Le système ferroviaire allemand est rapide, fiable et couvre la plupart des points d’intérêt. Si les billets achetés «à la dernière minute» peuvent être chers, ils peuvent aussi, avec un peu de planification, être étonnamment bon marché. Malgré l’essor des bus interurbains, les trains ne sont toujours que les deuxièmes voitures pour se déplacer. Un voyage en train de Hambourg au nord à Munich au sud prend généralement moins de six heures. Le même trajet en voiture dure environ huit heures, un bus dure dix heures ou plus et aucun de ces chiffres ne tient compte des embouteillages. De plus, la plupart des trains partent toutes les heures ou toutes les deux heures, tandis que les bus ont tendance à avoir un horaire beaucoup plus restreint.

En 2015, l’Allemagne disposait d’un réseau ferroviaire de 41315 kilomètres (25672 mi) dont 19.857 kilomètres (12.339 mi) sont électrifiés et 18.201 kilomètres (11310 mi) étaient à double voie. Selon la Deutsche Bahn, les voyages en train sont plutôt respectueux de l’environnement. En 2014, un voyageur-kilomètre parcouru par un train longue distance DB a émis près de 13 fois moins de CO2 que la même distance parcourue en voiture. Les trains locaux et régionaux émettent plus, car ils ont tendance à utiliser moins d’énergie renouvelable et plus de diesel. DB vise également à augmenter régulièrement la part des énergies renouvelables dans l’électricité qu’elle utilise pour ses trains. En fait, la bande verte sur toutes les BahnCards indique une promesse que tous les billets vendus aux propriétaires de BahnCard représentent des trains fonctionnant à 100% d’électricité renouvelable.

L’Allemagne a été classée quatrième parmi les systèmes ferroviaires nationaux européens dans l’indice de performance ferroviaire européen de 2017 évaluant l’intensité d’utilisation, la qualité de service et la sécurité. L’Allemagne a obtenu une très bonne note pour l’intensité d’utilisation, à la fois par les passagers et le fret, et de bonnes notes pour la qualité du service et la sécurité.L’Allemagne a également capturé une valeur relativement élevée en échange d’un investissement public avec des ratios coût / performance supérieurs au ratio moyen Pays européens.

Comprendre
Les voyages en train longue distance sont assurés par la Deutsche Bahn appartenant à l’État. Cependant, le monopole a finalement été brisé lorsque Flixtrain (la même société qui exploite Flixbus) est entré sur le marché sur des routes clés desservant certaines des plus grandes villes d’Allemagne, comme entre Berlin et Stuttgart, Berlin et Aix-la-Chapelle, et Hambourg et Aix-la-Chapelle, avec des tarifs moins chers bien que légèrement cabines désuètes. Pendant ce temps, un autre opérateur privé, Alex, exploite des lignes entre certaines villes de Bavière et Prague en République tchèque.

Les opérateurs des pays voisins exploitent également des lignes d’une ville ou deux en Allemagne vers leurs pays respectifs en utilisant du matériel roulant de la Deutsche Bahn ou du leur. La plupart de ces lignes peuvent également être utilisées pour les voyages intérieurs et peuvent également être réservées sur le site Web de la Deutsche Bahn.

Deutsche Bahn
La Deutsche Bahn exploite la grande majorité des trains longue distance allemands et vend également des billets pour les trains régionaux et locaux exploités par d’autres sociétés. Le site Web de la DB (qui a des versions localisées pour de nombreux endroits et est disponible au moins partiellement en anglais et dans une demi-douzaine d’autres langues) est une excellente ressource pour trouver des liaisons ferroviaires dans toute l’Europe, bien que certains chemins de fer patrimoniaux et services de bus intégrés ne soient pas répertoriés. Le site Web de la DB vend des billets pour la plupart des voyages en provenance et / ou se terminant en Allemagne, mais pas pour un voyage passant uniquement par l’Allemagne (par exemple, pour un voyage de Paris à Varsovie, vous devrez acheter un billet de Paris à Berlin et un de Berlin à Varsovie) et n’affichera pas les prix ou ne vendra pas de billets pour certaines liaisons ferroviaires internationales et locales.

Horaires et tarifs
Les horaires et les tarifs standards (Flexpreis) sont généralement valables un an. Un nouveau calendrier entre en vigueur chaque décembre, généralement publié à la mi-octobre. DB augmente généralement ses prix principalement pour les trains longue distance avec le changement d’horaire. Verkehrsverbünde modifie généralement son horaire à peu près à la même heure, mais pas toujours le même jour. Il peut y avoir des périodes de transition pour la validité des billets locaux.

Sur la plupart des itinéraires, les billets peuvent être réservés jusqu’à 180 jours à l’avance, mais les billets après le changement d’horaire ne seront mis en vente qu’une fois le nouvel horaire publié. Si vous souhaitez obtenir des billets bon marché pour les trains longue distance, achetez les billets spéciaux (tels que les tarifs économiques) le plus tôt possible. Le prix de ces billets limités pour les trains longue distance augmente à mesure que la date de départ est proche, et ils peuvent être épuisés. Cependant, la plupart des Allemands ne réservent pas plus d’une semaine à l’avance, à l’exception peut-être des billets internationaux.

Les prix des tarifs standard pour tous les trains et des billets spéciaux pour les trains régionaux et locaux restent normalement les mêmes tout au long de l’année (et ils sont illimités), ils peuvent donc être achetés juste avant votre voyage.

Systèmes de transports publics intégrés (Verkehrsverbund)
Dans les grandes zones urbaines, les entreprises de transport locales forment souvent un système de transport public intégré, appelé Verkehrsverbund (VB) (ou Verkehrsverbünde au pluriel). Dans chaque Verkehrsverbund, tous les transports publics (cela peut inclure les métros, les bus urbains, le S-Bahn, le tramway et même les trains régionaux) peuvent être utilisés avec un système de billets et de tarifs communs. Un Verkehrsverbund propose également un programme commun et coordonné. Les exemples incluent VBB autour de Berlin et de Brandebourg (le plus grand par zone), RMV autour de Francfort, MVV autour de Munich ou Bodo pour la zone en Allemagne immédiatement à côté du lac de Constance.

Ces réseaux de transports urbains sont souvent (mais pas toujours) intégrés au réseau DB et les billets Verkehrsverbund sont valables sur les trains locaux. La tendance est à une plus grande Verkehrsverbünde avec une meilleure intégration ferroviaire et les horaires des transports locaux sont souvent conçus en tenant compte des horaires des trains. Le S-Bahn est généralement le «cœur» d’un Verkehrsverbund et l’expansion du S-Bahn a souvent coïncidé dans le passé avec l’expansion de Verkehrsverbund.

Les trains longue distance (qui comprennent, par exemple, Flixtrain et tous les trains DB «blancs») ne font pas partie d’un Verkehrsverbund, ce qui signifie qu’un passager ne peut pas utiliser ces services pour faire la navette entre deux points dans une zone métropolitaine avec seulement un billet Verkehrsverbund.

L’application DB Navigator vous permet d’acheter la plupart des billets Verkersverbund en utilisant une carte de débit ou de crédit VISA / Mastercard, même si vous n’avez pas de voyage en train longue distance les jours où vous souhaitez utiliser les transports urbains locaux.

Informations d’arrière-plan
L’Allemagne compte plus de 40000 km de voies ferrées (ce qui en fait le sixième réseau ferroviaire le plus long et l’un des plus denses au monde) et est donc incroyablement bien connectée, ce qui permet de relier la plupart des zones rurales aux grandes métropoles. Aucune ville allemande de plus de 100 000 habitants ne manque de service ferroviaire et la plupart des villes de plus de 20 000 habitants ont un service ferroviaire régulier.

Deutsche Bahn – le principal opérateur ferroviaire du pays – est dans une position inhabituelle. Depuis 1994, elle est organisée sous la forme d’une Aktiengesellschaft (société par actions), qui devrait normalement générer des bénéfices. Cependant, l’État détient toutes les actions. Cela signifie que DB est entraînée dans deux directions à la fois: elle est censée agir comme une entreprise privée à but lucratif et également agir comme une institution d’État. Par conséquent, le PDG – et au moins certains membres du conseil d’administration – est une nomination politique et généralement un nom familier en Allemagne peu après son entrée en fonction. Le PDG est souvent désigné dans les médias et de manière informelle sous le nom de Bahnchef («patron du rail»). Ainsi, l’actuel PDG Richard Lutz s’appelle souvent simplement Bahnchef Lutz.

