Butanol kann als Kraftstoff in einem Verbrennungsmotor verwendet werden. Da seine längere Kohlenwasserstoffkette dazu führt, dass es ziemlich unpolar ist, ist es dem Benzin ähnlicher als dem Ethanol. Es wurde gezeigt, dass Butanol in Fahrzeugen, die für die Verwendung mit Benzin ausgelegt sind, ohne Modifikation funktioniert. Es hat eine Kohlenwasserstoffkette mit vier Verbindungen. Es kann aus Biomasse (als „Biobutanol“) sowie fossilen Brennstoffen (als „Petrobutanol“) hergestellt werden, aber Biobutanol und Petrobutanol haben die gleichen chemischen Eigenschaften.

Produktion von Biobutanol
Butanol aus Biomasse wird Biobutanol genannt. Es kann in unmodifizierten Benzinmotoren verwendet werden.

Technologien
Biobutanol kann durch Fermentation von Biomasse nach dem ABE-Verfahren hergestellt werden.Das Verfahren verwendet das Bakterium Clostridium acetobutylicum, auch bekannt als der Weizmann-Organismus, oder Clostridium beijerinckii. Es war Chaim Weizmann, der 1916 erstmals C. acetobutylicum für die Herstellung von Aceton aus Stärke (mit der Hauptverwendung von Aceton bei der Herstellung von Cordite) verwendete. Das Butanol war ein Nebenprodukt dieser Fermentation (doppelt so viel Butanol wurde produziert) ). Das Verfahren erzeugt auch eine gewinnbare Menge an H2 und eine Anzahl anderer Nebenprodukte: Essig-, Milch- und Propionsäure, Isopropanol und Ethanol.

Biobutanol kann auch mit Ralstonia eutropha H16 hergestellt werden. Dieser Prozess erfordert den Einsatz eines Elektrobioreaktors und die Zufuhr von Kohlendioxid und Elektrizität.

Der Unterschied zur Ethanolproduktion besteht hauptsächlich in der Fermentation des Ausgangsmaterials und geringfügigen Änderungen in der Destillation. Die Rohstoffe sind die gleichen wie für Ethanol: Energiepflanzen wie Zuckerrüben, Zuckerrohr, Mais, Weizen und Maniok, prospektive Non-Food-Energiepflanzen wie Switchgrass und sogar Guayule in Nordamerika, sowie landwirtschaftliche Nebenprodukte wie Bagasse , Stroh und Maisstängel. Laut DuPont können bestehende Bioethanolanlagen kostengünstig in die Biobutanolproduktion nachgerüstet werden.

Darüber hinaus könnte die Butanolproduktion aus Biomasse und landwirtschaftlichen Nebenprodukten effizienter sein (dh Antriebskraft pro Einheit der verbrauchten Solarenergie) als die Produktion von Ethanol oder Methanol.

Algen-Butanol
Biobutanol kann vollständig mit Solarenergie und Nährstoffen aus Algen (Solalgal Fuel) oder Diatomeen hergestellt werden. Der aktuelle Ertrag ist niedrig.

Forschung
Obwohl die Biokraftstoffnachfrage auf über eine Milliarde Liter (etwa 260 Millionen US-Gallonen) jährlich angestiegen ist, bleibt die Fermentation eine weitgehend ineffiziente Methode der Butanolproduktion. Unter normalen Lebensbedingungen haben Clostridium-Bakteriengemeinschaften eine geringe Ausbeute an Butanol pro Gramm Glucose. Um höhere Ausbeuten an Butanol zu erhalten, müssen die metabolischen Netzwerke in Bakterien manipuliert werden, um die Synthese des Biokraftstoffs zu priorisieren. Metabolic Engineering- und Gentechnik-Tools ermöglichen es Wissenschaftlern, den Reaktionszustand im Organismus zu verändern, indem sie fortschrittliche Techniken nutzen, um einen Bakterienstamm zu bilden, der hohe Butanolausbeuten ermöglicht. Eine Optimierung kann auch durch die Übertragung spezifischer genetischer Informationen auf andere einzellige Arten erreicht werden, wobei die Merkmale mehrerer Organismen genutzt werden, um die höchste Alkoholproduktionsrate zu erreichen.

