Устойчивые города, устойчивость городов или эко-город (также «экологичность») — это город, разработанный с учетом социальных, экономических, экологических последствий и устойчивой среды обитания для существующих групп населения, не ставя под угрозу способность будущих поколений к тому же. В этих городах обитают люди, которые стремятся минимизировать необходимые затраты энергии, воды, продуктов питания, отходов, тепловой энергии, загрязнения воздуха — CO2, метана и загрязнения воды. Ричард Регист впервые придумал термин «Ecocity» в своей книге 1987 года «Ecocity Berkeley: Building Cities for Healthy Future». Другие ведущие фигуры, которые предполагали устойчивый город, — это архитектор Пол Ф Даунтон, который позже основал компанию Ecopolis Pty Ltd, а также авторы Тимоти Битли и Штеффен Леманн, которые много писали по этому вопросу. Область промышленной экологии иногда используется при планировании этих городов.

По-прежнему нет полностью согласованного определения того, что должен быть устойчивый город или полностью согласовать парадигму о том, какие компоненты должны быть включены. Как правило, эксперты в области развития согласны с тем, что устойчивый город должен удовлетворять потребности настоящего, не жертвуя способностью будущих поколений удовлетворять свои собственные потребности. Неоднозначность в этой идее приводит к большим вариациям в отношении того, как города выполняют свои попытки стать устойчивыми.

В идеале устойчивый город создает устойчивый образ жизни в четырех областях экологии, экономики, политики и культуры. Тем не менее, минимально устойчивый город должен, во-первых, быть в состоянии прокормить себя устойчивой опорой на окружающую сельскую местность. Во-вторых, он должен иметь возможность владеть возобновляемыми источниками энергии. Суть этого заключается в создании наименьшего возможного экологического следа, при этом достигается минимальное количество загрязняющих веществ. Все при эффективном использовании земли; компостирование использованных материалов и рециркуляция или преобразование отходов в энергию. Все эти взносы приведут к тому, что общее воздействие города на изменение климата будет минимальным и с минимальным воздействием. В Аделаидском городском совете говорится, что социально устойчивые города должны быть справедливыми, разнообразными, связанными и демократичными и обеспечивать хорошее качество жизни.

Устойчивый город может питаться минимальной опорой на окружающую сельскую местность и владеть собой возобновляемыми источниками энергии. Суть этого заключается в том, чтобы создать минимально возможный экологический след и обеспечить минимальное возможное загрязнение, эффективно использовать землю; компостировать используемые материалы, перерабатывать их или преобразовывать отходы в энергию, и поэтому общий вклад города в изменение климата будет минимальным, если такая практика будет соблюдаться.

По оценкам, более 50% мирового населения в настоящее время проживает в городах и городских районах. Эти большие сообщества предоставляют как проблемы, так и возможности для экологически сознательных разработчиков. Существуют четкие преимущества для дальнейшего определения и работы по достижению целей устойчивых городов. Люди являются социальными созданиями и процветают в городских пространствах, которые способствуют социальным связям. Ричард Флорида, теоретик городских исследований, фокусируется на социальном воздействии устойчивых городов и государств, что города должны быть более чем конкурентным деловым климатом; они должны быть отличным климатом людей, который обращается к людям и семьям всех типов. Из-за этого переход к более плотной городской жизни обеспечит выход для социального взаимодействия и условий, при которых люди могут процветать. Эти типы городских районов будут также способствовать использованию общественного транспорта, прогулочных и велосипедных прогулок, которые будут полезны для здоровья граждан, но также являются экологически выгодными.

Вопреки распространенному мнению, городские системы могут быть более экологически устойчивыми, чем сельская или пригородная жизнь. С людьми и ресурсами, расположенными так близко друг к другу, можно экономить энергию для транспортных и массовых транзитных систем и таких ресурсов, как питание. Города приносят пользу экономике, размещая человеческий капитал в одной относительно небольшой географической области, где могут создаваться идеи. Наличие более плотного городского пространства также повысит эффективность людей, так как им не придется тратить столько времени на то, чтобы переезжать в места, если ресурсы располагаются близко друг к другу, что, в свою очередь, принесет пользу экономике, поскольку люди могут использовать это дополнительное время по другим вопросам ; подобный работа.