Alors que tous les opérateurs (y compris DB) sont en théorie libres de faire circuler des trains longue distance sur n’importe quel itinéraire donné à n’importe quel prix qu’ils jugent opportun – à condition qu’ils paient des frais d’accès à la voie à DB Netz (elle-même filiale de DB), la situation pour les trains locaux sont plus compliqués. Le gouvernement fédéral donne aux États une certaine somme d’argent qu’ils sont censés consacrer au service ferroviaire local. Certains États remettent cet argent au Verkehrsverbünde local tandis que d’autres ont un gros pot au niveau de l’État. L’État ou le Verkehrsverbund qui a été habilité à le faire par l’État fixe ensuite les horaires et les exigences en matière de train (par exemple, un train toutes les heures avec un nombre spécifique de sièges de première et de deuxième classe, Wi-fi et embarquement de niveau) et demande pour les offres de toute l’Europe. Généralement, DB sera parmi ceux qui soumissionnent mais souvent d’autres opérateurs demanderont une subvention moins élevée et obtiendront ainsi le contrat. L’appel d’offres pour un nouveau contrat commence généralement avant l’expiration de l’ancien contrat. Les termes des contrats ont tendance à être assez longs: sur certaines liaisons, DB opère toujours dans le cadre de contrats qui n’ont pas fait l’objet d’un appel d’offres ouvert ou pour lesquels DB était le seul soumissionnaire. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles le Wi-fi est très rare sur les trains locaux: les opérateurs ne sont pas obligés de fournir quoi que ce soit qui ne soit pas stipulé dans le contrat d’origine. Les contrats sont souvent assez spécifiques et certains observateurs plaisantent en disant que la seule chose qu’un opérateur ferroviaire peut réellement choisir est la palette de couleurs et les salaires des employés – ce qui conduit naturellement à des allégations selon lesquelles la concurrence privée de DB sous-coterait les salaires des syndicats de DB toujours influencés par les contrats d’anciens fonctionnaires. .

Types de train

Trains longue distance
Presque tous les trains longue distance sont gérés par la Deutsche Bahn. Toutes les grandes villes sont reliées par les trains ICE (InterCity Express) de DB et IC (InterCity).

Trains InterCity Express (ICE). Trains à grande vitesse capables d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 320 km / h (200 mph). L’état des voies et des signaux permet cependant des vitesses de pointe de seulement 160 km / h (99 mph) sur les voies héritées non modifiées, 200 km / h (120 mph) sur les itinéraires avec un équipement électronique spécial appelé « Ausbaustrecke » (le chemin de fer de Berlin Ausbaustrecke construit pour 230 km / h (140 mph)), ou 250 km / h (160 mph) à 300 km / h (190 mph) sur des pistes à grande vitesse désignées appelées « Neubaustrecke ». La vitesse maximale de 320 km / h (200 mph) est atteinte sur le trajet de Francfort à Paris, France. Bien que nettement plus rapides que par la route, ils peuvent également être chers, avec un trajet d’une heure (Francfort-Cologne, environ 180 km) qui coûte jusqu’à 67 € l’aller (« Flexpreis », c’est-à-dire le prix à pied sans réduction) . Cependant, lorsque vous réservez le billet à l’avance et que vous êtes un peu flexible avec l’heure et la date du voyage, vous pouvez obtenir une réduction considérable. Tous les ICE domestiques sont électriques. Il existe plusieurs types d’ICE, mais ils sont tous assez similaires les uns aux autres et ne se distinguent que pour les non-passionnés par leur vitesse de pointe et leur âge. Une différence notable est l’ICE 4 qui a été mis en service régulier en décembre 2017 et est le seul ICE à transporter des vélos. La commande de l’ICE 4 était l’une des plus importantes de l’histoire de la DB et il faudra attendre le milieu des années 2020 avant que tous les trains commandés n’entrent en service. mais ils sont tous assez similaires les uns aux autres et ne se distinguent que pour les non-passionnés par leur vitesse de pointe et leur âge. Une différence notable est l’ICE 4 qui a été mis en service régulier en décembre 2017 et est le seul ICE à transporter des vélos. La commande de l’ICE 4 était l’une des plus importantes de l’histoire de la DB et il faudra attendre le milieu des années 2020 avant que tous les trains commandés n’entrent en service. mais ils sont tous assez similaires les uns aux autres et ne se distinguent que pour les non-passionnés par leur vitesse de pointe et leur âge. Une différence notable est l’ICE 4 qui a été mis en service régulier en décembre 2017 et est le seul ICE à transporter des vélos. La commande de l’ICE 4 était l’une des plus importantes de l’histoire de la DB et il faudra attendre le milieu des années 2020 avant que tous les trains commandés n’entrent en service.
ICE Sprinter. Les mêmes trains que les ICE réguliers, mais ils circulent sans escale entre les grandes villes ou n’ont qu’un seul arrêt intermédiaire. Leurs temps de trajet sont tous inférieurs à quatre heures afin d’égaler ou de battre les temps de trajet porte à porte des compagnies aériennes. Il n’y a plus de supplément pour l’utilisation des services ICE Sprinter, mais les billets pour les lève-tôt bon marché peuvent être plus rares pour eux. Par exemple, un voyage ICE Sprinter entre Berlin et Munich dure environ 4 heures.
Trains InterCity (IC). Assez confortable, même s’ils n’ont pas le sentiment high-tech de l’ICE. Les trains ICE ne sont plus rapides que les trains IC que sur des voies spécialement construites ou sur des voies existantes qui ont été modernisées. Les CI plus anciens sont des véhicules à un seul niveau remorqués par des locomotives datant des années 1970, mais la plupart ont été construits ou rénovés dans les années 1990 ou plus tard. Les anciens circuits intégrés ont des vitesses de pointe allant jusqu’à 200 km / h. En 2016, DB a lancé une série de nouvelles actions interurbaines à deux niveaux, appelées «Intercity 2». Ils ont une vitesse de pointe de 160 km / h (99 mph) et sont assez modernes et confortables avec des prises électriques, des sièges inclinables et un service de collations et de boissons à votre place, mais l’espace pour les bagages est plutôt limité, alors évitez-les si vous avez beaucoup de choses à transporter – mais il y a généralement de la place sous les sièges si tout le reste échoue.
Trains EuroCity (EC). Reliez les grandes villes européennes et sont pratiquement identiques aux trains IC. De nombreux trains CE sont fournis par des opérateurs ferroviaires voisins (par exemple, la ligne Prague-Hambourg exploitée par les chemins de fer tchèques). Bien que cela n’ait aucun effet sur la réservation et les prix, l’intérieur des trains peut être sensiblement différent des trains allemands comparables. En outre, les trains CE, en particulier ceux qui parcourent de très longues distances, sont plus sujets aux retards que les services purement intérieurs.
Trains EuroCity Express. Introduits en décembre 2017, ils ne desservent que le corridor Francfort-Milan avec des arrêts en Suisse. Contrairement à toutes les autres catégories de train, il y a une réservation obligatoire (mais gratuite) et les billets sont liés à un train spécifique même pour les billets «Flexpreis» (mais les billets Flexpreis peuvent être réservés à un autre train gratuitement sous réserve de disponibilité). Les trains sont des trains pendulaires suisses de la famille ETR 610 avec une vitesse maximale de 250 km / h (160 mph). Contrairement à EC, IC et ICE, la catégorie «EuroCity Express» n’est pas encore utilisée par les autres chemins de fer – pas même les suisses et italiens, donc ces trains apparaîtront sur les horaires suisses et italiens comme EC réguliers.

Sur les grandes lignes, les trains ICE ou IC circulent aussi souvent que toutes les heures pendant la journée, et même certaines petites villes populaires auprès des touristes comme Tübingen ou Heringsdorf ont des services quotidiens ou hebdomadaires.

Cependant, compte tenu des mises en garde ci-dessus concernant les vitesses de pointe de certaines lignes, vous voudrez peut-être vérifier si l’ICE est beaucoup plus rapide que les trains régionaux et locaux avant de débourser un billet ICE. Pourtant, le prix des billets pour lève-tôt est souvent très conforme à la demande attendue et les voyages plus rapides ont tendance à être plus chers qu’un voyage avec de nombreux changements ou le long de lignes plus lentes entre les mêmes points d’arrivée.

Il existe également des trains longue distance exploités par d’autres sociétés que la Deutsche Bahn (voir ci-dessous), qui empruntent généralement des routes secondaires avec des frais d’accès aux voies moins chers. Ceux-ci sont généralement assez confortables (mais pas aussi confortables que l’ICE) et parfois considérablement moins chers, mais leur schéma d’arrêt peut être à la fois beaucoup plus fréquent ou beaucoup plus rare que les trains DB comparables. Avant la libéralisation du marché des autobus interurbains, la concurrence sur les itinéraires de train longue distance s’était intensifiée. Mais comme les bus étaient généralement encore moins chers que les services ferroviaires concurrents de DB, plusieurs entreprises ont quitté le marché, ont mis de côté leurs projets pour y entrer ou ont considérablement réduit leurs services. Avec Flixbus contrôlant désormais bien au nord de 90% du marché des bus interurbains,

Réservation de siège
Les réservations de siège ne sont pas obligatoires mais sont recommandées, surtout si vous voyagez les vendredis, dimanches ou jours fériés, lorsque les trains sont plus susceptibles d’être pleins. Cela signifie qu’avec un pass Interrail ou Eurail, vous pouvez utiliser les trains ICE nationaux (y compris les trains Sprinter ICE, mais pas les trains ICE internationaux) sans payer de supplément.

Une réservation de siège coûte 4 € en 2ème classe et est incluse dans le prix des billets en 1ère classe. Les réservations de siège sont valables 15 minutes à compter du départ du train. Passé ce délai, d’autres passagers peuvent légitimement prendre place si vous ne l’avez pas occupé.

Si vous n’avez pas ou souhaitez acheter une réservation de siège, recherchez un siège qui n’a pas du tout été réservé, ou qui n’est réservé que pour une partie du voyage après la descente du train. Les réservations de siège sont signalées soit par un affichage électronique au-dessus ou dans le siège, soit sur un petit panneau en papier à la fenêtre.

Si votre train réservé est annulé ou retardé, vous pouvez faire changer votre réservation de siège pour un autre train à un comptoir DB Service ou la faire rembourser via la réclamation des droits des passagers.