Verwenden von alternativen Kohlenstoffquellen
Eine vielversprechende Entwicklung in der Biobutanol-Produktionstechnologie wurde im Spätsommer 2011 entdeckt – die Forscher der Universität Tulane haben einen Clostridium-Stamm namens „TU-103“ entdeckt, der fast jede Form von Cellulose in Butanol umwandeln kann und der einzige ist bekannter Stamm von Clostridium-Bakterien, der dies in Gegenwart von Sauerstoff tun kann. Die Forscher der Universität haben festgestellt, dass die Quelle des Bakterienstamms „TU-103“ Clostridium am wahrscheinlichsten aus dem festen Abfall eines Zebras im Audubon Zoo in New Orleans stammt.

Metabolic Engineering kann verwendet werden, um es einem Organismus zu ermöglichen, ein billigeres Substrat wie Glycerin anstelle von Glucose zu verwenden. Da Fermentationsprozesse Glukose benötigen, die aus Lebensmitteln gewonnen wird, kann sich die Butanolproduktion negativ auf die Nahrungsmittelversorgung auswirken (siehe Diskussion Nahrung gegen Brennstoff). Glycerin ist eine gute alternative Quelle für die Butanolproduktion. Während Glukosequellen wertvoll und begrenzt sind, ist Glycerin reichlich vorhanden und hat einen niedrigen Marktpreis, da es ein Abfallprodukt der Biodieselproduktion ist. Die Butanolproduktion aus Glycerol ist unter Verwendung von Stoffwechselwegen, die im Bakterium Clostridium pasteurianum existieren, wirtschaftlich lebensfähig.

Eine Kombination von Succinat und Ethanol kann fermentiert werden, um Butyrat (eine Vorstufe für Butanol-Brennstoff) unter Verwendung der Stoffwechselwege, die in einem grampositiven anaeroben Bakterium Clostridium kluyveri vorliegen, zu produzieren. Succinat ist ein Zwischenprodukt des TCA-Zyklus, der Glucose metabolisiert. Anaerobe Bakterien wie Clostridium acetobutylicum und Clostridium saccharobutylicum enthalten ebenfalls diese Wege. Succinat wird zuerst aktiviert und dann durch eine zweistufige Reaktion zu 4-Hydroxybutyrat reduziert, das dann weiter zu Crotonyl-Coenzym A (CoA) metabolisiert wird. Crotonyl-CoA wird dann in Butyrat umgewandelt. Die Gene, die diesen Butanolproduktionswegen von Clostridium entsprechen, wurden in E. coli kloniert.

Im Jahr 2012 entwickelten die Forscher eine Methode, um elektrische Energie als chemische Energie in höheren Alkoholen (einschließlich Butanol) zu speichern. Diese Alkohole können dann als flüssige Transportbrennstoffe verwendet werden. Das Team um James C. Liao führte den gentechnisch veränderten lithoautotrophen Mikroorganismus Ralstonia Eutropha H16 zur Produktion von Isobutanol und 3-Methyl-1-Butanol in einem Elektrobioreaktor ein. Kohlendioxid ist die einzige Kohlenstoffquelle für diesen Prozess und Elektrizität wird als energetische Komponente verwendet.Der von ihnen entwickelte Prozess trennt effektiv die Hell-Dunkel-Reaktionen, die bei der Photosynthese auftreten. Sonnenkollektoren werden verwendet, um Sonnenlicht in elektrische Energie umzuwandeln, die dann unter Verwendung des Mikroorganismus in ein chemisches Zwischenprodukt umgewandelt wird. Das Team ist gerade dabei, die Operation zu erweitern und glaubt, dass dieser Prozess effizienter sein wird als der biologische Prozess.