Практические достижения
Эти экологические города достигаются с помощью различных средств, таких как:

Различные сельскохозяйственные системы, такие как сельскохозяйственные участки в городе (пригороде или центре). Это уменьшает расстояние, которое пища должна перемещаться из поля в вилку. Практическая работа по этому вопросу может быть выполнена либо на мелкомасштабных / частных фермерских участках, либо через крупномасштабное сельское хозяйство (например, сельскохозяйственные скребки).
Возобновляемые источники энергии, такие как ветряные турбины, солнечные батареи или биогаз, создаваемые из сточных вод. Города обеспечивают экономию от масштаба, что делает такие источники энергии жизнеспособными.
Различные методы снижения потребности в кондиционировании воздуха (огромный спрос на энергию), таких как посадка деревьев и осветляющих поверхностных цветов, естественные системы вентиляции, увеличение водных объектов и зеленые пространства, равные по меньшей мере 20% поверхности города. Эти меры противостоят «тепловому островному эффекту», вызванному обилием асфальта и асфальта, которые могут сделать городские районы на несколько градусов теплее, чем окружающие сельские районы, — до шести градусов по Цельсию в течение вечера.
Улучшение общественного транспорта и увеличение пешеходной активности для сокращения выбросов автомобилей. Для этого требуется принципиально иной подход к градостроительству с интегрированными деловыми, промышленными и жилыми зонами. Дороги могут быть спроектированы таким образом, чтобы затруднить вождение.
Оптимальная плотность здания, чтобы сделать общественный транспорт жизнеспособным, но избегать создания городских тепловых островов.
Решения по уменьшению разрастания городов путем поиска новых способов позволить людям жить ближе к рабочему пространству. Поскольку рабочее место, как правило, находится в городе, центре города или в центре города, они ищут способ увеличить плотность, изменив устаревшие взгляды многих пригородов на внутренние районы. Одним из новых способов достижения этого является решение, разработанное Smart Growth Movement.
Зеленые крыши изменяют баланс энергии на поверхности и могут помочь смягчить эффект городского теплового острова. Встраивание экологически чистых крыш или зеленых крыш в ваш дизайн поможет с качеством воздуха, климатом и стоком воды.
Транспортировка с нулевым уровнем выбросов
Здание с нулевой энергией
Устойчивые городские дренажные системы или СДСМ
энергосберегающие системы / устройства
Xeriscaping — сад и ландшафтный дизайн для сохранения воды
Устойчивый транспорт включает в себя пять элементов: экономия топлива, занятость, электрификация, мощность педалей и урбанизация.
Ключевые показатели эффективности — инструмент разработки и оперативного управления, обеспечивающий руководство и M & V для городских администраторов
Инициатива по устойчивым сайтам или SSI, Добровольные национальные руководящие принципы и контрольные показатели эффективности для практики устойчивого землепользования, строительства и обслуживания. Основными областями внимания являются почва, растительность, гидрология, материалы, здоровье и благополучие человека.
Увеличение инфраструктуры велоспорта увеличило бы велосипедную прогулку по городам и уменьшило бы количество движущихся автомобилей и, в свою очередь, сократило выбросы автомобилей. Это также принесло бы пользу здоровью граждан, поскольку они могли бы получить больше упражнений на велосипеде.
Просвещение жителей городов о положительном влиянии на жизнь в более устойчивом городе и почему это важно, повысит инициативу по устойчивому развитию и подтолкнет людей к более устойчивому развитию.

Архитектура
Здания обеспечивают инфраструктуру для функционирующего города и дают множество возможностей продемонстрировать приверженность устойчивости. Приверженность устойчивой архитектуре охватывает все этапы строительства, включая планирование, строительство и реструктуризацию. Инициативы в области устойчивого развития используются ландшафтными архитекторами, дизайнерами, инженерами, архитекторами, разработчиками, политиками и другими лицами для согласования разработки и управления земельными ресурсами с инновационным устойчивым дизайном.