Agréments
Il existe une connexion Wi-Fi gratuite sur pratiquement tous les ICE, mais pas sur les circuits intégrés. Comme il est fourni via un signal mobile, la bande passante peut parfois manquer. Pour accéder au Wi-Fi, sélectionnez simplement «Wi-Fi sur ICE» et le programme devrait vous guider à travers les étapes suivantes. Sur la deuxième classe, la vitesse peut être réduite après 200 Mo d’utilisation par appareil. Sur certains trains internationaux, le réseau Wi-Fi peut cesser de fonctionner lorsque le train quitte l’Allemagne.

Il existe également un portail de divertissement avec environ 50 séries et films gratuits. Le spectre complet d’environ 1000 émissions et films n’est disponible que pour les clients maxdome. Le portail de divertissement étant accessible via des serveurs embarqués, il n’est pas affecté par le manque de bande passante ou d’autres problèmes potentiels de Wi-Fi. De même, le portail ICE propose également des livres audio gratuits et des actualités (principalement en allemand) ainsi que des informations sur le voyage et la prochaine destination; vous pouvez également voir où se trouve le train sur une carte et à quelle vitesse il va.

Dans chaque train, il y a un bistrot ou un restaurant, où les passagers peuvent commander des boissons ou des collations et les déguster à une table debout ou assis. Ils apportent parfois aussi ces boissons sur des chariots si vous souhaitez rester à votre place. Le paiement peut être effectué en espèces ou par carte de crédit, bien que cette dernière puisse être parfois lente voire non opérationnelle car le terminal dépend entièrement de la réception du téléphone portable. Les prix sont un peu plus chers qu’à la gare.

Toutes les annonces et panneaux à bord des trains, y compris la gare qui approche et les correspondances à partir de là, sont effectués en allemand et en anglais. Le chef d’orchestre peut parler au moins un peu d’anglais, que vous pouvez demander si vous manquez une connexion ou avez besoin d’une assistance.

Les voitures sélectionnées à chaque train sont des cabines silencieuses, qui ne permettent pas le bruit ou même les sonneries de téléphone portable; la réservation coûte le même prix que pour les sièges dans une voiture normale. Des cabines pour 6 personnes sont également disponibles, mais ne peuvent pas être réservées en privé, c’est-à-dire 2 personnes en cabine 6 personnes.

Première classe
La plupart des trains en Allemagne, à l’exception de certains trains locaux, ont des sections de première et de deuxième classe. Les passagers de première classe dans les trains longue distance ont plus de place (trois au lieu de quatre sièges côte à côte, plus d’espace pour les jambes, des sièges plus inclinables) et – dans les trains ICE – vous pouvez demander au conducteur de vous apporter des boissons et de la nourriture depuis le wagon-restaurant. Les boissons ou la nourriture ne sont pas incluses dans le tarif, mais la réservation de place l’est. Les passagers de deuxième classe ne sont normalement pas autorisés à s’asseoir dans les sections de première classe. La différence de prix entre la première et la deuxième classe varie considérablement et il existe des BahnCards distinctes pour la première et la deuxième classe, mais parfois vous pouvez obtenir un billet de première classe pour quelques euros de plus qu’un billet de deuxième classe. La première classe est marquée du numéro 1 et (selon la norme européenne) d’une bande jaune de peinture à l’extérieur des sections de première classe.

Trains-couchettes
DB a mis fin à ses services de trains-couchettes en 2016, les remplaçant par un nombre limité d’ICE réguliers fonctionnant la nuit ainsi que par certains bus.

Le principal opérateur de trains-couchettes en Allemagne est ÖBB, la compagnie ferroviaire nationale autrichienne. Les billets pour ce qu’ils appellent les trains Nightjet commencent à 29 € pour les sièges les moins chers et la réservation anticipée. Les dormeurs ou les réservations de dernière minute sont naturellement plus chers. Chaque billet-lit comprend le petit-déjeuner et peut être réservé via le site Web de la DB. Vous pouvez tout réserver, de votre propre compartiment avec lit et douche à un siège simple dans un compartiment à six places. ÖBB modernise sa flotte (dont une partie a été achetée à DB lorsque DB est sortie de l’activité de train de nuit) et a annoncé son intention d’exploiter des itinéraires supplémentaires, mais des difficultés à obtenir l’approbation réglementaire et le fait qu’ÖBB a l’intention de réparer et d’entretenir tous les trains en Autriche, limiter la portée d’une éventuelle expansion.

Exploité par ÖBB
NJ 40490/40421: Düsseldorf – Francfort – Nuremberg – Passau – Vienne
NJ 420/421: Düsseldorf – Francfort – Nuremberg – Augsbourg – Munich – Innsbruck
NJ 490/491: Hambourg – Hanovre – Nuremberg – Passau – Vienne
NJ 40420/40491: Hambourg – Hanovre – Nuremberg – Augsbourg – Munich – Innsbruck
NJ 40470/401: Hambourg – Zurich
NJ 456/457: Berlin – Wrocław – Vienne
NJ 470/471: Berlin – Zurich
NJ 294/295: Munich – Rome
NJ 40463/40236: Munich – Venise
NJ 40295/40235: Munich – Milan
NJ 424/425 et NJ 50490/50425: Vienne ou Innsbruck – Munich – Nuremberg – Francfort-Cologne-Bruxelles

Coopérations avec l’ÖBB et d’autres chemins de fer nationaux
EN 462/463: Budapest – Vienne – Salzbourg – Munich, en coopération avec le chemin de fer hongrois MÁV
EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – Munich, en coopération avec le chemin de fer croate HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzbourg – Munich, en coopération avec le chemin de fer croate HŽ

Autres trains de nuit
Berlin Night Express: Berlin – Malmö, exploité par Snälltåget et ne fonctionne qu’en été
№23 / 24: Moscou – Berlin – Paris, exploité par les chemins de fer russes
Nachtexpress un train-lit de saison d’été de Sylt à Salzbourg. La réservation est par compartiment de six personnes – qu’il y ait une ou six personnes dans votre groupe, vous payez le même tarif.

Trains de voitures
BahnTouristikExpress – une société spécialisée dans la location de trains aux voyagistes et aux groupes privés – gère un service de train (BTE AutoReiseZug) de Lörrach dans le sud-ouest de l’Allemagne, près de Bâle, en Suisse et de l’Alsace française à Hambourg-Altona toute l’année. ÖBB Nightjet propose également des trains de voitures (Autoreisezug) de Vienne et d’Innsbruck à Hambourg Altona et Düsseldorf. DB a cessé de faire fonctionner ses propres trains de voitures (à l’exception du train Sylt, qui ne dure que 50 minutes de trajet) en 2016.

Vers et depuis Sylt
Des trains de voitures réguliers relient l’île de Sylt au continent, exploités par DB (sous la marque Sylt Shuttle) et la société privée Autozug Sylt, une filiale de l’American Railroad Development Company (RDC) (le seul autre lien avec le continent est un ferry du Danemark.) Leurs prix sont globalement similaires, bien que – comme le nouvel entrant sur le marché – Autozug Sylt essaie de sous-coter DB. Contrairement à la plupart des trains non régionaux en Allemagne, il n’y a pas de réduction pour l’achat à l’avance de billets, mais il y a des réductions si vous achetez dix ou douze billets à la fois et il y a une autre réduction pour les résidents de Sylt. Les deux sociétés utilisent les mêmes terminaux à Sylt et Niebüll.

Trains régionaux et locaux
Les trains régionaux et locaux en Allemagne sont commodément désignés par le mot allemand Nahverkehr. Ces trains se déclinent en plusieurs saveurs:

InterRegio-Express (IRE). Le type de train régional le plus rapide, n’appelant que dans quelques gares. Ils couvrent généralement des distances plus longues que les ER «normales».
Express régional (RE). Trains semi-express qui sautent certaines gares. Sur de nombreux itinéraires, il s’agit de la catégorie de train la plus élevée disponible.
Regional-Bahn (RB). S’arrête partout sauf qu’il peut sauter certains arrêts de S-Bahn.
S-Bahn. Réseau de banlieue pour une ville ou une zone métropolitaine, qui peut néanmoins couvrir des distances assez longues. Certains trains S-Bahn sont les seuls trains en Allemagne à ne pas offrir de toilettes, bien que cela dépende en partie de la région et de la ligne précises et devient de plus en plus rare.

La majorité des trains régionaux et locaux circulent une fois par heure ou une fois toutes les deux heures de 05h00 ou 06h00 à environ 23h00 ou même plus tard. Les lignes de S-Bahn ont souvent des distances de 30 minutes ou moins qui peuvent descendre à 15 minutes ou même sept minutes et demie sur les routes principales où plusieurs lignes se chevauchent. Entre les grandes villes d’une grande région métropolitaine, le S-Bahn et les trains régionaux peuvent se chevaucher dans leur itinéraire, offrant plus d’options de transport lorsque vous souhaitez vous rendre du centre-ville au centre-ville.

Dans les trains régionaux, le WiFi reste l’exception plutôt que la règle. On estime qu’environ 10% seulement des trains disposeront du WiFi d’ici 2020. Le WiFi n’était pas une exigence dans la plupart des contrats actuels de trains régionaux et il n’y a pas assez de mâts de téléphonie mobile le long des lignes.