Verbesserung der Effizienz
Ende 2012 machte eine neue Entdeckung den alternativen Brennstoff Butanol für die Biokraftstoffindustrie attraktiver. Der Wissenschaftler Hao Feng fand eine Methode, die die Kosten für die Herstellung von Butanol erheblich senken könnte. Sein Team war in der Lage, die Butanolmoleküle während des Fermentationsprozesses zu isolieren, so dass sie die Organismen nicht töten und 100% oder mehr Butanol produzieren. Nach dem Fermentationsprozess verwendeten sie einen Prozess, der als „Cloud Point Separation“ bezeichnet wird, um das Butanol zu gewinnen, das viermal weniger Energie verbraucht.

Ebenfalls Ende 2012 konnte ein koreanisches Forscherteam am ehemaligen koreanischen Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) mithilfe von Systems Metabolic Engineering ein optimiertes Verfahren zur Steigerung der Butanolproduktion durch die Erzeugung eines veränderten Bakteriums nachweisen. Professor Sang Yup Lee am Department of Chemical and Biomolecular Engineering, KAIST, Dr. Do Young Seung bei GS Caltex, einer großen Ölraffinerie-Firma in Korea, und Dr. Yu-Sin Jang bei BioFuelChem, einem Start-Butanol-Unternehmen in Korea, bewarben sich Ein System Metabolic Engineering Ansatz zur Verbesserung der Produktion von Butanol durch die Verbesserung der Leistung von Clostridium acetobutylicum, eines der bekanntesten Butanol-produzierenden Bakterien. Darüber hinaus wurde der Downstream-Prozess optimiert und ein In-situ-Recovery-Prozess integriert, um höhere Butanol-Titer, Ausbeute und Produktivität zu erreichen. Die Kombination von Systemen Metabolic Engineering und Bioprocess Optimization führte zur Entwicklung eines Verfahrens, das aus 1,8 kg Glukose mehr als 585 g Butanol produzieren kann, wodurch die Produktion dieses wichtigen industriellen Lösungsmittels und fortschrittlichen Biokraftstoffs kostenmäßig wettbewerbsfähig ist.

Die anaeroben Bakterien C. pasteurianum, C. acetobutylicum und andere Clostridium-Arten haben Stoffwechselwege, die Glycerin durch Fermentation in Butanol umwandeln. Die Herstellung von Butanol aus Glycerin durch Fermentation in C. Pasteurianum ist jedoch gering. Um dem entgegenzuwirken, verwendete eine Gruppe von Forschern chemische Mutagenese, um einen Hyperbutanol produzierenden Stamm zu erzeugen. Der beste Mutantenstamm in dieser Studie „MBEL_GLY2“ produzierte 10,8 g Butanol pro 80 g Glycerin, das den Bakterien zugeführt wurde.Diese Verbesserung ist vergleichbar mit den 7,6 g Butanol, die von den einheimischen Bakterien produziert werden.

Viele Organismen haben die Fähigkeit, Butanol unter Verwendung eines Acetyl-CoA-abhängigen Weges zu produzieren. Das Hauptproblem bei diesem Reaktionsweg ist die erste Reaktion, bei der zwei Acetyl-CoA-Moleküle an Acetoacetyl-CoA kondensiert werden. Diese Reaktion ist aufgrund der damit verbundenen positiven Gibbs’schen freien Energie thermodynamisch ungünstig (dG = 6.8 kcal / mol). Es wurden einige Experimente durchgeführt, bei denen die Kohlenstoffspeicherung durch den Organismus erhöht wird, indem der Kohlendioxidstrom durch photosynthetische Organismen genutzt wird. Um diesen Forschungsweg zu verfolgen, haben Wissenschaftler versucht, Reaktionswege zu entwickeln, die es photosynthetischen Organismen (wie Blaualgen) ermöglichen, Butanol effizienter zu produzieren.

