산악 자전거 타기는 특별히 설계된 산악 자전거를 사용하여 거친 지형을 벗어난 자전거를 타기 쉬운 스포츠입니다. 마운틴 바이크는 다른 자전거와 유사하지만 거친 지형에서 내구성과 성능을 향상시키는 기능을 포함합니다. 산악 자전거 타기는 일반적으로 크로스 컨트리, 트레일 라이딩, 모든 산 ( “Enduro”라고도 함), 내리막 길, 프리 라이드 및 흙 점프 등 여러 범주로 분류 할 수 있습니다. 그러나 대부분의 산악 자전거 타기는 트레일 및 크로스 컨트리 스타일의 범주에 속합니다.

스포츠는 지구력, 핵심 역량과 균형, 자전거 핸들링 기술, 자립을 필요로합니다. 고급 라이더는 가파른 기술적 인 후손과 높은 경사의 상승을 추구합니다. 프리 라이드, 내리막 길, 흙 점프의 경우 자연 기 능과 특별히 구성된 점프 및 경사로에서 항공 기동이 수행됩니다.

산악 자전거 타는 사람들은 싱글 트랙, 뒷골목 도로, 화재 도로와 같은 오프로드 트레일을 타고 여름 내내 그러한 활동을 위해 스키 리조트로 향합니다. 라이더는 종종 문명에서 멀리 떨어져 있기 때문에 스포츠에 자립심이 강한 윤리가 있습니다. 라이더는 파손되지 않도록 파손 된 자전거 및 플랫 타이어를 수리하는 법을 배웁니다. 많은 라이더들이 물, 음식, 트레일 사이드 수리 도구, 부상의 경우 응급 처치 키트를 포함한 배낭을 운반합니다. 단체 타기는 특히 긴 트레킹에서 흔합니다. 산악 자전거 오리엔 테이션은 산악 자전거로지도 탐색 기능을 추가합니다.

유형

크로스 컨트리 사이클링
크로스 컨트리 (Cross-Country, XC) 란 일반적으로 다양한 지형에서 등반 및 하강을 포함하여 점대 점 또는 루프를 타고가는 것을 의미합니다. 전형적인 XC 자전거는 약 9-13 킬로그램 (20-30 파운드)의 무게를 가지며, 0-125 밀리미터 (0.0-4.9 인치)의 서스펜션 주행 전선과 때로는 뒤가 있습니다. 크로스 컨트리 산악 자전거 타기는 신체적 힘과 지구력에 중점을 둡니다. 크로스 컨트리 마운틴 바이크는 하계 올림픽에서 유일하게 산악 자전거를 타는 분야입니다.

모든 산 / Enduro
All-mountain / Enduro는 보통의 여행 서스펜션 시스템과 XC 모델보다 일반적으로 강한 구성 요소를 갖춘 자전거를 사용하지만 등산 및 내리막에 여전히 적합한 가중치를 사용합니다. 전통적으로 All-mountain 라이딩이라고 불리는이 스타일은 Enduro World Series에 채택되었습니다.

Enduro 경주에는 두 가지 형식이 있습니다. “Big-Mountain”Enduro는 DH 코스와 비슷하지만 훨씬 더 길며 때로는 하루 종일 데려 와서 등산 섹션을 통합합니다. “Gravity”enduro는 오르막과 내리막을 거의 동일하게 사용하지만 오르막 구간은 시간이 맞지 않습니다. 일반적으로 라이더가 등반 꼭대기에 도달해야하는 최대 시간 제한이 있습니다. “슈퍼 D”라고 불리는 제 3의 범주가 있는데, XC와 유사하지만 지속적인 하강이 이어지는 등반과 하강보다 기술적 인면이 적습니다.

Enduro 경주는 북미 지역에서 “everyman ‘s”경주로 간주되며, 전속 경주 인 Jérôme Clémentz와 같은 극도로 높은 수준의 라이더가 있지만 대부분의 경주자는 재미있게 경쟁합니다.

수월한
내리막 길 (DH)은 가장 일반적인 의미에서 산악 자전거를 타고 내리막 길입니다. 코스는 큰 점프 (최대 12 미터 (39 피트) 포함), 3+ 미터 (10+ 피트)의 드롭을 포함하며 일반적으로 거칠고 위에서 아래로 가파릅니다. 라이더는 일반적으로 내리막 산악 자전거의 무게가 심각한 등반을 방지하기 때문에 스키 리프트 또는 자동차와 같은 자전거보다 다른 방법으로 하강 지점까지 여행합니다.

내리막 경주자는 심각한 신체적 상해를 입을 상대적으로 높은 위험성을 수용 할뿐만 아니라 총체적인 체력, 호기성 및 무산소 운동, 정신적 통제의 독특한 조합을 가져야합니다.

