एयरक्रूव, जिसे फ्लाइट क्रू भी कहा जाता है, वे कर्मचारी हैं जो उड़ान भरते समय एक विमान संचालित करते हैं। एक उड़ान के चालक दल की संरचना विमान के प्रकार, साथ ही उड़ान की अवधि और उद्देश्य पर निर्भर करती है।

फ्लाइंग कर्मियों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए (जेएआर-एफसीएल में सीमांकन):

पायलट (उड़ान चालक दल)
फ्लाइट अटेंडेंट (केबिन क्रू)
पर्सर (केबिन क्रू)
ग्राउंड कर्मियों में शामिल हैं, उदाहरण के लिए:

तकनीकी स्टाफ जैसे। विमान रखरखाव के क्षेत्र में (जैसे विमान यांत्रिकी)
उड़ान डिस्पैचर
विमानन कर्मियों के प्रशिक्षण और लाइसेंसिंग विमानन कार्मिक विनियमन द्वारा शासित है। जर्मनी में, संघीय विमानन प्राधिकरण विमानन कर्मियों के लिए ज़िम्मेदार है, जो विमानन कर्मियों और लाइसेंस की आवश्यकताओं और क्षमताओं की जांच करता है। इसके अलावा, लगभग हर विमानन पेशे के लिए कई प्रशिक्षण और पेशेवर नियम हैं।

फ्लाइंग स्टाफ
फ्लाइंग स्टाफ एयरलाइन के कर्मचारियों के हिस्से का हिस्सा है और अनिवार्य रूप से बोर्ड विमान पर काम करता है। यह विमानन कर्मचारियों का हिस्सा है और इसमें विभिन्न व्यवसाय या कार्यकर्ता शामिल हैं:

जिम्मेदार पायलट: पायलट लाइसेंस में आधिकारिक नाम: “वाणिज्यिक पायलट” या “पेशेवर पायलट”; फंक्शन का नाम: “फ्लाइट का कप्तान”, “कमांडर”
पहला अधिकारी: कानूनी जर्मन पदनाम: “दूसरा पायलट”, यह भी: “copilot”, “copilot”, “पहला अधिकारी”
फ्लाइट इंजीनियर (केवल कुछ में, ज्यादातर पुराने प्रकार)
फ़्लाइट अटेंडेंट
सैन्य विमानन में, अन्य हथियार प्रणाली अधिकारी, नेविगेटर, लोडमास्टर, पर्यवेक्षक, बंदूकधारक, ऑन-बोर्ड रेडियो के बीच
ग्राउंड क्रू (यदि जनता के संपर्क में है) के मामले में, उड़ने वाले कर्मचारी आमतौर पर काम के कपड़े पहनते हैं (वर्दी)।

वाणिज्यिक विमानन

फ्लाइट डेक पदों
वाणिज्यिक विमानन में, एयरक्रूव को फ्लाइट क्रू कहा जाता है। कुछ उड़ान चालक दल के पदों को नौटिकल शब्दों से लिया गया है और समुद्र के चलने वाले जहाजों पर समान रैंक या कमांड संरचना का संकेत मिलता है, जो सामान्य संचालन या आपातकालीन स्थितियों के दौरान त्वरित कार्यकारी निर्णय लेने की अनुमति देता है। ऐतिहासिक फ्लाइटडेक पदों में शामिल हैं:

कैप्टन, पायलट पायलट-इन-कमांड (पीआईसी) के रूप में नामित, और उच्चतम रैंकिंग सदस्य या फ्लाइट क्रू के सदस्य।
प्रथम अधिकारी (एफओ, जिसे सह-पायलट भी कहा जाता है), एक अन्य पायलट जो पायलट-इन-कमांड नहीं है, और आमतौर पर कप्तान के अधिकार पर बैठता है। (हेलीकॉप्टरों पर, एफओ आमतौर पर कप्तान के बाईं ओर बैठता है, जो दाएं हाथ की सीट पर कब्जा करता है)।
दूसरा अधिकारी (एसओ), पहले व्यक्ति को रैंक में निचला व्यक्ति, और जो आमतौर पर चयनित कर्तव्यों का पालन करता है और राहत पायलट के रूप में भी कार्य करता है। दूसरे अधिकारी का पद पारंपरिक रूप से एक फ्लाइट इंजीनियर था, जो अक्सर इंजन नियंत्रण को संभालने वाला व्यक्ति था। 21 वीं शताब्दी में, कुछ एयरलाइनों पर दूसरे अधिकारी पायलट हैं जो लंबी उड़ानों पर “क्रूज राहत” के रूप में कार्य करते हैं।
तीसरा अधिकारी (टीओ), एक व्यक्ति जो दूसरे अधिकारी को रैंक में निचला होता है, और जो आमतौर पर चयनित कर्तव्यों का पालन करता है और राहत पायलट के रूप में भी कार्य कर सकता है। वर्तमान दिन में काफी हद तक अनावश्यक।
वर्तमान समय में ‘राहत क्रू’ सदस्य पूरी तरह से लाइसेंस प्राप्त और प्रशिक्षित कप्तान और प्रथम अधिकारी हैं जो लंबे समय तक चलने वाली एयरलाइन उड़ानों के साथ हैं, और जो उड़ान के नामित हिस्सों के दौरान प्राथमिक पायलटों को राहत देते हैं ताकि वे आराम या नींद के ब्रेक प्रदान कर सकें (कुछ बड़े चौड़े – एयरलाइनर विशेष पायलट स्लीपर बर्थ से लैस हैं, लेकिन फ्लाइट डेक, या कॉकपिट के निकटतम अनुभाग में अधिक आम तौर पर आरक्षित सीटें, राहत दल के लिए उपयोग की जाती हैं)। उड़ान भरने वाले राहत दल के सदस्यों की संख्या उड़ान की लंबाई और एयरलाइन के संचालन के आधिकारिक वायु नियमों के आधार पर निर्भर करती है।
फ्लाइट इंजीनियर (एफई), मूल रूप से ‘एयर मैकेनिक’ कहा जाता है। पुराने विमान पर, आमतौर पर 1 9 20 के दशक और 1 9 70 के दशक के बीच, फ्लाइट अभियंता इंजन, सिस्टम और ईंधन प्रबंधन के लिए जिम्मेदार दल के सदस्य थे। जैसे ही विमान तेजी से परिष्कृत और स्वचालित हो गया, यह कार्य ज्यादातर प्राथमिक पायलटों (कप्तान और एफओ) द्वारा माना जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वाणिज्यिक उड़ानों पर एयरक्रूव की स्थिति में निरंतर गिरावट आई है। फ्लाइट इंजीनियर की स्थिति आमतौर पर दूसरे अधिकारी के रूप में कार्यरत होती है। फ्लाइट इंजीनियरों को अभी भी वर्तमान दिन (बहुत कम संख्या में) में पाया जा सकता है, जो एयरलाइन या एयर फ्रेट ऑपरेशंस पर अभी भी ऐसे पुराने विमान उड़ते हैं। स्थिति वर्तमान में एक दोहरी लाइसेंस प्राप्त पायलट-फ्लाइट अभियंता द्वारा वर्तमान में बनाई जाती है।
एयरबोर्न सेंसर ऑपरेटर, एक एयरबोर्न सेंसर ऑपरेटर (एरियल सेंसर ऑपरेटर, एएसओ, एरियल रिमोट सेंसिंग डेटा अधिग्रहण विशेषज्ञ, एरियल पेलोड ऑपरेटर, पुलिस सामरिक उड़ान अधिकारी, सामरिक समन्वयक इत्यादि) एक वायुसेना मंच से जानकारी एकत्र करने का कार्यात्मक पेशा है (मानव या मानव रहित) और / या अकादमिक, वाणिज्यिक, सार्वजनिक सुरक्षा या सैन्य रिमोट सेंसिंग उद्देश्यों के लिए मिशन प्रबंधन प्रणाली की निगरानी करें। एयरबोर्न सेंसर ऑपरेटर को एक प्रमुख उड़ान चालक दल या एयरक्रूव सदस्य माना जाता है।
नेविगेटर (पुरातन), जिसे ‘एयर नेविगेटर’ या ‘फ्लाइट नेविगेटर्स’ भी कहा जाता है। पुराने विमान पर एक स्थिति, आमतौर पर 1 910 के दशक और 1 9 70 के दशक के बीच, जहां अलग-अलग दल के सदस्य (कभी-कभी दो नेविगेशन चालक दल के सदस्य) अक्सर उड़ान नेविगेशन के लिए ज़िम्मेदार थे, जिसमें मृतक गणना और खगोलीय नेविगेशन शामिल था, खासकर जब महासागरों या अन्य फीचरलेस क्षेत्र जहां रेडियो नेविगेशन एड्स मूल रूप से उपलब्ध नहीं थे। परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक वायु नेविगेशन एड्स और सार्वभौमिक अंतरिक्ष-आधारित जीपीएस नेविगेशन सिस्टम ऑनलाइन आए, समर्पित नेविगेटर की स्थिति बंद कर दी गई और इसका कार्य दोहरी लाइसेंस प्राप्त पायलट-नेविगेटर द्वारा लिया गया था, और बाद में विमान के प्राथमिक पायलट (कप्तान और एफओ) द्वारा, जिसके परिणामस्वरूप वाणिज्यिक उड़ानों पर एयरक्रू की स्थिति की संख्या में निरंतर गिरावट आई है। आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन सिस्टम ने 1 9 80 के दशक के शुरू में नेविगेटर को अनावश्यक बना दिया।
रेडियो ऑपरेटर (पुरातन)। अधिक पुराने विमानों की स्थिति, आमतौर पर 1 910 के दशक और 1 9 40 के मध्य के बीच, जहां एक अलग दल के सदस्य अक्सर विमान और ग्राउंड स्टेशनों के बीच टेलीग्राफिक और वॉयस रेडियो संचार को संभालने के लिए ज़िम्मेदार थे। चूंकि रेडियो सेट तेजी से परिष्कृत और संचालित करने में आसान हो गए थे, इसलिए फ़ंक्शन को एफओ या एसओ द्वारा सीधे लिया गया था, और बाद में पायलट-इन-कमांड और सह-पायलट द्वारा, रेडियो ऑपरेटर की स्थिति को अनावश्यक बना दिया गया था।

