Nouvel urbanisme

New Urbanism est un mouvement de design urbain qui promeut des habitudes écologiques en créant des quartiers où il est possible de se promener et qui comprennent un large éventail de types de logements et d’emplois. Apparu aux États-Unis au début des années 80, il a progressivement influencé de nombreux aspects du développement immobilier, de la planification urbaine et des stratégies d’utilisation des sols par les municipalités.

Le nouvel urbanisme est fortement influencé par les pratiques de conception urbaine qui ont prévalu jusqu’à l’essor de l’automobile avant la Seconde Guerre mondiale; il englobe dix principes de base tels que la conception de quartier traditionnelle (TND) et le développement axé sur le transport en commun (TOD). Ces idées peuvent toutes être renvoyées à deux concepts: créer un sens de la communauté et développer des pratiques écologiques.

Le Congrès pour le nouvel urbanisme, fondé en 1993, est l’organe organisateur du nouvel urbanisme. Son texte fondateur est la Charte du nouvel urbanisme, qui commence comme suit:

Nous préconisons la restructuration des politiques publiques et des pratiques de développement afin de soutenir les principes suivants: les quartiers doivent être d’utilisation et de population diverses; les communautés devraient être conçues pour les piétons et les transports en commun, ainsi que pour les voitures; les villes et villages doivent être façonnés par des espaces publics et des institutions communautaires physiquement définis et universellement accessibles; Les lieux urbains devraient être encadrés par une architecture et des aménagements paysagers qui célèbrent l’histoire, le climat, l’écologie et les pratiques de construction locales.

Nouveaux urbanistes soutiennent: la planification régionale des espaces ouverts; architecture et planification adaptées au contexte; fourniture adéquate d’infrastructures telles que des installations sportives, des bibliothèques et des centres communautaires; et le développement équilibré de l’emploi et du logement. Ils croient que leurs stratégies peuvent réduire la congestion routière en encourageant la population à faire du vélo, à marcher ou à prendre le train. Ils espèrent également que cette installation augmentera l’offre de logements abordables et limitera l’étalement des banlieues. La Charte du nouvel urbanisme couvre également des questions telles que la préservation historique, la sécurité des rues, la construction écologique et le réaménagement des friches industrielles. Les dix principes d’urbanisme intelligent énoncent également des lignes directrices pour les nouvelles approches urbanistes.

Sur le plan architectural, les nouveaux développements urbanistes s’accompagnent souvent de nouveaux styles classiques, postmodernes ou vernaculaires, bien que ce ne soit pas toujours le cas.

Contexte
Jusqu’au milieu du XXe siècle, les villes étaient généralement organisées et développées autour de quartiers polyvalents accessibles à pied. Pendant la plus grande partie de l’histoire de l’humanité, il s’agissait d’une ville entièrement praticable à la marche, bien que le développement du transport en commun ait permis à la ville de s’étendre le long des lignes de transport en commun, ce qui a permis la croissance de nouvelles communautés piétonnières telles que les banlieues de tramways. Mais avec l’avènement des automobiles bon marché et les politiques gouvernementales favorables, l’attention a commencé à s’éloigner des villes et à privilégier des modes de croissance davantage axés sur les besoins de la voiture. Plus précisément, après la Seconde Guerre mondiale, l’urbanisme s’est largement axé sur l’utilisation d’ordonnances de zonage municipales pour séparer le développement résidentiel et le développement industriel et commercial, et sur la construction de maisons unifamiliales de faible densité comme format de logement de choix pour la classe moyenne en croissance. . La séparation physique entre le lieu de résidence, le lieu de travail, les magasins et les loisirs, ainsi que la faible densité de logements, qui a souvent considérablement réduit la densité de population par rapport aux normes historiques, ont rendu les voitures indispensables pour les transports pratiques et ont contribué à l’émergence d’une culture de la dépendance à l’automobile.

Ce nouveau système de développement, caractérisé par une séparation rigoureuse des utilisations, est apparu après la Seconde Guerre mondiale et est devenu connu sous le nom de “développement suburbain classique” ou, péjorativement, en tant qu’étalement urbain. La majorité des citoyens américains vivent maintenant dans des banlieues construites au cours des cinquante dernières années et l’utilisation de l’automobile par habitant a explosé.

