Der Schienenverkehr in den USA besteht hauptsächlich aus Frachttransporten mit einem gut integrierten Netz von privaten Güterbahnen mit Normalspur bis nach Kanada und Mexiko. Der Personenverkehr erfolgt in Großstädten hauptsächlich über den Nahverkehr und die S-Bahn. Der Intercity-Personenverkehr, der einst ein wichtiger Bestandteil des nationalen Personenverkehrsnetzes war, spielt im Vergleich zu den Verkehrsmustern in vielen anderen Ländern nur eine begrenzte Rolle.

Die Vereinigten Staaten mögen das Land des Autos sein, aber es ist auch eines der größten Länder der Welt, das mit dem Personenzug erkundet werden kann. Es gibt eine Reihe privater Betreiber, die exklusive und luxuriöse Pakete in privaten Personenzügen anbieten, aber an Bord der Züge des staatlichen und subventionierten Amtrak erleben die meisten Touristen und Reisenden Amerika mit der Bahn. Die Reise von Küste zu Küste von San Francisco nach New York City mit dem Zug ist eine der klassischen Bahnreisen der Welt und bekannt für ihre atemberaubende Landschaft und historische Bedeutung.

Verstehen
Die Vereinigten Staaten waren einer der Pioniere des Schienenverkehrs. In den Tagen vor dem Flug war der Schienenverkehr der Hauptverkehrsweg und spielte eine wichtige Rolle bei der Kolonialisierung des Wilden Westens im späten 19. Jahrhundert. Das vielleicht bedeutendste Ereignis in der Geschichte der amerikanischen Eisenbahnen war das Fahren der letzten Spitze in Promontory, Utah, im Jahr 1869, die die Fertigstellung der ersten transkontinentalen Eisenbahn zwischen New York City und San Francisco markierte. Das Aufkommen des Schienenverkehrs spielte auch eine Schlüsselrolle bei der Industrialisierung der Vereinigten Staaten, da Rohstoffe und Waren schnell im ganzen Land transportiert werden konnten und die Menschen relativ schnell von ihren Häusern in ländlichen Gebieten in die großen Gebiete reisen konnten. Industriestädte in den Fabriken zu arbeiten.

Vor den 1960er Jahren boten viele der großen privaten Eisenbahnunternehmen Passagierservices zwischen den großen Städten Amerikas an und konkurrierten um Preis, Luxus und Geschwindigkeit. Nach dem Aufkommen des Automobils, des kommerziellen Flugverkehrs und später des Autobahnnetzes reisten die Menschen jedoch immer weniger mit dem Zug, was dazu führte, dass die Eisenbahnunternehmen am Rande des finanziellen Ruins standen und beschlossen, den Personenverkehr stark einzuschränken. Dies führte 1971 zur Gründung von Amtrak, um den Personenverkehr in den Vereinigten Staaten zu betreiben. Während die Vereinigten Staaten immer noch das längste Schienennetz der Welt haben, wird es hauptsächlich für den Güterverkehr genutzt, wobei viele ehemalige Passagierlinien jetzt ausschließlich für den Güterverkehr genutzt werden.

Bevor Sie sich auf ein Eisenbahnabenteuer in Amerika begeben, sollten Sie die prekäre Situation verstehen, in der Amtrak heute existiert. Zwischen einer privaten und einer öffentlichen Gesellschaft (alle Vorzugsaktien von Amtrak gehören der US-Regierung) muss Amtrak einen öffentlichen Dienst erbringen und gleichzeitig versuchen, als wettbewerbsfähiges Transportmittel rentabel zu sein. Derzeit ist Amtrak der einzige Betreiber von regelmäßig verkehrenden Intercity-Zügen in den USA. Trotz zunehmender Fahrerzahlen (getrieben von steigenden Benzinpreisen und den zunehmenden Unannehmlichkeiten von Sicherheitsmaßnahmen für Fluggesellschaften) ist Amtrak auf mehr als eine Milliarde Dollar pro Jahr an hart erkämpften staatlichen Mitteln angewiesen und unterliegt häufig widersprüchlichen und bizarren politischen Mandaten des Kongresses.

Die finanzielle Situation von Amtrak ist nicht das einzige Problem. Die meisten von Amtrak genutzten Eisenbahnstrecken gehören privaten Frachtunternehmen und werden von diesen unterhalten. Während Amtrak das gesetzliche Recht hat, Vorrang vor Güterzügen zu haben, werden Amtrak-Dienste in vielen Fällen aufgrund des Güterverkehrs unterbrochen. Viele Bahnstrecken sind nicht zweigleisig, und es gibt oft nur wenige Überholplätze. Und im krassen Gegensatz zu vielen Ländern in Europa oder Ostasien sind elektrifizierte Strecken außerhalb des Nordostkorridors eher die Ausnahme als die Norm. Moderne Dieselzüge sind zwar viel besser als ihre Vorgänger, aber in Bezug auf Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit immer noch begrenzt ähnliche elektrische Zugsets.

Die Situation von Amtrak hat sich seit der Jahrtausendwende langsam aber sicher verbessert, und die Passagierzahlen sind entweder durch lokale landesweite und föderale Investitionen in den Schienenverkehr gestiegen oder haben zu diesen geführt. Seit dem Jahr 2000 ist die Passagierzahl pro Jahr um über 50% gestiegen. Steigende Passagierzahlen ermutigten Amtrak, seine Dienste durch die Einführung einiger zusätzlicher Eisenbahnlinien (zum Beispiel von Lynchburg, Virginia nach Roanoke) zu erweitern. Während die großen Hochgeschwindigkeitsprogramme entweder gescheitert sind oder erst ein Jahrzehnt oder länger abgeschlossen sind, haben viele geringfügige Verbesserungen (manchmal in Kombination mit Amtrak oder lokalen Unternehmen, die Gleise von Güterbahnen kaufen) dazu beigetragen, die Zeitleistung und die Gesamtfahrzeiten zu verbessern. Ein wachsendes Bewusstsein für die ökologischen Nachteile von Flugzeugen und Autos trug zu den Bemühungen einiger, noch kleinerer Städte bei. Einführung kleiner Pendelbahnsysteme. Positive Beispiele hierfür sind Nashville oder Albuquerque, die Mitte der 2000er Jahre einige Pendlerbahnlinien einführten. Darüber hinaus haben Staaten manchmal eingegriffen, als die Bundesregierung die Mittel für Strecken durch ihren Staat kürzen wollte, sodass einige Staaten während der Amtrak-Ära mehr Dienste und ein geringeres Risiko für die Annullierung von Diensten sehen als jemals zuvor.

Die größten Städte der Vereinigten Staaten ohne einen einzigen Bahnhof (entweder Amtrak, eine Pendlerbahn oder eine historische Eisenbahn) sind Phoenix (Stadtbahn vorhanden), Columbus und Las Vegas (es gibt eine kurze Einschienenbahn).

