Les trains sont un excellent moyen de se déplacer en France. Vous pouvez aller de n’importe où à n’importe où ailleurs en train. Pour les longues distances, utilisez le TGV (Train à Grande Vitesse) sur lequel les réservations sont obligatoires. Mais si vous avez le temps, prenez le train lent et profitez du paysage. Le paysage fait partie de ce qui fait de la France l’une des premières destinations touristiques au monde.

Le transport ferroviaire en France est marqué par une nette prédominance du trafic voyageurs, porté notamment par le train à grande vitesse. La SNCF, entreprise nationale des chemins de fer publics, assure l’essentiel des services voyageurs et fret sur le réseau national géré par sa filiale SNCF Réseau.

Avec un total de 100,2 milliards de passagers-kilomètres, la France possède le cinquième réseau de passagers le plus utilisé au monde, et le deuxième en Europe après celui de la Russie. Les services nationaux et régionaux (TER) sont complétés par un important réseau de voies ferrées urbaines qui continue de croître rapidement. Six villes sont desservies par des métros (Lille, Lyon, Marseille, Paris, Rennes et Toulouse). 28 agglomérations sont en outre desservies par des réseaux de tramway, dont 20 ont été inaugurées au XXIe siècle.

En 2017, 1,762 milliard de voyages ont été effectués sur le réseau ferré national français, dont 1,270 milliard sur les services SNCF et 493 millions sur les tronçons RATP du RER, le réseau express régional opérant en région parisienne et partagé entre les deux entreprises. Les services ferroviaires de banlieue parisienne représentent à eux seuls 82% de l’achalandage annuel du rail français.

Aperçu
Le réseau ferroviaire national français est géré par SNCF Réseau, filiale de la société nationalisée SNCF (Société nationale des chemins de fer français).

Les trains de voyageurs sont exploités par différentes sociétés:

La SNCF exploite la plupart des trains (grande vitesse, grande vitesse normale longue distance, vitesse normale régionale).
Ouigo est une marque de TGV SNCF, low-cost entre Tourcoing (à côté de Lille), Rennes, Nantes, Bordeaux, Montpellier, Marseille. Ce service est calqué sur les compagnies aériennes low-cost: les billets sont bon marché (à partir de 10 €), mais vous devrez payer un supplément si vous souhaitez apporter plus qu’un bagage à main, un siège avec prise de courant, et vous doivent être à la gare au moins 30 minutes avant le départ. Les trains Ouigo ne desservent pas les principales gares de Paris, mais les gares de la banlieue (Massy TGV, Marne-la-Vallée-Chessy TGV – Disneyland, aéroport Charles de Gaulle TGV) accessibles en 45 minutes environ depuis le centre de Paris avec les transports en commun.
Thello exploite un train de nuit quotidien entre Paris et Venise, et 3 trains de jour quotidiens entre Nice et Milan (avec un train circulant entre Marseille et Milan)
Les services internationaux à grande vitesse reliant le reste de l’Europe sont exploités par plusieurs sociétés, dont Eurostar (Londres), Thalys (Bruxelles, Amsterdam, Cologne), izy (Paris-Bruxelles) TGV Lyria (Suisse), DB (Allemagne) et RENFE (Barcelone).

Chaque entreprise a ses propres conditions de transport, et la plupart d’entre elles n’acceptent pas les cartes de réduction SNCF pour les trajets internationaux (Ouigo est également distincte de la SNCF en France bien qu’elle soit la propriété de la SNCF).

Le site SNCF Gares & Connexions met à disposition en temps réel les horaires des trains, vous informant des numéros de quai et des retards. Ces informations sont également disponibles sur les smartphones via l’application gratuite SNCF.

En France
La SNCF exploite la quasi-totalité des lignes passagers en France, le seul concurrent est Thello, avec un aller-retour quotidien entre Marseille et Nice.