Эко-индустриальный парк
Цель эко-индустриального парка — связать ряд фирм и организаций с тем, чтобы работать вместе, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду, одновременно повышая их экономические показатели. Сообщество предприятий достигает этой цели путем сотрудничества в решении экологических и ресурсных вопросов, таких как энергетика, вода и материалы. Компоненты для создания эко-индустриального парка включают природные системы, более эффективное использование энергии и более эффективные потоки материалов и воды. Индустриальные парки должны быть построены так, чтобы вписаться в их естественные условия, чтобы уменьшить воздействие на окружающую среду, что может быть достигнуто за счет установки дизайна, озеленения и выбора материалов. Например, в Мичигане есть промышленный парк, построенный Phoenix Designs, который сделан почти полностью из переработанных материалов. Озеленение здания будет включать в себя родные деревья, травы и цветы, а ландшафтный дизайн также будет действовать как убежище климата для объекта. При выборе материалов для строительства эко-индустриального парка проектировщики должны рассмотреть анализ жизненного цикла каждой среды, которая входит в здание, для оценки их реального воздействия на окружающую среду и обеспечения их использования с одного завода на другое, паровые соединения от фирм для обеспечения отопления для домов в этом районе и использования возобновляемых источников энергии, таких как энергия ветра и солнечной энергии. Что касается материальных потоков, то компании в эко-индустриальном парке могут иметь общие установки по переработке отходов, средства для транспортировки побочных продуктов с одного завода на другой или закрепление парка вокруг компаний по восстановлению ресурсов, которые завербованы на место или начаты с нуля. Чтобы создать более эффективные потоки воды в промышленных парках, переработанная вода с одного завода может быть повторно использована другим предприятием, а инфраструктура парков может включать способ сбора и повторного использования стока ливневых вод.

Городское хозяйство
Городское сельское хозяйство — это процесс выращивания и распределения продуктов питания, а также выращивания животных, в городе и за городом или в городской местности. По данным Фонда RUAF, городское сельское хозяйство отличается от сельского сельского хозяйства тем, что «оно интегрировано в городскую экономическую и экологическую систему: городское сельское хозяйство внедряется и взаимодействует с городской экосистемой. Такие связи включают использование городских жителей в качестве рабочих , использование типичных городских ресурсов (таких как органические отходы в качестве компоста и городских сточных вод для орошения), прямые связи с городскими потребителями, непосредственное воздействие на экологию города (положительные и отрицательные), являющиеся частью городской продовольственной системы, конкурирующие за землю с другими городскими функций, находящихся под влиянием городской политики и планов и т. д. » Существует много мотивов для городского сельского хозяйства, но в контексте создания устойчивого города этот метод выращивания пищи экономит энергию при транспортировке продуктов питания и экономит затраты. Для того, чтобы городское хозяйство стало успешным методом устойчивого роста продовольствия, города должны выделять общую площадь для общинных садов или ферм, а также общую площадку для фермерского рынка, где продукты питания, выращенные в городе, могут быть проданы жителей городской системы. Бермс из фавовых бобов был посажен на ферме долины Хейс, ферме, построенной в общине, на бывших центральных автострадах Сан-Франциско.

Городской шрифт
В настоящее время многие города переходят от модели развития загородного жилья к возвращению к плотной жизни в городах. Этот сдвиг в географическом распределении населения приводит к более плотному ядру жителей города. Эти жители обеспечивают растущий спрос во многих секторах, что отражается в архитектурной структуре города. Этот новый спрос может быть обеспечен новым строительством или исторической реабилитацией. Устойчивые города будут выбирать историческую реабилитацию там, где это возможно. Наличие людей в более высоких плотностях не только дает эффект масштаба, но также позволяет повысить эффективность инфраструктуры.

Проходной урбанизм
Проходной урбанизм — это стратегия развития в противовес разрастанию пригородных районов. Он выступает за жилье для разнообразного населения, полного сочетания использования, прогулочных улиц, положительного общественного пространства, интегрированных гражданских и коммерческих центров, транзитной ориентации и доступного открытого пространства. Он также выступает за плотность и доступность коммерческой и правительственной деятельности.

Новый урбанизм
Наиболее четко обозначенная форма прогулочного урбанизма известна как Устав нового урбанизма. Это подход для успешного снижения воздействия на окружающую среду путем изменения построенной среды для создания и сохранения интеллектуальных городов, которые поддерживают устойчивый транспорт. Жители компактных городских кварталов ведут меньше миль и имеют значительно меньшее воздействие на окружающую среду по целому ряду мер, по сравнению с теми, кто живет в разбросанных пригородах. Концепция управления землепользованием с циркулярным потоком также была внедрена в Европе для содействия устойчивым методам землепользования, которые стремятся к созданию компактных городов и сокращению площадей новых земель, занимаемых городским разрастанием.