Sur les trains régionaux, la première classe – si elle est disponible – est généralement assez similaire à la deuxième classe, mais comme il n’y a généralement pas de sièges réservés dans l’une ou l’autre classe, vous êtes plus susceptible d’obtenir une place en première classe sur les itinéraires très fréquentés. Certains opérateurs essaient cependant de justifier la majoration pour la première classe en (par exemple) en fournissant de meilleurs sièges ou en offrant un meilleur espacement des sièges ou en réservant le pont supérieur sur un stock à deux niveaux pour la première classe.

De nombreuses entreprises en dehors de la Deutsche Bahn exploitent des trains régionaux. Cela se fait généralement par le biais d’un contrat avec le Bundesland qui les paie pour faire circuler un certain nombre de trains à des heures spécifiées et généralement ces contrats stipulent également que les billets DB (tels que les billets Ländertickets et le ticket Quer durchs Land) sont acceptés. Dans certaines régions comme le Schleswig-Holstein, il peut y avoir deux, trois distributeurs automatiques de billets différents ou plus dans la gare, un pour chaque entreprise. En cas de doute, demandez aux gens de la plate-forme, ou mieux encore au personnel de la DB. À de très rares exceptions, vous pouvez acheter des billets valables sur des trains non DB avec des distributeurs automatiques DB standard, mais pas l’inverse.

Places réservées dans les trains locaux
Dans l’ensemble, vous ne pouvez pas réserver une place dans les trains locaux. Cependant, le supplément de première classe fonctionne à bien des égards comme une «réservation de siège» de facto, car la première classe n’est presque jamais aussi pleine qu’aucune place n’est disponible (et évidemment un billet de première classe vous donne également le droit de rouler en deuxième classe). Cependant, certaines lignes de banlieue ont expérimenté avec des sièges réservés pour inciter davantage les gens à acheter des billets mensuels ou annuels. Il peut alors y avoir des sièges marqués de numéros et une explication en allemand (et parfois aussi en anglais) que le siège doit être cédé à quelqu’un qui a une réservation. Dans la pratique, cela ne pose généralement problème qu’aux heures de pointe du matin et du soir. Sur une poignée de trains régionaux, vous pouvez également acheter une réservation de siège (uniquement au distributeur – pas en ligne ou au comptoir) pour 1 €,

Autres opérateurs ferroviaires
Même si le marché ferroviaire allemand est libéralisé depuis des années, il existe relativement peu d’exploitants ferroviaires autres que DB, et ils sont tous minuscules. Ils peuvent également être difficiles à utiliser – ils n’apparaissent pas dans le planificateur de train central et les pass Eurail ne sont pas valables avec eux. Cependant, ils peuvent être beaucoup moins chers que DB, surtout à court préavis. DB semble regrouper délibérément ses propres trains IC / ICE autour des heures de départ des services concurrents sur certains itinéraires, donc si l’heure de départ de la compétition vous convient, vous aurez plus de choix que d’habitude.

Voici quelques exemples:

Alex. Les trains Alex proposent (entre autres liaisons) une correspondance de Munich, Nuremberg ou Ratisbonne à Prague à partir de 23 € aller simple ou 43 € aller-retour (Prag Spezial). Les billets peuvent être achetés dans le train. Sur presque tous leurs trains, vous pouvez acheter des collations et des boissons à des prix très raisonnables. Faisant finalement partie du chemin de fer national italien (Ferrovie dello Stato Italiane) à travers une série de filiales allemandes.
Flixbus / Flixtrain, le quasi-monopole des bus interurbains en Allemagne, a repris deux opérateurs indépendants sur les liaisons Hambourg-Cologne et Berlin-Stuttgart. Ils ont ensuite ajouté le service Berlin-Cologne. Lors de la réservation, assurez-vous de réserver un train, car Flixbus vend également des billets de bus sur les mêmes itinéraires. Ils prévoient d’étendre leur réseau, y compris une extension du service Berlin-Cologne vers Aix-la-Chapelle et Leipzig d’ici décembre 2019.

En dehors de ceux-ci, il existe plusieurs chemins de fer à vapeur ou diesel, utilisant souvent des voies à voie étroite. Ils ne sont généralement pas intégrés à la billetterie DB ou à la billetterie Verkehrsverbund et peuvent coûter beaucoup plus cher au kilomètre que les opérateurs de grandes lignes. Ils couvrent toute la gamme de la saison estivale et les week-ends uniquement aux opérations quotidiennes qui ont une valeur de transport significative.

Les autobus
DB exploite également une poignée d’itinéraires IC Bus. Ils sont entièrement intégrés dans le système de billetterie et tarifaire de DB et sont traités par le système de réservation comme un train InterCity avec des réservations de sièges gratuites obligatoires. Les bus IC desservent principalement des itinéraires où l’infrastructure ferroviaire ne permet pas des vitesses suffisamment élevées pour un service rapide et ils ont généralement moins d’arrêts que les trains parallèles.

Les bus locaux sont généralement intégrés dans le système de billets de tout Verkehrsverbund donné et le DB City Ticket, qui est disponible sans frais supplémentaires pour de nombreux billets longue distance avec une réduction BahnCard, comprend un trajet en bus, tramway, tramway et métro, le cas échéant. vers / depuis votre destination finale dans la ville d’origine / de départ.

Flixbus, étant principalement une société de bus vend des billets pour ses deux itinéraires ferroviaires ainsi que des billets qui combinent ses bus avec des trains. Cependant, ils ne vendent pas de billets combinés avec des trains locaux.

Coopération avec les compagnies aériennes
Lufthansa coopère avec DB sous une forme ou une autre depuis les années 1980. Pendant un certain temps, ils ont même conduit leurs propres trains, avec la livrée Lufthansa. Aujourd’hui, AIRail permet de réserver certains ICE comme un secteur de vol (vous pouvez même gagner des miles), avec enregistrement en gare. (Vous devez cependant déposer vos bagages à l’aéroport, cependant.) Pratiquement tous les aéroports allemands sont reliés au réseau ferroviaire principal, au tramway local ou au réseau de métro. Une poignée d’aéroports ont même des trains qui s’y arrêtent mais pas de vols réguliers. Vous pouvez généralement acheter un billet direct jusqu’à l’aéroport via DB.

De nombreuses compagnies aériennes qui volent vers / depuis les aéroports allemands proposent des billets d’avion et de train. Ils doivent généralement être réservés avec le vol. Ces billets sont généralement moins chers qu’un vol intérieur comparable ou même entièrement gratuits, selon la compagnie aérienne et le type de billet. Rail & fly vous permet de prendre n’importe quel train depuis n’importe quelle gare en Allemagne (et même dans certains pays adjacents) jusqu’à l’aéroport (encore une fois, même certains aéroports non allemands font partie du programme) avec un nombre quelconque de changements jusqu’à un jour avant le départ, et de prendre n’importe quel train de l’aéroport à n’importe quelle gare sur le chemin du retour. Rail & Fly est une fonctionnalité standard pour les vacances à forfait au départ de l’Allemagne, mais si vous réservez un vol uniquement, quelques compagnies aériennes qui proposent nominalement le train et l’avion peuvent rendre la réservation un peu difficile.

Des billets

Comment acheter des billets
Il existe plusieurs façons d’acheter des billets. Si vous êtes pris sans billet valide, vous devrez payer au moins 60 € de pénalité.

Sur Internet / application mobile
Vous pouvez acheter des billets sur le site Web de la DB ou via l’application DB Navigator. Le planificateur de voyage affichera automatiquement les tarifs les moins chers possibles, y compris les remises pour réservation anticipée. Cependant, certaines offres pour les trains régionaux peuvent ne pas s’afficher à moins que vous ne supprimiez la coche pour «préférer les connexions rapides» et / ou ajoutiez la coche pour «trains régionaux uniquement».

Vous devez soit imprimer le ticket, soit le présenter via l’application. L’affichage du billet sous forme de document PDF sur un appareil mobile peut être accepté (voir infobox).

Lors de la réservation, vous devez indiquer votre nom (ainsi que ceux de votre groupe de voyageurs) et le billet n’est valable que pour vous et ceux de votre groupe de voyageurs. Lors de l’inspection des billets, vous devrez peut-être présenter une pièce d’identité (passeport ou carte d’identité européenne, mais les permis de conduire ne sont pas acceptés) pour les deux types de billets.

Sur le site Web de la DB, vous pouvez réserver des billets sans compte, mais pour l’application, vous devez en créer un. Si vous utilisez un compte sur le site Web de la DB, vos billets seront automatiquement disponibles dans l’application. Sinon, vous pouvez toujours saisir le numéro de confirmation du billet et votre nom de famille pour récupérer votre réservation dans l’application.

Vous pouvez également acheter des billets en ligne et les faire expédier partout dans le monde pour 3,90 €. Vous n’avez pas besoin de montrer une pièce d’identité lorsque vous voyagez avec de tels billets, mais s’ils sont perdus dans le courrier, DB ne les remplacera pas.

Méfiez-vous des sites d’agents de voyages qui apparaissent lorsque vous recherchez le site Web de la DB. Ils paient cher pour apparaître en haut des résultats de recherche et peuvent surcharger considérablement. Assurez-vous d’utiliser le site officiel lié ci-dessus.

En plus des billets longue distance, vous pouvez également utiliser l’application DB Navigator pour acheter la plupart des types de billets pour la plupart des associations de transport locales, même si vous n’avez pas de voyage en train longue distance. C’est pratique si vous ne préférez pas utiliser de l’argent liquide (ce qui peut être le seul moyen de payer certains billets) ou si vous n’avez pas d’adresse allemande (ce qui peut être nécessaire si vous souhaitez utiliser les applications spécifiques à chaque association de transport).