केबिन पदों
विमान केबिन चालक दल के सदस्यों में शामिल हो सकते हैं:

पर्सर या इन-फ्लाइट सर्विस मैनेजर या केबिन सर्विसेज डायरेक्टर, केबिन क्रू के लिए टीम लीडर के रूप में जिम्मेदार है।
फ्लाइट अटेंडेंट या केबिन क्रू, यात्रियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार दल के सदस्य हैं। ऐतिहासिक रूप से वाणिज्यिक विमानन के शुरुआती युग के दौरान, इस स्थिति को युवा ‘केबिन लड़कों’ ने कर्मचारियों की सहायता की थी। केबिन लड़कों को मादा नर्सों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिसे मूल रूप से ‘कारभारी’ कहा जाता था। उड़ान परिचर की स्थिति के लिए चिकित्सा पृष्ठभूमि की आवश्यकता बाद में गिरा दी गई थी।
फ्लाइट मेडिक, एयर एम्बुलेंस विमान या उड़ानों पर नियोजित एक विशेष पैरामेडिक है।
लोडमास्टर, फ्रेट और कर्मियों को लोड करने के लिए जिम्मेदार एक कार्गो विमान पर एक दल का सदस्य है, और उड़ान से पहले विमान के वजन और संतुलन की गणना करने के लिए, जो कि सुरक्षित उड़ान के लिए विमान निर्माता की निर्धारित सीमाओं के भीतर होना चाहिए। गैर-कार्गो विमान पर, उड़ान चालक दल द्वारा वजन और संतुलन कार्य किया जाता है।

सैन्य
सैन्य विमानन की शुरुआत से, अतिरिक्त चालक दल के सदस्यों ने सैन्य विमान पर उड़ान भर दी है। समय के साथ इन कर्तव्यों का विस्तार हुआ है:

पायलट
सह-पायलट
एयर गननर, क्रू सदस्य रक्षात्मक हथियारों के संचालन के लिए जिम्मेदार है, उदाहरण के लिए बंदूक turrets। विशिष्ट पदों में नाक गनर, दरवाजा बंदूक और पूंछ बंदूक शामिल है
बॉम्बार्डियर या बम एमेर ऑर्डन, विशेष रूप से बम जारी करने के लिए एक दल के सदस्य हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में बूम ऑपरेटर, फ्लाइंग बूम और ईंधन के हस्तांतरण के संचालन के लिए जिम्मेदार टैंकर विमान पर चालक दल का सदस्य।
लड़ाकू सिस्टम अधिकारी
एयरबोर्न सेंसर ऑपरेटर, एक वायुसेना सेंसर ऑपरेटर (एरियल सेंसर ऑपरेटर, सामरिक समन्वयक, ईडब्ल्यूओ इत्यादि) एक वायुयान मंच (मानव रहित या मानव रहित) से जानकारी इकट्ठा करने का कार्यात्मक पेशा है और / या सामरिक, परिचालन और सामरिक रिमोट के लिए मिशन प्रबंधन प्रणाली की देखरेख करता है संवेदन उद्देश्यों।
क्रू चीफ, विमान के रखरखाव और तैयारी के लिए जिम्मेदार एक सूचीबद्ध विमान मैकेनिक।
फ्लाइट इंजीनियर, इंजन, सिस्टम और ईंधन प्रबंधन के लिए जिम्मेदार एक दल सदस्य।
उड़ान अधिकारी
फ्लाइट सर्जन, विमान के संचालन में शामिल नहीं है लेकिन कुछ सेनाओं द्वारा एयरक्रूव माना जाता है।
लोडमास्टर, क्रू सदस्य माल ढुलाई और कर्मियों को लोड करने और विमान के वजन और संतुलन के लिए ज़िम्मेदार है।
नेविगेटर, एक चालक दल सदस्य नेविगेशन के लिए जिम्मेदार है। अभी भी सक्रिय रूप से प्रशिक्षित और लाइसेंसधारक कुछ आज के सैन्य अभियानों में, क्योंकि इलेक्ट्रॉनिक नेविगेशन एड्स युद्ध के दौरान परिचालन नहीं माना जा सकता है।
वायु पर्यवेक्षक
वायु समुद्र बचाव विमान पर बचाव तैराक
सिग्नलर या रेडियो ऑपरेटर, क्रू सदस्य विमान संचार प्रणालियों के संचालन के लिए जिम्मेदार है।
सामरिक समन्वयक
हथियार सिस्टम अधिकारी या “हथियार सिस्टम ऑपरेटर”

एयरोस्पेस और अंतरिक्ष
हवाई जहाजों के लिए, जहाज के चालक दल उड़ान कर्मियों के लिए परंपरागत है, पदों में नेविगेटर, पर्सर, फ्लाइट अटेंडेंट और विभिन्न सैन्य कर्मियों शामिल हैं।

अंतरिक्ष यात्रा में, जहाज के दल का शब्द एक मानव अंतरिक्ष यान पर चालक दल को संदर्भित करता है। स्पेस शटल में, जहाज के चालक दल में एक कमांडर, एक पायलट, और कई उड़ान-प्रशिक्षित मिशन विशेषज्ञ होते हैं, जबकि रूसी सोयुज़ स्पेसशिप के लिए, यह ज्यादातर कमांडर और फ्लाइट इंजीनियर से बना है। एक अंतरिक्ष स्टेशन पर, कर्मचारियों को नियमित चालक दल कहा जाता है। चूंकि मिशन सोयुज़ टीएम -3 जुलाई 1 9 87 में, स्थायी चालक दल के लिए मेहमानों के दौरे या स्टेशन पर अंतरिक्ष यान के साथ डॉकिंग करने वाली टीमों से मिलने के लिए परंपरागत है। इसके अलावा, दिसंबर 1 99 0 में टोयोहिरो अकियामा की स्पेसफाइट के बाद, तथाकथित अंतरिक्ष पर्यटन है। मेहमानों के विपरीत, पर्यटक कर्मचारियों से संबंधित नहीं हैं और उन्हें कोई कार्य सौंपा नहीं गया है। आमतौर पर स्पेसफाइट से पहले उच्च प्रशिक्षण प्रयास के कारण अंतरिक्ष यात्री उम्मीदवारों के एक बड़े समूह से एक चालक दल का चयन किया जाता है। मिशन के अर्थ के आधार पर लोगों को ले जाने से पहले अक्षम विकलांग अंतरिक्ष यात्री को बदलने के लिए प्रशिक्षित किया जा रहा है।