Mobilidade ativa

A mobilidade ativa, a viagem ativa, o transporte ativo ou o transporte ativo, é uma forma de transporte de pessoas e, por vezes, de bens, que utiliza apenas a atividade física do ser humano para a locomoção. As formas mais conhecidas de mobilidade ativa são andar a pé ou de bicicleta, embora outros meios de mobilidade, como o skate, o patinete ou os patins, também sejam uma forma de mobilidade ativa.

A mobilidade ativa faz parte da mobilidade sustentável, sendo promovida predominantemente em ambientes urbanos e dentro das políticas públicas municipais, onde maior ênfase é dada à ocupação do espaço público para esplanadas, parques, jardins, espaços públicos, espaços públicos mais amplos e descongestionadas tráfego.

A mobilidade ativa, com condições de segurança médias dentro das opções de mobilidade de cada indivíduo, revela-se a mais barata, mais saudável e prática a uma distância de cerca de 5 km. Fazendo uso apenas da força física do ser humano, é também energeticamente mais eficiente. As várias formas e meios de transporte que fazem uso da mobilidade ativa são chamados de modos ativos.

A literatura acadêmica evidencia que políticas públicas que promovem mobilidade ativa tendem a aumentar os indicadores de saúde, aumentando os níveis de aptidão física e reduzindo as taxas de obesidade e diabetes, além de reduzir o consumo de combustíveis fósseis e conseqüentes emissões de particulados, Óxido Nitroso e Carbono.

Saúde e meio ambiente
Problemas sérios de saúde e ambientais, especialmente a mudança climática global devido ao uso de combustíveis fósseis, e o contínuo aumento da obesidade são uma preocupação política atual. Uma Câmara dos Comuns do relatório do Comitê de Saúde do Reino Unido sobre a obesidade em 2004 recomendou promover e facilitar o ciclismo e a caminhada como componentes-chave de uma estratégia integrada de combate à obesidade, sugerindo “atividade física incorporada ao tecido da vida cotidiana”. A Public Health England estimou em 2016 que, no Reino Unido, a inatividade física contribui diretamente para uma em cada seis mortes a cada ano. O relatório do PHE observa que incluir caminhadas e ciclismo nas rotinas diárias é a maneira mais eficaz de aumentar a atividade física e reduzir os níveis de obesidade, bem como prevenir doenças cardiovasculares, diabetes tipo 2, câncer e várias doenças mentais, incluindo depressão.

Estudos têm mostrado que o recente aumento global nos níveis de obesidade pode ser atribuído à diminuição da atividade física por crianças e adultos. Isso também é resultado de um aumento de formas mais sedentárias de lazer (TV, videogames) e baixos níveis de caminhada e ciclismo. Estudos correlacionais mostraram que, entre grupos socioeconômicos no Reino Unido, a ingestão calórica não varia significativamente, ao passo que os níveis de atividade e o IMC, e estão intimamente correlacionados entre si.

Os Centros dos EUA para Controle de Doenças também recomendaram aumentar o acesso ao transporte ativo.

Fatores em destaque
A pesquisa mostrou que o recente aumento global no nível de obesidade pode ser atribuído à redução da atividade física entre adultos e crianças. Isso se deve também a uma disseminação global de formas sedentárias de entretenimento (TV e videogames), mas também à escassez de caminhada e ciclismo. Além disso, estudos correlacionados mostraram que entre os grupos socioeconômicos calóricos no Reino Unido, o consumo de calorias não varia significativamente, em contraste com o nível de atividade física e o índice de massa corporal que estão intimamente relacionados entre si.

Resultados
Como consequência de tudo isso, surgiu um movimento recente liderado por ativistas ambientais e de saúde pública que apóiam ações ligadas à promoção de viagens ativas e ao estímulo à caminhada e ao ciclismo, a fim de tornar as duas atividades mais atraentes. O foco está no fato de que esses meios de transporte podem, em muitos casos, substituir o carro por viagens curtas diárias à escola, lojas, serviços públicos e assim por diante. Para facilitar isso, as autoridades locais devem investir para garantir que estejam disponíveis percursos seguros em muitos locais (os perigos na estrada são frequentemente citados como a causa principal que restringe o uso de bicicletas).