극도로 가파른 지형 (주로 스키 리조트에서 여름에 위치) 때문에 내리막은 가장 극단적이고 위험한 자전거 타기 분야 중 하나입니다. 진정한 내리막 길의 최소 신체 보호는 무릎 보호대와 고글을 착용 한 풀 페이스 헬멧을 착용해야하지만, 라이더와 레이서는 일반적으로 다양한 장소에서 패딩을 포함한 전신복을 착용합니다.

내리막 전용 자전거는 전면 및 후면 서스펜션, 대형 디스크 브레이크가 보편적으로 장착되어 있으며 다른 산악 자전거보다 무거운 프레임 튜빙을 사용합니다. 다운 힐 자전거의 무게는 약 16-20kg (35-44lb)이며, 가장 비싼 전문 내리막 산악 자전거의 무게는 맞춤형 탄소 섬유 부품, 에어 서스펜션, 튜브리스 타이어 및 에어백을 완벽하게 갖춘 15 킬로그램 (33 파운드) 정도입니다. 더. 내리막 프레임은 170-250 밀리미터 (6.7-9.8 인치)의 여행 거리를 가지며 대개 200 밀리미터 (7.9 인치) 여행 듀얼 크라운 포크가 장착됩니다.

Four-cross / Dual Slalom
Four-cross / Dual Slalom (4X)은 라이어스가 Dual Slalom과 같이 별도의 트랙이나 4X처럼 짧은 Slalom 트랙에서 경쟁하는 분야입니다. 마지막 월드컵이 실제로 완전한 서스펜션 자전거에서이기는했지만, 사용 된 대부분의 자전거는 가벼운 하드 테일입니다. 트랙에는 흙 점프, 덤프 및 틈이 있습니다.

중력 산악 자전거의 전문가들은 내리막 산악 자전거 또는 4X / 이중 슬라럼에 집중하는 경향이 있습니다. 그러나 세드릭 그래 시아 (Cedric Gracia)와 같은 몇몇 라이더는 여전히 4X와 DH를하고 있지만, 4X가 자신의 정체성을 취하는 것처럼 점점 희귀 해지고 있습니다.

무임 승차
Freeride / Big Hit / Hucking은 이름에서 알 수 있듯이 시계가없는 내리막 경주에서 뛰어 내리는 ‘North Shore’스타일 (다리와 통나무를 연결하는 고가 도로)을 타고 모든 것을 포함하는 ‘무엇이든 할 수있는’ XC보다 기술과 공격적인 기술이 필요한 라이딩 트레일 및 / 또는 스턴트.

“Slopestyle”타입 라이딩은 대기, 스턴트 라이드 프리 라이드와 BMX 스타일 트릭을 결합하는 인기있는 장르입니다. 슬로프 스타일 코스는 보통 기존의 산악 자전거 공원에서 건설되며 점프, 큰 방울, 쿼터 파이프 및 기타 목재 장애물이 포함됩니다. 코스를 통과하는 라인은 항상 여러 개가 있으며, 라이더는 자신의 특별한 기술을 강조하는 라인을 선택하여 심사 위원의 점수를 놓고 경쟁합니다.

“전형적인”프리 라이드 자전거는 정의하기가 어렵지만 표준 사양은 13-18kg (30-40lbs)이며 150-250mm (5.9-9.8 인치)의 서스펜션 앞뒤가 있습니다. 프리 라이드 자전거는 일반적으로 XC 대응 제품보다 무겁고 더 많이 정지되지만 일반적으로 등반 기능을 많이 유지합니다. 선호하는 수준의 공격성을 위해 자전거를 세우는 것은 라이더에게 달려 있습니다.

흙 점핑
Dirt Jumping (DJ)은 흙이나 토양이 쌓여 공중에 떠 다니는 자전거를 타는 습관입니다. 목표는 ‘탈출’을 타고 타고 난 후 라이더가 공중에 착륙하여 ‘착륙’에 착륙하는 것입니다. 흙 점프는 거의 모든 자전거에서 수행 할 수 있지만 일반적으로 자전거는 작고 기동성이 뛰어나므로 테일과 같이 트릭이 좋습니다. backflips는 완료하기가 더 쉽습니다. 충돌이 발생할 때 라이더의 부상을 유발할 수있는 부품이 더 적으므로 자전거가 더 간단합니다. 자전거는 일반적으로 강철과 같이 튼튼한 재료로 만들어져 충돌과 베일의 반복 된 심한 충격을 처리합니다.

예심
시승은 장애물을 뛰어 넘어 자전거를 뛰어 다니거나 발을 땅에 대고 말을하지 않고 이루어집니다. 그것은 오프로드 또는 도시 환경에서 수행 될 수 있습니다. 이것은 균형 감각이 필요합니다. 스트리트 재판 (경쟁 위주의 재판과 반대되는)은 스타일을 가진 트릭을하는 것은 스트리트와 DJ와 매우 유사하지만 장애물을 효과적으로 극복하는 기술에 중점을 둡니다. 평가판 자전거는 산악 자전거처럼 거의 보이지 않습니다. 그들은 20 “, 24″또는 26 “바퀴 중 하나를 사용하고 매우 작고 낮은 프레임, 안장이없는 일부 유형이 있습니다.