В устойчивой архитектуре недавнее движение Новой классической архитектуры способствует устойчивому подходу к строительству, которое ценит и развивает умный рост, прогулку, архитектурную традицию и классический дизайн. Это в отличие от модернистской и общеобменной архитектуры, а также против одиночных жилых комплексов и пригородного разрастания. Обе тенденции начались в 1980-х годах.

Отдельные здания (LEED)
Система управления экологическим дизайном (LEED) Green Building Rating System® поощряет и ускоряет глобальное внедрение устойчивых методов зеленого строительства и развития путем создания и реализации общепринятых и принятых инструментов и критериев эффективности.

LEED, или лидерство в области энергетики и экологического проектирования, является всемирно признанной системой сертификации зеленого здания. LEED признает целостность здания в целом, определяя ключевые области передового опыта, в том числе: устойчивые сайты, эффективность использования воды, энергию и атмосферу, материалы и ресурсы, качество окружающей среды в помещениях, места и связи, осведомленность и образование, инновации в дизайне, региональный приоритет. Для того, чтобы здание стало сертифицированным LEED, необходимо уделять первоочередное внимание проектированию, строительству и использованию. Одним из примеров устойчивого дизайна будет включение сертифицированной древесины, такой как бамбук. Бамбук быстро растет и имеет невероятную скорость замены после сбора урожая. Безусловно, большинство кредитов вознаграждены за оптимизацию энергоэффективности. Это способствует инновационному мышлению об альтернативных формах энергии и способствует повышению эффективности.

Инициатива по устойчивым сайтам (SSI)
Инициатива по устойчивым сайтам, совместное усилие Американского общества ландшафтных архитекторов, Центра дикой природы леди Берд Джонсон в Техасском университете в Остине и Ботанического сада Соединенных Штатов, является добровольным национальным руководством и эталоном производительности для устойчивого проектирования земель, строительства и методы обслуживания. Принципы построения SSI — это дизайн с природой и культурой, использование иерархии сохранения решений, сохранение и регенерация, использование системного мышления, создание регенеративных систем, поддержка жизненного процесса, использование совместного и этического подхода, поддержка честность в руководстве и исследованиях и, наконец, содействие охране окружающей среды. Все это помогает продвигать решения общих экологических проблем, таких как парниковые газы, проблемы городского климата, загрязнение воды и отходы, потребление энергии, а также здоровье и благополучие пользователей сайта. Основное внимание уделяется гидрологии, почвам, растительности, материалам, здоровью людей и благополучию.

В SSI основной целью гидрологии на объектах является защита и восстановление существующих гидрологических функций. Чтобы проектировать свойства ливневой воды, чтобы быть доступными для пользователей сайта, а также управлять и чистить воду на месте. Для проектирования площадки почвы и растительности многие этапы могут быть выполнены в процессе строительства, чтобы помочь минимизировать влияние городских островных островов, а также свести к минимуму требования к нагреву здания с использованием установок.

Транспорт
Будучи основным направлением устойчивого развития городов, устойчивые транспортные попытки уменьшают зависимость города от использования парниковых газов, используя экологически безопасное городское планирование, транспортные средства с низким уровнем воздействия на окружающую среду и жилую близость к созданию городского центра, который имеет большую экологическую ответственность и социальную справедливость ,

Из-за значительного воздействия, которое транспортные услуги оказывают на потребление энергии в городе, в последнее десятилетие все большее внимание уделяется устойчивой транспортировке специалистами в области развития. В настоящее время на транспортные системы приходится почти четверть мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа. В целях снижения воздействия на окружающую среду, вызванного транспортировкой в ​​городских районах, устойчивая транспортировка имеет три широко согласованных столпа, которые она использует для создания более здоровых и продуктивных городских центров.

«Углеродный траст» заявляет, что есть три основных способа, с помощью которых города могут внедрять инновации, чтобы сделать транспорт более устойчивым, не увеличивая время в пути — лучшее планирование землепользования, модальный сдвиг, чтобы побудить людей выбирать более эффективные формы транспорта и сделать существующие транспортные режимы более эффективными.

Автомобильный бесплатный город
Концепция городов, свободных от автомобилей, или города с большими пешеходными зонами, часто является частью проекта устойчивого города. Большая часть углеродного следа города генерируется автомобилями, поэтому концепция свободного автомобиля часто считается неотъемлемой частью дизайна устойчивого города.