SNCF
La SNCF exploite différents types de trains à grande vitesse et normaux:

TER (Train Express Régional): Trains régionaux et épine dorsale du système SNCF. Les TER sont parfois plus lents mais desservent la plupart des stations. Disponible sur les pass Eurail et InterRail. Comme elles sont gérées par chaque région, les conditions de transport SNCF ne s’appliquent pas pleinement, et vous n’avez pas droit à un remboursement en cas de retard de train. La réservation est disponible en deux classes: la première classe (première classe) est moins encombrée et plus confortable mais peut également être environ 50% plus chère que la deuxième classe (deuxième classe). Il n’y a pas de service de restauration à bord. Quelques trains sont équipés de prises de courant à côté de certains ou de tous les sièges.
Intercités: trains longue distance à vitesse normale. Comprend les lignes avec réservation de siège obligatoire (vert clair sur la carte) et les lignes pour lesquelles la réservation de siège est facultative (vert foncé sur la carte). Les trains à réservation facultative sont ce que l’on utilisera souvent sur les pass. Il n’y a pas de service de restauration à bord. Quelques trains sont équipés de prises de courant à côté de certains ou de tous les sièges.
Des services de train de nuit (Intercités de Nuit) existent également, bien qu’ils soient progressivement supprimés. Il s’agit notamment des couchettes de seconde classe (6 lits superposés dans un compartiment), de première classe (4 couchettes) et des sièges inclinables. Les wagon-lits (un compartiment avec 2 vrais lits) ont été totalement retirés des trains de nuit français. Cependant, vous pouvez demander une « chambre privée » (en première classe). Dès l’hiver 2018, des trains de nuit relient Paris à Briançon, Toulouse, Rodez, Latour-de-Carol, Cerbère. L’agent de train vend des collations et des boissons. Très peu de trains sont équipés de prises de courant à côté de certains ou de tous les sièges / lits.
TGV (Trains à Grande Vitesse): Les trains à grande vitesse français de renommée mondiale circulent tôt le matin jusqu’à tard le soir dans la plupart de la France. La plupart des trains circulent depuis / vers Paris, atteignant Lille en 1 h, Reims en 45 minutes, Metz ou Nancy en 1 h 30, Strasbourg en 1 h 45, Dijon en 1 h 30, Lyon en 2 h, Marseille en 3 hrs, Nice en 5 h 45, Montpellier en 3 h 30, Toulouse en 4 h, Bordeaux en 2 h, Nantes en 2 h, Rennes en 1 h 30, mais certains trains relient aussi les villes sans s’arrêter à Paris. En train d’être renommé Inoui. Il y a un bar dans les bus 4 ou 14 qui vend des boissons, des collations et des plats au micro-ondes, mais pas de restaurant approprié (il n’y a pas de service de bar entre Paris-Lille et Paris-Reims). Le wifi se déploie lentement, la SNCF s’attend à ce que tous les trains proposent le wifi d’ici fin 2018.
Ouigo: la version low-cost du TGV, avec service entre Tourcoing (à côté de Lille), Rennes, Nantes, Bordeaux, Montpellier, Marseille, Strasbourg. Certains trains Ouigo à destination de Nantes, Rennes et Bordeaux partent de Paris-Montparnasse, mais la plupart des trains Ouigo desservent des gares en banlieue (Massy TGV, Marne-la-Vallée-Chessy TGV – Disneyland, aéroport Charles de Gaulle TGV) qui peuvent être accessible en 45 minutes environ du centre de Paris avec les transports en commun. Ce service est calqué sur les compagnies aériennes à bas prix: les billets sont bon marché (à partir de 10 €), mais vous devrez payer un supplément si vous souhaitez apporter plus qu’un bagage à main, un siège avec prise de courant, et vous doivent être à la gare au moins 30 minutes avant le départ. Il n’y a pas de service de restauration à bord. Il n’y a pas de wifi à bord et aucun plan pour cela.

Système tarifaire (TER, Intercités, TGV)
Le système tarifaire SNCF est un peu complexe mais toujours facile à comprendre.

Tous les billets Intercités et TGV sont échangeables et remboursables, déduction faite des frais, avant le départ. Dans ces trains, vous devez voyager avec le train exact pour lequel vous avez acheté un billet. Les billets sont généralement moins chers à mesure qu’ils sont achetés à l’avance.

Pour les trains régionaux (TER) et Intercités sans réservation, les billets achetés en billetterie sont valables pour n’importe quel train dans un délai d’un à sept jours (selon la région dans laquelle vous voyagez).

Si vous prévoyez de faire plus de 4 voyages longue distance pendant votre séjour, investir dans une carte de réduction peut en valoir la peine. Ils coûtent 49 €, sont valables 1 an, et vous devrez y mettre une photo:
La Carte Avantage Jeune, pour les jeunes de 12 à 27 ans, et la Carte Avantage Senior, pour les adultes de plus de 60 ans, offrent 30% de réduction sur les billets TGV et Intercités, et 60% pour jusqu’à 3 enfants de 4 à 11 ans voyageant avec le titulaire de la carte.
La Carte Avantage Week-End et la Carte Avantage Famille peuvent être souscrites par tous, elles offrent 30% de réduction sur les billets TGV et Intercités pour le titulaire de la carte et tout adulte accompagnant, et 60% pour jusqu’à 3 enfants de 4 à 11 ans voyageant avec la carte titulaire. Pour bénéficier de la réduction avec ces cartes, vous * devez * réserver un billet aller-retour, avec au moins un jour ou une nuit de week-end entre chaque étape (ils peuvent être séparés jusqu’à 61 jours).