도시 / 거리
도시 / 거리는 기본적으로 도시의 BMX (또는 Freestyle BMX)와 동일합니다.이 BMX에서는 라이더가 사람이 만든 물건을 타고 타고 트릭을 수행합니다. 자전거는 24 “또는 26″바퀴가있는 먼지 점프에 사용 된 자전거와 동일합니다. 또한, 그들은 매우 가벼우 며, 많은 것은 25-30 파운드 (11-14 kg)의 범위이며, 일반적으로 프론트 서스펜션을 0-100 밀리미터 사이로 조일 수 있습니다. Dirt Jumping and Trials와 마찬가지로 스타일과 실행이 강조됩니다.

트레일 라이딩
트레일 라이딩이나 트레일 자전거 타기는 인정 받고 때로는 구간 표식 된 트레일에서의 레크리에이션 산악 자전거 타기입니다. 비포장 도로, 산림 경로 등이 있습니다. 트레일은 단일 루트 또는 트레일 센터라고하는 대형 복합 단지의 일부 형태를 취할 수 있습니다. 이 활동을 위해 “흔적 자전거”디자인이 있습니다.

마라톤
Mountain Bike Touring or Marathon은 산악 자전거가있는 비포장 도로와 단일 트랙에서 장거리 여행을합니다.

그레이트 디비전 트레일, 콜로라도 트레일 (Colorado Trail) 및 기타 장거리 오프로드 바이크 트레일의 인기로 특별히 장착 된 산악 자전거가 점점 더 여행에 사용되고 있습니다. 살사와 같은 자전거 제조사는 파고 (Fargo) 모델과 같은 MTB 투어링 자전거를 개발했습니다.

혼합 지형 사이클 – 여행 또는 거친 라이딩은 산악 자전거 여행의 한 형태이지만 모든 경로에서 만족할 것으로 예상되는 단일 자전거로 단일 경로에서 다양한 지형 및 지형을 통해 자전거를 타는 것을 포함합니다. 최근 복합 지형 투어링의 인기가 급증한 것은 부분적으로 자전거 산업의 전문화에 대한 반작용입니다. 혼합형 지형 자전거 여행은 다양한 표면에서 효율성, 경제성 및 여행의 자유에 중점을 둔 역사를 가지고 있습니다.

자전거 포장
자전거 포장은 가볍게 적재되는 단 하나 또는 다중 야간 산악 자전거의 자체 지원 스타일입니다. 자전거 포장은 자전거 여행과 비슷하지만 일반적으로 두 가지 스포츠는 서로 다른 자전거를 사용하며 주된 차이점은 장비를 운반하는 방법입니다. 자전거 포장에는 일반적으로 장비를 적게 들고 작은 프레임 가방을 사용하는 것이 포함되며 자전거 여행은 파니 어를 사용합니다.

일반적인 자전거 포장 세트에는 프레임 가방, 핸들 바 롤, 시트 팩 및 배낭이 포함되며 일반 장비에는 경량 및 기본 캠핑 장비와 자전거 수리 키트가 포함됩니다.

산악 자전거는 숲 포장 도로 또는 싱글 트랙 트랙을 통해 많은 자전거 포장 목적지에 도달 할 때 일반적으로 사용됩니다. 자전거 포장과 관련된 산악 자전거는 최대 프레임 백 용량을 얻기 위해 약간 더 큰 프레임을 사용합니다. 이것은 더 긴 헤드 튜브,보다 수평적인 상부 튜브 및 감소 된 스템 각도를 사용함으로써 달성된다.

일반적으로 자전거 타는 곳은 하루 25-75 마일 (40-120km)의 거리를 커버하는 경향이 있습니다. 이는 승차가 기술적 일 수 있기 때문입니다.

기타 분야

이중 슬라럼
점프, 커브 및 장애물이있는 짧은 병렬 회로에서 두 가지 경주가 펼쳐집니다. 그것은 1998 년부터 2001 년까지 월드컵의 UCI 달력에 포함되었으며 내리막 사건과 결합되었습니다. 세계 선수권 대회는 2000 년과 2001 년 두 차례에 걸쳐 열렸습니다. 2002 년 이래 4 컵 대회에서 컵 대회와 세계 선수권 대회에서 모두 교체되었습니다.

흙 점핑
DJ로 줄여서, 가능한 오랫동안 공중에 머무르기 위해서는 연속적으로 지어진 경사로를 덮는 연습이 필요합니다. 목표는 공중 곡예를 수행하는 것입니다. 작고 가볍고 단순한 차량이 선호되는 경우 튼튼한 편이 좋습니다. 실제로는 가을이 빈번하고 일반적으로 상당한 높이에서 발생합니다.

