New Urbanism è un movimento di progettazione urbana che promuove abitudini rispettose dell’ambiente creando quartieri percorribili contenenti una vasta gamma di alloggi e tipi di lavoro. È nato negli Stati Uniti nei primi anni ’80 e ha gradualmente influenzato molti aspetti dello sviluppo immobiliare, della pianificazione urbana e delle strategie municipali di uso del territorio.

Il New Urbanism è fortemente influenzato dalle pratiche di progettazione urbana che erano prominenti fino all’ascesa dell’automobile prima della seconda guerra mondiale; comprende dieci principi di base come il design tradizionale di quartiere (TND) e lo sviluppo orientato al transito (TOD). Queste idee possono essere ricondotte a due concetti: costruire un senso di comunità e lo sviluppo di pratiche ecologiche.

Il corpo organizzativo per il Nuovo Urbanismo è il Congresso per il Nuovo Urbanismo, fondato nel 1993. Il suo testo fondamentale è la Carta del Nuovo Urbanismo, che inizia:

Sosteniamo la ristrutturazione delle politiche pubbliche e le pratiche di sviluppo per sostenere i seguenti principi: i quartieri dovrebbero essere diversi in uso e popolazione; le comunità dovrebbero essere progettate per il pedone e il transito così come l’auto; le città e le città dovrebbero essere modellate da spazi pubblici e istituzioni comunitarie definiti fisicamente e universalmente accessibili; i luoghi urbani dovrebbero essere incorniciati dall’architettura e dal design del paesaggio che celebrano la storia locale, il clima, l’ecologia e le pratiche di costruzione.

New Urbanists support: pianificazione regionale per lo spazio aperto; architettura e pianificazione appropriate al contesto; fornitura adeguata di infrastrutture come strutture sportive, biblioteche e centri sociali; e lo sviluppo equilibrato di posti di lavoro e alloggi. Ritengono che le loro strategie possano ridurre la congestione del traffico incoraggiando la popolazione ad andare in bici, a camminare o prendere il treno. Sperano anche che questa istituzione aumenti l’offerta di alloggi a prezzi accessibili e favorisca lo sprawl suburbano. La Carta del Nuovo Urbanismo copre anche questioni come la conservazione storica, strade sicure, bioedilizia e il ri-sviluppo di terreni dismessi. I dieci principi dell’urbanismo intelligente definiscono anche le linee guida per i nuovi approcci urbanistici.

Architettonicamente, i nuovi sviluppi urbanistici sono spesso accompagnati da stili New Classical, postmoderni o vernacolari, sebbene non sia sempre così.

sfondo
Fino alla metà del XX secolo, le città erano generalmente organizzate e sviluppate attorno a quartieri percorribili a destinazione mista. Per la maggior parte della storia umana ciò significava una città interamente percorribile, sebbene con lo sviluppo del trasporto di massa la portata della città si estendesse verso l’esterno lungo le linee di transito, consentendo la crescita di nuove comunità pedonali come i sobborghi del tram. Ma con l’avvento di automobili a buon mercato e politiche governative favorevoli, l’attenzione cominciò a spostarsi dalle città e verso modalità di crescita più focalizzate sui bisogni dell’auto. In particolare, dopo la seconda guerra mondiale la pianificazione urbana si concentrava principalmente sull’uso delle ordinanze di zonazione municipale per separare lo sviluppo residenziale e commerciale e si concentrava sulla costruzione di case unifamiliari a bassa densità come formato abitativo preferito per la classe media in crescita . La separazione fisica di dove la gente vive da dove lavora, acquista e frequentemente trascorre il tempo libero, insieme a una bassa densità abitativa, che spesso riduce drasticamente la densità della popolazione rispetto alle norme storiche, rende le automobili indispensabili per il trasporto pratico e contribuisce all’emergere di un cultura della dipendenza dall’automobile.

Questo nuovo sistema di sviluppo, con la sua rigorosa separazione degli usi, sorse dopo la seconda guerra mondiale e divenne noto come “sviluppo suburbano convenzionale” o in senso peggiorativo come espansione urbana. La maggior parte dei cittadini statunitensi vive attualmente in comunità suburbane costruite negli ultimi cinquant’anni e l’uso pro capite delle automobili è aumentato vertiginosamente.