Dans un distributeur automatique
Dans une gare, trouvez un distributeur de billets avec écran tactile, choisissez votre langue, puis parcourez les menus. Comme le planificateur de trajet en ligne, il proposera automatiquement les itinéraires les plus rapides. Les distributeurs vendent tous les billets de train DB, y compris certains billets internationaux, des billets spéciaux (à la fois pour les trains longue distance et régionaux et locaux) et des billets pour les transports locaux. Les machines à écran tactile acceptent les cartes de crédit, les anciennes non.

Les distributeurs de billets pour Verkehrsverbund local sont jaunes, blancs ou gris. Ils peuvent être utilisés pour acheter des billets pour les transports locaux, y compris les trains DB. Sur les itinéraires secondaires, les distributeurs automatiques à l’intérieur des trains sont de plus en plus courants, laissant généralement les petites gares sans distributeurs automatiques.

De nombreuses machines locales et anciennes machines DB vous obligent à entrer un code à quatre chiffres pour votre destination, trouvé sur un panneau d’impression dense à proximité. Appuyez sur le bouton drapeau pour passer à l’anglais, saisissez le code de votre gare de destination sur le clavier, puis appuyez sur le bouton approprié dans la rangée de gauche (« adulte ») ci-dessous pour choisir votre billet. Le premier bouton est toujours à sens unique (Einzelfahrausweis). Un prix s’affichera: insérez votre argent (rapidement, car le timeout est assez rapide), et la machine crachera vos tickets et changera. Les distributeurs automatiques donnent max. 9,90 € de monnaie d’échange et n’acceptera pas les billets plus gros. Pour les nouvelles machines DB bleues, sélectionnez l’union tarifaire locale dans le menu supérieur, et le reste est facile.

Si une station n’est pas équipée d’un distributeur automatique ou si tous les distributeurs sont en panne, vous devez acheter votre billet à un guichet habité. Si ce n’est pas disponible ou s’il est fermé, vous êtes autorisé à acheter votre billet dans le train. S’il n’y a pas de distributeur automatique dans le train, vous devez vous adresser immédiatement au personnel et lui demander quoi faire. Vous devriez alors pouvoir acheter un billet sans payer de supplément. Cependant, il est généralement beaucoup moins compliqué d’acheter simplement un billet via l’application.

À un guichet habité
Rendez-vous au Reisezentrum dans n’importe quelle gare principale. Vous devrez peut-être prendre un numéro et attendre qu’il soit appelé. Il est de moins en moins courant d’acheter des billets au comptoir, mais si votre itinéraire est inhabituel ou si vous ne pouvez pas faire la queue ou la queue des machines, parler à un être humain réel peut être une aubaine. DB facture 2 € supplémentaires pour certains billets spéciaux (pour les trains régionaux et locaux) s’ils sont achetés au guichet.

Sur le train
Sur les trains longue distance, vous pouvez acheter un billet auprès du conducteur, mais cela coûte 19 € supplémentaires. Tous les « principaux chefs d’orchestre » (le Zugchef en allemand) parlent anglais, comme la plupart des autres chefs d’orchestre (bien que la qualité de l’anglais qu’ils parlent soit discutable).

Dans les trains régionaux et locaux, les billets ne sont généralement pas vendus, vous devez donc les acheter à la gare. Des panneaux sur les quais ou sur les trains indiquant Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis signifient que vous devez avoir un billet avant d’embarquer. Les conducteurs de bus et de tramway vendent généralement des billets, bien qu’ils n’aient pas (ou ne connaissent pas) tous les types de billets. Certains trains régionaux vendent des billets à bord soit par des machines, soit par des conducteurs. Ceci est généralement également indiqué sur la porte à l’entrée. Bien sûr, vous devriez acheter un billet dès votre embarquement dans ces cas.

Billets standard
Les billets standard (Flexpreis; tarif flexible) ont le moins de restrictions, mais peuvent être assez chers. Le prix maximum d’un billet standard (aller simple en train en Allemagne) est de 142 € en 2ème classe et 237 € en première classe. Ils sont valables pour 1 jour (trajets jusqu’à 100 km) et 2 jours (trajets de plus de 200 km) pour voyager entre une gare de départ et de destination spécifiée et ne sont pas liés à un train spécifique. Parfois, le mot «via» suivi d’un code cryptique ou d’un nom de ville apparaîtra sur votre billet. Cela signifie que le billet n’est valable que pour l’itinéraire spécifique réservé et non pour un itinéraire différent vers la même destination.

Contrairement à d’autres pays, les billets standard ne sont pas vendus pour un train spécifique. Si vous n’avez pas de réservation de siège (ce qui coûte un supplément pour la 2e classe), vous devrez peut-être vous tenir debout ou vous asseoir par terre si le train est très occupé. Lors de la réservation de billets longue distance sur le site Web de la DB, les résultats de la recherche pour un voyage en train indiqueront à quel point le train sera probablement plein / occupé.

Réductions BahnCard
Les détenteurs de la BahnCard bénéficient de réductions sur tous les billets DB standard. Une BahnCard peut être très utile si vous prévoyez de voyager beaucoup en train ou un séjour de longue durée en Allemagne. Les BahnCards sont généralement valables un an à compter de la date d’achat et sont renouvelées automatiquement à moins d’être annulées par écrit au moins six semaines avant la fin de leur validité. Ils peuvent être achetés dans les gares pour des réductions immédiates. Si vous faites cela, vous obtiendrez une carte temporaire (papier) et vous devrez fournir une adresse postale européenne pour obtenir la carte en plastique appropriée. Vous pouvez également acheter une BahnCard «numérique» sur l’application DB Navigator; une fois terminé, un code-barres contenant des informations importantes sur votre abonnement sera généré et vous pourrez le récupérer chaque fois que vous ouvrez l’application. Les inspecteurs des billets dans les trains insisteront normalement pour que vous présentiez non seulement votre billet, mais également la BahnCard utilisée pour réclamer une réduction et une forme d’identité officielle avec photo. Vous pouvez présenter votre BahnCard «numérique» au lieu de la carte physique lors de l’inspection.

La réduction BahnCard ne s’applique pas nécessairement à tous les billets journaliers de transport régional, mais certains offrent leurs propres réductions aux détenteurs de la BahnCard. Les titulaires de la BahnCard peuvent également bénéficier de réductions sur les trains internationaux, à condition que le voyage commence ou se termine quelque part en Allemagne.

Il existe trois variantes de la BahnCard. Les BahnCards normales sont proposées aux passagers âgés de 27 ans et plus:

BahnCard 25. Coûte 55,70 € (tarif réduit 36,90 €) pour la 2ème classe (112 € / 72,90 € pour la 1ère classe) et vous accorde 25% de réduction sur tous les billets standard pendant un an. Les conjoints / partenaires et les enfants des titulaires de la BahnCard 25 peuvent obtenir des cartes supplémentaires pour 5 € chacune. La réduction BahnCard 25 peut être combinée avec toutes les réductions Sparpreis. (En fait, vous accordez une réduction supplémentaire de 25% sur un tarif déjà réduit.)
BahnCard 50. Coûte 229 € (tarif réduit 114 €) pour la 2ème classe (463 € / 226 € pour la 1ère classe) et vous accorde 50% de réduction sur tous les billets standard ainsi que 25% de réduction sur les billets Sparpreis pendant un an.
BahnCard 100. Coûte 3952 € pour la 2ème classe (6685 € pour la 1ère classe). Voyage illimité pendant un an dans tous les trains et dans de nombreuses villes même tous les transports en commun. Les trains de nuit coûtent un supplément. Vous devrez apporter une photo pour acheter une BahnCard 100. Les titulaires de la BahnCard 100 de 2e classe doivent encore payer les réservations de siège; les détenteurs de billets de première classe ne le font pas, tout comme les billets normaux.

Il existe également des variantes de la BahnCard 25 et de la BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. (« Probe » est le mot allemand pour test / essai / échantillon.) Plus approprié si vous n’êtes pas prêt à vous engager, si vous n’avez pas besoin de carte pendant une année entière ou si vous En Allemagne seulement pour une courte période (mais passera beaucoup de temps à voyager en train), ces cartes sont valables trois mois et donnent droit aux mêmes réductions que les BahnCards classiques énumérées ci-dessus. Une Probe BahnCard 25 coûte 17,90 € (2e classe) ou 35,90 € (1re classe), et une Probe BahnCard 50 coûte 71,90 € (2e classe) ou 143 € (1re classe). Les Probe BahnCards deviennent des cartes régulières à moins d’être annulées au moins six semaines avant la fin de leur validité.
My BahnCard 25 / My BahnCard 50. Ces cartes peuvent être achetées par toute personne âgée de moins de 27 ans et donnent droit aux mêmes réductions ci-dessus. My BahnCard 25 coûte 34,90 € (2e classe) ou 72,90 € (1re classe), et My BahnCard 50 coûte 61,90 € (2e classe) ou 226 € (1re classe). Comme pour les autres cartes, celles-ci sont renouvelées automatiquement à moins d’être annulées au moins six semaines avant la fin de leur validité.
Jugend BahnCard 25. Ouverte à toute personne âgée de 6 à 18 ans, coûte 9 € et donne droit à une réduction de 25%. Elle est donc souvent payante au premier voyage. Il est valable en 1ère et 2ème classe. N’oubliez pas que les moins de 14 ans voyagent gratuitement avec leurs parents ou grands-parents. Contrairement aux autres BahnCards, elles sont valables jusqu’à cinq ans ou jusqu’à leur 19e anniversaire, selon la première éventualité.