도시 / 거리
그것은 기본적으로 도시 환경에서 곡예가 행해지는 BMX와 동일한 프리 스타일입니다. 자전거는 24 인치 또는 26 인치 휠이 달린 DJ와 동일합니다. 그들은 단순하고 가벼우 며 기껏해야 100mm 앞쪽으로 여행 할 수 있습니다.

싱글 스피드
일반적으로 XC와 AM에 적용되면, 그것은 자체 훈련으로 정의 될 수는 없지만 산악 자전거 내에서의 사고의 현재성은 많은 전송 관계의 생각과 복잡성을 갖지 않는 것이 바람직하며, 견고하고 가벼움. 싱글 스피드는 자전거 타는 사람에 의한 뛰어난 에너지 관리를 필요로하며 일부 헌신적 인 대회가 그에게 헌정됩니다. 고정 기어 자전거와 혼동하지 마십시오.

24 시간 내구성
그들은 대부분 흙 트렉에서 팀 기반 경주입니다. 정해진 시간에 가장 많은 수의 랩을 돌리는 팀.

정위
MTBO라고도 불리는이 도시는 소위 뮤트 맵 (mute map)의 사용을 예견합니다. 도시와 자연 모두가 될 수있는 땅에서 정확한 통과 지점 (등롱)으로 식별되는 경로를 커버해야합니다.

장비

자전거
마운틴 바이크는 다른 자전거와 달리 주로 내구성을 높이고 거친 지형에서 성능을 향상시키는 기능을 포함하고 있습니다. 대부분의 현대식 산악 자전거는 서스펜션, 26 인치, 27.5 인치 또는 29 인치 직경의 타이어 (보통 폭이 1.7 인치에서 2.5 인치 사이)와 더 직립 라이딩 포지션을 허용하는보다 넓고 편평한 또는 상승하는 핸들 바를 갖추고있어 라이더에게 제어. 그들은 작고 강화 된 프레임을 가지고 있으며, 일반적으로 와이드 튜빙으로되어 있습니다. 타이어는 보통 뚜렷한 트레드가 있으며, 대부분의 비 산악 자전거에서 사용되는 것보다 더 강한 바퀴에 장착됩니다. 산악 자전거는 다른 자전거와 비교하여 유압 디스크 브레이크를 자주 사용하는 경향이 있습니다. 또한 가파른 언덕을 기어 오르고 장애물을 통과하기 쉽도록 기어비가 낮아지는 경향이 있습니다. 페달은 라이더가 페달 위에 신발을 올려 놓는 단순한 플랫폼 페달에서 기계적으로 페달에 꽂는 클리트가있는 특수 장착 신발을 사용하는 clipless에 이르기까지 다양합니다.

정학의 종류
엘라스토머 : 서로의 위에 고무 링 세트.
스프링스 : 아주 간단한 시스템입니다. 스프링은 포크의 아암 내부 또는 프레임 중앙 부분에 있습니다.
유압 카트리지 : 오일 카트리지, 오일 시스템으로 구성.
에어 카트리지 : 밀폐형 카트리지이며 밸브 (밸브 바깥쪽에 위치)로 조절할 수 있습니다.

부속품

도구들
타이어 나 펌프, 알렌 렌치, 스크루 드라이버, 체인 브레이커, 스포크 등을 중요시 순차적으로 포함 할 수 있습니다.

수리 용 예비 부품 및 소모품
하나 이상의 에어 챔버, 패치 및 가황 처리, 기어 드롭 아웃, 체인 조각, 견고한 접착 테이프 및 / 또는 전기 기사 스트랩, 브레이크 패드, 기어 박스 용 케이블, 타이어. 대규모 그룹과 장기간의 여행에서 참가자들 사이에 분산 된 기계적 예비 부품 (기어 박스 및 제어 장치, 브레이크 레버, 브레이크 디스크)을 가져 오는 것이 매우 편리합니다. 일반적으로 정리하는 방법을 아는 것은 여전히 ​​중요합니다.

오리엔테이션 도구
사이클 하이킹과 산에서 일반적으로 방향을 알아내는 것이 중요합니다. 산악 자전거 타는 사람의 장비의 일부에는 종종지도 제작용 GPS가 포함되며, 다른 경우 또는지도, 나침반 및 고도계 보호 구역으로 포함됩니다.

긴급 복
산속의 날씨가 갑자기 바뀔 수 있으므로 자전거 타는 사람은 방풍, 비 방수 및 예비 부품을 착용해야합니다.

의류
산악 자전거의 개발과 함께 자전거 타는 사람의 옷은 또한이 스포츠의 모험심을 고려할 때 매우 다양한 조건에 직면 할 수있는 특수화 된 기술을 갖추고 있습니다. 실제로, 고전적인 날씨 변화 이외에, 오르막에 낮은 속도에 상당한 노력을 기울이고 중대한 내리막 바람을 겪는 경향이 있습니다. 이것이 의류가 일반적으로 통기성, 바람 및 차가운 보호 사이의 절충안으로 설계된 이유입니다. 교차 사이클에서는 도로 사이클링과 같은 의류가 널리 보급되어 있습니다. 더 기술적 인 분야에서는 덜 끈적한 의복을 착용하는 것이 일반적이며 특히 튼튼한 나일론 바지는 찰과상이나 눈물에 강합니다.