Anche se il New Urbanism come movimento organizzato sarebbe sorto in seguito, numerosi attivisti e pensatori hanno presto iniziato a criticare le tecniche di pianificazione modernista messe in pratica. Il filosofo e storico filosofo Lewis Mumford ha criticato lo sviluppo “antiurbano” dell’America del dopoguerra. La morte e la vita delle grandi città americane, scritta da Jane Jacobs nei primi anni ’60, invitava i pianificatori a riconsiderare i progetti di edilizia abitativa monouso, le grandi vie d’accesso auto-dipendenti e i centri commerciali segregati che erano diventati la “norma”. L’architetto francese François Spoerry ha sviluppato negli anni ’60 il concetto di “architettura soft” che ha applicato a Port Grimaud, un nuovo porto turistico nel sud della Francia. Il successo di questo progetto ha avuto un’influenza considerevole e ha portato a molti nuovi progetti di architettura soft come Port Liberté nel New Jersey o Le Plessis Robisson in Francia.

Radicati in questi primi dissidenti, le idee alla base del New Urbanism cominciarono a solidificarsi negli anni ’70 e ’80 con le visioni urbane e i modelli teorici per la ricostruzione della città “europea” proposta dall’architetto Leon Krier e le teorie sul linguaggio del modello di Christopher Alexander. Il termine “nuovo urbanismo” stesso iniziò ad essere utilizzato in questo contesto a metà degli anni ’80, ma fu solo all’inizio degli anni ’90 che fu comunemente scritto come un nome proprio in maiuscolo.

Nel 1991, la Local Government Commission, un gruppo privato senza scopo di lucro a Sacramento, in California, ha invitato gli architetti Peter Calthorpe, Michael Corbett, Andrés Duany, Elizabeth Moule, Elizabeth Plater-Zyberk, Stefanos Polyzoides e Daniel Solomon a sviluppare una serie di principi comunitari per pianificazione dell’uso della terra. Nominato Principi Ahwahnee (dopo l’Hotel Ahwahnee del Parco Nazionale Yosemite), la commissione ha presentato i principi a circa cento funzionari governativi nell’autunno del 1991, alla sua prima Conferenza Yosemita per funzionari eletti a livello locale.

Calthorpe, Duany, Moule, Plater-Zyberk, Polyzoides e Solomon fondarono nel 1993 il Congresso per il Nuovo Urbanismo con sede a Chicago. Il CNU è cresciuto fino a oltre tremila membri ed è la principale organizzazione internazionale che promuove i principi del design New Urbanist. Tiene congressi annuali in varie città degli Stati Uniti.

Nel 2009, i co-fondatori Elizabeth Moule, Hank Dittmar e Stefanos Polyzoides hanno creato i Canoni di Architettura e Urbanismo Sostenibile per chiarire e dettagliare il rapporto tra New Urbanism e sostenibilità. I Canoni sono “un insieme di principi operativi per l’insediamento umano che ristabiliscono il rapporto tra l’arte di costruire, il fare comunità e la conservazione del nostro mondo naturale”. Promuovono l’uso di soluzioni passive di riscaldamento e raffreddamento, l’uso di materiali ottenuti localmente e, in generale, una “cultura della permanenza”.

Il New Urbanism è un movimento ampio che abbraccia diverse discipline e scale geografiche. E mentre l’approccio convenzionale alla crescita rimane dominante, i principi New Urbanist sono diventati sempre più influenti nei campi della pianificazione, dell’architettura e delle politiche pubbliche.

Definizione di elementi
Andrés Duany ed Elizabeth Plater-Zyberk, due dei fondatori del Congresso per il Nuovo Urbanismo, hanno osservato paesaggi di strade ad uso misto con negozi d’angolo, porticati e una varietà di alloggi ben fatti mentre vivevano in uno dei quartieri vittoriani di New Haven, nel Connecticut. Loro e i loro colleghi hanno osservato modelli inclusi i seguenti:

Il quartiere ha un centro riconoscibile. Questo è spesso un angolo di strada quadrato o verde e talvolta occupato o memorabile. Una fermata di transito sarebbe situata in questo centro.
La maggior parte delle abitazioni si trova a cinque minuti a piedi dal centro, una media di circa 0,25 miglia (0,40 km).
Ci sono una varietà di tipi di abitazioni – di solito case, case a schiera e appartamenti – in modo che i più giovani e gli anziani, i single e le famiglie, i poveri e i ricchi possano trovare posti in cui vivere.
Ai margini del quartiere, ci sono negozi e uffici di tipi sufficientemente vari per soddisfare le esigenze settimanali di una famiglia.
Un piccolo edificio accessorio o garage è permesso all’interno del cortile di ogni casa. Può essere utilizzato come unità di noleggio o luogo di lavoro (ad esempio, un ufficio o un laboratorio artigianale).
Una scuola elementare è abbastanza vicina da permettere alla maggior parte dei bambini di andare a piedi da casa.
Ci sono piccoli campi da gioco accessibili a ogni abitazione – non più di un decimo di miglio di distanza.
Le strade all’interno del quartiere formano una rete connessa, che disperde il traffico fornendo una varietà di percorsi pedonali e veicolari a qualsiasi destinazione.
Le strade sono relativamente strette e ombreggiate da filari di alberi. Questo rallenta il traffico, creando un ambiente adatto a pedoni e biciclette.
Gli edifici nel centro di quartiere sono posizionati vicino alla strada, creando una stanza esterna ben definita.
I parcheggi e le porte del garage raramente si affacciano sulla strada. Il parcheggio è relegato nella parte posteriore degli edifici, di solito accessibile da vicoli.
Alcuni siti di spicco al termine di panorami di strada o nel centro di quartiere sono riservati agli edifici civici. Questi forniscono siti per incontri comunitari, istruzione e attività religiose o culturali.

Terminologia
Diversi termini sono visti come sinonimi, inclusi o sovrapposti al Nuovo Urbanismo. I termini Neotraditional Development o Traditional Neighborhood Development sono spesso associati al New Urbanism. Questi termini si riferiscono generalmente a New Towns o nuovi quartieri, spesso costruiti in stili architettonici tradizionali, in contrasto con i più piccoli progetti di riempimento e riqualificazione. Il termine Urbanismo tradizionale è stato anche usato per descrivere il Nuovo Urbanismo da coloro che si oppongono al “nuovo” moniker. Il termine “Walkable Urbanism” è stato proposto come termine alternativo dallo sviluppatore e professore Christopher Leinberger. Molti dibattono se Smart Growth e New Urbanism siano gli stessi o se esistano differenze sostanziali tra i due; sovrapposizione esiste in appartenenza e contenuto tra i due movimenti. Placemaking è un altro termine che viene spesso utilizzato per indicare gli sforzi di New Urbanist o quelli di gruppi con idee simili. Il termine Transit-Oriented Development viene talvolta citato come coniato dal famoso urbanista newyorkese Peter Calthorpe ed è fortemente promosso dai New Urbanists. Il termine sviluppo sostenibile a volte è associato al New Urbanism in quanto vi è stata una crescente attenzione ai benefici ambientali del New Urbanism associato all’aumento del termine sostenibilità negli anni 2000, tuttavia questo ha causato una certa confusione poiché il termine è usato anche da parte delle Nazioni Unite e Agenda 21 per includere questioni relative allo sviluppo umano (ad esempio, paesi in via di sviluppo) che eccedono l’ambito dello sviluppo del territorio destinato a essere affrontato dal Nuovo Urbanismo o dall’urbanismo sostenibile. Il termine “vivibilità” o “comunità vivibili” era popolare sotto l’amministrazione Obama, sebbene risalga almeno alla metà degli anni ’90 quando il termine era usato dalla Commissione del governo locale.

La rivista Planning ha discusso della proliferazione degli “urbanismi” in un articolo del 2011 intitolato “Una breve guida ai 60 dei più moderni urbanismi”. Diversi nuovi urbanisti hanno divulgato la terminologia sotto l’ombrello del New Urbanism, tra cui Urbanismo sostenibile e Urbanismo tattico (di cui Guerrilla Urbanism può essere visto come un sottoinsieme). Il termine Tactical Urbanism è stato coniato dal francese Michel de Certau nel 1968 e riportato in vita nel 2011 dal neo urbanista Mike Lydon e dai coautori della Guida all’urbanismo tattico. Nel 2011 Andres Duany ha creato un libro che utilizzava il termine Urbanismo agrario per descrivere un sottoinsieme incentrato sull’agricoltura di New Urbanist. Nel 2013 un gruppo di New Urbanists guidato dal co-fondatore del CNU Andres Duany ha iniziato un progetto di ricerca sotto la bandiera di Lean Urbanism, che pretendeva di fornire un ponte tra l’urbanismo tattico e il New Urbanism.