Le taux de réduction offert sur le TER dépend de la région dans laquelle vous voyagez: certaines régions offrent jusqu’à 50% de réduction avec ces cartes, d’autres n’offrent rien,

Système tarifaire (Ouigo)
En gros, plus vous réservez tôt, moins c’est cher. Les billets ne sont pas remboursables. Les cartes de réduction SNCF ne sont pas valables.

Thello
Thello opère un aller-retour quotidien entre Marseille et Nice (continuant plus à l’est jusqu’à Milan), avec le stock Intercity. Deux cours sont disponibles:

2e classe, avec sièges de 53 cm de large inclinables à 105 °
1re classe, avec des sièges de 63 cm de large inclinables à 110 °

Toutes les voitures disposent de la climatisation, tous les sièges ont une lumière, une table et une prise de courant (type C, compatible avec les systèmes français et italien). Il n’y a pas de connexion wifi.

Du lundi au vendredi, le train quitte Marseille à 15h29 et arrive à Nice à 18h02. Le samedi et dimanche, le train quitte Marseille à 11h24, et arrive à Nice à 14h04. Dans l’autre sens, le train quitte Nice tous les jours à 19h55, et arrive à Marseille à 22h31. Le train s’arrête à Toulon, St Raphaël, Cannes, Antibes.

Les tarifs adultes entre Marseille et Nice varient entre 15 et 30 € en 2e classe et 20 à 40 €, moins cher que le prix fixe des trains régionaux TER.

International
De nombreuses entreprises exploitent des lignes entre la France et les pays voisins, mais il n’y a pratiquement pas de concurrence entre elles.

Vers / depuis le Royaume-Uni
L’Eurostar est la seule option, avec des trains à grande vitesse entre:

Paris, Lille, Calais Fréthun en France, Ashford, Ebbsfleet et Londres au Royaume-Uni, de tôt le matin à tard le soir, plusieurs fois par jour
Londres, Ashford, Ebbsfleet et Marne-la-Vallée – Disneyland, une fois par jour, avec un départ le matin de Londres, et un après-midi de Marne-la-Vallée.
Londres, Ashford, Lyon, Avignon et Marseille, 1 à 5 fois par semaine selon la saison, avec un départ tôt le matin de Londres, et un après-midi de Marseille. Sur le chemin vers le nord, vous devrez sortir du train à Lille pour les contrôles de passeport et de sécurité, avant de remonter dans le même train 75 minutes plus tard.

Les horaires détaillés sont disponibles sur le site Internet d’Eurostar.

Trois cours sont disponibles:

Standard, l’équivalent de la 2e classe
Standard Premier, l’équivalent de la 1ère classe, avec un repas léger
Business Premier, l’équivalent de la 1ère classe, avec un repas complet, et l’accès aux salons Eurostar à Paris et Londres

Le wifi et les prises de courant sont disponibles dans presque tous les trains.

En raison des règles de sécurité et du fait que le Royaume-Uni ne fait pas partie de l’espace Schengen, l’Eurostar dispose d’installations de type aéroportuaire dans les gares, avec contrôle des passeports et rayons X de vos bagages: vous devrez être à la gare au moins 30 minutes avant votre départ prévu (10 minutes si vous êtes en possession d’un billet Business Premier).

Réservez tôt (la réservation ouvre 6 mois à l’avance), car les tarifs peuvent être très chers sur l’Eurostar (jusqu’à 236 € aller simple entre Paris et Londres en classe Standard). Si vous êtes vraiment flexible, Eurostar Snap propose des billets à prix réduit entre 1 et 4 semaines avant le départ, mais vous n’aurez qu’à sélectionner le jour et un départ le matin ou l’après-midi: votre horaire exact ne sera communiqué que 2 jours avant le départ.

Vers / depuis la Belgique
Eurostar, IZY, SNCB, SNCF et Thalys proposent des services entre la France et la Belgique, mais ne se font généralement pas concurrence.

