معالج الحقائب

في صناعة الخطوط الجوية ، فإن معالج الأمتعة هو الشخص الذي يقوم بتحميل وتفريغ الأمتعة (الحقائب أو الحقائب) ، وغيرها من البضائع (الشحن الجوي ، والبريد ، وحزم المضاد المضاد) للنقل عن طريق الطائرات. مع معظم شركات الطيران ، فإن اللقب الوظيفي الرسمي هو “وكيل خدمة الأسطول / كاتب” ، على الرغم من أن الموقف معروف بشكل شائع بين موظفي شركات الطيران بأنه “عامل منحدر” ، وذلك بسبب موقع العمل على منحدر المطار (المدرج).

صناعة
داخل صناعة الطيران ، غالباً ما يشار إلى معالج الأمتعة باسم “رامبي” أو “رامبر”: الشخص الذي يتعامل مع البضائع على “المنحدر” (منطقة عمليات الطائرات أو AOA ؛ خارج صناعة الطيران ، يشار إلى الطريق المنحدر بشكل متكرر إلى مثل “tarmac” ، وهو مصطلح شاع من قبل وسائل الإعلام). تتضمن المصطلحات الهجومية لـ rampie / ramper “rampie rat،” “smشر bag،” bag jockey “،” luggage monkey “، and” thrower “.

كما يعمل عامل مناولة الأمتعة أيضًا على وظائف خارجة عن نظرة عامة للجمهور ، بما في ذلك غرفة الكيس ، والعمليات (أو التحكم في الحمل) ، ومستودع الشحن الجوي. بعض هذه الوظائف لديها تمثيل نقابي ونتيجة لهذا ، يمكن تعويض عمال المناولة بشكل جيد من خلال مقياس أجور فوق المتوسط ​​وحزم طبية وتقاعد ومزايا جيدة.

معالجة
عندما يتم فحص الأمتعة في عداد التذاكر أو مع سقف السماء (حيث يتلقى علامة حقيبة تشير إلى مسار المسافر) ، غالباً ما يتم وضعه على حزام حقيبة متحرك يحمل الأمتعة إلى غرفة الكيس. هذا هو المكان الذي يتم فيه فرز العديد من الحقائب التي تم فحصها بحيث يتم تحميلها على الرحلة المناسبة. ثم يتم قراءة علامة الحقيبة التي كانت مثبتة مسبقًا على الأمتعة أثناء تسجيل الوصول بواسطة معالج أمتعة ووُضعت في عربة الحقائب المناسبة (عادةً مقطورة ذات 4 عجلات) أو جهاز تحميل الوحدة (ULD) ؛ حاوية محملة بالماكينة. ثم يتم سحب سلة الحقائب أو ULD في نهاية الأمر من غرفة الكيس بواسطة قاطعة حقيبة وتوصيلها إلى الطائرة لتحميلها بواسطة ناقلات الحقائب.

بالإضافة إلى “دفع” طائرة من بوابة المطاريف (مع “الدفع الخلفي” أو “محرك السحب”) لوضعها في بداية المحرك وسيارة الأجرة في نهاية المطاف ، يمكن أيضًا لمسافري الحقائب سحب الطائرات من وإلى بوابة أخرى أو إلى ” بعيد أو “RON (” يبقى على مدى الليل “) منطقة وقوف السيارات. سيكون هناك ميكانيكي في سطح الطيران “يركب المكابح” ، الذي يتصل مع التحكم الأرضي ATC (لإزالة الحركة) ، ويدير APU (“وحدة الطاقة المساعدة”) ، والفرامل ، والأضواء. سيعمل الوكيل جرار السحب. ينطبق هذا فقط على “منطقة عدم الحركة” في المطار ، وهو جزء من منحدر المطار حيث يمكن أن يعمل وكلاء المنحدرات. لا يستطيع وكلاء المنحدرات العمل داخل منطقة الحركة ، المحجوزة للطائرات ومعدات الطوارئ ، التي يسيطر عليها برج مراقبة الحركة الجوية. في بعض الخطوط الجوية أو المحطات التي يتم التفاوض عليها من قبل الاتحاد ، يمكن أن يتم هذا العمل بواسطة معالج الأمتعة.