Ligue de volta para a ação
Em 2008, a Associação Britânica de Diretores de Saúde Pública da Sustrans, CTC, Ramblers e outras agências lançou uma campanha para atrair a Active Travel. O resultado dessas iniciativas foi o desenvolvimento de objetivos claros para o planejamento local e autoridades rodoviárias. Se perseguidos, esses objetivos poderiam ter uma reação efetiva ao aumento constante do problema da obesidade e contribuir para a redução das emissões de CO 2.

limite de velocidade de 32 km / h em áreas residenciais
Rede qualitativa de ciclovias para criar conexões diárias entre vários destinos
mais treinamento para motoristas e a extensão de um código de estrada eficaz
metas ambiciosas para facilitar a caminhada e o ciclismo
Em 2012, a Polis, uma rede de cidades e regiões europeias, publicou um manifesto chamando as principais instituições e representantes europeus para que a promoção dos inúmeros benefícios para a saúde das viagens ativas fosse maximizada em todas as políticas e programas. Europeus. As recomendações traduzem-se em referências à viagem encontrada nos numerosos documentos relacionados com as políticas europeias sobre o tema da “saúde”. As viagens activas devem, de facto, tornar-se a base de muitos objectivos, políticas, programas de trabalho e investimentos partilhados no desenvolvimento da actividade física, em particular a pé e de bicicleta.

Solicitações específicas dizem respeito a:

a identificação de um líder que opera na jornada ativa e na condição física dentro da Comissão Européia
o estímulo aos accionistas nos sectores da saúde, transportes e ambiente para aprender e explorar as oportunidades decorrentes das iniciativas europeias
a internalização dos custos externos nos transportes, a fim de assegurar que todos os custos da saúde sejam tidos em conta, incluindo os da inactividade física
a estimativa dos planos e políticas de desenvolvimento de transportes deve considerar a dimensão econômica da atividade física e avaliar as economias de longo prazo que poderiam ser geradas em termos de custos de saúde e benefícios ambientais
As instituições a nível europeu poderiam considerar o financiamento de actividades para atingir os objectivos e assegurar a realização das principais vantagens das viagens activas na Europa.

Políticas de Mobilidade
Políticas públicas que promovam a mobilidade ativa trazem benefícios na redução de poluentes e gases de efeito estufa e no ruído emitido na locomoção de veículos motorizados; benefícios para a saúde pública, [1] [2] baixas mortes na estrada, [1] maior efeito da coesão da comunidade nos distritos de habitação [1] e um impacto positivo na economia [3] [4] com maior eficiência energética na área dos transportes e a redução dos custos de mobilidade das famílias. [5]

Os aspectos positivos das políticas públicas que promovem a mobilidade ativa podem ser enumerados.

Poluição do ar
Um dos principais problemas enfrentados pelas grandes cidades é a alta taxa de gases poluentes na atmosfera (CO, NOx, SOx, vários hidrocarbonetos, material particulado e muitos outros), já que normalmente existem grandes concentrações de veículos automotores nas grandes cidades de combustão interna. . A adoção de medidas que desestimulem o uso do carro favorece uma melhora significativa da qualidade do ar nas cidades. [6]

Poluição sonora
O estímulo à mobilidade ativa favorece a redução da poluição sonora, uma vez que tanto a bicicleta quanto a caminhada emitem significativamente menos ruído do que o produzido pelos veículos com motores de combustão. [7]

Espaço público desocupado
A mobilidade ativa, ao substituir a viagem de carro, libera o espaço público, que pode ser ocupado por jardins, praças ou até espaços comerciais, como esplanadas.

Saúde pública
A mobilidade ativa, ao substituir a viagem de carro por modos ativos em que é exigido o esforço físico do usuário, melhora substancialmente o bem-estar físico e a saúde das pessoas que o adotam. Note-se que, por exemplo, a principal causa de morte em Portugal são as doenças cardiovasculares, em que o exercício físico é um fator crucial na sua prevenção. [1] [2]