Billets spéciaux (trains longue distance)
Les tarifs standard sont relativement chers, mais des promotions et des prix spéciaux existent. La meilleure chose à faire est de consulter la page des offres DB, de demander à une gare ou de les appeler pour obtenir des détails actuels. Si vous recherchez une correspondance avec le planificateur de trajet, celui-ci vous offre automatiquement la remise la plus avantageuse pour le trajet en plus du tarif standard.

Tarifs économiques
Les tarifs économiques (Sparpreis) sont des billets aller simple à bas prix pour des trajets comprenant des trains longue distance (ICE ou IC / EC). Des trains régionaux peuvent être ajoutés pour compléter le voyage. Ces billets sont limités et le prix réel varie en fonction de la demande. Vous devez les acheter le plus tôt possible (jusqu’à 180 jours avant la date de départ), bien qu’ils puissent être disponibles quelques minutes avant le départ pour certains itinéraires et horaires. Vous pouvez utiliser l’outil de recherche de tarifs économiques pour trouver la variante de tarif économique la moins chère.

Les tarifs économiques suivants sont proposés:

Sparpreis (tarif réduit). Les prix commencent à 21,50 € (deuxième classe) et 32,30 € (première classe). Les clients BahnCard bénéficient d’une réduction de 25% en plus de ces prix. Le billet comprend un City-Ticket pour les trajets de plus de 100 km. Le billet peut être remboursé jusqu’à un jour avant sa validité pour un coût de 10 €. Le remboursement est effectué sous forme de bon DB. DB propose une «assurance» sur les offres Sparpreis qui couvre l’annulation et la modification de réservation en cas de blessure ou de maladie grave, mais cela ne vaut pas vraiment la peine par rapport à d’autres assurances voyage. Les clients de première classe ont le droit d’utiliser le DB Lounge.
Super Sparpreis (tarif Super économiseur). Les prix commencent à 17,90 € (deuxième classe) ou 26,90 € (première classe). Les clients BahnCard bénéficient d’une réduction de 25% en plus de ces prix. Le billet ne peut pas être remboursé (contrairement aux billets Sparpreis « normaux ») et ils n’incluent pas de City-Ticket. Les clients de première classe ne sont pas autorisés à utiliser le DB Lounge dans les gares.
Sparpreis Europa et Super Sparpreis Europa (tarif réduit Europe et tarif Super saver Europe). Une variante Sparpreis pour les connexions internationales. En Allemagne, cela est disponible pour tous les trains, mais à l’étranger, il peut y avoir des restrictions sur les trains qui peuvent être utilisés – si vous ne pouvez pas obtenir un devis pour une certaine connexion en ligne, cela peut être le cas. Il y a souvent des itinéraires ou des points de départ spécifiques près de la frontière qui peuvent vous rapporter des tarifs encore moins chers.
Sparpreis Gruppe (tarif réduit de groupe). Pour les groupes de six personnes ou plus. Les prix commencent à 9,90 € (deuxième classe) ou 27,90 € (première classe) par personne et incluent les réservations de sièges. Ces billets peuvent être réservés jusqu’à 12 mois à l’avance au guichet, ou jusqu’à 6 mois à l’avance en ligne. Pour les trajets courts, les billets de train régionaux peuvent être moins chers.

Contrairement aux billets standard, tout billet Sparpreis n’est valable que sur le train réservé, vous ne pouvez donc pas les utiliser sur un train plus tôt ou plus tard. Cette restriction s’applique uniquement aux trains longue distance de votre voyage. Vous pouvez utiliser différents trains régionaux si votre billet comprend à la fois des trains régionaux et longue distance. Si votre train est retardé et que vous manquez la connexion de train de suivi, cette restriction est levée, mais il est conseillé de demander à un conducteur de train ou à un membre du personnel de la gare de le confirmer sur votre billet. Si votre arrivée prévue à la destination finale dure plus de 20 minutes, vous n’êtes plus lié par la restriction.

Autres options
Deutsche Bahn propose également – généralement sans préavis trop long – des offres spéciales sur une base semi-régulière. Il s’agit généralement de billets à prix fixe qui peuvent être utilisés pour à peu près n’importe quel train (parfois certains jours de la semaine ou certaines heures de départ, par exemple le vendredi soir sont exclus). Ces billets sont souvent vendus dans les supermarchés, dans d’autres types de magasins ou en ligne. Bien qu’ils puissent être plus chers que les billets lève-tôt les moins chers dans certains cas, ils offrent généralement l’avantage d’être flexibles jusqu’à ce que vous montiez dans le train et que vous les remplissiez.

L’TUR propose des billets de dernière minute à 25 € (ou 35 € pour un voyage international) 1 à 7 jours avant le départ.

Si vous avez besoin d’un ticket réseau pour les trains longue distance, procurez-vous un pass ferroviaire européen ou un pass ferroviaire allemand.

Billets spéciaux (trains régionaux et locaux)
Sur de nombreuses liaisons plus courtes, les trains locaux ne sont pas beaucoup plus lents que les trains longue distance (IC, EC, ICE). La plupart des billets spéciaux pour les trains régionaux et locaux sont automatiquement proposés en plus du tarif standard si vous utilisez le planificateur de trajets DB et sélectionnez l’option Transport local uniquement.

Presque toutes les offres spéciales pour les voyages régionaux sont disponibles à tout moment et peuvent être achetées à l’avance ou quelques minutes avant le départ.

Il existe des billets à prix réduit pour des voyages d’une longueur maximale spécifique dans une région donnée (par exemple 150 km ou moins en Saxe, Saxe-Anhalt et Thuringe), aller simple ou aller-retour. Il existe également des prix fixes pour certaines liaisons, par exemple Berlin-Hambourg dans un InterRegio-Express.

Billets journaliers
Les tickets journaliers sont valables une journée dans tous les trains DB régionaux et locaux (S, RB, SE, RE et IRE), certains trains locaux privés et incluent souvent les transports publics (métro léger sur rail et bus) dans les villes et permettent des déplacements illimités. Ils sont souvent moins chers que les billets aller simple ou aller-retour. Les billets à la journée peuvent être achetés en ligne et aux distributeurs de billets dans les gares. Vous ne pouvez pas les acheter au chef d’orchestre.

Tous ces billets sont des billets de groupe, mais peuvent également être utilisés par un seul voyageur. Il y a quelques règles générales à garder à l’esprit:

Le prix du billet dépend généralement du nombre de voyageurs avec un prix de base relativement élevé et un petit supplément pour chaque autre membre du groupe jusqu’à cinq.
Le billet doit porter le nom (d’au moins) un membre du groupe. Cette personne peut se voir demander une pièce d’identité. Parfois, tous les membres du groupe devront être mentionnés sur le billet.
La plupart des Ländertickets ne sont valables que pour la deuxième classe (bien que dans certains États, ils soient également proposés pour la première classe à un prix plus élevé). La différence entre la première et la deuxième classe sur les trains régionaux est faible voire inexistante, et certains trains n’ont même pas la première classe. Par contre, la première classe peut être vide dans un train autrement bondé.

Les tickets journaliers les plus courants sont:

Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valable un jour sur tous les trains régionaux en Allemagne de 09h00 à 03h00 le lendemain. Le billet coûte 44 € pour une personne et 8 € pour chaque personne supplémentaire (il y a un maximum de cinq personnes au total).
Länder-Ticket. Ce billet est valable dans un État fédéral (Bundesland) ou dans un collectif d’entre eux (généralement, quelques liaisons courtes à travers la frontière sont incluses). Des Länder-Tickets spécifiques couvrent plus d’un État: un Länder-Ticket acheté en Saxe, Saxe-Anhalt ou Thüringen est valable dans l’ensemble de ces trois États, il en va de même pour la Rhénanie-Palatinat et la Sarre, tandis qu’un billet Länder acheté en Le Schleswig-Holstein est également valable à Hambourg et dans le Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, mais pas l’inverse. Le Länder-Ticket est valable de 9h00 à 3h00 le jour suivant les jours ouvrables, ou de 00h00 à 3h00 le lendemain les samedis, dimanches et jours fériés. Le prix des billets est différent, mais attendez-vous à encaisser au moins 20 € pour une personne.
Billets journaliers transfrontaliers. Dans certaines régions, un billet est disponible pour voyager à l’intérieur de l’État ou une partie de celui-ci plus une région adjacente à travers une frontière internationale. Leurs conditions sont souvent similaires à celles des Ländertickets.

Billets Verkehrsverbund
Chaque Verkehrsverbund dispose d’un système tarifaire intégré unique. Tout voyage dans un seul Verkehrsverbund est « local » et généralement assez bon marché. Cependant, tout voyage entre différents Verkehrsverbünde nécessite soit un tarif spécial (en Rhénanie du Nord-Westphalie) soit le tarif DB complet et sera généralement beaucoup plus cher. Souvent, le site Web de la DB n’indique pas de prix pour les voyages dans un seul Verkehrsverbund. Si vous connaissez le nom du Verkehrsverbund concerné, allez simplement sur son site Web et achetez le billet là-bas. Les distributeurs de billets dans les gares sont généralement équipés pour vendre des billets dans un Verkehrsverbund et des billets de la DB générale. À défaut, il existe généralement des machines spécialement conçues pour les billets Verkehrsverbund. Les billets Verkehrsverbund coûtent le même prix, peu importe le moment où vous réservez.

