항공사 업계에서 수하물 처리기는 수하물 (수하물 또는 수하물) 및 항공기를 통한 운송을위한 기타화물 (항공화물, 우편물, 카운터 투 – 카운터 패키지)을 적재하거나 내리는 사람입니다. 대부분의 항공사에서 정식 직책은 “함대 서비스 요원 / 사무원”이지만 공항 경사로 (활주로)에서의 위치 때문에 항공기 직원이 “경사로 요원”으로 일반적으로 알려져 있습니다.
산업
항공 산업 내에서 수하물 처리기는 흔히 램프 (rampie) 또는 램프 (ramper)라고 불립니다. “램프”(항공기 작전 구역 또는 AOA, 항공 산업 외부에서화물을 취급하는 사람은 종종 램프를 참조합니다. “활주로 (tarmac)”로서 대중 매체에 의해 대중화 된 용어). rampie / ramper에 대한 공격 용어에는 “ramp rat”, “bag smashher”, “bag jockey”, “수하물 원숭이”및 “방사기”가 포함됩니다.
수하물 처리기는 가방 실, 작업 (또는 적재 통제) 및 항공화물 창고를 포함하여 비행중인 대중의 시야에서 벗어난 작업도 처리합니다. 일부 직업에는 노동 조합 대표가 있으며 이로 인해 수하물 처리자는 평균 이상의 급료와 좋은 의료, 퇴직 및 복리 후생으로 매우 잘 보상받을 수 있습니다.
방법
수하물이 개찰 기나 스카이 캡 (여객의 여정을 나타내는 수하물 표를받는 곳)에서 체크인 할 때 수하물을 가방 방으로 운반하는 움직이는 가방 벨트 위에 놓이는 경우가 많습니다. 이곳에서 수많은 수하물이 분류되어 적절한 비행편에 적재됩니다. 탑승 수속시 수하물에 부착 된 가방 태그는 수하물 핸들러에서 판독하여 적절한 가방 카트 (일반적으로 4 륜 트레일러) 또는 유닛로드 장치 (ULD; 기계 로딩 가능 컨테이너)에 넣습니다. 가방 카트 또는 ULD는 결국 수하물 핸들러에 의한 적재를 위해 가방 자루 (bag tug)에 의해 가방 룸으로부터 항공기로 끌어 당겨진다.
수하물 핸들러는 터미널 게이트에서 항공기를 “밀기 (push back)”또는 “견인 모터 (tow motor)”를 통해 엔진 시동 및 최종 택시로 “밀어 넣는”것 외에도 다른 게이트 또는 ” 원격 “또는 RON (“밤새도록 남음 “) 주차 공간을 제공합니다. APC ( “보조 동력 장치”), 브레이크, 라이트를 작동시키는 ATC 지상 컨트롤과 통신하고 (APU ( “보조 동력 장치”)를 작동시키는) 비행 갑판 ‘브레이크를 타는’에 정비사가있을 것입니다. 요원은 견인 용 트랙터를 작동시킬 것입니다. 이는 램프 요원이 작동 할 수있는 공항 진입로의 일부인 공항의 “비 이동 지역”에만 적용됩니다. 경사로 요원은 항공 교통 통제 탑에 의해 통제되는 항공기 및 비상 장비 용으로 예약 된 이동 영역 내에서 작동 할 수 없습니다. 일부 노동 조합 협상 항공사 나 역에서는 수하물 처리자가이 작업을 수행 할 수도 있습니다.
핸들러의 다양한 작업
운영 (로드 제어) 에이전트
항공기는 안전한 작동을 위해 무게와 균형 한계가 있습니다. 적재 된 항공기의 무게가 얼마나 나가는 지에 대한 제한이 있습니다. 또한화물, 승객 및 연료 부하는 항공기가 “균형 상태”즉, 너무 무겁거나 꼬리가 크지 않도록 분산되어야합니다. 작전 중개인의 일 중 하나는 항공기가 마침내 적재되기 전에 항공기가 출항하기 전에 “안전한”범위 내에서 “합법적”임을 확인하는 것입니다. 이 의무 사항을 만족하면 항공기의 안전한 작동을 보장하기 위해 파일럿이 요구하는 정보를 생성하는 데 사용되는 데이터가 사용됩니다.
창고 에이전트
항공화물 창고는 인바운드 및 아웃 바운드 항공화물이 처리되는 곳입니다. 그것은 일반적으로 또는 공항 속성에 인접 해 있으며 일반적으로 여객 터미널에서 별도입니다. 이것은 승인 된 사람 만 액세스 할 수있는 안전한 (살균) 영역입니다. 세관에 의해 인바운드 국제 발송물이 개입되어 제거되지 않은 경우, 해당 발송물 (및 창고)은 “채권”상태 일 수 있으므로 추가 보안 허가 / 직원 승인이 필요합니다.
승무원 장
다양한 직무에 책임이 있습니다. 일반적으로 그 또는 그녀에게 직접보고하는 rampers의 팀. 승무원 장은 항공기가 적재 대원의 규격에 적재되었는지 확인하고 모든 불일치 사항을 관리에보고 할 책임이 있습니다. 보통이 직업은 추가 책임에 대한 보험료율이 있습니다.