Eurostar
Eurostar exploite des trains à grande vitesse entre Lille et Bruxelles, pour un forfait de 30 € en 2ème classe ou 48 € en 1ère classe.

IZY
IZY, une marque de Thalys, exploite jusqu’à trois trains à grande vitesse quotidiens entre Paris et Bruxelles, mais avec seulement une courte partie du trajet sur des voies à grande vitesse: le trajet est d’environ 45 minutes de plus par rapport au Thalys, mais nettement moins cher.

SNCB
La SNCB exploite des trains interurbains entre Lille et Mouscron, Courtrai, Gand, Anvers, Tournai, Mons et Namur.

SNCF
La SNCF exploite des trains à grande vitesse entre la moitié est de la France (Strasbourg, Lyon, Marseille, Montpellier, Perpignan, mais pas Paris) et Bruxelles.

Thalys
Thalys opère à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Anvers et Liège, et entre Lille, Bruxelles et Anvers, ainsi que des liaisons saisonnières estivales hebdomadaires entre Marseille et Bruxelles / Anvers et des liaisons saisonnières hivernales hebdomadaires entre Bourg Saint Maurice et Bruxelles / Anvers . Une connexion Wi-Fi gratuite et des prises de courant au siège sont disponibles dans tous les trains.

Il y a un contrôle de sécurité semblable à celui d’un aéroport avant de pouvoir monter à bord du Thalys à Paris-Nord, essayez d’arriver au moins cinq minutes avant le départ à la gare.

Vers / depuis les Pays-Bas
Thalys exploite des trains entre Paris, Lille, Rotterdam, l’aéroport de Schiphol et Amsterdam, ainsi que des liaisons saisonnières d’été hebdomadaires entre Marseille et Amsterdam, et des liaisons saisonnières hivernales hebdomadaires entre Bourg Saint Maurice et Amsterdam (avec des arrêts intermédiaires en France et aux Pays-Bas). Le wifi gratuit et les prises de courant au siège sont disponibles dans tous les trains.

Il y a un contrôle de sécurité semblable à celui d’un aéroport avant de pouvoir monter à bord du Thalys à Paris-Nord, essayez d’arriver au moins cinq minutes avant le départ à la gare.

Vers / depuis l’Allemagne
La Deutsche Bahn, la Saarbahn, la SNCF, la SWEG et le Thalys opèrent des trains vers l’Allemagne.

Deutsche Bahn
DB exploite deux lignes de trains régionaux entre la France et l’Allemagne:

Entre Wissembourg et Neustadt an der Weinstraße (une fois par heure), avec certains trains continuant vers Mayence et Coblence le dimanche
Entre Lauterbourg et Wörth am Rhein (une fois toutes les heures)

Deutsche Bahn / SNCF (Alleo)
La Deutsche Bahn et la SNCF exploitent un service de joint-venture entre Paris, Lorraine TGV, Forbach, Sarrebruck, Kaiserslautern, Mannheim, Francfort-sur-le-Main, Strasbourg, Karlsruhe, Stuttgart, Ulm, Augsbourg, Munich, ainsi qu’entre Marseille, Lyon et Francfort am Main (avec des arrêts intermédiaires entre Marseille et Francfort). Certains services sont exploités par des rames SNCF (le train est donc désigné TGV), tandis que d’autres sont exploités par des rames DB (désignées par ICE). Tous deux disposent de 2 classes de service, d’un équipage trilingue (français, allemand, anglais) et de prises de courant à chaque siège. Les trains ICE offrent le wifi gratuit en Allemagne uniquement.

Si la SNCF et la DB exploitent conjointement ces trains, chaque opérateur a ses propres tarifs et système tarifaire: comparez les prix entre les deux opérateurs avant de réserver, ou utilisez Trainline car ils comparent automatiquement les deux prix et proposent le moins cher.

Saarbahn
Saarbahn exploite un service de tramway entre Sarreguemines et Saabrücken, avec un départ toutes les 30 minutes presque toute la journée.

SNCF
La SNCF exploite une ligne TER entre Forbach et Sarrebruck (une fois par heure), avec des correspondances avec les trains en provenance de Metz.

SWEG
SWEG exploite un service régional entre Strasbourg et Offenbourg, avec un train toutes les 30 minutes à 2 heures.

Thalys
Thalys exploite des trains à grande vitesse entre Paris et Aix-la-Chapelle, Cologne, Düsseldorf, l’aéroport de Düsseldorf, Duisbourg, Essen et Dortmund. Le wifi gratuit et les prises de courant au siège sont disponibles dans tous les trains.