Bien que le nouvel urbanisme en tant que mouvement organisé n’apparaisse que plus tard, un certain nombre de militants et de penseurs ont rapidement commencé à critiquer les techniques de planification modernistes mises en pratique. Le philosophe et historien social Lewis Mumford a critiqué le développement “anti-urbain” de l’Amérique d’après-guerre. La mort et la vie de grandes villes américaines, écrite par Jane Jacobs au début des années 1960, appelait les planificateurs à reconsidérer les projets de logements à usage unique, les grandes voies de circulation dépendantes de la voiture et les centres commerciaux distincts devenus la “norme”. L’architecte français François Spoerry a développé dans les années 60 le concept de “l’architecture douce” qu’il a appliqué à Port Grimaud, une nouvelle marina du sud de la France. Le succès de ce projet a eu une influence considérable et a conduit à de nombreux nouveaux projets d’architecture douce, tels que Port Liberté dans le New Jersey ou Le Plessis Robisson en France.

Enracinées dans ces premiers opposants, les idées derrière le nouvel urbanisme ont commencé à se concrétiser dans les années 1970 et 1980 avec les visions urbaines et les modèles théoriques de reconstruction de la ville “européenne” proposés par l’architecte Leon Krier, ainsi que les théories du langage-modèle de Christopher Alexander. Le terme “nouvel urbanisme” lui-même a commencé à être utilisé dans ce contexte au milieu des années 80, mais ce n’est qu’au début des années 90 qu’il a été couramment écrit comme un nom propre capitalisé.

En 1991, la Local Government Commission, un groupe privé à but non lucratif basé à Sacramento, en Californie, invita les architectes Peter Calthorpe, Michael Corbett, Andrés Duany, Elizabeth Moule, Elizabeth Plater-Zyberk, Stefanos Polyzoides et Daniel Solomon à élaborer un ensemble de principes communautaires. aménagement du territoire. Nommée les principes Ahwahnee (du nom de l’hôtel Ahwahnee du parc national de Yosemite), la commission en a présenté les principes à une centaine de représentants du gouvernement à l’automne 1991, lors de la première conférence des élus locaux à Yosemite.

Calthorpe, Duany, Moule, Plater-Zyberk, Polyzoides et Solomon ont fondé le Congrès pour le nouvel urbanisme basé à Chicago en 1993. Le CNU compte désormais plus de trois mille membres et constitue la principale organisation internationale vouant la promotion des principes de design du nouvel urbanisme. Il organise des congrès annuels dans diverses villes des États-Unis.

En 2009, les cofondateurs Elizabeth Moule, Hank Dittmar et Stefanos Polyzoides ont écrit Les canons de l’architecture durable et de l’urbanisme pour clarifier et détailler la relation entre le nouvel urbanisme et la durabilité. Les chanoines constituent “un ensemble de principes de fonctionnement pour les établissements humains qui rétablissent la relation entre l’art de bâtir, la constitution d’une communauté et la conservation de notre monde naturel”. Ils encouragent l’utilisation de solutions de chauffage et de refroidissement passifs, l’utilisation de matériaux obtenus localement et, en général, une “culture de la permanence”.

Le nouvel urbanisme est un vaste mouvement qui couvre un certain nombre de disciplines et d’échelles géographiques différentes. Et si l’approche conventionnelle de la croissance reste dominante, les principes du nouvel urbaniste ont acquis une influence croissante dans les domaines de la planification, de l’architecture et des politiques publiques.

Définir des éléments
Andrés Duany et Elizabeth Plater-Zyberk, deux des fondateurs du Congrès pour le nouvel urbanisme, ont observé des paysages de rue à usage mixte avec des magasins, des porches et une diversité de logements bien conçus tout en vivant dans l’un des quartiers victoriens de New Haven, Connecticut. Avec leurs collègues, ils ont observé des tendances telles que:

Le quartier a un centre discernable. C’est souvent un carré ou un green et parfois un coin de rue achalandé ou mémorable. Un arrêt de transport en commun serait situé à ce centre.
La plupart des logements se trouvent à cinq minutes à pied du centre, soit en moyenne environ 0,40 km (0,25 mile).
Il existe différents types de logements – généralement des maisons, des maisons en rangée et des appartements – de sorte que les jeunes et les personnes âgées, les célibataires et les familles, les pauvres et les riches puissent trouver un logement.
Aux abords du quartier, il y a des magasins et des bureaux de types suffisamment variés pour répondre aux besoins hebdomadaires d’un ménage.
Un petit bâtiment accessoire ou un garage est autorisé dans la cour de chaque maison. Il peut être utilisé comme logement locatif ou lieu de travail (bureau ou atelier d’artisanat, par exemple).
Une école primaire est suffisamment proche pour que la plupart des enfants puissent se déplacer à pied de chez eux.
Il existe de petites aires de jeux accessibles à chaque habitation – pas plus d’un dixième de mille.
Les rues avoisinantes forment un réseau connecté qui disperse le trafic en fournissant une variété d’itinéraires pour piétons et véhicules vers toutes les destinations.
Les rues sont relativement étroites et ombragées par des rangées d’arbres. Cela ralentit la circulation et crée un environnement adapté aux piétons et aux vélos.
Les bâtiments du centre du quartier sont placés à proximité de la rue, créant ainsi une pièce extérieure bien définie.
Les parkings et les portes de garage donnent rarement sur la rue. Le stationnement est relégué à l’arrière des bâtiments, auquel on accède généralement par des allées.
Certains sites importants situés à la fin des vues sur la rue ou dans le centre du quartier sont réservés aux bâtiments municipaux. Ceux-ci fournissent des sites pour les réunions communautaires, l’éducation et les activités religieuses ou culturelles.

Terminologie
Plusieurs termes sont considérés soit comme synonymes, soit inclus dans le nouvel urbanisme, soit en chevauchement avec ceux-ci. Les termes développement néotraditionnel ou développement de quartier traditionnel sont souvent associés au nouvel urbanisme. Ces termes se réfèrent généralement à de nouvelles villes ou à de nouveaux quartiers, souvent construits dans des styles architecturaux traditionnels, par opposition à des projets de remplissage et de réaménagement plus petits. Le terme d’urbanisme traditionnel a également été utilisé pour décrire le nouvel urbanisme par ceux qui s’opposent au “nouveau” surnom. Le terme “Urbanable Walkable” a été proposé comme terme alternatif par le développeur et professeur Christopher Leinberger. Beaucoup se demandent si la croissance intelligente et le nouvel urbanisme sont les mêmes ou s’il existe des différences de fond entre les deux; un chevauchement existe entre les membres et le contenu entre les deux mouvements. La fabrication de plaques est un autre terme souvent utilisé pour désigner les efforts d’un nouvel urbaniste ou de groupes partageant les mêmes idées. Le terme développement axé sur le transport en commun est parfois cité comme ayant été inventé par le nouvel urbaniste Peter Calthorpe et est fortement préconisé par les nouveaux urbanistes. L’expression développement durable est parfois associée au nouvel urbanisme, l’accent étant mis de plus en plus sur les avantages environnementaux du nouvel urbanisme associé à la montée en puissance de la durabilité des termes dans les années 2000; toutefois, cela a créé une certaine confusion, le terme étant également utilisé. par les Nations Unies et Action 21 d’inclure les questions de développement humain (par exemple, les pays en développement) qui dépassent le cadre de la mise en valeur des terres que le nouvel urbanisme ou l’urbanisme durable doit traiter. Le terme “habitabilité” ou “communautés habitables” était populaire sous l’administration Obama, bien qu’il remonte au moins au milieu des années 1990, lorsque le terme avait été utilisé par la Commission du gouvernement local.

Le magazine Planning a traité de la prolifération des “urbanismes” dans un article de 2011 intitulé “Petit guide des 60 nouveaux urbanismes”. Plusieurs nouveaux urbanistes ont popularisé la terminologie dans le cadre du nouvel urbanisme, notamment l’urbanisme durable et l’urbanisme tactique (dont l’urbanisme de guérilla peut être considéré comme un sous-ensemble). Le terme d’urbanisme tactique a été inventé par le français Michel de Certau en 1968 et repris en 2011 par le nouvel urbaniste Mike Lydon et les co-auteurs du Guide d’urbanisme tactique. En 2011, Andres Duany a écrit un livre qui utilisait le terme urbanisme agraire pour décrire un sous-ensemble centré sur l’agriculture de la conception de la ville New Urbanist. En 2013, un groupe de nouveaux urbanistes dirigé par le cofondateur de CNU, Andres Duany, a lancé un projet de recherche sous la bannière de l’urbanisme maigre, censé servir de pont entre l’urbanisme tactique et le nouvel urbanisme.