신발은 의복에서 눈에 stand니다 : 자동 공격이있는 페달을 위해 특별히 설계된 것 이외에, 더 tessellated 솔이 아닌 경우 도로의 것과 유사하게, 더 견고한 구조를 가진 전통적인 (플랫 페달의 경우) 시장이 있습니다 노크와 낙하로부터 보호하고 핀에 더 잘 부착되는 밑창. 하이브리드 솔루션도 있습니다.

보호 장구
개인 라이더가 착용하는 보호 수준은 크게 달라지며 속도, 트레일 상태, 날씨, 경험, 체력, 원하는 스타일 및 개인 선택을 포함한 기타 여러 요소의 영향을받습니다. 충돌의 가능성이나 심각성을 높이기 위해 이러한 요소가 고려 될 수있는 경우 보호가 더욱 중요해진다.

헬멧
헬멧은 첫 번째 보호 요소이므로 “보호”그룹의 일부로 간주되지 않도록 필수적입니다. 가장 가벼운 크로스 컨트리는 얼굴과 목의 커버를 벗기고 플라스틱 뚜껑이 달린 폴리스티렌 안에 있으며 공기가 흐르게 할 수있는 큰 구멍이 있습니다. 모든 산들은 비슷하지만 목덜미를 덮는 것이 좋으며 분리 가능한 턱 보호대가있을 수 있습니다. 프리 라이드와 내리막에는 오토바이 헬멧과 같은 풀 페이스 헬멧이 사용됩니다. 진화에 초점을 맞춘 분야에서 소위 “보울 (bowl)”헬멧은 모든 산들과 비슷하게 어떤 입구 나 바이저없이 더 광범위합니다.

안경 및 마스크
안경은 진흙이나 지구의 튀김이 눈에 들어 가지 않도록 할뿐만 아니라 특히 낙하시 분지 등으로 범프로 인한 손상을 방지합니다. 특히 가장 빠른 분야 (enduro, freeride 및 내리막)에서는 마스크가 사용되며 저속에서 더 부피가 커지고 응축되기 쉽지만보다 효과적이며 보호가됩니다.

장갑
관목과 나무가 손가락 (특히 너클)에 발생할 수있는 상처와 요철로부터 보호하십시오. 손은 낙상시 첫 번째 지원 지점 중 하나입니다. 장갑은 손바닥에 성가신 찰과상을 예방하여 활동에 영향을 줄 수 있습니다. 종종 손바닥 아래에 압력과 진동으로 인한 문제를 완화하고 가장 빠른 훈련을 위해 엄밀한 너클 보호 장치가 있습니다. 마지막으로, 적절한 경우 추위로부터 보호하십시오.
무릎 패드 및 팔꿈치 패드
그들의 사용, 특히 무릎 패드의 사용은 크로스 컨츄리를 제외한 모든 분야에서 널리 퍼져 있습니다. 무릎은 처음으로 땅에 닿아 떨어지고 팔뚝에 가볍고 보통 정도의 마모가 발생합니다. 팔꿈치 손상이 적습니다. 보호 수준은 다양 할 수 있습니다. 부드러운 보호 장치 (페달링에 더 적합) 또는 하드 쉘 (조개 부분에 국한되거나 다리와 팔뚝에 길게 늘어짐)이 있습니다. 하강시에만 착용하는 것이 일반적입니다.

가슴과 등 보호대
등 보호대는 척추를 보호하고 하네스는 갈비뼈와 어깨를 보호합니다. 방해가 많고 따뜻하기 때문에 프리 라이드와 내리막에만 널리 사용됩니다.하지만 백 프로텍터가 포함 된 배낭이 있습니다.

칼라
목 보호대 또는 Leatt Brace (주 생산자 이름에서)라고도하며 다른 스포츠에서도 인기가 있으며, 목의 뒤틀림과 뭉침을 제한하는 역할을하지만, 풀 페이스 헬멧과 함께 사용하는 경우에만 : 역효과를 낼 수 있습니다. 명백한 간섭으로 인해 가장 빠른 분야에서만 사용되지만, 피해를 입히는 일은 엔듀에도 일어난다.
보호는 심리적 인 영향을 미친다. 안전을 느끼는 것은 사실상 권고의 연기로 인한 오류를 예방할 수 있지만 과도한 안전은 비생산적 일 수 있습니다.

운전 기술
운전면에서 산악 자전거 운전자는 다음과 같은 기술을 습득해야합니다.