La validité des billets varie d’un Verkehrsverbund à l’autre: il existe généralement soit un système de zones (plus vous voyagez, plus vous payez), un système horaire (plus vous voyagez longtemps, plus vous payez), ou le plus souvent une combinaison de ces deux. Les transferts illimités entre trains, bus, etc. sont généralement autorisés tant que votre billet reste valable. Des réductions peuvent être accordées pour les voyages aller-retour ou les groupes, et les billets d’une journée (Tageskarte) sont généralement moins chers et beaucoup moins compliqués que les billets simples, bien que des limites de zone s’appliquent également à eux. Dans les guichets locaux («Reisezentrum»), vous pouvez souvent vous procurer des brochures expliquant tous les détails, généralement avec des cartes utiles, et parfois même en anglais.

Vous devrez généralement valider un ticket Verkehrsverbund en le horodatant sur des machines sur les plates-formes. S’il y a une machine à estamper sur la plate-forme, il est probable que les billets doivent être tamponnés avant l’embarquement. Les billets non tamponnés ne sont pas des billets valides. Si vous êtes pris sans billet valide, vous serez condamné à une amende de 60 € (même si vous êtes un étranger ou un délinquant primaire). Les inspecteurs des tarifs ne prendront pas «Je n’ai pas eu le temps d’acheter un billet» comme excuse.

Les trains DB traversent souvent des VB avec au mieux un cryptique «acronyme à trois lettres (c’est-à-dire le Verkehrsverbund) seulement jusqu’à X» (en allemand) sur l’affichage sur la plate-forme et parfois sans avertissement du tout, et votre billet «local» cesse d’être valide dès l’instant où vous franchissez la ligne invisible. Sur certains trains, il y a une annonce à la sortie d’un Verkehrsverbund, mais ne comptez pas dessus.

Add-ons de billets
Tous les billets Sparpreis et Flexpreis pour les trains longue distance couvrant une distance de plus de 100 km comprennent un City-Ticket. Cela signifie que votre billet de train sert également de billet pour les transports locaux. Il ne peut cependant être utilisé que pour se rendre à la gare d’où part votre train et depuis la gare de votre destination. (Voyagez dans la zone de la ville uniquement.) Les city-tickets sont valables dans 126 villes d’Allemagne. Si votre billet mentionne + Ville, cette option est incluse.

Si votre billet n’est pas éligible au module complémentaire gratuit City-Ticket, vous pouvez ajouter une option similaire appelée City mobil moyennant des frais supplémentaires. Cela inclut uniquement les transports en commun à votre destination dans l’une des quelque 100 villes participantes. Le prix varie selon la ville et des billets simples ou à la journée sont disponibles. Cela ne présente généralement pas d’économie monétaire, mais vous évitez de trouver un distributeur automatique de billets ou de petites pièces pour le chauffeur de bus.

Pass ferroviaire allemand
Un German Rail Pass permet des voyages illimités dans toute l’Allemagne dans tous les trains pendant 3 à 10 jours par mois. Il y a une réduction intéressante « twin » pour deux personnes voyageant ensemble. Le pass est disponible uniquement pour les résidents hors d’Europe, de Turquie et de Russie; vous pouvez l’acheter sur le site Web de la DB ou auprès d’agences de voyages en dehors de l’Allemagne.

Eurail propose un pass pour 3 à 10 jours de voyage (qui ne doivent pas nécessairement être consécutifs) dans toute l’Allemagne.

Réductions jeunes et enfants
Les enfants de moins de 6 ans voyagent gratuitement et n’ont pas besoin de billet (mais vous voudrez peut-être réserver des sièges dans un Familienabteil; compartiment familial), les enfants âgés de 6 à 14 ans (inclus) peuvent voyager gratuitement lorsqu’ils voyagent avec leurs propres parents ou grands-parents si cette personne paie un billet Flexpreis ou à prix spécial. Le nombre d’enfants doit être précisé lors de l’achat du billet. Il existe également une réduction pour les personnes de moins de 15 ans voyageant en compagnie d’une personne qui n’est ni leurs parents ni leurs grands-parents, mais elle n’est généralement que de 50%. Certaines offres spéciales sont explicitement limitées aux étudiants ou aux «jeunes» avec un point limite généralement au milieu de la vingtaine.

Stations
Les gares proposent une gamme variée, allant d’à peine un abri au bord de la piste aux temples de transport en commun à plusieurs niveaux avec de nombreux magasins (généralement au moins partiellement ouverts le dimanche et les jours fériés) qui sont souvent également époustouflants sur le plan architectural. En allemand, il y a une distinction entre « Bahnhof » (Bhf.) Et « Haltepunkt » (Hp.), La première étant généralement des gares majeures et la seconde juste un point le long des voies régulières où un train s’arrête. En règle générale, vous ne trouverez pas de nombreux équipements à Haltepunkte.

Presque toutes les grandes villes allemandes ont une gare principale appelée Hauptbahnhof (Hbf). Ceux-ci sont souvent dans le centre de la ville et ont des hébergements, des restaurants et des attractions à proximité. Certaines grandes villes allemandes, telles que Berlin et Hambourg, ont plus d’une gare principale. Dans certaines villes (notamment Kassel), les trains longue distance comme les ICE peuvent s’arrêter dans une autre gare que les trains locaux. Si la ville dispose de transports en commun tels que S-Bahn, U-Bahn, tram ou même bus, Hauptbahnhof sera souvent le hub principal ou un hub secondaire important pour le service de transport local. Depuis les principales gares, vous pouvez généralement héler un taxi ou louer un vélo dans une gare.

Les dispositions de piste suivent généralement un modèle logique commençant à la piste (Gleis) 1 avec des nombres adjacents correspondant à des pistes physiquement adjacentes. Cependant, il existe des exceptions à cela, en particulier dans les grandes stations. Les numéros individuels peuvent être ignorés. Par exemple, à Ulm, il y a les pistes 1-6, 25, 27 et 28, et Dortmund a les pistes 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 et 31. Dans certains cas, les voies S-Bahn ont des nombres élevés et sont « du mauvais côté » de la piste 1. (par exemple les pistes 20 et 21 pour le S-Bahn puis les pistes 1, 2, 3 et ainsi de suite). Un numéro de piste n’est généralement attribué qu’une seule fois par station, même s’il y a plusieurs niveaux. Dans une gare complexe (ou inconnue), prévoyez un peu de temps pour les correspondances, surtout s’il est indiqué «tief» sur votre billet, ce qui peut indiquer un niveau de métro sur des stations telles que les gares principales de Francfort ou de Berlin.

Toutes les gares n’ont pas de toilettes, en particulier les plus petites, y compris Haltepunkte. Si des toilettes existent, vous devez généralement payer des frais, alors utilisez les toilettes gratuites dans les trains tant que vous le pouvez.

Si vous devez utiliser des ascenseurs, prévoyez du temps supplémentaire pour cela, car ils sont souvent assez lents, occupés ou en panne (et vous devez en chercher un autre).

Les gares plus grandes ont généralement des casiers où vous pouvez stocker vos bagages. Cependant, seules les pièces sont acceptées (des distributeurs de monnaie sont fournis à l’entrée). Les prix dépendent de la taille de vos bagages et de l’emplacement, et la plupart sont forfaitaires pendant la journée d’ouverture. La plupart des casiers sont verrouillés avec une clé. Comme pour les autres casiers ailleurs, assurez-vous d’avoir tout ce dont vous aurez besoin pour la durée du moment où vous prévoyez de vous séparer de votre sac; votre session se terminera une fois que vous aurez déverrouillé la porte et vous devrez payer à nouveau pour une nouvelle session de location pour verrouiller la porte.

Alors que la plupart des gares ont été construites sur ce qui était alors un terrain bon marché en dehors de la vieille ville historique, le développement ultérieur a signifié que les gares sont généralement très proches d’au moins un grand centre commercial, commercial et urbain et souvent du centre. Les « stations de betteraves à sucre » que l’on trouve le long des lignes ferroviaires à grande vitesse françaises sont très rares et même les stations de banlieue entourées de parkings et de parcs d’attractions auront généralement un service de bus pour vous rendre là où vous voulez aller.

La plupart des gares ont été construites au XIXe siècle et certaines présentent des signes très visibles de leur âge. Les gares rurales peuvent sembler plutôt sur-construites pour leur fonction actuelle et, en tant que telles, peuvent parfois être un peu tristes, mais il n’y a tout simplement aucune probabilité de nécessité de gigantesques entrepôts de charbon et de réservoirs d’eau ou pour des centaines de cheminots qui reviennent.

Dans 15 grandes gares à travers l’Allemagne, les passagers de première classe et les membres du programme de fidélité bahn.bonus de la Deutsche Bahn qui ont atteint un niveau de confort (similaire aux programmes de fidélisation) peuvent accéder aux salons DB. Ils disposent de sièges confortables, d’une connexion Wi-Fi, de boissons gratuites, de journaux et d’espaces de travail. Vous n’êtes pas autorisé à emporter les journaux avec vous. Les gares principales de Berlin, Cologne, Francfort, Hambourg et Munich ont des salons avec des zones spéciales réservées uniquement aux passagers de première classe, où les passagers reçoivent également des collations légères.