Акцент на близости
Концепция городской близости, созданная экологически безопасным городским планированием, является важным элементом современных и будущих устойчивых транспортных систем. Для этого необходимо, чтобы города были построены и добавлены с соответствующей популяцией и ориентировочной плотностью, чтобы достичь целей с сокращенным временем транзита. Это сокращенное время в пути позволяет сократить расходы на топливо, а также открывает двери для альтернативных транспортных средств, таких как катание на велосипеде и прогулки. Транспортировка в центре Чикаго Кроме того, близость жителей и основных достопримечательностей позволяет создать эффективный общественный транспорт, устраняя длительные растянутые маршруты и сокращая время в пути. Это, в свою очередь, уменьшает социальные издержки для жителей, которые предпочитают жить в этих городах, позволяя им больше времени с семьями и друзьями вместо этого, устраняя часть своего времени на поездку.

См. Также: Компактный город и окрестности Карма

Разнообразие видов транспорта
Устойчивая транспортировка подчеркивает использование разнообразия топливосберегающих транспортных средств в целях сокращения выбросов парниковых газов и разнообразия спроса на топливо. Из-за все более дорогостоящей и нестабильной стоимости энергии эта стратегия стала очень важной, поскольку она позволяет горожанам быть менее восприимчивыми к различным максимумам и минимумам в различных ценах на энергоносители.

Среди различных видов транспорта использование альтернативных энергетических автомобилей и широкомасштабная установка заправочных станций приобретают все большее значение, в то время как создание централизованных велосипедных и пешеходных дорожек остается основным элементом устойчивого транспортного движения.

Доступ к транспорту
В целях сохранения аспекта социальной ответственности, присущего концепции устойчивых городов, внедрение устойчивой транспортировки должно включать доступ к транспорту всеми уровнями общества. Из-за того, что расходы на автомобиль и топливо часто слишком дороги для городских жителей с более низким доходом, завершение этого аспекта часто связано с эффективным и доступным общественным транспортом.

Чтобы сделать общественный транспорт более доступным, стоимость аттракционов должна быть доступной, а станции должны быть расположены не более, чем в нескольких минутах ходьбы в каждой части города. Как показали исследования, эта доступность создает значительное увеличение социальных и производственных возможностей для жителей города. Позволяя дешевым и доступным транспортным ресурсам с низкими доходами, он позволяет людям искать возможности трудоустройства по всему городскому центру, а не просто в той области, в которой они живут. Это, в свою очередь, снижает уровень безработицы и ряд связанных с ней социальных проблем, таких как преступность, употребление наркотиков и насилие.

Городское стратегическое планирование
Хотя нет международной политики в отношении устойчивых городов, и не установлены международные стандарты, существует организация, Объединенные города и местные органы власти (ОГМВ), которая работает над созданием универсальных городских стратегических руководящих принципов. ОГМВ представляет собой демократическую и децентрализованную структуру, действующую в Африке, Азии, Евразии, Европе, Латинской Америке, Северной Америке, на Ближнем Востоке, в Западной Азии и в столичном отделе, чтобы содействовать созданию более устойчивого общества. 60 членов комитета ОГМВ оценивают стратегии развития городов и обсуждают этот опыт, чтобы составить наилучшие рекомендации. Кроме того, ОГМУ учитывает различия в региональном и национальном контексте. Все организации прилагают большие усилия для продвижения этой концепции средствами массовой информации и Интернета, а также на конференциях и семинарах. В период с 12 по 14 октября 2016 года в Италии в Università del Salento и Università degli Studi della Basilicata была проведена международная конференция «Зеленый урбанизм».

развитие
В последнее время местные и национальные правительства и региональные органы, такие как Европейский союз, признали необходимость целостного понимания градостроительства. Это играет важную роль в создании международной политики, ориентированной на проблемы городов и роли ответов местных властей. В целом, с точки зрения городского планирования, ответственность местных органов управления ограничивается использованием землепользования и инфраструктуры, за исключением всеобъемлющих стратегий развития городов. Преимущества градостроительного стратегического планирования включают в себя повышение уровня управления и сотрудничества, которое помогает местным органам власти в создании управления на основе эффективности, четко определяя проблемы, с которыми сталкивается местное сообщество, и более эффективно реагировать на местном уровне, а не на национальном уровне, а также улучшает институциональные принимать решение. Кроме того, он увеличивает диалог между заинтересованными сторонами и разрабатывает решения на основе консенсуса, устанавливая преемственность между планами устойчивого развития и изменениями в органах местного самоуправления; он ставит экологические проблемы в качестве приоритета для устойчивого развития городов и служит платформой для разработки концепций и новых моделей жилья, энергетики и мобильности.