In einer von Ethan I. Lan und James C. Liao durchgeführten Studie wurde versucht, das bei der Photosynthese in Blaualgen entstehende ATP dazu zu nutzen, die thermodynamisch ungünstige Acetyl-CoA-Kondensation zu Acetoacetyl-CoA zu umgehen. Das native System wurde überarbeitet, um Acetyl-CoA mit ATP und CO2 zu reagieren, um ein Zwischenprodukt, Malonyl-CoA, zu bilden.Malonyl-CoA reagiert dann mit einem anderen Acetyl-CoA unter Bildung des gewünschten Acetoacetyl-CoA. Die Energiefreisetzung aus der ATP-Hydrolyse (dG = -7,3 kcal / mol) macht diesen Weg signifikant günstiger als Standardkondensation. Da blaugrüne Algen während der Photosynthese NADPH bilden, kann angenommen werden, dass die Cofaktorumgebung NADPH-reich ist. Daher wurde der native Reaktionsweg weiter so entwickelt, dass NADPH anstelle von Standard-NADH verwendet wurde. Alle diese Anpassungen führten zu einer 4-fachen Erhöhung der Butanolproduktion, was die Bedeutung der ATP- und Cofaktor-Antriebskräfte als ein Konstruktionsprinzip in der Bahntechnik zeigt.

Produzenten
DuPont und BP planen, Biobutanol zum ersten Produkt ihrer gemeinsamen Anstrengungen zu machen, um Biokraftstoffe der nächsten Generation zu entwickeln, zu produzieren und zu vermarkten. In Europa entwickelt das Schweizer Unternehmen Butalco gentechnisch veränderte Hefen zur Herstellung von Biobutanol aus Cellulosematerialien. Gourmet Butanol, ein in den USA ansässiges Unternehmen, entwickelt ein Verfahren, bei dem Pilze organische Abfälle in Biobutanol umwandeln.

Verteilung
Butanol toleriert Wasserverunreinigungen besser und ist weniger korrosiv als Ethanol und besser geeignet für den Vertrieb durch bestehende Pipelines für Benzin. In Gemischen mit Diesel oder Benzin trennt sich Butanol weniger von diesem Kraftstoff als Ethanol, wenn der Kraftstoff mit Wasser verunreinigt ist. Es gibt auch eine Dampfdruck-Mischsynergie mit Butanol und Benzin, die Ethanol enthalten, was das Mischen von Ethanol erleichtert. Dies erleichtert die Lagerung und Verteilung von gemischten Kraftstoffen.

Eigenschaften von herkömmlichen Kraftstoffen

Treibstoff	Energie Dichte	Luft-Kraftstoff Verhältnis	Spezifisch Energie	Hitze von Verdampfung	RON	MON	AKI
Benzin und Biogasolin	32 MJ / L	14.7	2,9 MJ / kg Luft	0,36 MJ / kg	91-99	81-89	87-95
Butanol-Kraftstoff	29,2 MJ / L	11.1	36,6 MJ / kg Luft	0,43 MJ / kg	96	78	87
Wasserfreier Ethanol-Kraftstoff	19.6 MJ / L	9.0	3,0 MJ / kg Luft	0,92 MJ / kg	107	89
Methanol-Kraftstoff	16 MJ / L	6.4	3,1 MJ / kg Luft	1,2 MJ / kg	106	92

Energiegehalt und Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch
Die Umstellung eines Benzinmotors auf Butanol würde theoretisch zu einem Kraftstoffverbrauch von etwa 10% führen, aber die Wirkung von Butanol auf die Laufleistung muss noch durch eine wissenschaftliche Studie bestimmt werden. Während die Energiedichte für jede Mischung aus Benzin und Butanol berechnet werden kann, haben Tests mit anderen Alkoholkraftstoffen gezeigt, dass der Effekt auf die Kraftstoffwirtschaftlichkeit nicht proportional zur Änderung der Energiedichte ist.

