主动移动（Active mobility），主动旅行，主动运输或主动运输是人员运输的一种形式，有时是货物运输，仅利用人类的运动来进行运动。 最常见的主动移动形式是步行或骑自行车，但其他移动方式如滑板，滑板车或旱冰鞋也是主动移动的一种形式。
主动移动是可持续流动的一部分，主要在城市环境和市政公共政策中得到推广，其中更加强调占用公共空间，包括广场，公园，花园，公共空间，更广泛的行人空间和消防的公共空间道路交通。
在每个人的移动性选项中具有中等安全条件的主动移动性被证明是最便宜，最健康且实用的距离约5km。 通过仅利用人的体力，它在能量上也更有效率。 利用主动移动的各种形式和运输方式称为主动模式。
大学文献证明，促进主动流动的公共政策倾向于通过提高身体健康水平和降低肥胖和糖尿病的比率来增加健康指标，同时还减少化石燃料和随之产生的微粒，一氧化二氮和碳排放的消耗。
健康与环境
严重的健康和环境问题，特别是由化石燃料使用引起的全球气候变化以及肥胖持续增加是当前的政治问题。 联合王国卫生委员会下议院于2004年向肥胖症报告，建议促进和促进骑自行车和步行作为综合减肥策略的关键组成部分，建议将“身体活动纳入日常生活的结构”。 公共卫生英格兰在2016年估计，在英国，缺乏身体活动直接造成每年六分之一的死亡。 PHE报告指出，包括步行和骑自行车到日常生活是增加身体活动和降低肥胖水平，以及预防心血管疾病，2型糖尿病，癌症和包括抑郁症在内的一些精神疾病的最有效方法。
研究表明，最近全球肥胖水平的增加可归因于儿童和成人的体力活动减少。 这也是由于更多久坐不动的休闲（电视，视频游戏）以及低水平的步行和骑自行车而增加的结果。 相关性研究表明，在英国的社会经济群体中，卡路里摄入量并没有显着变化，而活动水平和BMI确实存在差异，并且彼此密切相关。
美国疾病控制中心还建议增加对主动交通的访问。
特色因素
研究表明，最近全球肥胖水平的增加可归因于成人和儿童之间的身体活动减少。 这也是由于久坐形式的娱乐（电视和视频游戏）的全球传播，也是由于步行和骑自行车的稀缺。 此外，相关研究表明，在英国的热量社会经济群体中，与相互密切相关的身体活动和体重指数水平相比，卡路里消耗量并没有显着变化。
结果
由于所有这一切，最近出现了由环境和公共卫生活动家领导的运动，他们支持与促进积极旅行和刺激步行和骑自行车有关的行动，以使这两项活动更具吸引力。 重点在于这些交通工具在许多情况下可以取代汽车，以便每天短途旅行到学校，商店，公共服务等。 为了促进这一点，地方当局应该投资确保在许多地方提供安全的旅行（道路危险通常被认为是限制自行车使用的主要原因）。
回电话
2008年，英国公共卫生协会主席与Sustrans，CTC，Ramblers等机构展开了一场吸引Active Travel的活动。 这些举措的结果是为地方规划和道路管理部门制定了明确的目标。 如果追求，这些目标可以对肥胖问题的不断增加做出有效反应，并有助于减少二氧化碳排放。
住宅区限速32公里/小时
循环路径的定性网络，用于在各个目的地之间创建每日连接
为驾驶员提供更多培训并扩展有效的道路规范
雄心勃勃的目标，以促进步行和骑自行车
2012年，欧洲城市和地区网络Polis发布了一份宣言，呼吁欧洲主要机构和代表采取行动，确保在所有政策和计划中最大限度地促进积极旅行带来的众多健康益处。 欧洲人。 这些建议转化为对欧洲有关“健康”主题的政策的众多文件中的旅程的参考。 事实上，积极旅行应该成为许多共同目标，政策，工作计划和对身体活动发展，特别是步行和骑自行车投资的基础。
具体请求涉及：
确定在欧洲委员会内积极旅行和身体健康的领导者
促进健康，运输和环境部门的股东学习和探索欧洲倡议带来的机遇
运输中外部成本的内部化，以确保考虑所有健康成本，包括缺乏身体活动的成本
运输发展计划和政策的估算应考虑身体活动的经济方面，并评估可能在健康成本和环境效益方面产生的长期节约
欧洲一级的机构可以考虑筹资活动，以实现目标并确保实现欧洲积极旅行的主要优势
流动政策