وظائف مختلفة من معالجات

عمليات (السيطرة على الحمل) وكيل
طائرة لديها قيود الوزن والرصيد من أجل ضمان التشغيل الآمن. يوجد حد لمقدار وزن الطائرة المحملة ؛ بالإضافة إلى ذلك ، يجب توزيع حمولات البضائع والركاب والوقود بحيث تكون الطائرة “متوازنة” – وبعبارة أخرى ، لا تكون ثقيلة الوزن أو ثقيلة الذيل. إحدى وظائف وكيل العمليات هي التأكد من أن الطائرة – كما تم تحميلها أخيراً – هي “قانونية” (ضمن حدود آمنة) قبل أن تغادر الطائرة البوابة. وعند استيفاء هذا الشرط الصادر بتكليف ، تُستعمل تلك البيانات [التي تُستخدم] لتوليد المعلومات التي يتطلبها الطيار من أجل ضمان التشغيل الآمن للطائرة.

وكيل المستودع
مستودع الشحن الجوي هو حيث تتم معالجة الشحنات الجوية الواردة والصادرة. يقع عادة في أو بالقرب من مطار ، وعادة ما يكون منفصلاً عن محطة الركاب. هذه منطقة آمنة (معقمة) حيث يسمح للأشخاص المسموح لهم بالدخول فقط. إذا كانت الشحنات الدولية الواردة متضمنة ولم يتم تخليصها من الجمارك ، فقد تكون هذه الشحنات (والمستودع) “قيد السند” ، الأمر الذي يتطلب مزيدًا من التصريح / التصريح الأمني ​​للموظفين.

رئيس الطاقم
مسؤولة عن العديد من وظائف العمل المختلفة ؛ عادة فريق من المتسابقين الذين يقدمون تقاريره مباشرة إليه. مسؤولو الطاقم مسؤولون عن ضمان تحميل طائرة لمواصفات وكيل الحمولة ، والإبلاغ عن أي تباينات للإدارة. عادة ما يكون لهذا العمل معدل قسط التأمين على المسؤوليات الإضافية.

وكيل المنحدر
ويشار إلى الأشخاص الذين يعملون على المنحدر ، وعادة ما ينظر إلى أكياس التحميل ، باسم “وكلاء المنحدرات”. ويجب عليهم ، في جملة أمور ، ضمان تفريغ الطائرات القادمة بسرعة. وسيقوم وكلاء المنحدرات أيضًا بتحميل الطائرات المغادرة. ويجب أن يكونوا في بعض الأحيان مسؤولين عن الأمتعة المحملة في كل مقصورة لضمان الوزن السليم والتوازن ، على الرغم من أن هذا العمل غالباً ما يكون مسؤولاً عن موظفي عمليات الطيران.

نقل عامل
يستخدم هذا المصطلح بشكل فضفاض للإشارة إلى أي وكيل يقوم بتشغيل مركبة تستخدم لنقل الحقائب من طائرة إلى أخرى أو لحمل الحقائب من “حقيبة الأمتعة” إلى الطائرة الصحيحة. مصطلح آخر شائع لهذا المنصب هو “عداء”. في المواقع الرئيسية لشركات الطيران ، يُطلق على الوكيل المسؤول عن الاجتماع بالطائرات ونقل الأمتعة مباشرة من الطائرة المتجهة إلى الطائرة الصادرة الصحيحة اسم “عداء الاتصالات” ، ويتم اختصاره في كثير من الأحيان إلى “يربط” ويختصر على أنه “conx”.

عداء الوارد
يقوم الوكيل المسؤول عن تسليم الحقائب من طائرة واردة إلى الأمتعة بمطالبة دائري.

وكيل الاغتسال
وكيل المرحاض أو “lav” هو المسؤول عن إزالة النفايات من مراحيض الطائرات الواردة ، عن طريق تنظيف نظام المرحاض. والمثير للدهشة ، أن المطالب الجسدية الأقل لهذا الوضع تضعه في وضع متساوٍ أو أعلى مع مواقف أخرى. في المحطات التي تحتوي على كميات كبيرة من حركة نقل الركاب ، عادة ما يستخدم وكلاء المراحيض شاحنات مجهزة بخزانات كبيرة على متنها لا تحتاج إلى تفريغها في كثير من الأحيان. يتم تكوين هذه أيضا لتسهيل الوصول إلى منافذ النفايات في الطائرة ، والتي يمكن أن تكون بعيدة المنال بوسائل أخرى. في الأماكن التي يتم فيها صيانة عدد أقل أو أصغر من الطائرات ، يتم استخدام “عربة LAV” (وهي في الأساس شاحنة صغيرة من نوع LAV تم سحبها خلف القاطرة) لخدمة المراحيض.