Altri termini sono emersi in risposta al Nuovo Urbanismo inteso a fornire un contrasto, un’alternativa o un perfezionamento del Nuovo Urbanismo. Alcuni di questi termini includono Everyday Urbanism della professoressa Harvard Margaret Crawford, John Chase e John Kaliski, Urbanism ecologico e True Urbanism dell’architetto Bernard Zyscovich. L’urbanesimo del paesaggio fu reso popolare da Charles Waldheim che lo definì esplicitamente in opposizione al New Urbanism nelle sue lezioni all’Università di Harvard. Landscape Urbanism and its Discontents, a cura di Andres Duany e Emily Talen, ha affrontato in particolare la tensione tra queste due visioni dell’urbanesimo. Michael E. Arth promuove ciò che descrive come una variante del New Urbanism chiamato New Pedestrianism, che è destinato ad essere più orientato al pedone e fa risalire le sue origini a una comunità pianificata nel 1929 a Radburn, nel New Jersey.

Principi di base
I principi di base del nuovo urbanismo – il rifiuto dello stile di vita “suburbano” (suburbano inglese). Le città e i quartieri costruiti secondo i principi del nuovo urbanismo sono piccoli, compatti, tutti i servizi necessari per i residenti (negozi, servizi personali, ecc.) Sono situati a pochi passi dalle abitazioni. Il nuovo urbanismo preferisce la bicicletta e il camminare, piuttosto che un’auto.

Il nuovo urbanismo è un movimento democratico. Coinvolgiamo nella vita della città di donne, bambini, anziani, provinciali – tutti quelli a cui la città moderna è ostile. La città dovrebbe essere accessibile a tutti. Restituiamo la città ai suoi abitanti.

– Stefanos Polizoids, uno dei fondatori del nuovo urbanismo
Di norma, l’architettura di un nuovo urbanismo si basa sulle tradizioni architettoniche della regione in cui è in corso la costruzione. Pertanto, la città costruita secondo i principi del nuovo urbanismo negli Stati Uniti occidentali assomiglierà a una città dai film sul selvaggio west, e in Europa una città medievale europea.

Dieci principi del nuovo urbanismo
Ci sono 10 principi che dovrebbero guidare il nuovo urbanesimo.

Accessibilità pedonale
la maggior parte delle strutture si trova a 10 minuti a piedi da casa e dal lavoro;
strade pedonali: gli edifici si trovano vicino alla strada e si aprono su di essa tramite finestre e ingressi; gli alberi sono piantati lungo la strada; parcheggio in strada; posti auto nascosti; garage nei vicoli secondari; strade strette a bassa velocità.

Connettività
una rete di strade interconnesse fornisce una ridistribuzione dei trasporti e facilita il movimento a piedi;
gerarchia di strade: strade strette, viali, viali;
L’alta qualità della rete pedonale e degli spazi pubblici rende le passeggiate attraenti.

Uso misto (versatilità) e diversità
miscelazione di negozi, uffici, abitazioni individuali di appartamenti in un unico luogo; uso misto all’interno di un microdistrato (quartiere), entro un quarto e all’interno di un edificio;
mescolando persone di diverse età, livelli di reddito, culture e razze.

Una varietà di edifici
varietà di tipi, dimensioni, livello di prezzo delle case situate nelle vicinanze.

La qualità dell’architettura e della pianificazione urbana
enfasi sulla bellezza, l’estetica, il comfort dell’ambiente urbano, la creazione di un “senso del luogo”; sistemazione di spazi pubblici all’interno della comunità; la scala umana dell’architettura e degli splendidi dintorni che sostengono lo spirito umanistico.
Struttura tradizionale del vicinato
la differenza tra il centro e la periferia;
spazi pubblici nel centro;
qualità degli spazi pubblici;
gli oggetti principali utilizzati su base giornaliera devono trovarsi entro 10 minuti a piedi;
la più alta densità di edifici nel centro della città; la costruzione diventa meno densa con la distanza da essa;

Maggiore densità
edifici, residenze, negozi e stabilimenti di servizi sono situati più vicini tra loro per facilitare l’accessibilità pedonale, un uso più efficiente delle risorse e dei servizi e creare un ambiente di vita più confortevole e piacevole
I principi del nuovo urbanismo sono applicati all’intera gamma di densità, dalle township alle grandi città.

Trasporto verde
una rete di trasporti di alta qualità che collega città, città e quartieri insieme;
design adatto ai pedoni che fa ampio uso di biciclette, rollerblade, scooter e passeggiate per i movimenti quotidiani.