Das, was die USA einer Hochgeschwindigkeitsstrecke am nächsten kommen, ist der Acela Express von Amtrak, der über New York City zwischen Boston und Washington DC verkehrt. Während die Züge selbst im Gegensatz zu Hochgeschwindigkeitsstrecken in Europa oder Ostasien sehr hohe Geschwindigkeiten erreichen können, fahren sie nicht auf speziellen Hochgeschwindigkeitsstrecken und sind daher für den größten Teil der Strecke auf eher niedrige Geschwindigkeiten beschränkt. Erwarten Sie daher, dass die Fahrzeiten nur unwesentlich kürzer sind als die regulären Züge, die häufiger halten und eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit haben, aber deutlich weniger kosten. Während Pläne für den Bau dedizierter Hochgeschwindigkeitsstrecken diskutiert wurden, haben erfolgreiche Lobbyarbeit von Fluggesellschaften und Autoherstellern gegen staatliche Mittel für solche Projekte diese Versuche wiederholt zunichte gemacht

Mit Ausnahme des von Amtrak betriebenen und gewarteten Nordostkorridors (zwischen Boston, New York City, Philadelphia, Baltimore und Washington, DC) und einigen Diensten in Pennsylvania, Kalifornien und Umgebung von Chicago sind Amtrak-Dienste wesentlich langsamer. weniger zuverlässig und seltener als die praktisch jeder anderen entwickelten Nation der Welt. Und dennoch bleiben sie bei vielen Reisenden aufgrund der sozialen Atmosphäre an Bord, der im Vergleich zu Flugzeugen geringeren Umweltbelastung, des geräumigen Designs der Autos, der malerischen Strecken und des allgemeinen Komforts der Zugfahrt beliebt. Ohne Hochgeschwindigkeitsstrecken (und mit einer allgemeinen Geschwindigkeitsbegrenzung von 127 km / h) dauern Züge in den USA oft länger als Autos oder Flugzeuge und sind oft nicht billiger als das Fliegen (obwohl Kleinstädte erheblich billiger sein können auf Amtrak als ein Flugzeug zu erreichen),

Eine Reise von einer Küste der USA zur anderen ist sicherlich eine der größten Eisenbahnreisen, die Sie jemals auf der Welt unternehmen können. Mit den verschiedenen Klassen von Unterkünften an Bord und einer Vielzahl von Tickets und Pässen ist dies auch möglich bemerkenswert erschwinglich sein.

Stationen
Genau wie in Europa bauten die Eisenbahnunternehmen des 19. Jahrhunderts grandiose „bürgerliche Kathedralen“ als Beweis für ihren Reichtum und den Status des Schienenverkehrs. Später bauten viele Städte „Union Stations“, oft auf noch großartigere Weise, um als Umsteigepunkte zwischen Zügen verschiedener Unternehmen zu dienen. Die vielleicht neueste der großen alten Stationen ist die Los Angeles Union Station, die in den 1930er Jahren im kalifornischen Mission Revival-Stil gebaut wurde, obwohl andere bemerkenswerte alte Stationen noch in Boston, Chicago, New York, Philadelphia, San Diego und Washington, DC betrieben werden.

Mit dem Rückgang des Schienenverkehrs wurden viele Bahnhöfe aufgegeben oder für andere Zwecke genutzt, einige sogar abgerissen. Das bemerkenswerteste Opfer war die ursprüngliche Pennsylvania Station in New York City. Die großen, reich verzierten Bahnhöfe der alten Zeit wurden oft durch relativ schlichte, wenig inspirierende Gebäude ersetzt, die nur das Nötigste an Funktionen erfüllten, die spöttisch als „Am-Shacks“ bezeichnet wurden. Die schlimmsten Jahre scheinen jedoch vorbei zu sein, und viele große alte Bahnhöfe wurden sorgfältig restauriert und wieder in Betrieb genommen. Einige bemerkenswerte Beispiele für restaurierte Bahnhöfe sind die von Cincinnati, Denver, Kansas City, St. Paul und Seattle. Es wurden sogar spektakuläre neue Stationen gebaut, beispielsweise der Ersatz für das Transbay-Terminal in San Francisco.

In vielen Städten dienen viele der Bahnhöfe auch als Bushaltestellen für verschiedene Überlandbuslinien sowie als Drehscheibe für die von der Stadt- oder Kreisregierung betriebenen Stadtbusse. Der „Busbahnhof“ kann eine Reihe von Bushaltestellen sein, die auf einer Straße oder Straßen am Bahnhof oder in einem Grundstück oder einem anderen Gebäude neben dem Bahnhof mit den Fahrkartenschaltern für die Busunternehmen im Bahnhof oder im Bus aufgereiht sind Bahnhofsgebäude nebenan. Einige Bahnhöfe sind auch an die lokale Stadtbahn angeschlossen, aber viele Systeme wurden nicht mit dem Bahnhof als zentralem Knotenpunkt entwickelt, so dass der Zugang manchmal schwierig sein kann. Bemerkenswerte Beispiele für Bahnhöfe, die als lokale städtische Eisenbahnknotenpunkte dienen, sind Denver und Los Angeles Union Station.

Personenbahnunternehmen
Dieser Artikel befasst sich hauptsächlich mit Reisen mit Amtrak, der wichtigsten nationalen Personenbahngesellschaft der USA. Weitere Informationen zum Reisen mit regionalen (Pendler-) Eisenbahnen finden Sie im Abschnitt „Fortbewegung“ der Stadt oder Region, die Sie besuchen möchten.

Amtrak Amtrak ist die quasi staatseigene Personenbahngesellschaft der Vereinigten Staaten, die auf einer Strecke von rund 35.000 km Gleise mehr als 500 Gemeinden in 46 amerikanischen Bundesstaaten und den drei größten kanadischen Städten bedient. Züge befördern eine oder mehrere Klassen von Unterkünften: Bus, Business und Schlafwagen. Ein Sitzplatz in der Busklasse ist im Allgemeinen mit dem Preis eines Greyhound-Bustickets konkurrenzfähig, während Schlafgelegenheiten mit dem Preis eines Flugtickets konkurrenzfähig sein können. Dies hängt jedoch von der Route ab, und in einigen Fällen ist ein Busticket eher mit einem Flugticket vergleichbar, während ein Schlafwagen noch mehr kostet. Die meisten Informationen in diesem Artikel beziehen sich auf Amtrak.

