) أولاً إلى البدايات الحالية لخطوط الأنابيب هذه ، حيث توجد رواسب الغاز الطبيعي ، ثم تعيد نقلها للتوزيع. يجب أن نضع في اعتبارنا أنه بدون القيام بذلك ، فإن توازن طاقته سلبي ، فهو ينتج طاقة أقل من اللازم (أساسا من الوقود الأحفوري ومحطات الطاقة النووية في البلدان القطالونية) لإنتاجه. على الرغم من أنه من المفترض عدم الصدأ ، يمكن استخدامه مباشرة في سيارات البنزين أو الديزل دون الحاجة إلى تعديل محركاتها بسبب قوتها الحرارية المنخفضة وخصائصها المختلفة جداً للإيثانول لهذه الهيدروكربونات.