Oktanzahl
Die Oktanzahl von n-Butanol ist ähnlich der von Benzin, aber niedriger als die von Ethanol und Methanol. n-Butanol hat eine RON (Forschungs-Oktanzahl) von 96 und eine MON (Motoroktanzahl) von 78 (mit einer resultierenden „(R + M) / 2-Pumpenoktanzahl“ von 87, wie in Nordamerika verwendet), während t -Butanol hat Oktanzahlen von 105 ROZ und 89 MOZ. t-Butanol wird als Additiv in Benzin verwendet, kann aber nicht als Kraftstoff in reiner Form verwendet werden, da sein relativ hoher Schmelzpunkt von 25,5ºC (79ºF) dazu führt, daß es in der Nähe von Raumtemperatur geliert und verfestigt. Auf der anderen Seite hat Isobutanol einen niedrigeren Schmelzpunkt als n-Butanol und einen günstigen RON von 113 und einen MO von 94 und ist somit viel besser geeignet für Benzinmischungen mit hohem Benzinanteil, Mischungen mit n-Butanol oder als eigenständiger Treibstoff.

Ein Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl ist weniger klopfanfällig (extrem schnelle und spontane Verbrennung durch Kompression), und das Steuerungssystem eines jeden modernen Kraftfahrzeugmotors kann dies durch Einstellen des Zündzeitpunkts ausnutzen. Dies wird die Energieeffizienz verbessern und zu einer besseren Kraftstoffwirtschaftlichkeit führen als die Vergleiche des Energiegehalts verschiedener Kraftstoffe zeigen. Durch Erhöhen des Verdichtungsverhältnisses können weitere Vorteile in Bezug auf Kraftstoffverbrauch, Leistung und Drehmoment erzielt werden. Umgekehrt ist ein Kraftstoff mit einer niedrigeren Oktanzahl anfälliger für Klopfen und wird die Effizienz verringern. Klopfen kann auch Motorschaden verursachen.Motoren, die für eine Oktanzahl von 87 ausgelegt sind, haben keine zusätzliche Kraft- / Kraftstoffeinsparung, wenn sie mit Kraftstoff höherer Oktanzahl betrieben werden.

Luft-Kraftstoff-Verhältnis
Alkoholische Kraftstoffe, einschließlich Butanol und Ethanol, sind teilweise oxidiert und müssen daher bei fetteren Mischungen als Benzin verwendet werden. Standard-Benzinmotoren in Autos können das Luft-Kraftstoff-Verhältnis anpassen, um Variationen im Kraftstoff zu berücksichtigen, jedoch nur in gewissen Grenzen, abhängig vom Modell. Wenn der Grenzwert überschritten wird, wenn der Motor mit reinem Ethanol oder einem Benzingemisch mit einem hohen Anteil an Ethanol betrieben wird, läuft der Motor mager, was Komponenten kritisch beschädigen kann. Im Vergleich zu Ethanol kann Butanol in höheren Verhältnissen mit Benzin für den Einsatz in bestehenden Autos ohne die Notwendigkeit einer Nachrüstung gemischt werden, da das Luft-Kraftstoff-Verhältnis und der Energiegehalt näher an dem von Benzin liegen.

Spezifische Energie
Alkohol-Kraftstoffe haben weniger Energie pro Gewichtseinheit und Volumeneinheit als Benzin. Um es zu ermöglichen, die pro Zyklus freigesetzte Energie zu vergleichen, wird manchmal ein Maß verwendet, das die spezifische Energie des Brennstoffs genannt wird. Es ist definiert als die freigesetzte Energie pro Luft-Kraftstoff-Verhältnis. Die Nettoenergie, die pro Zyklus freigesetzt wird, ist höher für Butanol als Ethanol oder Methanol und etwa 10% höher als für Benzin.