Die Alaska Railroad ist eine Fernbahn, die dem Bundesstaat Alaska gehört und von diesem betrieben wird, um sowohl Passagiere als auch Fracht vollständig innerhalb Alaskas zu befördern. Die Eisenbahn ist berühmt für ihren Passagierservice im Sommer, spielt aber auch eine wichtige Rolle bei der Verlagerung der natürlichen Ressourcen Alaskas in Häfen in Anchorage, Whittier und Seward sowie bei Treibstoff und Kies für den Einsatz in Anchorage. Einige ihrer Güterzüge sind auch über Eisenbahnschiffe zwischen Whittier und Seattle mit den unteren 48 Staaten verbunden. Personenzüge fahren von Seward über Anchorage, Talkeetna und Denali nach Fairbanks, mit einem Ansporn nach Whittier. Die Hurricane Turn-Route zwischen Talkeetna und Denali bietet Nordamerikas letzten verbliebenen „Flag Stop“ -Zug: einen Streckenabschnitt entlang eines Gebiets, das über eine Straße unzugänglich ist, auf dem die Bewohner neben den Gleisen warten und “

In den USA wurden viele historische Linien beibehalten oder als private touristische Linien umgebaut, die gelegentlich mit Amtrak oder regionalen Systemen verbunden sind. Die meisten dieser Strecken verwenden alte Eisenbahnausrüstungen (wie Dampflokomotiven), die renoviert wurden. Es gibt viele solcher Linien, aber einige der bemerkenswertesten sind die Durango & Silver Narrow-Gauge Railroad in Colorado, die Grand Canyon Railway in Arizona, die Cumbres & Toltec Scenic Railroad in Chama, New Mexico; Sierra Railroads in Nordkalifornien und die Cass Scenic Railroad in der Nähe von Marlinton, West Virginia.

Viele amerikanische Großstädte verfügen über Nah- und Mittelstrecken-Nahverkehrssysteme, die das Stadtzentrum mit nahe gelegenen Vororten oder kleineren Städten verbinden. Laut ihrem Namen konzentrieren sich Pendlerlinien im Allgemeinen darauf, Pendler während der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen zu bedienen, und bieten daher in diesen Zeiten ihren häufigsten Service an. Einige bieten aber auch Abend- oder Wochenenddienste an, was sie zu einer großartigen Möglichkeit macht, die Großstadt für einen Tages- oder Wochenendausflug zu verlassen. Im amerikanischen Nordosten laufen mehrere Nahverkehrssysteme zusammen und sind miteinander verbunden. Es ist zum Beispiel möglich, nur mit Pendlerlinien von Connecticut nach Delaware zu fahren, obwohl dies viel länger dauern würde als mit Amtrak und zahlreiche Transfers erfordern würde. Weitere Informationen zum Reisen mit der S-Bahn finden Sie im Abschnitt Fortbewegung in den einzelnen Bundesstaaten oder Städten.

Insbesondere in Boston, Los Angeles, New York, New Jersey, Philadelphia, Washington, Chicago und San Francisco / San Jose gibt es gut etablierte Nahverkehrssysteme, die expansiv sind, sehr häufig verkehren, eine hohe Fahrgastzahl aufweisen und gut verbunden sind Nahverkehrssysteme und Amtrak. Außerhalb dieser Gebiete sind Pendelbahnsysteme in Umfang und Service tendenziell eingeschränkter, da Städte wie Dallas, Fort Lauderdale / West Palm Beach, Miami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattle und Salt Lake City neue Systeme gebaut haben nur innerhalb des letzten Jahrzehnts oder so; Viele dieser neueren Systeme arbeiten nur auf einer einzigen Route mit sehr eingeschränktem Service außerhalb der Hauptverkehrszeiten an Wochentagen. Kalifornien verfügt über eine Reihe prominenter Nahverkehrssysteme, die die größten Städte des Bundesstaates bedienen. Besonders hervorzuheben ist das Amtrak California-System.

Planen Sie Ihre Reise
Chicago ist Amtraks Hauptknotenpunkt für Fernzüge. Wer also das Land mit dem Zug von der Ostküste zur Westküste durchqueren möchte, muss höchstwahrscheinlich in Chicago umsteigen. Zum Beispiel muss jemand, der die klassische transkontinentale Eisenbahnreise von San Francisco nach New York nachvollziehen möchte, den California Zephyr von San Francisco nach Chicago nehmen und dann von Chicago nach New York zur Lake Shore Limited umsteigen.

Wann reisen?
Die Spitzenzeit für die meisten Eisenbahnunternehmen in Nordamerika liegt zwischen April und September, und die Kosten für Bahnpässe und Fahrkarten werden in diesen Zeiträumen steigen, um dies widerzuspiegeln. Wenn Sie einen Besuch in den USA planen und viel mit dem Zug reisen, bieten Ihnen die Frühlings- und Herbstperioden (Herbst) wahrscheinlich die beste Kombination aus niedrigeren Ticketpreisen und Tageslichtstunden, um die Landschaft vom Zug aus zu betrachten. Die Züge füllen sich im Sommer und an nationalen Feiertagen (insbesondere am Thanksgiving-Wochenende) viel schneller, und insbesondere Passagiere der Busklasse haben weniger Platz zum Ausstrecken.

Fahrpläne und Broschüren
Alle großen Bahnbetreiber in den USA haben Websites mit Informationen zu Fahrplänen, Strecken und Einrichtungen an Bord. Viele Passagiere bevorzugen es jedoch immer noch, ihre Reisen anhand gedruckter Flugpläne zu planen. Amtrak veröffentlicht beispielsweise eine Reihe von Broschüren, einschließlich der Amtrak America-Reisebroschüre. Der Amtrak-Systemfahrplan (mit Fahrplänen für jeden Amtrak-Zug und jeden Durchgangsbus) ist jedoch nur online verfügbar. Amtrak veröffentlicht jedoch individuelle Fahrpläne für jede Route.

Bahnpässe
Wenn Sie mehr als eine Fahrt mit einem Amtrak-Zug planen, ist es möglicherweise besser, in einen Bahnpass zu investieren, der eine unbegrenzte Bahnfahrt innerhalb eines bestimmten Zeitraums und Gebiets ermöglicht. Sie sollten jedoch die Kosten für einzelne Tickets bei der Preisgestaltung und Planung Ihrer Reise vergleichen.

Der USA Rail Pass. Die Menge an Reisen, die Sie mit diesem Pass machen können, wird in „Segmenten“ berechnet – ungefähr beginnt ein Segment, wenn Sie in einen Zug einsteigen, und endet, wenn Sie ihn verlassen, unabhängig von der Entfernung. Wenn Ihre geplante Reiseroute viele Haltestellen oder Zugwechsel umfasst, können reguläre Tickets ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis bieten. Es gibt 15-Tage- (8 Segmente), 30-Tage- (12 Segmente) und 45-Tage- (18 Segmente) Pässe. Alle Reisen müssen jedoch innerhalb eines Jahres nach dem Kauf des Passes abgeschlossen sein. Einschränkungen gelten.
Der California Rail Pass. Dieser Pass bietet sieben Reisetage innerhalb eines Zeitraums von 21 Tagen in den meisten kalifornischen Zügen.