경사로 요원
경사로에서 작업하는 사람들, 일반적으로로드 백을 본 사람들을 “경사로 요원”이라고합니다. 그 중에서도 도착하는 항공기가 즉시 내릴 수 있도록해야합니다. 램프 요원은 출발하는 항공기에도 적재됩니다. 이 작업은 종종 비행 운영 직원의 책임이기는하지만 적절한 무게와 균형을 유지하기 위해 각 수하물에 적재 된 수하물을 고려해야합니다.
이전 에이전트
이 용어는 한 항공기에서 다른 항공기로 가방을 옮기거나 “가방 실”에서 올바른 항공기로 가방을 운반하는 데 사용되는 차량을 운영하는 요원을 지칭하는 데 거의 사용되지 않습니다. 이 위치에 대한 또 다른 공통된 용어는 “러너 (runner)”입니다. 항공사의 허브 위치에서 항공기를 만날 책임이있는 대리인과 인바운드 항공기에서 정확한 출국 항공기로 수하물을 직접 옮기는 것을 “연결 러너”라고하며 종종 “연결”및 “conx”로 단축됩니다.
인바운드 러너
인바운드 항공기에서 수하물로 가방을 배달하는 담당 요원은 컨베이어를 주장합니다.
화장실 대리인
화장실 또는 “lav”대리인은 화장실 시스템을 세척하여 들어오는 항공기의 화장실에서 발생하는 폐기물을 제거 할 책임이 있습니다. 놀랍게도,이 위치의 물리적 요구가 적 으면 다른 위치와 동일하거나 더 높은 수요를 갖게됩니다. 더 많은 양의 승객을 소화하는 스테이션에서 화장실 대리인은 대개 비울 필요가없는 대형 탱크가 장착 된 트럭을 자주 사용합니다. 이들은 또한 다른 수단으로 접근 할 수없는 항공기의 폐기물 포트에 쉽게 접근 할 수 있도록 구성됩니다. 더 적은 또는 더 작은 항공기가 정비되는 곳에서는 “lav cart”(근본적으로 잡아 당김 뒤에서 잡아 당긴 작은 lav 트럭)을 사용하여 화장실을 정비합니다.
우편 /화물 요원
우편물과화물이 도착지에 도착하거나 다른 목적지로 계속 도착할 때 인증 된 대리인이 처리하고 배달합니다. 그들은 각 패키지를 스캔하여 적절한 항공기에 배달해야합니다.
가방 룸 에이전트
수하물이 컨베이어 벨트를 통해 가방 실로 전달 될 때, 가방 룸 담당자가 경로에 따라 가방을 카트로 분류합니다.
역무원
방송국 요원은 수하물 처리 업체로 일할 수 있도록 교차 교육을받으며 고객 서비스와 관련된 직책에서 근무합니다. 일반적으로 스테이션 에이전트는 주요 공항만큼 많은 항공편을 처리하지 않는 소규모 공항에서 사용됩니다. 예를 들어, 롤리 – 더럼 국제 공항에서 운영 규모가 더 작은 항공사의 직원은 승객을 확인한 후 동일한 직원 부하를 받고 항공기를 밀 수도 있습니다.
주목할만한 사람
Bill Boyer Jr. – DigEplayer 기내 엔터테인먼트 장치를 발명하고 현재 Mokulele Airlines를 소유 한 알래스카 항공의 수하물 처리기
존 스미 튼 (John Smeaton) – 글래스고 공항의 스코틀랜드 수하물 처리자로 2007 년 글래스고 공항 공격을 저지하는 일에 관여했습니다.
위험
경사로 요원은 위험한 환경에서 일하고 공항 환경에서 일할 수있는 안전과 적절한 방법에 대한 연례 교육을받습니다. 교육은 종종 특정 회사 나 항공사가 제공하며 대개 연방 항공국 (Federal Aviation Administration)과 특정 공항 관리에 의한 필수 교육을 포함합니다. 항공기 엔진 근처에서 작업하면 고막에 부담을주고 장기적인 영향을 줄 수 있기 때문에 청력 검사는 일반적으로 고용시 필요합니다. 일부 램프 요원은 결국 항공기의 화물칸 안의 밀폐 된 공간에서 작업하거나화물을 잘못 적재하는 등의 문제를 가지고 있습니다.
폭이 좁은 항공기 (예 : 보잉 737, 757)의 경우 모든 수하물은 수하물 처리기로 비행기 화물칸으로 수동으로 옮겨야합니다. 가방의 무게는 평균 14 파운드 (32 파운드)이지만 많은 수하물 가방은 항공기 허용 무게 인 20 파운드 (23 파운드)를 초과합니다. 이러한 가방의 수동 리프팅 및 취급은 수하물 처리기 중 작업 관련 근골격계 장애 (WMSD)의 주요 위험 요소로 간주됩니다. 다른 요인은 시간 압력, 작은 화물칸의 어색하고 제한된 자세를 포함하여 WMSD의 위험을 증가시킬 수 있습니다. ~ 미국의 산업 안전 보건 연구소 (NIOSH)는 WMSD의 위험을 줄이기 위해 보조 장치 및 기타 제어 방법을 들어 올리는 것이 효과적인지를 연구했습니다
사고의 예
덜레스 공항에서 승객 수송에 사용되는 모바일 라운지와 충돌 한 후 램프 요원이 사망했습니다.
LAX에서 잡아 당김 통제를 잃은 후 램프 요원이 사망했습니다.
유나이티드 항공 램프 요원이 로더에서 떨어져서 사망합니다.
수하물 카트가 구부러지면 Pearson 공항의 수하물 처리기가 사망합니다.