Viskosität
Die Viskosität von Alkoholen nimmt mit längeren Kohlenstoffketten zu. Aus diesem Grund wird Butanol als Alternative zu kürzeren Alkoholen verwendet, wenn ein viskoseres Lösungsmittel gewünscht wird. Die kinematische Viskosität von Butanol ist um ein Mehrfaches höher als die von Benzin und etwa so viskos wie Dieselkraftstoff von hoher Qualität.

Verdampfungswärme
Der Kraftstoff in einem Motor muss verdampft werden, bevor er verbrennt. Unzureichende Verdampfung ist ein bekanntes Problem mit Alkoholbrennstoffen bei Kaltstarts bei kaltem Wetter. Da die Verdampfungswärme von Butanol weniger als die Hälfte des Ethanols beträgt, sollte ein Motor, der mit Butanol betrieben wird, bei kaltem Wetter leichter gestartet werden als einer, der mit Ethanol oder Methanol betrieben wird.

Mögliche Probleme bei der Verwendung von Butanol-Kraftstoff
Die möglichen Probleme bei der Verwendung von Butanol sind denen von Ethanol ähnlich:

Um den Verbrennungseigenschaften von Benzin zu entsprechen, erfordert die Verwendung von Butanol als Ersatz für Benzin einen Anstieg des Kraftstoffdurchsatzes (obwohl Butanol nur wenig weniger Energie als Benzin hat, ist der erforderliche Kraftstoffdurchsatz nur minimal, vielleicht 10%, verglichen zu 40% für Ethanol.)
Alkoholbasierte Kraftstoffe sind nicht mit einigen Kraftstoffsystemkomponenten kompatibel.
Alkohol-Kraftstoffe können bei Fahrzeugen mit kapazitiver Kraftstofffüllstandsmessung zu fehlerhaften Messanzeigen führen.
Während Ethanol und Methanol niedrigere Energiedichten als Butanol aufweisen, ermöglicht ihre höhere Oktanzahl ein höheres Kompressionsverhältnis und höhere Effizienz.
Butanol ist eines von vielen Nebenprodukten, die aus aktuellen Fermentationstechnologien hergestellt werden; als Konsequenz erlauben derzeitige Fermentationstechnologien sehr niedrige Ausbeuten an reinem extrahiertem Butanol. Im Vergleich zu Ethanol ist Butanol als Brennstoffalternative energieeffizienter, aber Ethanol kann zu viel geringeren Kosten und mit viel höheren Ausbeuten produziert werden.
Butanol ist mit einer Rate von 20 g pro Liter giftig und muss möglicherweise Tier-1- und Tier-2-Tests unterzogen werden, bevor es von der EPA als Primärbrennstoff zugelassen wird.

Mögliche Butanol-Kraftstoffgemische
Standards für die Beimischung von Ethanol und Methanol in Benzin existieren in vielen Ländern, einschließlich der EU, den USA und Brasilien. Ungefähre äquivalente Butanolmischungen können aus den Beziehungen zwischen dem stöchiometrischen Brennstoff-Luft-Verhältnis von Butanol, Ethanol und Benzin berechnet werden. Übliche Ethanol-Kraftstoffgemische für Kraftstoff, der als Benzin verkauft wird, liegen gegenwärtig im Bereich von 5% bis 10%. Der Anteil an Butanol kann um 60% größer sein als der äquivalente Anteil an Ethanol, was einen Bereich von 8% bis 16% ergibt.“Äquivalent“ bezieht sich in diesem Fall nur auf die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich an den Kraftstoff anzupassen. Andere Eigenschaften wie Energiedichte, Viskosität und Verdampfungswärme werden variieren und können den Prozentsatz von Butanol, der mit Benzin gemischt werden kann, weiter begrenzen.