D’autres termes sont apparus en réaction au nouvel urbanisme dans le but de fournir un contraste, une alternative ou un raffinement du nouvel urbanisme. Certains de ces termes incluent l’urbanisme quotidien de Margaret Crawford, professeur à Harvard, John Chase et John Kaliski, l’urbanisme écologique et l’urbanisme véritable de l’architecte Bernard Zyscovich. L’urbanisme paysager a été popularisé par Charles Waldheim qui l’a explicitement défini comme une opposition au nouvel urbanisme dans ses conférences à l’Université de Harvard. Landscape Urbanism and its Discontents, édité par Andres Duany et Emily Talen, abordait spécifiquement la tension entre ces deux conceptions de l’urbanisme. Michael E. Arth défend ce qu’il décrit comme une variante du nouvel urbanisme appelée le nouveau piéton, qui se veut davantage axée sur les piétons et tire ses origines d’une communauté planifiée pour 1929 à Radburn, dans le New Jersey.

Principes de base
Les principes de base du nouvel urbanisme – le rejet du mode de vie “suburbain” (suburbain anglais). Les villes et les quartiers construits conformément aux principes du nouvel urbanisme sont petits et compacts. Tous les services nécessaires aux résidents (commerces, services personnels, etc.) sont situés à distance de marche du logement. Le nouvel urbanisme préfère le vélo et la marche plutôt que la voiture.

Le nouvel urbanisme est un mouvement démocratique. Nous impliquons dans la vie de la ville des femmes, des enfants, des personnes âgées, des provinciaux – tous ceux à qui la ville moderne est hostile. La ville devrait être accessible à tous. Nous rendons la ville à ses habitants.

– Stefanos Polizoids, l’un des fondateurs du nouvel urbanisme
En règle générale, l’architecture d’un nouvel urbanisme est basée sur les traditions architecturales de la région où la construction est en cours. Par conséquent, la ville construite conformément aux principes du nouvel urbanisme dans l’ouest des États-Unis ressemblera à une ville tirée de films sur l’Ouest sauvage et, en Europe, à une ville européenne médiévale.

Dix principes du nouvel urbanisme
Dix principes devraient guider le nouvel urbanisme.

Accessibilité piétonne
la plupart des installations se trouvent à 10 minutes à pied de la maison et du travail;
rues adaptées aux piétons: les bâtiments sont situés près de la rue et s’ouvrent par des fenêtres et des entrées; des arbres sont plantés dans la rue; se garer dans la rue; places de stationnement cachées; garages dans les ruelles; rues étroites à basse vitesse.

Connectivité
un réseau de rues interconnectées permet une redistribution des transports et facilite la circulation à pied;
hiérarchie des rues: rues étroites, boulevards, avenues;
La qualité du réseau piétonnier et des espaces publics rend les promenades attrayantes.

Usage mixte (polyvalence) et diversité
mélange de magasins, bureaux, logements individuels d’appartements dans un même lieu; utilisation mixte dans un micro-district (quartier), dans un quartier et dans un bâtiment;
mélanger des personnes d’âges, de niveaux de revenus, de cultures et de races différents.

Une variété de bâtiments
variété de types, tailles, niveau de prix des maisons situées à proximité.

La qualité de l’architecture et de l’urbanisme
accent mis sur la beauté, l’esthétique, le confort de l’environnement urbain, la création d’un “sens du lieu”; hébergement des espaces publics au sein de la communauté; la taille humaine de l’architecture et le cadre magnifique qui soutient l’esprit humaniste.
Structure de quartier traditionnelle
la différence entre le centre et la périphérie;
espaces publics dans le centre;
qualité des espaces publics;
les principaux objets utilisés quotidiennement doivent être à 10 minutes à pied;
la plus grande densité de bâtiments dans le centre-ville; la construction devient moins dense avec la distance;

Densité plus élevée
les bâtiments, les résidences, les magasins et les établissements de services sont plus proches les uns des autres pour faciliter l’accès des piétons, une utilisation plus efficace des ressources et des services et créer un cadre de vie plus confortable et agréable
Les principes du nouvel urbanisme sont appliqués à l’ensemble des densités, des townships aux grandes villes.

Transport vert
un réseau de transport de haute qualité reliant les villes et les quartiers;
Conception conviviale pour les piétons, qui fait largement appel aux vélos, aux patins à roues alignées, aux scooters et à la marche pour les déplacements quotidiens

le développement durable
impact minimal sur l’environnement du bâtiment et de son utilisation;
technologies propres, respect de l’environnement et prise de conscience de la valeur des systèmes naturels;
efficacité énergétique;
utilisation réduite de sources d’énergie non renouvelables;
augmentation de la production locale;
marcher plus, conduire moins.