وكيل البريد / الشحن
مع وصول البريد والشحن إلى وجهة إما إنهاءها في ذلك الموقع أو المتابعة إلى وجهة أخرى ، يقوم العملاء المعتمدون بالتعامل معها وتسليمها. هم مسؤولون عن مسح كل حزمة وتسليمها إلى طائراتها المناسبة.

وكيل غرفة حقيبة
نظرًا لأن الأمتعة يتم تسليمها إلى غرفة الكيس عبر الحزام الناقل ، فإن وظيفة وكيل غرفة Bagroom هي عملية فرز الحقائب إلى عربات حسب التوجيه.

وكيل المحطة
يتم تدريب موظفي المحطة على العمل كموظف للأمتعة ، وكذلك العمل في المناصب التي تشمل خدمة العملاء. عادة ، يتم استخدام وكلاء محطات في مطارات أصغر لا تتعامل مع العديد من الرحلات الجوية كمطارات رئيسية. على سبيل المثال ، قد يكون لدى شركة طيران لديها عملية أصغر في مطار Raleigh-Durham الدولي ، موظفوها يتفقدون الركاب ، ثم يحملون نفس الموظفين ، ويدفعون الطائرة.

الشخصيات البارزة
Bill Boyer Jr. – معالج أمتعة لخطوط ألاسكا الجوية التي اخترعت جهاز الترفيه digEplayer على متن الطائرة وتمتلك الآن شركة Mokulele Airlines
John Smeaton – معالج الأمتعة الإسكتلندي في مطار غلاسكو الذي أصبح متورطا في إحباط هجوم مطار غلاسكو عام 2007
المخاطر
تعمل وكلاء المنحدرات في بيئة خطرة ، وتتلقى تدريبًا سنويًا على السلامة والطرق المناسبة للعمل في بيئة المطار. غالباً ما يتم توفير التدريب من قبل شركة معينة أو شركة طيران ، وعادةً ما ينطوي على تدريب إلزامي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية وإدارة المطار المحددة. عادة ما تكون اختبارات السمع مطلوبة عند التوظيف ، لأن العمل بالقرب من محركات الطائرات يمكن أن يجهد طبلة الأذن ، وله تأثيرات طويلة المدى. في نهاية المطاف يواجه بعض وكلاء المنحدر مشاكل في الظهر من العمل في الأماكن المغلقة داخل مقصورة شحن الطائرة ، أو تحميل الحمولة بشكل غير صحيح.

وبالنسبة للطائرات ذات الجسم الضيق (مثل طائرة بوينغ 737 و 757) ، يجب أن يتم نقل كل حقيبة تفتيش يدويا إلى مقصورات شحن الطائرات بواسطة ناقلات الحقائب. تزن الحقائب 32 رطلاً (14 كجم) لكل منها ، ولكن العديد من الحقائب التي تم فحصها تتجاوز وزن المسموح به من الخطوط الجوية وهو 50 رطلاً (23 كجم). يعتبر الرفع اليدوي والتعامل مع هذه الحقائب عامل الخطر الرئيسي للاضطرابات العضلية الهيكلية ذات الصلة بالعمل (WMSDs) بين معالجي الحقائب. وقد تؤدي عوامل أخرى إلى زيادة خطر حدوث WMSDs ، بما في ذلك ضغط الوقت ، والحالات المحرجة والمقيدة في مقصورات البضائع الصغيرة. – في الولايات المتحدة ، درس المعهد الوطني للسلامة والصحة المهني (NIOSH) فعالية أجهزة مساعدة الرفع وطرق التحكم الأخرى للحد من مخاطر WMSDs

أمثلة على الحوادث
قتل عامل المنحدر في مطار دالاس الدولي بعد اصطدامه بصالة متنقلة تستخدم لنقل الركاب
قتل عامل المنحدر بعد فقدان السيطرة على الساحبة في LAX
وكيل الخطوط الجوية المتحدة منحدر يقع قبالة محمل ويموت
يتم التخلص من ناقل الأمتعة في مطار بيرسون عند مرور عربة الأمتعة