Bahnpässe sind keine Tickets und Sie sollten Ihr Ticket (und Ihren Sitzplatz) reservieren, sobald Sie wissen, welchen Zug Sie nehmen werden, da die Anzahl der für Inhaber eines Bahnpasses reservierten Plätze begrenzt ist.

Tickets
Amtrak-Tickets können persönlich an jeder besetzten Amtrak-Station, telefonisch ☏ + 1-800-USA-RAIL (872-7245) in den USA und Kanada oder im Internet gekauft werden. Tickets können zu Hause ausgedruckt, auf ein Smartphone heruntergeladen oder am Schreibtisch / Kiosk bereitgestellt werden. Passagiere, die Tickets an besetzten Ticketschaltern kaufen, sollten einen von der Regierung ausgestellten Ausweis zur Hand haben, können aber auch verlangen, dass die Tickets stattdessen an ihre E-Mail-Adresse gesendet werden. Eine Reihe von Reisebüros, die Amtrak-Tickets in anderen Ländern verkaufen, sind auf der Amtrak-Website aufgeführt. Diese können jedoch gegen Aufpreis berechnet werden.

Tickets für die meisten Strecken werden in inkrementellen „Eimern“ berechnet: Mit anderen Worten, wenn die Plätze in einem Zug ausverkauft sind, werden die verbleibenden Tickets teurer. Beim Kauf von Punkt-zu-Punkt-Tickets, insbesondere in geschäftigen Ferienzeiten, ist es wichtig, im Voraus zu buchen. Hin- und Rückflugtickets werden durch einfache Addition der beiden günstigsten verfügbaren One-Way-Tarife berechnet.

Rabatte
Viele Passagiere erhalten einen Rabatt auf die Ticketkosten. Mitglieder der folgenden Organisationen erhalten Ermäßigungen auf Tickets (jedoch keine Upgrades für Unterkünfte):

NARP (National Association of Railroad Passengers)

Ermäßigungen werden auch aktiven Militärangehörigen, Kriegsveteranen, Senioren, Passagieren mit Behinderungen und ihren Begleitern sowie Studenten angeboten. Studenten sparen jetzt 15%, keine Mitgliedschaft erforderlich; Der frühere Rabatt von 10% der Student Advantage-Karte wird somit beendet. Studierende ausländischer Einrichtungen, die keinen Studentenausweis in englischer Sprache besitzen (erforderlich für den Rabatt von 15%), können von einem internationalen Studentenausweis (ISIC) profitieren, der einen Rabatt von 10% vorsieht. In jedem Fall sollten Sie bei der Buchung Ihres Tickets gegebenenfalls Ihre Mitgliedsnummer angeben und auf Anfrage Ihre Mitgliedskarte oder einen anderen gültigen Ausweis an Bord vorzeigen. Um einen Rabatt auf Amtrak-Züge zu erhalten, müssen die Fahrgäste in allen Zügen drei Tage im Voraus reservieren.

Hot Deals
Amtrak bietet stark ermäßigte Bustarife für bestimmte Züge im Bereich „Hot Deals“ auf seiner Website an. Diese nicht erstattbaren und nicht änderbaren Tarife sind in der Regel für Reisen in den nächsten dreißig bis sechzig Tagen auf Strecken mit Kapazitätsreserven verfügbar. Die Seite wird jeden Freitag aktualisiert, und Sie sollten regelmäßig nachsehen, ob Sie ein Schnäppchen machen möchten. Fernbuspreise von 70 US-Dollar von Chicago nach Seattle (zum Beispiel) sind keine Seltenheit, obwohl sie in den populäreren Sommermonaten viel seltener werden. Diese Tarife können zum Zeitpunkt der Buchung nicht auf eine Schlafgelegenheit umgestellt werden. Sie können jedoch möglicherweise auf eine Schlafgelegenheit umsteigen, wenn eine verfügbar ist, nachdem Sie in den Zug gestiegen sind.

Seit 2005 ist das Angebot von Amtrak für viele dieser stark ermäßigten Buspreise durch die Sprache in der Gesetzgebung begrenzt, die Amtrak einen jährlichen Zuschuss gewährt. Diese Gesetzgebungssprache wirkt sich jedoch nicht auf Strecken aus, die von einzelnen Staaten gefördert werden. Dementsprechend erscheinen diese Zugstrecken häufig auf der Seite „Hot Deals“ der Website.

Einsteigen in den Zug
Amtrak-Tickets geben im Allgemeinen keine Bus- oder Sitzplatznummer an, sondern lediglich, dass Sie einen Platz in einem reservierten Bus haben. Achten Sie genau auf Ankündigungen und Bahnhofspersonal, die Ihnen sagen, wo Sie warten und in den Zug einsteigen müssen. Die Teilnehmer müssen Ihr Ticket, Ihren Personalausweis und / oder Ihren Ausweis sehen, wenn Sie in den Zug einsteigen, und sie werden Sie zu dem Wagen führen, in dem Sie sitzen sollten. In einigen Fällen enthält Ihr Ticket möglicherweise eine Sitzplatzreservierungsnummer und eine Wagennummer. In diesem Fall werden die Wagennummern an den Türen angezeigt. Achten Sie beim Einfahren der Züge darauf, damit Sie rechtzeitig am richtigen Ort auf dem Bahnsteig sind, um in Ihren Wagen zu steigen. Einige Stationen haben Anzeigen auf dem Bahnsteig, die anzeigen, wo jeder Wagen anhalten wird.

Wenn Ihre Reservierung eine bestimmte Sitzplatznummer enthält, wird empfohlen, diese zu belegen. Befolgen Sie andernfalls die Anweisungen des Schaffners, der Ihr Ticket überprüft. Sobald Sie an Bord Ihres Busses sind, können Sie Ihren eigenen Sitzplatz auswählen. Sobald Sie Ihren Sitzplatz gefunden haben, möchten Sie dort bleiben, bis der Schaffner vorbeikommt, um Ihr Ticket nach der Abreise zu überprüfen. Anschließend legt der Schaffner einen Sitzcheck (ein kleines Stück Papier) über Ihren Sitz, um anzuzeigen, dass der Sitz belegt ist. Nehmen Sie dies mit, wenn Sie sich entscheiden, den Sitzplatz zu wechseln, insbesondere wenn Sie den Zug unterwegs verlassen, da dieses Blatt Papier einen Stationscode enthält, der dem Schaffner hilft, Sie zu informieren, wenn Ihre Haltestelle unmittelbar bevorsteht, und zeigt, dass Sie ein Ticket erhalten haben er / sie schon.