Economia
Um grande número de países ocidentais é pobre em energia, alocando muitos recursos financeiros para a importação de combustíveis fósseis, e esse efeito é evidente em seus saldos comerciais. Outra grande parte dos países, como Portugal, não possui uma indústria automobilística de capital nacional, forçando a importação massiva de veículos automotores. Os custos particulares do carro têm rendimentos individuais relativamente altos e podem, em alguns casos, chegar à metade deles, forçando o consumidor automobilístico a alocar recursos financeiros para satisfazer as necessidades do carro, evitando, por exemplo, a compra de produtos locais ou nacionais. [4]

Respostas das administrações públicas
Em resposta ao alto nível de estilo de vida sedentário e uso de automóveis que têm efeitos ambientais e de saúde negativos, um movimento recente surgiu liderado por defensores da saúde pública e do meio ambiente para defender políticas e práticas mais fortes que promovem viagens ativas e fazer ciclismo e andar mais seguro e mais atraente. A intenção é que estes modos possam em muitos casos substituir o uso do carro em viagens diárias para escolas, lojas, serviços públicos, etc. Para facilitar isso, é necessário que o planejamento local e autoridades rodoviárias invistam em garantir rotas seguras para esses destinos (perigo de outros o tráfego rodoviário é frequentemente citado como a principal razão para não andar de bicicleta). Em muitas áreas, o foco atual de desenvolvimento para provisão cíclica é em trilhas de lazer isoladas, resultando em ciclovias altamente fragmentadas e calçadas / pavimentos, que não se conectam efetivamente a destinos cotidianos.

Europa
Em 2012, a Polis, uma rede de cidades e regiões europeias, publicou um documento de posicionamento que insta as instituições europeias e outros atores europeus a tomar medidas para garantir que a promoção dos benefícios de saúde das viagens ativas seja maximizada em todas as políticas e programas europeus relevantes. As recomendações baseiam-se em referências nos documentos de políticas europeias para melhorar a saúde através de viagens ativas, que devem constituir a base de objetivos, políticas, programas de trabalho e investimentos comuns para aumentar os níveis de caminhada e ciclismo.

Recomendações específicas incluem:

Identificar claramente um líder para o trabalho em viagens ativas e saúde na Comissão Europeia.
Consultar as partes interessadas dos sectores da saúde, ambiente e transportes para explorar a oportunidade das iniciativas europeias.
Internalização dos custos externos nos transportes, com vista a assegurar que todos os custos da saúde sejam tidos em conta, incluindo a inatividade física.
Assumir a dimensão econômica da mobilidade ativa e as economias de longo prazo que ela pode gerar em custos de saúde e benefícios ambientais, sistematicamente em consideração ao avaliar planos e políticas de transporte e desenvolvimento urbano.
Instituições a nível europeu podem querer considerar o financiamento de atividades para garantir os benefícios de viagens ativas na Europa.
Reino Unido
No Reino Unido, por exemplo, mais de 50% das viagens de carro têm menos de 5 km, o que, em teoria, poderia ser substituído por meios de mobilidade ativa.

Em 2008, a Associação de Diretores de Saúde Pública do Reino Unido, com a Sustrans, CTC, The Ramblers e outras agências, lançou uma chamada à ação sobre viagens ativas. Isso estabelece uma série de metas claras para o planejamento local e autoridades rodoviárias. Se alcançados, esses objetivos podem marcar uma resposta eficaz ao problema crescente da obesidade e também ajudar a reduzir as emissões de carbono. No entanto, o processo de monitorar o progresso em direção a esses objetivos (além de histórias de boas-notícias e contar com conselhos para dar conta de seu desempenho) é fraco e ameaça minar o progresso em direção aos objetivos:

Um limite de velocidade de 20 mph (32 km / h) para ser feito a norma em áreas residenciais
Uma rede coerente de alta qualidade de ciclovias que ligam os destinos do dia a dia
Treinamento aprimorado de motoristas e leis de trânsito melhor aplicadas
Metas oficiais ambiciosas a serem estabelecidas para aumentos em caminhadas e ciclismo
Wales
A Lei de Viagens Ativas (País de Gales) 2013 tornou-se lei no País de Gales em 2013. A Lei exige que as autoridades locais melhorem continuamente as instalações e rotas para pedestres e ciclistas e preparem mapas que identifiquem as rotas futuras atuais e potenciais para seu uso. Também requer novos esquemas viários (incluindo melhoria de estradas) para considerar as necessidades de pedestres e ciclistas em fase de projeto.