Sviluppo sostenibile
impatto ambientale minimo dell’edificio e del suo utilizzo;
tecnologie pulite, rispetto per l’ambiente e consapevolezza del valore dei sistemi naturali;
efficienza energetica;
uso ridotto di fonti energetiche non rinnovabili;
aumento della produzione locale;
cammina di più, guida di meno.

Qualità della vita
Insieme, questi principi aumentano l’alta qualità della vita e consentono di creare luoghi che arricchiscono, elevano e ispirano lo spirito umano.

organizzazioni
L’organizzazione principale che promuove il New Urbanism negli Stati Uniti è il Congresso per il New Urbanism (CNU). Il Congresso per il Nuovo Urbanismo è l’organizzazione leader che promuove lo sviluppo del quartiere percorribile, a uso misto, comunità sostenibili e condizioni di vita più sane. I membri del CNU promuovono i principi della Carta del CNU e le caratteristiche del New Urbanism, tra cui:

Strade vivibili disposte in blocchi compatti e calpestabili.
Una gamma di scelte abitative per servire persone di diverse età e livelli di reddito.
Scuole, negozi e altre destinazioni vicine raggiungibili a piedi, in bicicletta o in transito.
Un regno pubblico affermativo, a misura d’uomo, in cui edifici progettati in modo appropriato definiscono e animano strade e altri spazi pubblici.

Il CNU si incontra ogni anno dal 1993, quando hanno tenuto la loro prima assemblea generale ad Alessandria, in Virginia, con circa un centinaio di partecipanti. Nel 2008 il Congresso stava portando da due a tremila partecipanti agli incontri annuali.

Il CNU ha iniziato a formare capitoli locali e regionali intorno al 2004 con la fondazione dei Capitoli della Nuova Inghilterra e della Florida. Nel 2011 c’erano 16 capitoli ufficiali e gruppi di interesse per altri 7. A partire dal 2013, il Canada ospita due interi capitoli CNU, uno in Ontario (CNU Ontario) e uno nella Columbia Britannica (Cascadia) che comprende anche una parte degli Stati nord-occidentali degli Stati Uniti.

Mentre il CNU ha una partecipazione internazionale in Canada, sono state costituite organizzazioni sorelle in altre aree del mondo, tra cui il Council for European Urbanism (CEU), il Movimento per l’Urbanismo israeliano (MIU) e il Consiglio australiano per il Nuovo Urbanismo.

Nel 2002 i capitoli di Studenti per il Nuovo Urbanismo cominciarono ad apparire nelle università tra cui il Savannah College of Art and Design, l’Università della Georgia, l’Università di Notre Dame e l’Università di Miami. Nel 2003, un gruppo di giovani professionisti e studenti si incontrarono all’undicesimo Congresso a Washington, D.C. e iniziarono a sviluppare un “Manifesto della nuova generazione di nuovi urbanisti”. La Next Generation of New Urbanists ha tenuto la sua prima sessione importante l’anno successivo al 12 ° meeting del CNU di Chicago nel 2004. Il gruppo ha continuato a incontrarsi ogni anno a partire dal 2014 con un focus su giovani professionisti, studenti, nuovi membri e assicurare il flusso di nuove idee e diversi punti di vista all’interno del New Urbanism e del CNU. I progetti spin-off della Next Generation of the New Urbanists includono la pubblicazione Living Urbanism pubblicata per la prima volta nel 2008 e la prima Tactical Urbanism Guide.

Il CNU ha generato pubblicazioni e gruppi di ricerca. Le pubblicazioni includono New Urban News e New Town Paper. Gruppi di ricerca hanno costituito organizzazioni non profit indipendenti per la ricerca di singoli argomenti come l’Istituto dei codici basati sui moduli, l’Istituto nazionale Charrette e il Centro per gli studi sui transetti applicati.

Nel Regno Unito i principi del nuovo urbanismo e dell’urbanismo europeo sono praticati e insegnati da The Prince’s Foundation for the Built Environment. Altre organizzazioni promuovono il New Urbanism come parte del loro mandato, come INTBAU, A Vision of Europe e altri.

Il CNU e altre organizzazioni nazionali hanno anche stretto partenariati con gruppi affini. Le organizzazioni sotto la bandiera di Smart Growth lavorano spesso anche con il Congresso per il Nuovo Urbanismo. Inoltre, il CNU ha stretto partenariati su progetti specifici come collaborare con il Green Building Council degli Stati Uniti e il Natural Resources Defense Council per sviluppare il LEED per gli standard di sviluppo del vicinato e con l’Institute of Transportation Engineers per sviluppare soluzioni sensibili al contesto (CSS ) Manuale di progettazione.