적어도 20 초 동안 자전거를 멈추게하십시오. 움직이지 않고.
앞바퀴를 아스팔트 (휠리)로 떨어지지 않고 들어 올리십시오. 시냇물, 움푹 들어간 곳과 같은 장애물을 극복하는 데 필요합니다.
BMX에서 가져온 ‘버니 홉 (bunny hop)’기술을 사용하지 않고 두 바퀴를 땅바닥에서 들어 올리십시오.
“Fondeur”는 DH (내리막)에서 사용되는 용어로 경사로 또는 비행기에서 점프하기 전에 서스펜션을 아래로 내리 누르는 것을 말합니다.
사면이 많은 경사면에서는 자전거의 뒷부분에 몸체의 무게를 둡니다. 앞 바퀴에서 무게를 제거하려면.
장애물을 극복 할 때 큰 집중력을 유지하는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 신체를 땅에서 찾을 수 있기 때문입니다. 과도한 자신감 때문에 작은 장애물에서도. 또한 적절한 신체 준비 정도 : 지속적인 피로감을 유발하는 리듬 변화로 고통받습니다. 그러나 그것은 나이에 관계없이 온갖 종류의 사람들을 끌어들이는 활동의 즐거움으로 보완됩니다.

“신뢰할 수 없다”고 잘 다루어도 보호 장비 (헬멧)를 사용하는 것은 매우 중요합니다.

위험
부상은 산악 자전거 타기, 특히 내리막 자전거 타기와 같은보다 극한 분야에서 주어진 요소입니다. 부상은 자갈이나 다른 표면에 의한 찰과상이나 찰과상과 같은 작은 상처에서 암석, 나무 또는 지형에 타격이 가해지면 부러진 뼈, 머리 또는 척추 부상과 같은 주요 부상에 이르기까지 다양합니다.

보호 장비는 가벼운 부상을 예방하고 중대한 영향의 정도 또는 심각성을 줄이지 만 라이더가 주요한 충격이나 사고로부터 보호 할 수는 없습니다. 부상 위험을 줄이기 위해 라이더는 사고 위험을 최소화하기위한 조치를 취해야합니다. 그들의 경험 수준 범위에 속하는 흔적을 선택하여 그들이 선택한 흔적을 다룰 수있을만큼 충분히 적합하고 자신의 자전거를 최상의 기계적 상태로 유지하도록합니다.

산악 자전거 타는 사람이 내리막 길과 같은 더 위험한 길이나 훈련을 탐험하기를 원한다면 장애물을 뛰어 넘거나 피하는 것과 같은 새로운 기술을 배우셔야합니다.

라이더가 특정 등급의 트레일을 타는 데 필요한 피트니스가 부족한 경우, 사고가 발생할 위험이 커지면서 피곤할 수 있습니다.

마지막으로, 산악 자전거를 타기 위해 라이더의 자전거 정비를 일상적인 자전거 타기보다 더 자주 수행해야합니다. 산악 자전거 타기는 자전거의 모든 부분에 더 높은 요구를합니다. 점프와 충격으로 인해 프레임이 손상되거나 부품이나 타이어 림이 손상 될 수 있으며 가파른 고속 강하로 인해 브레이크 패드가 빨리 마모 될 수 있습니다. 1990 년대 후반부터 대부분의 산악 자전거에 유압식 및 기계식 디스크 브레이크가 널리 채택 된 이래로 브레이크 패드 마모, 림 브레이크 또는 림 브레이크 패드 림이 림 브레이크 또는 “V 브레이크”용으로 설계된 림에 미끄러지는 문제는 문제 없습니다. 따라서 캐주얼 라이더는 수개월마다 자전거를 점검하고 유지할 수 있지만, 산악 자전거를 타는 사람은 매 타기 전후에 자전거를 점검하고 올바르게 유지해야합니다.

자체 규제 코드
산악 자전거 타기는 주로이 운동의 영향을받을 수있는 자연 환경에서 수행되는 활동입니다. 국제 산악 자전거 협회 (International Mountain Bicycling Association)는 산악 자전거 운전자가 항상 염두에 두어야하는 6 가지 간단한 규칙을 작성했으며 이탈리아 알파인 클럽조차도 IMBA 코드 및 미국 내외부 자전거 협회 (United Off-Road Bicycle Association)에서 영감을 얻은 바 있습니다. 이러한 규칙은 상식, 환경 및 다른 것에 대한 존중, 산악 자전거 타는 사람의 행동이 전체 스포츠의 명성에 영향을 미칠 것임을 고려하여 결정됩니다. 간단히 말해서 :