Препятствия
Стратегии развития города (CDS) решают новые задачи и обеспечивают пространство для инновационной политики, в которой участвуют все заинтересованные стороны. Неравенство в пространственном развитии и социально-экономических классах в сочетании с проблемами сокращения масштабов нищеты и изменения климата являются факторами в достижении глобальных устойчивых городов. В соответствии с ОГМВ существуют различия между региональными и национальными условиями, рамками и практикой, которые преодолеваются в международной приверженности коммуникации и переговорам с другими правительствами, сообществами и частным сектором, чтобы постоянно развиваться с помощью новаторских и основанных на участии подходов в стратегических решениях, консенсуса и мониторинга эффективности управления и привлечения инвестиций.

Социальные факторы устойчивых городов
По данным ООН Хабитат, около половины населения мира сосредоточено в городах, которые в течение нескольких десятилетий вырастут до 60%. ОГМВ конкретно определила 13 глобальных проблем для создания устойчивых городов: демографические изменения и миграцию, глобализация рынка труда, нищета и неудовлетворенные цели в области развития, сформулированные в Декларации тысячелетия, сегрегация, пространственные модели и рост городов, метрополяция и рост городских районов, более политическая власть для местных авторов, новых участников для развития города и предоставления услуг, сокращения государственного финансирования развития, окружающей среды и изменения климата, новых и доступных строительных технологий, подготовки к неопределенности и пределов роста, а также глобальных коммуникаций и партнерских отношений.

Компоненты

энергии
Солнечные водонагреватели — Устойчивое водонагревание, отменяющее электрический душ.
Биодигестор — децентрализованная санитария, производство энергии и удобрения — решение проблемы загрязнения и болезней в бедных районах (фавелы, занятия банков-резервуаров).
Преобразование электроэнергии в водород (вне пиковых часов) и водорода в электричество (в пиковые времена) — у гидроэлектростанций и крупных потребителей, улучшение отдачи от инвестиций) и снижение воздействия гидроэлектроэнергии на окружающую среду.
Сбор и использование дождевой воды и повторное использование сточных вод (очищенная вода) — сокращение наводнений и более эффективное использование водных ресурсов. Результатом является «Устойчивый город».

Зеленые зоны
Крыша здания и зеленая крыша — сад, покрывающий цемент города.
«Matas Ciliares» для проспектов, улиц и дорог — каждая «река цемента» сбалансирована деревьями по бокам и центральными цветниками.
Реализация городского сельского хозяйства на незанятых землях, покрытие зданий, школ, медицинских пунктов и общественных площадей.
Компостирование органических материалов, производство удобрений и вторичная переработка других материалов — отходы становятся вкладом, имеющим экономическую ценность.

мобильность
Интегрированный наземный транспорт — Метро / коридоры автобусных фидеров / микроавтобусов, бегунов / парковка для автомобилей, построенных / велосипедных дорожек.
Хидровия (пример в Сан-Паулу: водные пути в реках Тиете и Пинхейрос) — досуг и городские перевозки (сокращение узких мест в транспорте).
Каботаж и железные дороги — перевозка грузов на большие расстояния путем каботажа, в прибрежные города и через железные дороги, в города, далекие от побережья
Биотопливо для транспортных средств — сокращение коэффициента, который является крупнейшим эмитентом CO2, способствующего глобальному потеплению.

Социальное
Расширение прав и возможностей гражданского общества посредством кодексов изменений требований в строительстве и других законов и финансирования и добровольного строительства этих проектов в бедных районах каждого района города.

вопросы
Они варьируются в зависимости от географического контекста, истории и размера города, но темы управления, глобального потепления, энергии, отходов и транспорта, окружающей среды (вода, воздух, почва, земля), а также биоразнообразия (рентатура, зеленый цвет ткачество, городская экология). Это также вопрос создания среды обитания и транспортных средств по доступным ценам для всех, путем содействия богатству и социальному и культурному разнообразию. Уже в 1994 году они были подписаны в Ольборгской хартии.