Gepäck
Gepäckdienste in Amtrak-Fernzügen sind mit denen des Flugverkehrs vergleichbar, allerdings mit weitaus weniger Einschränkungen und wenig Sicherheitskontrollen. Amtrak-Fernzüge verfügen über einen speziellen Gepäckwagen für aufgegebenes Gepäck, den Sie am Bahnhof einchecken und an Ihrem Zielort abholen. Sie dürfen bis zu vier aufgegebene Gepäckstücke – die ersten beiden kostenlos und zwei weitere für 20 US-Dollar pro Gepäckstück, die jeweils 50 Pfund nicht überschreiten dürfen. Spezielle Gegenstände wie Fahrräder unterliegen unterschiedlichen Einschränkungen. Passagiere dürfen bis zu zwei Handgepäckstücke mitnehmen, mit Ausnahme kleiner Gegenstände, die für die Reise benötigt werden. Personenkraftwagen haben Gepäckträger oder spezielle Abteile in der Nähe des Eingangs. Detaillierte Informationen zu den Gepäckrichtlinien finden Sie hier.

Leider bieten einige Amtrak-Stationen kein aufgegebenes Gepäck als Service an, und es ist ratsam, sich vor dem Einsteigen bei Amtrak zu erkundigen. Ein guter Indikator dafür, ob Ihr Stopp aufgegebenes Gepäck anbietet, ist die Ankunfts- / Abfahrtszeit Ihres Stopps. Viele Stationen, wie alle Stationen, die von Amtraks Capitol Limited und Lake Shore Limited im Bundesstaat Ohio bedient werden, sind nur mit den Zügen erreichbar, die in den frühen Morgenstunden ankommen. Als solche sind sie nicht besetzt und bieten keine aufgegebenen Taschen an.

Am Bord
Die Informationen hier beziehen sich speziell auf Dienste, die von Amtrak betrieben werden. Private Zugunternehmen und Nahverkehrsdienste bieten unterschiedliche Standards für Bordeinrichtungen. Im Allgemeinen haben Nahverkehrszüge nicht reservierte Sitzplätze und nur wenige Annehmlichkeiten außer Toiletten, obwohl einige Systeme möglicherweise Dienste wie Platz für Fahrräder oder leise Autos anbieten. Nahverkehrsnetze werden unter den entsprechenden regionalen oder städtischen Artikeln beschrieben.

Trainerklasse
Reisebusse (Economy) sind Amtraks günstigste Reiseklasse und werden in allen Zügen angeboten, mit Ausnahme der Hochgeschwindigkeitszüge von Acela Express im Nordostkorridor (zwischen Boston, New York City und Washington, DC). Ein Ticket im Bus garantiert Ihnen einen Sitzplatz in einem Wagen mit 40 bis 60 weiteren Sitzplätzen, die paarweise auf beiden Seiten des Ganges angeordnet sind. Die Sitze können in Vierergruppen angeordnet werden, aber in fast allen Fällen werden Sie feststellen, dass alle Sitze in Fahrtrichtung zeigen. Gepäckträger und Räume für größere Gegenstände sowie Toiletten stehen entweder am Ende des Wagens oder in der unteren Ebene von zweistöckigen Zügen zur Verfügung.

Im Gegensatz zu typischen Intercity-Zügen in beispielsweise Europa können Sie in Amtrak-Zügen keinen bestimmten Sitzplatz reservieren. Ein „reservierter“ Sitzplatz garantiert lediglich, dass irgendwo im Zug ein Sitzplatz verfügbar ist. Gruppen mit 4 Sitzplätzen sind theoretisch für Familien und Gruppen mit drei oder mehr Personen reserviert. Wie streng dies durchgesetzt wird, hängt von der Strecke ab und davon, wie beschäftigt der Zug ist. Das Personal sorgt normalerweise dafür, dass Kinder neben mindestens einem ihrer Eltern oder Erziehungsberechtigten sitzen können, auch wenn andere Passagiere herumgemischt werden müssen.

Ein Sitz in der Amtrak-Busklasse ist in etwa mit einem Sitz in der Business-Klasse vergleichbar: Es gibt viel Beinfreiheit, eine Rückenlehne und feste Armlehnen an der Außenseite jedes Sitzpaares. Wenn sich vor Ihnen ein Sitzplatz befindet, steht ein Klapptisch zur Verfügung. Auf Langstreckenstrecken gibt es mehr Beinfreiheit sowie eine tiefere Neigung und eine gepolsterte Auflage, die sich zusammenklappen lässt, um Ihre Beine beim Zurücklehnen zu stützen.

Business Class
Business Class wird in den meisten Zügen angeboten, in denen es keine erste (Schlaf-) Unterkunft gibt. Es gibt mehr Platz als eine Busklasse sowie einen Begleiterservice vor Ort mit kostenlosen Erfrischungen und einer Zeitung. In einigen Zügen sind die Sitze paarweise auf einer Seite des Ganges und einzeln auf der anderen Seite des Ganges im „2 + 1“ -Stil angeordnet. In anderen Fällen ähnelt das Sitzen der Busklasse, nur mit etwas mehr Beinfreiheit und wahrscheinlich einfacherem Zugang zu Steckdosen. Fernzüge, die über Nacht fahren, bieten im Allgemeinen keine Business Class an. Stattdessen ist eine Schlafklasse verfügbar.

Regelmäßige erste Klasse
Der einzige erstklassige Service von Amtrak ohne Schlafwagen befindet sich in den Acela Express-Zügen entlang des Nordostkorridors. Diese Züge bieten nur First- und Business-Class-Service. Die Acela Business Class bietet 2 + 2 Sitzplätze, die First Class umfasst breitere 2 + 1 Sitzplätze und kostenlose Mahlzeiten am Sitzplatz.

Erste (Schlaf-) Klasse
Amtrak vermarktet und bewertet Schlafgelegenheiten als „First Class“ mit einem Servicelevel, der dem eines Hotels entsprechen soll. Neben einem privaten Raum an Bord des Zuges können Passagiere der ersten Klasse eine Reihe weiterer Annehmlichkeiten nutzen, darunter:

Zugang zum Club Acela und zu den Metropolitan Lounges in der Boston South Station, der Chicago Union Station, New Orleans, Miami, der New York Penn Station, der Philadelphia 30th Street Station, Portland, Raleigh, Saint Paul-Minneapolis und Washington, DC Union Station
Alle Mahlzeiten an Bord sind im Ticketpreis enthalten
Ein Begleitdienst an Bord
Service für frische Bettwäsche und Handtücher
Kostenloses Mineralwasser

Erstklassige Unterkünfte werden zusätzlich zum niedrigsten verfügbaren Bustarif und je nach Verfügbarkeit in zusätzlichen Eimern angeboten. Da jeder „Eimer“ Zimmer ausverkauft ist, steigt der Preis. Es ist jedoch anzumerken, dass ein Amtrak-Zug, nachdem er seinen Ursprungsbahnhof verlassen hat, den Preis auf den günstigsten ursprünglich verfügbaren Preis zurücksetzt, wenn noch Schlafgelegenheiten im Zug verfügbar sind. Wenn in einem Zug beispielsweise vor der Abfahrt noch ein Zimmer verfügbar ist, wird der Preis im teuersten „Eimer“ angegeben. Sobald der Zug abfährt, kann sich ein Buspassagier an Bord des Zuges dem Schaffner nähern und für den Preis, den das Zimmer zum Zeitpunkt des ersten Verkaufs gehabt hätte, auf den Schlafwagen umsteigen.