Droits des passagers
En dépit d’être rapides, modernes et très rentables, les chemins de fer allemands sont connus des Allemands pour leurs retards sur les grandes lignes. Les trains longue distance n’attendent généralement pas les uns les autres en cas de retard, alors que la plupart des trains locaux attendent normalement jusqu’à 5 minutes. Vous ne devez pas vous fier à des temps de connexion inférieurs à 15 minutes. Cependant, si vous pensez que vous risquez de manquer votre correspondance parce que le train dans lequel vous êtes est retardé, parlez-en à un conducteur à bord. Ils peuvent être en mesure de faire attendre un peu le train de correspondance ou de vous donner des informations sur les autres correspondances que vous pouvez emprunter pour atteindre votre destination.

Si vous manquez votre correspondance en raison d’un train retardé, vous pouvez utiliser un autre train, encore meilleur dans certaines circonstances (par exemple ICE au lieu d’IC). Cependant, vous devez parler à un membre du personnel avant de faire cela.

Les droits des passagers de l’UE vous donnent droit à un remboursement de 25% du prix du billet unique si votre train arrive à destination avec une heure de retard, ou de 50% si vous arrivez avec au moins deux heures de retard. Cependant, pour les billets journaliers spéciaux pour les trains régionaux et locaux (par exemple Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), vous n’obtenez qu’un remboursement de 1,50 € pour les retards d’une heure ou plus. Les remboursements ne sont accordés que si la valeur du remboursement est supérieure à 4 €, mais vous pouvez demander un remboursement pour plusieurs billets en même temps.

Vous pouvez choisir si vous souhaitez le remboursement en espèces ou sous forme de bon. Il est préférable de faire confirmer le retard par un conducteur, alors faites-le pendant que vous êtes toujours dans le train, car ils peuvent également vous conseiller sur les correspondances. Pour recevoir un remboursement, vous devez remplir un formulaire (disponible en allemand et en anglais ici) et envoyer le formulaire et le billet (les billets mobiles doivent être imprimés) par la poste ou le remettre au personnel de n’importe quel Reisezentrum. Votre demande doit être remplie dans un délai d’un an après la connexion retardée. Il n’est pas nécessaire de faire confirmer le retard par le conducteur, bien que les retards confirmés puissent être payés instantanément au Reisezentrum, par opposition à environ 1 à 2 semaines de traitement sinon.

Si vous manquez le dernier train de la journée en raison d’un retard ou d’un train annulé et que vous ne pouvez pas continuer votre voyage vers votre destination en conséquence, DB organisera un autre moyen pour terminer le voyage (comme un taxi), ou organisera gratuitement logement durant la nuit. Cependant, la première étape consiste toujours à contacter DB (par exemple en parlant au conducteur du train retardé ou au personnel de la gare). Ce n’est que si vous ne pouvez pas contacter DB que vous pourrez organiser vous-même un autre moyen de transport ou d’hébergement. Dans ce cas, un maximum de 80 € est remboursé. Dans certains cas, vous pouvez également récupérer le transport jusqu’à votre point de départ initial, si le retard rend votre voyage inutile.

Les droits des passagers sont définis par la législation européenne et s’appliquent même dans de nombreux cas d ‘«actes de force majeure» (par exemple, intempéries ou suicides). En cas de litige, SÖP peut arbitrer entre vous et la compagnie ferroviaire pour trouver une solution mutuellement satisfaisante (généralement un remboursement).

Voyage accessible
DB a un aperçu des informations sur les voyages accessibles (en allemand). Des informations sur les voyages accessibles sont disponibles tous les jours de 6h00 à 22h00 au 0180 6512512 (dans le pays uniquement). Les appels coûtent 0,20 € par appel depuis une ligne fixe allemande et un maximum de 1 € par appel depuis un téléphone mobile. Vous pouvez réserver une assistance pour l’embarquement ou le changement de train jusqu’à 20h00 la veille de votre voyage en appelant le même numéro de téléphone.

Le planificateur d’itinéraire de DB répertorie les plates-formes accessibles en fauteuil roulant. (Dans la vue détaillée: cliquez sur afficher les détails, puis sur les informations sur la gare.) Les informations sur les gares individuelles se trouvent sur cette page Web (en allemand). Les plates-formes de gare plus récentes offrent souvent un accès de plain-pied aux trains. Cependant, certains trains (en particulier les plus anciens) ont encore des escaliers.

DB doit faire un effort pour rendre accessibles les gares nouvellement construites et le matériel roulant nouvellement acheté. Les stations existantes sont modernisées et modernisées avec des ascenseurs et autres autant que possible. Malheureusement, il existe une exemption pour les petites stations qui n’ont pas d’ascenseur. Le gouvernement local ou de l’État paie parfois pour une telle modernisation. Les différentes hauteurs de plate-forme sont un problème majeur empêchant l’accessibilité totale et l’embarquement à niveau. Contrairement à la plupart de l’Europe, deux hauteurs de plate-forme ont toujours été courantes en Allemagne et les deux sont toujours utilisées, même avec de nouvelles plates-formes.

Vélos
Le planificateur de trajet de DB a une option (en « avancé ») pour basculer sur « recherche de connexions pouvant transporter des vélos ».

Sur les trains IC et EC, les vélos coûtent 9 € supplémentaires par jour (6 € si vous avez une BahnCard) et vous devez réserver une place à l’avance. Sur les itinéraires internationaux, le coût est de 10 € pour un trajet. Les trains longue distance ont une section spéciale avec des porte-vélos. Suivez les symboles du vélo près de la porte du chariot. Les vélos ne sont pas autorisés dans la plupart des trains à grande vitesse (ICE, Thalys, TGV). La nouvelle ICE de quatrième génération, lancée en décembre 2017, dispose de quelques espaces pour vélos.

Dans les trains régionaux et locaux, vous n’avez pas besoin de réservation et vous pouvez généralement mettre votre vélo dans la zone ouverte près des portes. Dans certains Verkehrsverbünde, si vous avez un billet valable pour vous-même, vous pouvez apporter votre vélo gratuitement aux heures creuses. Pour les courts trajets en dehors du Verkehrsverbund, vous devez acheter un billet de supplément vélo pour 5 €, valable sur tous les trains régionaux et locaux pendant une journée. S’il n’y a pas de place pour les vélos dans le train, le personnel peut refuser de vous laisser monter, même si vous avez un billet valide. Aux heures de pointe, vous devrez peut-être attendre le prochain train. Retirez tous les sacs attachés à votre vélo pour réduire l’espace qu’il prend (pour permettre aux autres voyageurs d’emporter également leur vélo à bord). Fixez votre vélo pour qu’il ne tombe pas, ou restez près de lui et tenez-le.

DB dispose également d’un service de bagages qui peut envoyer vos bagages à n’importe quelle adresse en Allemagne, y compris les îles, les navires de croisière et les principaux aéroports. Les sacs peuvent également être livrés en Autriche, en Suisse et en Italie. Prévoyez au moins deux jours ouvrables pour la livraison. Le service transporte également des vélos sur la plupart des itinéraires, ce qui peut être moins compliqué que de prendre le train. Le service lui-même est fourni par Hermes, une société allemande de livraison de colis.

Restez en sécurité
Les voyages en train en Allemagne sont très sûrs pour les passagers des trains. La plupart des décès et des blessures graves impliquant des trains en Allemagne sont le résultat d’accidents aux passages à niveau ou de personnes sur les voies. En 2015, seulement 2% environ des décès liés aux accidents de train étaient en fait des passagers de train. Il existe cependant des problèmes de sécurité:

Comme les bagages ne sont pas enregistrés, vous devez toujours les surveiller car le vol de bagages et le vol à la tire se produisent de temps en temps dans les trains. Si vous remarquez que votre sac n’est pas là où vous l’avez mis, informez un conducteur car il pourra peut-être le trouver s’il vient d’être mis ailleurs par quelqu’un qui entrepose ses propres bagages.

Il y a généralement des freins d’urgence dans chaque wagon du train et ils sont clairement indiqués en (au moins) allemand et anglais comme tels. Bien que les tirer sans justification entraîne une lourde amende (souvent plus de 1000 € pour les délinquants primaires), vous n’êtes pas facturé si vous pouvez expliquer de manière plausible pourquoi vous pensiez que le train était en danger. La plupart des conducteurs ont le même droit que vous de tirer le frein d’urgence et il n’y a donc rien à gagner (mais peut-être un temps précieux perdu) si vous demandez à un conducteur avant de tirer sur le frein.

Si, pour une raison quelconque, la porte ne s’ouvre pas, il existe généralement un mécanisme pour l’ouvrir manuellement. Si vous le pouvez, demandez à un conducteur avant de le faire, ou laissez-le faire pour vous, car ces systèmes doivent parfois être désactivés manuellement avant que le train puisse rouler, ce qui entraîne des retards lorsqu’ils sont mal exécutés.

Dans le cas improbable d’un accident, les portes peuvent être infranchissables ou inaccessibles. Vous pouvez créer d’autres voies d’évacuation en cassant les fenêtres. Cela se fait généralement en frappant le petit point rouge sur le dessus de la fenêtre avec le marteau rouge. Vous pouvez ensuite retirer en toute sécurité la fenêtre cassée. Assurez-vous que le dénivelé n’est pas trop profond avant de sortir du train.