促进积极流动的公共政策有助于减少机动车辆运输过程中产生的污染物和温室气体以及噪音; 公共卫生的好处，[1] [2]道路交通事故死亡人数减少，[1]住房区域社区凝聚力的影响更大[1]，对经济产生积极影响[3] [4]，运输领域的能源效率更高并降低家庭流动的成本。 [5]
可以列举促进积极流动的公共政策的积极方面。
空气污染
大城市面临的主要问题之一是大气中的污染物气体含量高（CO，NOx，SOx，各种碳氢化合物，颗粒物等），因为大城市的内燃机通常存在大量的机动车辆。 采取不鼓励使用汽车的措施有利于显着改善城市的空气质量。 [6]
声音污染
鼓励主动移动有利于减少噪音污染，因为自行车和步行都比内燃机车产生的噪音低得多。 [7]
空置的公共空间
通过取代汽车旅行，积极的机动性释放了公共空间，可以被花园，广场或甚至商业空间（如滨海艺术中心）占据。
公共卫生
通过用需要用户体力的主动模式替换汽车旅行的主动移动性，大大改善了采用它的人的身体健康和健康。 应该指出的是，例如，葡萄牙的主要死因是心血管疾病，其中体育锻炼是预防疾病的关键因素。 [1] [2]
经济
许多西方国家都是能源贫乏的国家，为化石燃料的进口分配了许多财政资源，这种影响在其贸易平衡中很明显。 另一大部分国家，如葡萄牙，没有国家资本汽车产业，迫使大量进口汽车。 汽车的特定成本具有相对较高的个人收入，并且在某些情况下可能达到其中的一半，迫使驾驶者消费者分配财务资源以满足汽车的需求，例如通过避免购买本地或国家产品。 [4]
公共行政部门的回应
为了应对具有负面环境和健康影响的高水平的sedentarian生活方式和汽车使用，最近由公共卫生和环境活动家领导的运动倡导更强有力的政策和做法，促进积极的旅行，并使骑自行车和走路更安全，更有吸引力。 目的是这些模式可以在许多情况下取代日常旅行到学校，商店，公共服务等的汽车使用。为了促进这一点，需要当地规划和公路管理当局投资，以确保这些目的地的安全路线（来自其他的危险）道路交通经常被认为是不骑自行车的主要原因）。 在许多地区，当前的循环发展重点是孤立的休闲小径，导致高度分散的自行车路线和人行道/人行道，这些路线不能有效地连接到日常目的地。
欧洲
2012年，欧洲城市和地区网络Polis发布了一份立场文件，呼吁欧洲机构和其他欧洲行动者采取行动，确保在所有相关的欧洲政策和计划中最大限度地促进积极旅行的健康效益。 建议的依据是欧洲政策文件中提到的通过积极旅行改善健康状况，这应成为共同目标，政策，工作计划和投资的基础，以提高步行和骑自行车的水平。
具体建议包括：
明确确定欧洲委员会积极旅行和健康工作的领导者。
咨询健康，环境和运输部门的利益相关者，探索欧洲倡议的机会。
运输中外部成本的内部化旨在确保考虑所有健康成本，包括缺乏身体活动。
在评估交通和城市发展计划和政策时，系统地考虑主动流动的经济层面以及它在医疗成本和环境效益方面可以产生的长期节约。
欧洲机构可能希望考虑资助活动，以确保欧洲积极旅行的好处。
英国
例如，在英国，超过50％的汽车行程不到5公里，理论上可以用主动行动方式取代。
2008年，英国公共卫生局局长与Sustrans，CTC，The Ramblers和其他机构一起发起了“积极旅行行动呼吁”。 这为当地规划和公路管理部门制定了许多明确的目标。 如果实现这些目标，这些目标可以成为对肥胖问题稳步增长的有效回应，也有助于减少碳排放。 然而，监测实现这些目标的进展（除了传闻中的好消息故事）和召开理事会以说明其表现的过程很薄弱，并且有可能破坏实现目标的进展：
20英里/小时（32公里/小时）的速度限制将成为住宅区的常态
连接日常目的地的连贯高质量自行车路线网络
改进了驾驶员培训和更好的交通法规
雄心勃勃的官方目标是增加步行和骑自行车
威尔士
2013年“活跃旅行（威尔士）法”于威尔士成为法律。该法案要求地方当局不断改善行人和骑自行车者的设施和路线，并准备地图，确定当前和未来的使用路线。 它还需要新的道路方案（包括道路改善），以便在设计阶段考虑行人和骑车者的需求。