Amtrak betreibt zwei Arten von Schlafwagen. Der genaue Standard der Unterkunft hängt von der Art des Zuges ab, in dem Sie fahren. Überprüfen Sie den Fahrplan oder die Amtrak-Website, um herauszufinden, in welcher Art von Zug Sie fahren werden.

Superliner-Trainer
Superliner-Busse mit zwei Ebenen werden in allen Fernzügen westlich von Chicago und auf bestimmten anderen Strecken eingesetzt. Sie bieten überlegene Fahrqualität und bessere Sicht als einstufige Reisebusse. Die meisten Unterkünfte befinden sich auf der oberen Ebene, Toiletten und andere Einrichtungen auf der unteren Ebene. Sie können das Innere von Superlinern hier sehen. Superliner-Schlafwagen bieten folgende Schlafmöglichkeiten:

Roomette (für zwei Personen, ohne eigene Toilette oder Dusche)
Schlafzimmer (für zwei Personen, mit en-suite Toilette und Dusche)
Schlafzimmer Suite (zwei Schlafzimmer durch eine sich öffnende Tür verbunden)
Familienschlafzimmer (für zwei Erwachsene und zwei Kinder, ohne en-suite Toilette oder Dusche)
Barrierefreies Schlafzimmer (für zwei Personen mit en-suite Toilette, aber ohne Dusche)

Obwohl es keine tatsächlichen Einschränkungen gibt, sollten barrierefreie Zimmer nur von Personen mit eingeschränkter Mobilität oder körperlicher Behinderung gebucht werden, und Familienzimmer sollten nur von Familien gebucht werden, die zusammen reisen. Familienzimmer und barrierefreie Schlafzimmer befinden sich auf der unteren Ebene des Superliner-Wagens. Amtrak ermöglicht es drei Personen, ein Schlafzimmer für zwei Personen zu belegen, wobei zwei Personen im unteren Bett schlafen, wenn telefonische Reservierungen vorgenommen werden. Aus Platzgründen wäre eine solche Regelung eher für Eltern geeignet, die mit einem kleinen Kind reisen, als für drei Erwachsene.

Viewliner-Reisebusse
Einstufige Viewliner-Busse werden im Allgemeinen in allen Fernzügen eingesetzt, die innerhalb und außerhalb der New York Penn Station verkehren (wo Superliner-Züge zu hoch sind, um in die Tunnel zu gelangen, die sich dem Bahnhof nähern). Sie zeichnen sich durch zwei Fensterreihen an der Seite des Zuges aus, die sowohl den Fahrgästen am oberen als auch am unteren Liegeplatz den Blick von ihren Betten aus ermöglichen. Sie bieten folgende Schlafgelegenheiten:

Roomette (für zwei Personen, mit en-suite Toilette, aber ohne Dusche)
Schlafzimmer (für zwei Personen, mit en-suite Toilette und Dusche)
Schlafzimmer Suite (zwei Schlafzimmer durch eine sich öffnende Tür verbunden)
Barrierefreies Schlafzimmer (für zwei Personen mit en-suite Toilette, aber ohne Dusche)

Zugängliche Zimmer sollten nur von Personen mit eingeschränkter Mobilität oder körperlicher Behinderung gebucht werden.

Essen und Trinken an Bord
Auf kürzesten Strecken bietet Amtrak einen Trolley-Service mit Getränken und leichten Erfrischungen am Sitzplatz. Auf den meisten Reisen wird es jedoch ein spezielles Café oder einen Lounge-Wagen geben, der eine geringfügig größere Auswahl an heißen und kalten Getränken, Bier, Wein, Spirituosen und Erfrischungen bietet, obwohl alle Snacks vorverpackt und alle heißen Snacks angeboten werden Mikrowelle. Erwarten Sie eine sehr einfache Auswahl an überteuerten Sandwiches und Snacks, obwohl einige Züge Sie mit anderen Optionen überraschen können (zum Beispiel verkaufen die Café-Autos in vielen Zügen lokale Weine und Craft-Biere). Café- und Lounge-Autos bieten einen offenen Sitzbereich um Tische, die für den größten Teil Ihrer Reise geöffnet sind. Selbst wenn Sie nichts im Café kaufen, können Sie gerne im Auto sitzen, die Aussicht genießen und vielleicht einige treffen andere Passagiere und Mitarbeiter an Bord.

In fast allen Fernzügen bietet Amtrak einen speziellen Speisewagen an, der zum Frühstück, Mittag- und Abendessen geöffnet ist. Die Mahlzeiten werden in der Regel vor der Abfahrt aus dem Zug zubereitet und anschließend an Bord wieder erwärmt und überzogen. Während des Mittag- und Abendessens wird den Kunden beispielsweise ein vorgedrucktes Menü mit einer Auswahl einiger Vorspeisen, etwa sechs Vorspeisen und einigen Dessertartikeln angeboten.

Der Amtrak Lead Service Attendant (LSA), der den Speisewagen betreibt, setzt Reisende zusammen, um einen Tisch zu füllen, anstatt Einzelpersonen oder Paare selbst einem Tisch zuzuweisen (der LSA setzt jedoch eine Familie zusammen). Diese Praxis überrascht diejenigen, die damit nicht vertraut sind. In vielen Fällen findet ein Reisender ein interessantes Gespräch, das sonst niemals zustande kommen würde.

Wie oben erwähnt, sind alle Mahlzeiten (jedoch keine alkoholischen Getränke) in den Schlafkarten enthalten. Buspassagiere können gemäß dem Menü bezahlen, außer im Auto Train, der allen Passagieren, einschließlich Buspassagieren, kostenlose Mahlzeiten anbietet. Pro Mahlzeit ist das Frühstücksmenü am billigsten und das Abendessen am teuersten. Reservierungen sind zum Mittag- und Abendessen erforderlich. Nach dem Einsteigen fährt die LSA mit Reservierungen durch den Zug. Reservierungen werden in Zeitschritten behandelt, sodass die LSA während der Essenszeit regelmäßig bekannt gibt, wann jede Gruppe von Reservierungen bedient wird.