사이클링이 허용되는 경로에서만 여행하며 분명한 흔적 (폐기물 포함)을 남기지 않아야합니다.
바퀴 밑의 땅에 예민하고 특히 진흙 투성이 일 때 환경을 해하는 운전 기술 (예 : 표류)을 사용하거나, 경로에서 빠져 나오거나, 새것을 열지 않고, 특히 경로를 피하기 위해 사용하십시오. 이러한 관행을 유도 할 수있는
자신의 능력과 차량에 따라 위험한 상황에 처하는 것을 피하면서주의를 기울여 경로를 다루어야하며, 이는 효율적이고 양호한 상태 여야하며 필요한 보호 장치가 있어야합니다.
보행자에게 길을 내주고, 어떤 경우에는 두려운 것이없고 위험한 추월없이 그들의 존재를 경고한다.
야생 동물이나 국내 동물을 두려워하지 마라. 개인 인클로저를 지나가는 문이 문을 닫을 때 가축의 도주를 막을 수있다.
위험하거나 외로운 모험을 피하기 위해 조심스럽게 출입구를 계획하고, 당신의 의도와 예상 예상 시간에 대해 경고하고, 승차 중 독립적으로 음식과 물, 의류, 공구 및 예비 부품, 네비게이션 도구, 장비 비상 사태를 대비하십시오. ;
특히, CAI는 리프트를 사용하는 것이 철학의 일부가 아니라고 규정합니다. 또한 2013 년 동안 CAI는 웹 도메인 mtbcai.it을 포기했으며, 산악 자전거의 책임있는 관행을 홍보하기 위해 제안되었습니다.

난이도 비늘
하이킹과 등산에서와 마찬가지로 사이클 외 여행 (cycl – excursionism)의 맥락에서도 특정 경로의 난이도를 나타내는 사다리가 정의되었습니다. 가장 잘 알려진 곳은 Singletrail Skala로, 여섯 단계 :

S0 : 아주 가파른 길, 누구에게나 접근 가능한 간단한 턴.
S1 : 더 까다로운 길이나 미끄러운 바닥이없고 계단이 없다.
S2 : 미끄러운 지역 및 몇몇 단계의 존재;
S3 : 대부분 미끄러운 바닥, 높은 단계 (그들이 크라운을 만질 수있는), 도전적인 턴;
S4 : 가파르고 미끄러운 지형, 시험 기법이 필요한 도전 과제.
S5 : 보통은 통행이 불가능하며, 소수만이 안장 부분을 다룰 수 있습니다.

CAI도 유사한 척도를 개발했지만 마지막 EC 수준에서 S4 및 S5 수준을 응축하고 표현력을 높이기위한 몇 가지 규칙을 제공합니다.

TC : 캐리지 유형의 작고 미끄러운 바닥이있는 비포장 도로에서 (touristic) 길.
엠씨 : 중간 정도의 기술적 능력을 가진 자전거 타는 사람을위한 길은 비포장 도로 나 불규칙한 지형 (트랙, carrarecce …) 또는 작고 미끄러운 바닥이있는 경로를 따라 가야합니다.
기원전 : (매우 기술적 인 기술을 가진 자전거 타는 사람들을 위해) 매우 고르지 않은 도로 또는 노새 트랙과 산책로에서 약간 거칠지 만 상당히 흐리거나 작지만 불규칙하고 자연스러운 장애물 (예 : 암벽 또는 뿌리)이있는 경로.
OC : 위와 같지만 장애물이있는 매우 고르지 않은 그리고 / 또는 매우 불규칙한 트레일에서 (뛰어난 기술을 가진 사이클 선수에게);
EC : (주기 여행자의 최대 레벨, 그러나 사교 모임에서 피할 수있는) 경로는 매우 불규칙적 인 경로로, 연속적인 연속과 단계별 장애물로 특징 지어지며, 시험 기법이 필요합니다.
관례에 따라 경로와 관련된 약어의 결정은 비 사이클링 경로를 고려하지 않아야하며 최적의 조건을 고려하여 수행되어야합니다.

옹호 단체
산악 자전거 타는 사람들은 스포츠의 시작부터 육로 접근 문제에 직면 해 있습니다. 최초의 산악 자전거 타는 사람들은 극단적 인 제한이나 승마 제거에 직면했습니다.

스포츠에 대한 반대로 인해 지역, 지역 및 국제 산악 자전거 그룹이 발전하게되었습니다. 형성된 다른 그룹은 일반적으로 새로운 산책로를 만들고 기존 산책로를 유지하며 문제가있을 수있는 기존 산책로를 돕기 위해 노력합니다. 그룹은 개인 토지 소유자, 도시 공원 부서, DNR 주정부 및 연방 차원의 개인 및 공공 기관과 협력합니다. 서로 다른 그룹이 개별적으로 또는 함께 작업하여 결과를 얻습니다.

옹호 단체는 교육, 트레일 작업 일 및 트레일 순찰과 같은 다양한 방법을 통해 작업합니다. 옹호 단체가 제공 할 수있는 교육의 예는 다음과 같습니다. 적절한 자전거 도로 및 국제 산악 자전거 협회 (IMBA)의 “트레일 규칙 (Rules of the Trail)”을 통해 지역 자전거 라이더, 재산 관리자 및 기타 사용자 그룹을 교육하십시오. 트레일 작업 일의 예로는 다음과 같은 것들이 있습니다 : 새 흔적에 깃발을 꽂거나 자르고 서명하거나 폭풍우에 나무를 베어 내면 제거합니다. 트레일 순찰은 다른 (자전거 타기를 포함하여) 트레일 사용자를 돕기 위해 훈련을받은 자전거 운전자입니다.