Il y a un contrôle de sécurité semblable à celui d’un aéroport avant de pouvoir monter à bord du Thalys à Paris-Nord, essayez d’arriver au moins cinq minutes avant le départ à la gare.

Vers / depuis la Pologne, la Biélorussie, la Russie
RZD exploite un train hebdomadaire entre Paris, Strasbourg et Moscou, via l’Allemagne, la Pologne et la Biélorussie, arrivant / partant de la France le jeudi.

Vers / depuis le Luxembourg
SNCF exploite des trains vers Luxembourg

Vers / depuis la Suisse
Lyria et la SNCF exploitent des trains vers la Suisse.

De / vers l’Italie
La SNCF et Thello exploitent des trains vers l’Italie.

Thello
Thello exploite deux lignes entre la France et l’Italie:

Un train de nuit entre Paris (Gare de Lyon) et Venise (Santa Lucia), s’arrêtant à Dijon, Milan, Brescia, Vérone, Vicence, Padoue, Venise (Mestre). Deux cours sont disponibles:

Couchette, moins chère mais moins confortable, disponible avec soit 6 lits (à partir de 35 €) soit 4 lits (à partir de 55 €) Une bouteille d’eau est incluse dans le prix et vous pouvez acheter le petit-déjeuner ou des collations dans la voiture-restaurant.
Cabine, un peu plus chère mais plus confortable, disponible avec soit 3 lits (à partir de 75 €), 2 lits (à partir de 95 €), 1 lit (à partir de 115 €). Une bouteille d’eau et le petit-déjeuner dans la voiture-restaurant sont inclus.

Les lits sont plutôt courts (180 cm / 5 pi 11 po): si vous êtes grand, vous risquez d’avoir des problèmes pour vous installer.

Vers / depuis Monaco
La SNCF et Thello exploitent des trains entre Marseille, Nice et Monaco.

Vers / depuis l’Espagne
CP, EuskoTren, RENFE et SNCF exploitent des trains entre la France et l’Espagne.

Vers / depuis le Portugal
CP exploite un train de nuit quotidien entre Hendaye et Lisbonne.

Réservation de billets
La réservation de billets en ligne peut être un processus assez déroutant: la SNCF ne vend pas de billets en ligne par elle-même, et il est possible de réserver le même voyage sur plusieurs sites Web d’agences de voyages (dans différentes langues et devises). Les tarifs des voyages en France sont les mêmes dans toutes les agences de voyages.

OUI.sncf Site de réservation en français par Expedia et la SNCF. Cela peut parfois être déroutant et on sait que cela fonctionne à peine lorsque vous essayez d’acheter un billet à l’étranger ou avec une carte de crédit non française. Attention: vous aurez besoin de la carte bancaire utilisée pour le paiement pour récupérer vos billets aux distributeurs de billets. Si vous ne l’avez pas, vos billets seront perdus et vous devrez acheter de nouveaux billets. Ne vend pas de billets pour Thello.
Site de réservation de Trainline en français, anglais, allemand, espagnol et italien. Il vise à être aussi facile à utiliser que possible. Contrairement à « OUI.sncf », vous n’avez pas besoin de votre carte de crédit pour récupérer les billets, seulement le numéro de réservation et le nom de famille saisis pour la réservation. Vous pouvez payer avec Visa, MasterCard, American Express ou Paypal. Les billets peuvent être imprimés ou téléchargés sur votre téléphone mobile ou Apple Watch ou Android Watch. Ce site Web vend des billets pour 19 pays européens, y compris des billets Deutsche Bahn (DB, rails allemands) pour des voyages en France et en Allemagne, des billets Lyria pour des voyages en Suisse, Eurostar pour des voyages au Royaume-Uni, Thalys pour des voyages en Belgique, en Allemagne et aux Pays-Bas , Des billets Thello pour les voyages en Italie et RENFE-SNCF pour les voyages en Espagne. Pour les trajets Alleo (opération conjointe SNCF-DB) entre la France et l’Allemagne,
RailEurope sont des agences de réservation appartenant à la SNCF. Les tarifs seront souvent plus chers sur ces sites car ils facturent une prime pour une raison quelconque.
Thello ne vend que des billets Thello.

Les billets SNCF peuvent également être réservés dans les distributeurs automatiques des gares. Les guichets et les kiosques sont progressivement supprimés et, à partir de 2019, ont disparu de la plupart des petites gares.