Angesichts des hohen Preises für Mahlzeiten aus dem Speisewagen bringen viele erfahrene Reisende ihre eigenen Snacks mit in den Zug und ergänzen sie dann mit dem einen oder anderen Artikel aus dem Lounge- oder Café-Wagen. Sie dürfen jedoch keine Lebensmittel konsumieren, die Sie im Café-Auto an Bord bringen, und die Richtlinien des Bundes verbieten dem Restaurantpersonal, mit Lebensmitteln umzugehen, die Sie an Bord bringen (auch wenn es nur darum geht, etwas in der Mikrowelle aufzuwärmen).

Amtrak-Züge bieten Sitz- und Erfrischungsservice für behinderte Passagiere, die keinen Zugang zum Speisewagen und zum Café haben.

Mit Ausnahme von Schlafpassagieren, die sie in ihren eigenen Kabinen konsumieren, dürfen Passagiere keinen eigenen Alkohol an Bord eines Amtrak-Zuges mitbringen.

Andere Annehmlichkeiten
Viele der Kurz- und Mittelstreckenzüge von Amtrak sowie einige der am stärksten frequentierten Bahnhöfe bieten kostenloses WLAN, obwohl dieser Dienst eher unzuverlässig sein kann und einige Anwendungen mit hoher Bandbreite wie Video-Streaming-Sites blockiert.

Einige Kurz- und Mittelstrecken, insbesondere die im Nordostkorridor, bieten auch ein leises Auto an, bei dem Handygespräche ausdrücklich verboten sind und jedes Gerät, das Geräusche erzeugt, stummgeschaltet werden muss (und Sie werden schmutzig aussehen und aufgefordert, sich zu bewegen, wenn Sie dies tun die Regeln brechen). Dies ist ein relativ neuer Dienst und wird langsam auf andere Kurzstrecken ausgeweitet.

Private Eisenbahnwaggons
Besonders auf den westlichen Fernstrecken von Amtrak sehen Sie Triebwagen in Privatbesitz, die mit einer gewissen Häufigkeit am Ende des Zuges angebracht sind. Vor dem Aufkommen des Privatjets waren dies die letzten Worte für Luxusreisen in Amerika, und einige wohlhabende Personen besitzen noch Privatwagen, von denen einige über verschiedene Websites gemietet werden können.

Dies ist immer noch eine sehr teure Art zu reisen, da Sie nicht nur für die Anmietung des Autos bezahlen müssen, sondern auch für Amtrak, um es herumzuschleppen, und für alle Umzugsbewegungen. Betrachten Sie es als das Äquivalent von Luxuszügen in Übersee, wie dem Blue Train in Südafrika oder dem Orient Express in Europa. Wenn Sie eine ausreichend große Gruppe haben, können sich die Kosten pro Person der Erschwinglichkeit annähern, obwohl es sich bei Amtrak immer noch um ein Vielfaches eines Schlafplatzes handelt. Auf der oben verlinkten Amtrak-Webseite finden Sie Informationen zur Organisation einer Reise mit dem privaten Auto sowie Links zu mehreren Maklern.

Verzögerungen
Leider sind Verzögerungen auf Amtrak-Fernstrecken häufig. Dies liegt daran, dass private Eisenbahnen die meisten von Amtrak genutzten Gleise besitzen und sich mehr um ihre eigenen Güterzüge als um die Personenzüge von Amtrak sorgen. Die durchschnittlichen Verspätungen variieren erheblich zwischen den Strecken. In den letzten zehn Jahren hat Amtrak verstärkt Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass die Züge pünktlich sind, und die meisten Züge kommen in weit über 50% der Fälle pünktlich an. Einige Bundesstaaten (insbesondere Kalifornien, wo drei der sechs beliebtesten Amtrak-Strecken verkehren) haben Schritte unternommen, um eine höhere Pünktlichkeit zu gewährleisten, indem Amtrak Vorrang vor Fracht oder Investitionen in die Infrastruktur selbst eingeräumt wurde.

Routen
Amtrak verfügt über mehr als 30 Personenzüge. Es gibt eine hohe Konzentration von Routen im Nordosten und Mittleren Westen, wobei viele Verbindungslinien und Routen mit größerer Wahrscheinlichkeit mehrmals am Tag verlaufen. Im Süden oder Westen (abgesehen von einer geringen Konzentration von Linien in Kalifornien) schwinden die Dienste mit nur wenigen Linien und einer kleinen Anzahl von Verbindungspunkten dramatisch. Diese Linien gehören jedoch auch zu den landschaftlich schönsten des Landes.