IMBA는 전세계의 산악 자전거 타는 사람들을위한 트레일 기회를 창출하고 강화하며 보존하는 비영리 단체입니다. IMBA는 전 세계적으로 산악 자전거 옹호를위한 우산 조직으로 활동하며 700 개가 넘는 산악 자전거 그룹을 대표합니다. 이 그룹은 원래 광범위한 트레일 클로저와 싸우기 위해 형성되었습니다. 1988 년에 5 개의 캘리포니아 산악 자전거 클럽이 IMBA를 형성하기 위해 연결되었습니다. 창립 클럽은 Road Bicyclists Association, 자전거 길 찾기위원회 East Bay, 자전거 도로위원회 Marin, Sacramento Rough Riders 및 Responsible Organized Mountain이었습니다.

환경 적 영향
국제 산악 자전거 협회 (International Mountain Bicycling Association)에 의해 발표 된 리뷰에 따르면, 비교적 새로운 스포츠 인 산악 자전거의 환경 적 영향은 제대로 이해되지 않고있다. 이 리뷰는 “모든 레크리에이션 활동과 마찬가지로, 산악 자전거가 어느 정도 환경 파괴에 기여한다는 것이 분명하다”고 언급했다. 산악 자전거 타기는 미끄러짐으로 인해 발생할 수있는 토양 및 식생의 피해를 초래할 수 있지만 점프 및 교량과 같은 허가되지 않은 기능의 건설 및 도로 자체를 초래할 수 있습니다. 여러 연구에 따르면 산악 자전거가 일정 길이의 트레일 표면에 미치는 영향은 등산객의 것과 비슷하며 승마 또는 동력을 얻은 오프로드 차량의 영향보다 훨씬 적습니다. [신뢰할 수없는 출처?]

산악 자전거 타기의 생태적 영향에 대한 Jason Lathrop의 중요한 문헌 검토에 따르면 레크리에이션 트레일 사용은 일반적으로 잘 연구되어 있지만 산악 자전거의 구체적인 영향을 조사한 연구는 거의 없습니다. 그는 국토 관리국에 “매년 1350 만명의 산악 자전거 타는 사람들이 여러 가지 트레일을 즐기기 위해 공공 토지를 방문합니다. 한때 관리하기 쉬운 저조한 활동은 점점 더 복잡해졌습니다”라고 말했습니다.

산악 자전거가 환경에 미치는 영향은 습식 또는 민감한 트레일을 타지 않고 코너링 력과 제동력을 최소화하고 스키드를하지 않고 가볍게 유지함으로써 감소시킬 수 있습니다.

산악 자전거 타기는 인간이 매개하는 종자 분산 형태로 작용하는 것으로 입증되었습니다. 기술의 진보로 인해 산악 자전거가 등산객이 접근 할 수있는 트레일 네트워크로 이동하기 시작했습니다. 그들의 움직임 패턴의 본질은 또한 종자 분산을위한 벡터로서 중요한 역할을한다. 산악 자전거는 특정 유형의 기반 시설에 구속되지 않으므로 서식지 사이의 연결 분산 벡터 역할을하는 생태 환경 사이를 자유롭게 이동할 수 있습니다. 비교적 긴 범위와 속도와 결합되어 장거리 분산에도 기여합니다. 종자 분산을위한 벡터로서의 산악 자전거의 사회 – 생태 학적 결과를 이해하고 평가하기위한 노력으로 Fabio Weiss, Tyler J. Brummer 및 Gesine Pufal은 독일 Freiburg에서 숲 산책로에 대한 환경 영향 연구를 실시했습니다. 이 연구의 결과에 따르면 대부분의 씨앗은 처음 5 ~ 20 미터 내에서 타이어에서 분리되지만, 중간 정도의 분산에 기여하는 200-500 미터 후 씨앗의 작은 부분이 여전히 존재했다. 장거리 분산의 가능성은 땅에 자주 닿지 않는 자전거 분야의 종자 운송을 통해 발견되었습니다. 연구에 따르면 참가자 대부분이 평균 70 km 또는 2 회 타기마다 평균적으로 자전거를 청소 한 것으로 나타났습니다. 2 개의 다른 지역에서 수행되는 놀이기구는 이전에 연결되지 않은 서식지를 연결하여 원치 않는 식물 침입 가능성을 만듭니다.

To mitigate the accidental dispersal of an unwanted invasive species, the authors of the study proposed the following measures to support conservation:

a) Clean the bike between rides in different habitats, before traveling and especially before entering sensitive natural areas and regions.
b) Control weeds and non-native species at trailheads and trail margins.
c) Educate mountain bike riders about the potential dispersal of different species (good stewardship begets riding privileges).
d) Encourage cooperation between mountain bikers and managing authorities (avoid condescending regulations, establishment of monitored designated riding areas).