Film
Il New Urbanism Film Festival si è tenuto nel 2013 e 2014 a Los Angeles per evidenziare film e cortometraggi sul New Urbanism e argomenti correlati. Il film del 2011 Urbanized di Gary Hustwit ha caratterizzato poi la presidente del CNU Ellen Dunham-Jones e altri pensatori urbani sulla storia internazionale dell’urbanizzazione, compresi gli sforzi New Urbanist negli Stati Uniti.

Il documentario del 2004 The End of Suburbia: Oil Depletion e il crollo del sogno americano sostengono che l’esaurimento del petrolio porterà alla scomparsa dello sviluppo di tipo sprawl. New Urban Cowboy: Toward a New Pedestrianism, un lungometraggio documentario del lungometraggio del 2008 sul designer urbano Michael E. Arth, spiega i principi del suo New Pedestrianism, una versione più ecologica e pedestre del New Urbanism. Il film racconta anche una breve storia del New Urbanism e racconta la ricostruzione di una baraccopoli all’interno di un modello di New Pedestrianism e New Urbanism chiamato The Garden District.

Critica
New Urbanism ha attirato lodi e critiche da tutte le parti dello spettro politico. È stato criticato sia per essere uno schema di ingegneria sociale sia per non aver affrontato l’equità sociale e sia per limitare le imprese private sia per essere una forza di deregolamentazione a sostegno degli sviluppatori del settore privato.

Il giornalista Alex Marshall ha criticato il New Urbanism come essenzialmente uno schema di marketing che riconfeziona lo sprawl suburbano convenzionale dietro una facciata di immagini nostalgiche e vuoti slogan d’ispirazione. In un articolo del 1996 su Metropolis Magazine, Marshall ha denunciato New Urbanism come “una grande frode”. L’attacco continuò in numerosi articoli, tra cui una colonna di opinioni sul Washington Post nel settembre dello stesso anno, e nel primo libro di Marshall, How Cities Work: Suburbs, Sprawl e le strade non prese

I critici hanno affermato che l’efficacia richiesta per la soluzione New Urbanist di sviluppi a reddito misto manca di prove statistiche. Studi indipendenti hanno sostenuto l’idea di affrontare la povertà attraverso sviluppi a reddito misto, ma l’argomento secondo cui il New Urbanism produce tale diversità è stato sfidato dai risultati di una comunità in Canada.

Alcune parti hanno criticato il New Urbanism per essere troppo accomodante nei confronti degli autoveicoli e non abbastanza lontano per promuovere passeggiate, bicicletta e trasporti pubblici. La Carta del Nuovo Urbanismo afferma che “le comunità dovrebbero essere progettate per il pedone e il transito così come l’auto”. Alcuni critici suggeriscono che le comunità dovrebbero escludere del tutto l’auto a favore di sviluppi senza auto. Michael E Arth propone il nuovo pedonalismo come un modo per elevare ulteriormente lo status dei pedoni concentrandosi su percorsi esclusivamente pedonali. Steve Melia propone l’idea di “permeabilità filtrata” (vedi Permeabilità (pianificazione spaziale e di trasporto)) che aumenta la connettività della rete pedonale e ciclabile, con conseguente vantaggio in termini di tempo e convenienza rispetto ai conducenti, limitando comunque la connettività della rete veicolare e quindi mantenere i benefici di sicurezza del cul de sac e del ferro di cavallo nella resistenza al crimine della proprietà.

In risposta alle critiche di una mancanza di prove per i benefici ambientali reclamati dal New Urbanism, un sistema di valutazione per la progettazione ambientale del quartiere, LEED-ND, è stato sviluppato dal Consiglio verde per la costruzione delle risorse naturali, dal Consiglio per la difesa delle risorse naturali e dal Congresso per il nuovo urbanismo , per quantificare la sostenibilità del design del quartiere di New Urbanist. New Urbanist e membro del consiglio di amministrazione del CNU, Doug Farr ha fatto un passo avanti e ha coniato l’Urbanism sostenibile, che combina New Urbanism e LEED-ND per creare un urbanismo calpestabile e transit-served con edifici e infrastrutture ad alte prestazioni.

Il New Urbanism è stato criticato per essere una forma di sviluppo su larga scala pianificato centralmente, “invece di permettere che l’iniziativa per la costruzione sia presa dagli stessi utenti finali”. È stato criticato per affermare principi universali di progettazione invece di attenersi alle condizioni locali.