Qualité de vie
Ensemble, ces principes augmentent la qualité de vie et permettent de créer des lieux qui enrichissent, élèvent et inspirent l’esprit humain.

Les organisations
Le Congrès pour le nouvel urbanisme (CNU) est la principale organisation promouvant le nouvel urbanisme aux États-Unis. Le Congrès pour le nouvel urbanisme est la principale organisation qui promeut le développement de quartiers polyvalents, piétonniers et durables, ainsi que des conditions de vie plus saines. Les membres de la CNU défendent les principes de la charte de la CNU et les caractéristiques du nouvel urbanisme, notamment:

Rues habitables disposées en blocs compacts accessibles à pied.
Une gamme de choix de logements pour desservir des personnes d’âges et de revenus différents.
Écoles, magasins et autres destinations proches accessibles à pied, à vélo ou en transport en commun.
Un domaine public affirmé, à taille humaine, dans lequel des bâtiments bien conçus définissent et animent les rues et autres espaces publics.

Le CNU se réunit chaque année depuis 1993, année de la tenue de sa première assemblée générale à Alexandria, en Virginie, avec une centaine de participants. En 2008, le Congrès attirait de deux à trois mille participants aux réunions annuelles.

La CNU a commencé à former des sections locales et régionales vers 2004 avec la fondation des sections de la Nouvelle-Angleterre et de la Floride. En 2011, il y avait 16 chapitres officiels et groupes d’intérêts pour 7 autres. En 2013, le Canada héberge deux chapitres complets du CNU, l’un en Ontario (CNU Ontario) et l’autre en Colombie-Britannique (Cascadia), qui comprend également une partie des États du nord-ouest des États-Unis.

Bien que le CNU ait une participation internationale au Canada, des organisations sœurs ont été formées dans d’autres régions du monde, notamment le Conseil de l’urbanisme européen (CEU), le Mouvement pour l’urbanisme israélien (MIU) et le Conseil australien pour le nouvel urbanisme.

En 2002, des chapitres d’Étudiants pour le nouvel urbanisme ont commencé à apparaître dans des universités, notamment le Savannah College of Art and Design, l’Université de Géorgie, l’Université de Notre-Dame et l’Université de Miami. En 2003, un groupe de jeunes professionnels et d’étudiants s’est réuni au 11e Congrès à Washington et a commencé à élaborer un “Manifeste de la nouvelle génération de nouveaux urbanistes”. La prochaine génération de nouveaux urbanistes a tenu sa première grande session l’année suivante lors de la 12e réunion du CNU à Chicago en 2004. Le groupe a continué à se réunir chaque année à partir de 2014 en se concentrant sur les jeunes professionnels, les étudiants, les problèmes des nouveaux membres et en veillant à le flux d’idées nouvelles et de points de vue divers au sein du nouvel urbanisme et de la CNU. Parmi les projets dérivés de la nouvelle génération des nouveaux urbanistes, citons la publication Living Urbanism, publiée pour la première fois en 2008, et le premier Guide tactique d’urbanisme.

Le CNU a engendré des publications et des groupes de recherche. Les publications comprennent New Urban News et New Town Paper. Des groupes de recherche ont formé des organisations à but non lucratif indépendantes pour étudier des sujets individuels tels que l’Institut des codes basés sur des formulaires, l’Institut des charrettes nationales et le Centre d’études appliquées aux transects.

Au Royaume-Uni, la Fondation Prince pour l’environnement bâti applique et enseigne les nouveaux principes d’urbanisme et d’urbanisme européen. D’autres organisations promeuvent le nouvel urbanisme dans leurs attributions, telles que INTBAU, A Vision of Europe, etc.

Le CNU et d’autres organisations nationales ont également formé des partenariats avec des groupes partageant les mêmes idées. Les organisations sous la bannière de la croissance intelligente travaillent également souvent avec le Congrès pour le nouvel urbanisme. En outre, le CNU a formé des partenariats pour des projets spécifiques, tels que la collaboration avec le Green Building Council des États-Unis et le Natural Resources Defence Council pour élaborer les normes LEED pour le développement des quartiers et avec l’Institute of Transportation Engineers pour la création de solutions sensibles au contexte (CSS). ) Manuel de conception.