Die Verbraucherakzeptanz kann aufgrund des möglicherweise beleidigenden bananenartigen Geruchs von n-Butanol begrenzt sein. Es ist geplant, einen Kraftstoff mit 85% Ethanol und 15% Butanol (E85B) zu vermarkten. Daher können die bestehenden E85-Verbrennungsmotoren mit einem 100% erneuerbaren Kraftstoff betrieben werden, der ohne Verwendung fossiler Brennstoffe hergestellt werden kann. Da seine längere Kohlenwasserstoffkette dazu führt, dass es ziemlich unpolar ist, ist es dem Benzin ähnlicher als dem Ethanol. Es wurde gezeigt, dass Butanol in Fahrzeugen, die für die Verwendung mit Benzin ausgelegt sind, ohne Modifikation funktioniert.

Butanol in Fahrzeugen
Gegenwärtig ist kein Produktionsvehikel bekannt, das vom Hersteller für die Verwendung mit 100% Butanol genehmigt wurde. Seit Anfang 2009 sind in den USA nur noch wenige Fahrzeuge für den Einsatz von E85-Kraftstoff (dh 85% Ethanol + 15% Benzin) zugelassen. In Brasilien produzieren jedoch alle Fahrzeughersteller (Fiat, Ford, VW, GM, Toyota, Honda, Peugeot, Citroen und andere) „Flex-Fuel“ -Fahrzeuge, die mit 100% Ethanol oder einer Mischung aus Ethanol und Benzin betrieben werden können. Diese Flex-Fuel-Autos repräsentieren 90% des Verkaufs von Personenkraftwagen in Brasilien im Jahr 2009. BP und Dupont, die an einem Joint Venture zur Produktion und Förderung von Butanol-Kraftstoffen beteiligt sind, behaupten, dass „Biobutanol bis zu 10% v / v gemischt werden kann Europäisches Benzin und 11,5% V / V in US-Benzin „.

Im Jahr 2005 fuhr David Ramey von Blacklick, Ohio nach San Diego, Kalifornien mit 100% Butanol in einer unmodifizierten 1992 Buick Park Avenue.

Im Petit Le Mans-Rennen 2009 lief die Nr. 16 Lola B09 / 86 – Mazda MZR-R von Dyson Racing auf einer Mischung aus Biobutanol und Ethanol, die vom Technologiepartner BP entwickelt wurde.

Vorteile und Nachteile
Im Gegensatz zu Bioethanol handelt es sich dabei um nicht korrosive Agrotreibstoffe, und es scheint, dass damit die derzeit existierenden Pipelines (Pipelines) des nichtalkoholischen Kohlenwasserstoff-Erdgases nicht verrostet werden.

Sie können jedoch nicht mit diesem Produkt verwendet werden, da es, da es flüssig ist, das gesamte Leitungsnetz von einem oder zwei Kontinenten vollständig ausschaltet und es auf der Erde nicht genug Oberfläche gibt, um das notwendige Gemüse für die gleiche Primärproduktion anzubauen Energie, die heute Erdgas liefert. Es ist auch notwendig zu denken, dass das großartige Ingenieurarbeiten sind, die für Jahre für ein bestimmtes Produkt und einen gewissen hydraulischen Fluss von ihm für jeden Abschnitt berechnet werden, und die für diesen anderen Stoff nicht gültig sind Es macht keinen Sinn, es (mit Geld) zu tragen (Verschmutzungsemissionen und Energie, die er annimmt), zuerst zu den gegenwärtigen Anfängen dieser Pipelines, wo es die Ablagerungen von Erdgas gibt, und dann es für die Verteilung zurücktransportieren. Wir dürfen nicht vergessen, dass die Energiebilanz, wenn sie nicht negativ ist, weniger Energie erzeugt als notwendig (hauptsächlich aus fossilen Brennstoffen und Kernkraftwerken in den katalanischen Ländern), um sie zu produzieren. Obwohl angeblich nicht rosten, könnte es direkt in Autos von Benzin oder Diesel ohne die Notwendigkeit verwendet werden, ihre Motoren aufgrund ihrer niedrigeren Heizleistung und der sehr unterschiedlichen Eigenschaften von Ethanol zu diesen Kohlenwasserstoffen zu ändern.