Вопрос об окружающей среде представляется крупным и трансверсальным. Он глобальный (борьба с парниковым эффектом и загрязнением биосферы) и местный (утилизация воды и отходов (включая компостирование / анаэробное переваривание), короткие и трезвые сектора, мягкие, чистые и безопасные энергии, экономию энергии и отопления, даже город с положительной энергией (например, обязательство города Перпиньян во Франции), переработка, город без автомобиля и т. д.). Речь идет также об адаптации городов (в частности, к горячим регионам) к неизбежным последствиям глобального потепления (тепловые волны и опасные явления), неустранимый климат и санитария).

Столкнувшись с проблемами периюрбанизации и увеличения экологического следа, классическая городская модель, похоже, достигла своих пределов. Существует две тенденции: кардинально изменить ее для создания новых экологических городов (эко-городов) или адаптировать ее с более простыми мерами.

На основе уже реализованных примеров эта концепция задает вопросы сообществам, участвующим в проектах соседства (например, экоокрестности) или обновлению городов, что побуждает их задуматься о «устойчивости» города (устойчивость к английскому языку), то есть о его влиянии на будущее , его идентичность и способность сохранять себя с течением времени. Он поощряет прочный, амбициозный и неэлитарный политический и совместный проект.

рамки
Предложение по-прежнему очень низкое, а градостроители и архитекторы, обученные применению принципов устойчивого развития, по-прежнему редки, риск состоит в том, чтобы увидеть развитие элитарных эко-районов или экологов, зарезервированных для более богатых или технократических.

Некоторые из условий городского перехода носят политический и культурный характер, но другие условия являются научно-техническими и междисциплинарными. В этих областях тесты, сертификаты и стандарты, требующие времени, и мир научной подготовки и исследований должны также отвечать новым потребностям участников городского планирования, в частности руководству, основанному на научных принципах, и экосистемному подходу к городским деревьям и урбанистическому характеру. Ожидается, что ученые также будут способствовать оценке устойчивости или устойчивости этих городов.

Другое ограничение заключалось в том, что концепция устойчивого (или устойчивого) города долгое время оставалась плохо определенной и поэтому не имеет четко поддающихся измерению принципов, показателей и критериев. В результате многие города могут объявить себя «устойчивыми городами».
Это начинает меняться: мало-помалу исследователи, города и учреждения протестировали различные способы количественной оценки объективных данных 5 и хотели подготовить полезные индикаторы (например, с 2015 года по новому стандарту ISO 37120 («Устойчивое развитие сообществ: показатели для Городские службы и качество жизни), который теперь включает 46 показателей по следующим темам:

Внешний вид индикаторов
Многие показатели определяют устойчивость города:

экономика
образование
энергии
Окружающая среда
финансов
Управление пожарными рисками и гражданская безопасность
управление
Здоровье
Увлечения
безопасности
Защита (укрытие)
Производство и управление твердыми отходами
ИКТ (телекоммуникации и инновации)
транспортная сеть
Городское планирование
Отходы
Водоснабжение и санитария

Из 46 индикаторов некоторые из них четко рассматривают экологические проблемы:

Общий расход электроэнергии на одного жителя (кВтч / год)
Расход электроэнергии на жилые дома / сооружения на единицу площади (кВтч / м2)
Доля энергии из возобновляемых источников (в общей сумме, потребляемой городом)
Скорость тонкодисперсных частиц (PM2.5) в воздухе
Твердые частицы (PM10) в воздухе
выбросы парниковых газов (в т / ч)
Доля населения города с регулярным сбором твердых отходов
тоннаж отходов, собираемых на одного жителя
рециклированные твердые отходы
Доля населения, обслуживаемого канализационной системой
Доля городских сточных вод без обработки
Доля городских сточных вод, получающих первичную обработку
Доля городских сточных вод, получающих вторичную обработку
Доля городских сточных вод, получающих третичное лечение (лагуна)
Доля городского населения, обслуживаемого системой питьевого водоснабжения
Доля городских жителей с устойчивым доступом к улучшенным водным ресурсам
Доля городских жителей, имеющих доступ к улучшенной санитарии
Внутреннее потребление воды на душу населения (литров в день).