Monter à bord
Pour trouver votre train, repérez votre numéro de train et l’heure de départ sur le tableau des départs. Il y aura un numéro de voie (« Voie ») à côté du train et de l’heure de départ. Suivez les panneaux indiquant cette voie pour monter à bord du train. Vous aurez une place réservée dans les trains TGV. Sur les autres trains longue distance, vous pouvez éventuellement faire des réservations (au moins un jour à l’avance); si vous n’en avez pas, vous pouvez utiliser tout siège inutilisé non marqué comme réservé. Pour trouver votre place réservée, recherchez d’abord le numéro de l’autocar (« Voit. Non »). Faites attention à la confusion possible entre le numéro de piste (Voie) et le numéro d’autocar (voiture) (en abrégé Voit) Au fur et à mesure que vous descendez la piste, le numéro de l’entraîneur sera affiché sur un écran LCD de la voiture, ou peut-être simplement écrit dans la fenêtre ou juste à côté des portes.

Les règles relatives aux sièges réservés sont laxistes; vous êtes autorisé si vous changez de siège ou utilisez un autre siège (de même classe bien sûr) s’il est vide parce que le TGV n’est pas complet ou que l’autre personne accepte de changer avec vous. La seule exigence est de ne pas continuer à utiliser un siège réservé si la personne détenant la réservation le réclame.

Sur les grandes lignes, les TGV circulent souvent par deux. Il y a deux possibilités: soit les deux TGV sont considérés comme un seul train avec un numéro de train (dans ce cas, chaque autocar a un numéro différent); ou les deux TGV sont considérés comme des trains séparés qui circulent ensemble pendant une partie de leur trajet, avec deux numéros de train différents (dans ce cas, les deux trains peuvent avoir deux numéros proches tels que 1527 et 1537), et chaque train aura son propre numérotation des entraîneurs. Assurez-vous donc que vous êtes dans le bon train (le numéro du train est affiché sur l’écran LCD, avec le numéro du bus).

Si vous êtes en avance, il y a souvent une carte quelque part sur le quai (affichée soit sur des écrans LCD, soit sur des panneaux LED plus anciens marqués «Composition des trains») qui montrera comment les numéros de train et de voiture s’aligneront sur le quai selon lettres qui apparaissent soit sur le sol, soit sur les panneaux ci-dessus. De cette façon, vous pouvez vous en tenir à la lettre correspondant à votre numéro de bus et attendre de monter à bord du train le plus proche de votre autocar. Vous pouvez facilement passer d’un autocar à l’autre, donc si vous êtes très en retard, montez dans n’importe quel autocar de la même classe avant le départ du train, attendez que la plupart des gens soient assis, puis marchez jusqu’à votre autocar et le numéro de siège.

Attention: pour éviter toute forme de fraude, les tickets papier doivent être poinçonnés (composté) par un automate (composteur) pour être valides. Les machines plus anciennes sont orange vif, les nouvelles machines sont jaunes et grises. Les machines sont situées à l’entrée de tous les quais, mais aucune barrière ne vous empêche d’entrer sur le quai ou de monter dans le train sans tamponner votre billet; il incombe au passager de ne pas oublier de le faire. Il y a un talent à utiliser le composteur, et cela peut prendre plusieurs tentatives si vous ne savez pas ce que vous faites: insérez le ticket face vers le haut, extrémité gauche (avec le logo SNCF dessus) en premier, dans la fente du machine, aussi loin que possible à gauche de la fente. Si la validation est réussie, vous entendrez un bourdonnement qui ressemble un peu au bruit du papier déchiré, et vous verrez un petit voyant sur la machine clignoter en vert.

Le défaut de poinçonner le billet peut vous donner droit à une amende même si vous êtes un étranger avec un vocabulaire français limité, en fonction de ce que ressent le chef d’orchestre, à moins que vous ne vous approchiez le plus rapidement possible du conducteur et que vous demandiez que votre billet soit validé. De même, si vous montez à bord d’un train sans billet, vous devez trouver le contrôleur (« contrôleur ») et lui faire part de votre situation avant qu’il ne vous trouve. Cependant, les impressions des billets électroniques e-Billet n’ont pas besoin d’être perforées: en cas de doute, perforez-les quand même, vous n’aurez pas à payer d’amende pour avoir perforé une e-Billet.

Les kiosques d’information en français, en particulier dans les grandes gares, peuvent être très inutiles, surtout si vous ne comprenez pas beaucoup le français. Si quelque chose ne semble pas logique, dites simplement « excusez-moi » et ils devraient le répéter.