Film
Le New Urbanism Film Festival s’est tenu en 2013 et 2014 à Los Angeles pour mettre en avant des films et des courts métrages sur le nouvel urbanisme et des sujets connexes. Le film 2011 Urbanized de Gary Hustwit a présenté Ellen Dunham-Jones, présidente du conseil d’administration de la CNU, et d’autres penseurs urbains à l’histoire internationale de l’urbanisation, y compris les efforts du nouvel urbaniste aux États-Unis.

Le documentaire de 2004 intitulé The End of Suburbia: l’épuisement du pétrole et l’effondrement du rêve américain affirme que l’épuisement du pétrole entraînera la disparition du développement de type étalement. New Urban Cowboy: Vers un nouveau piéton, documentaire de 2008 sur le designer urbain Michael E. Arth, explique les principes de son nouveau piéton, une version plus écologique et davantage axée sur les piétons du nouvel urbanisme. Le film raconte également une brève histoire du nouvel urbanisme et relate la reconstruction d’un bidonville du centre-ville en un modèle de nouveau piéton et nouvel urbanisme appelé The Garden District.

Critique
Le nouvel urbanisme a attiré à la fois les louanges et les critiques de tous les niveaux du spectre politique. On lui a reproché à la fois d’être un système d’ingénierie sociale, de ne pas avoir pris en compte l’équité sociale, de restreindre les activités des entreprises privées et d’être une force de déréglementation à l’appui des promoteurs du secteur privé.

Le journaliste Alex Marshall a décrit le nouvel urbanisme comme un programme marketing consistant à reconditionner l’étalement suburbain traditionnel derrière une façade d’images nostalgiques et de slogans vides et ambitieux. Dans un article paru en 1996 dans Metropolis Magazine, Marshall a qualifié le nouvel urbanisme de “grande fraude”. L’attaque s’est poursuivie dans de nombreux articles, y compris une chronique d’opinion dans le Washington Post en septembre de la même année et dans le premier livre de Marshall, Comment les villes travaillent: banlieues, étalement urbain et les routes non empruntées

Les critiques ont affirmé que l’efficacité revendiquée pour la solution New Urbanist de développement de revenus mixtes manquait de preuves statistiques. Des études indépendantes ont soutenu l’idée de lutter contre la pauvreté par le biais de développements à revenus mixtes, mais l’argument voulant que le nouvel urbanisme produise une telle diversité a été contesté à partir des conclusions d’une communauté canadienne.

Certaines parties ont reproché au Nouvel Urbanisme d’être trop accommodant avec les véhicules à moteur et de ne pas aller assez loin pour promouvoir la marche, le vélo et les transports en commun. La Charte du nouvel urbanisme stipule que “les communautés doivent être conçues pour les piétons et les transports en commun, ainsi que pour les voitures”. Certains critiques suggèrent que les communautés devraient exclure complètement la voiture au profit de développements sans voiture. Michael E Arth propose un nouveau piéton comme moyen d’améliorer encore le statut des piétons en se concentrant sur les sentiers réservés aux piétons. Steve Melia propose l’idée de “perméabilité filtrée” (voir Perméabilité (planification de l’espace et des transports)) qui augmente la connectivité du réseau piétonnier et cycliste, ce qui procure un avantage de temps et de commodité par rapport aux conducteurs tout en limitant la connectivité du réseau de véhicules et donc maintenir les avantages en matière de sécurité des culs-de-sac et des boucles en fer à cheval en ce qui concerne la résistance aux crimes contre la propriété.

En réponse aux critiques sur le manque de preuves des avantages environnementaux allégués par le nouvel urbanisme, un système de notation pour la conception environnementale de quartier, LEED-ND, a été mis au point par le US Green Building Council, le Natural Resources Defence Council et le Congrès pour le nouvel urbanisme. , pour quantifier la durabilité de la conception du quartier des nouveaux urbanistes. Nouvel urbaniste et membre du conseil d’administration de CNU, Doug Farr a fait un pas en avant et a inventé l’urbanisme durable, qui combine nouvel urbanisme et LEED-ND pour créer un urbanisme accessible aux piétons et en transit, doté de bâtiments et d’infrastructures performants.

Le nouvel urbanisme a été critiqué pour être une forme de développement à grande échelle planifié de manière centralisée, “au lieu de laisser l’initiative de construction être prise par les utilisateurs finaux eux-mêmes”. On lui a reproché d’affirmer des principes universels de conception au lieu d’être attentifs aux conditions locales.