Der Acela Express bringt Sie von Boston, Massachusetts, über New York City, Philadelphia, Pennsylvania und Baltimore, Maryland nach Washington, DC. Es hält auch in Providence, Rhode Island und New Haven, Connecticut, und bietet einfachen Zugang zu den Universitäten Brown und Yale. Dies ist die einzige Strecke im Land, die einer Hochgeschwindigkeitsstrecke mit einer Höchstgeschwindigkeit von 241 km / h ähnelt, obwohl sie nur auf wenigen kurzen Abschnitten so schnell fahren kann. Es gibt mehrere tägliche Abfahrten und die Fahrt von Boston nach DC dauert sieben Stunden. Das Acela richtet sich hauptsächlich an Geschäftsreisende und ist für US-amerikanische und weltweite Standards recht teuer. Der Northeast Regional (unten beschrieben) bedient jede Station (und mehr), die der Acela bedient, oft mit wenig Verkürzung des Komforts oder der Reisezeit und ist normalerweise viel billiger. Auf Amtrak ‚
Der Adirondack fährt von New York City über Albany nach Montreal und ist eine der landschaftlich schönsten Routen von Amtrak, die durch das Hudson River Valley und die Adirondack Mountains führt. Die Herbstfarben entlang dieser Route sind bekannt und machen es zu einer spektakulären Reise im Herbst. Die Strecke verläuft täglich und dauert 10 Stunden.
Die Amtrak Cascades bringen Sie von Eugene, Oregon, nach Vancouver, British Columbia, über Portland, Oregon und Seattle, Washington. Diese Route verwendet ein charakteristisches braunes Talgo-Triebzugset anstelle der normalen blauen Lackierung und führt an einer wunderschönen Landschaft im pazifischen Nordwesten vorbei, einschließlich wunderschöner Küsten und Kiefernwälder. Darüber hinaus serviert das Caféauto an Bord Wein und regionale Küche. Es gibt mehrere tägliche Abfahrten mit zwei Zügen, die täglich zwischen Seattle und Vancouver verkehren. einer endet in Seattle und der andere geht weiter nach Portland. Die Reisedauer beträgt 10½ Stunden.
Der Auto Train ist ein einzigartiger Service, der Passagiere und ihre Autos vom Nordosten bis nach Florida befördert. Die Autos wurden speziell für das Halten von Autos entwickelt. Es gibt nur zwei Haltestellen: Lorton, Virginia, etwas außerhalb von Washington, DC, und Sanford, Florida, in der Nähe von Orlando. Der Service ist täglich und dauert 17½ Stunden.
Amtraks California Zephyr fährt von Chicago, Illinois, über Omaha, Nebraska, nach Emeryville / San Francisco (San Francisco ist eine kurze Busfahrt von Emeryville entfernt). Denver, Colorado; Salt Lake City, Utah; und Reno, Nevada. Dies ist wohl Amtraks landschaftlich schönste Route, die durch spektakuläre Gebirgspässe und enge Schluchten in den Rocky Mountains und der Sierra Nevada führt und über weitläufige Ebenen und Wüsten führt. Der Service ist täglich und dauert 51½ Stunden. Eine Reiseroute finden Sie hier
Der Capitol Corridor ist eine Pendlerverbindung von Auburn nach San Jose, Kalifornien, über Sacramento, Emeryville und Oakland (mit Busverbindungen nach San Francisco). Obwohl es sich um eine Kurzstreckenlinie handelt, fährt der Zug an einer wunderschönen Landschaft in der Bay Area vorbei. Es gibt mehrere tägliche Abfahrten und die Fahrt dauert 3½ Stunden.
Die Capitol Limited fährt von Chicago über Cleveland, Ohio und Pittsburgh, Pennsylvania nach Washington, DC. Diese Route folgt der historischen B & O-Eisenbahnlinie und führt durch viele malerische enge Flusstäler und alte Industriestädte, während sie die Allegheny Mountains überquert. Der Service ist täglich und dauert 18 Stunden.
Der Kardinal verbindet New York City mit Chicago; über Washington, DC, Cincinnati, Ohio und Indianapolis, Indiana. Die Route führt durch wunderschöne Landschaften in Virginia und West Virginia und durch die Berge Allegheny und Blue Ridge, sanfte Hügel und üppige Flusstäler. Der Zug fährt drei Tage die Woche und dauert 26 ½ Stunden.
Der Karoliner reist von New York City nach Charlotte, North Carolina; über Philadelphia, Pennsylvania, Washington, DC und Raleigh, North Carolina. Der Service ist täglich und dauert 13½ Stunden. Das Karoliner in North Carolina wird durch das Piemont ergänzt, das zweimal täglich eine dreistündige Fahrt zwischen Raleigh und Charlotte, North Carolina, unternimmt.
Die Stadt New Orleans bringt Sie von Chicago, Illinois, über Memphis, Tennessee, nach New Orleans, Louisiana. Die Fahrt dauert 19 Stunden und dauert täglich.
Das Coast Starlight fährt von Los Angeles, Kalifornien, über Santa Barbara, Kalifornien, nach Seattle, Washington. San Jose, Kalifornien; Emeryville, Kalifornien (eine kurze Amtrak-Busfahrt von San Francisco entfernt); Sacramento, Kalifornien; und Portland, Oregon. Obwohl der Spitzname „Coast Starlight“ lautet, ist die Küste zwischen Los Angeles und San Luis Obispo nur für kurze Zeit sichtbar. Die Route führt jedoch auch durch einige Kiefernwälder mit hervorragenden Ausblicken auf Berggipfel in Oregon und Washington. Der Service ist täglich und dauert 35 Stunden.
Der Halbmond verläuft von New York City nach New Orleans, Louisiana; über Philadelphia, Pennsylvania; Washington, D.C; Charlotte, North Carolina; und Atlanta, Georgia. Der Service ist täglich und dauert 30 Stunden.
Die Downeaster fährt von der North Station in Boston, Massachusetts, nach Portland, Maine, bevor sie weiter nach Brunswick, Maine, fährt. Der Zug fährt durch einige malerische Mühlenstädte Neuenglands und entlang wunderschöner Küstenabschnitte von Maine. Es werden 5 tägliche Hin- und Rückflüge zwischen Portland und Boston sowie 3 tägliche Hin- und Rückflüge zwischen Portland und Brunswick angeboten. Die Fahrt dauert 2½ Stunden von Portland nach Boston und 3 Stunden und 25 Minuten von Brunswick nach Boston. Eine Reiseroute finden Sie hier.
Der Empire Builder fährt von Chicago nach Portland, Oregon. oder Seattle, Washington über Milwaukee, Wisconsin, Minneapolis, Minnesota und den Glacier National Park. Der Empire Builder ist eine der verkehrsreichsten Routen von Amtrak und eine der landschaftlich schönsten. Er führt durch wunderschöne weite Ebenen und spektakuläre Ausblicke auf die Rocky Mountains mit Blick auf üppige Kiefernwälder und schneebedeckte Gipfel. Diese Route verkehrt täglich und dauert 46 Stunden. Eine Reiseroute finden Sie hier.
Der Empire Service ist ein Zug, der mehrmals täglich zwischen New York City und Albany, New York, verkehrt. Einige Züge fahren weiter nach Buffalo und Niagara Falls und fahren durch das Hudson River Valley und die Region Finger Lakes. Die Fahrt dauert 7½ Stunden.
Der Ethan Allen Express verbindet New York City mit Albany, New York und Rutland, Vermont. Die Route führt durch wundervolle Landschaften im Hinterland und ist eine ausgezeichnete Option, um die Herbstfarben zu genießen. Der Service läuft täglich und dauert 5½ Stunden.
Der Heartland Flyer führt von Oklahoma City, Oklahoma, nach Fort Worth, Texas, durch Prärieland und entlang von Flüssen, einschließlich des malerischen „Big Canyon“ -Bereichs des Washita River (wo im Winter Weißkopfseeadler zu sehen sind). Der Service ist täglich und dauert 4½ Stunden.
Die Hiawatha ist Amtraks kürzeste Linie, die in nur neunzig Minuten von Chicago, Illinois, nach Milwaukee, Wisconsin, fährt. Mehrere tägliche Abfahrten.
Der Hoosier State verkehrt vier Tage die Woche zwischen Chicago, Illinois und Indianapolis, Indiana. Es dupliziert im Grunde den Zeitplan des Kardinals zwischen diesen Städten an Tagen, an denen der Kardinal nicht läuft.
Der Illinois Service ist eine Ansammlung von Linien, die von Chicago, Illinois, aus den Staat überqueren und in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois oder St. Louis, Missouri, enden. Der Service läuft mehrmals am Tag und die längste Leitung dauert 5½ Stunden.
Der Keystone und der Pennsylvanian verbinden New York City über Philadelphia mit Pennsylvania. Der Keystone endet in Harrisburg, während der Pennsylvanian über die Allegheny Mountains nach Pittsburgh fährt. Der Keystone läuft mehrmals am Tag und dauert ungefähr 4 Stunden, während der Pennsylvanian täglich läuft und 9½ Stunden dauert.
Die Lake Shore Limited fährt von Chicago über Cleveland, Ohio und Buffalo, New York nach Boston, Massachusetts oder New York City. Läuft täglich und dauert 19 ½ Stunden (Chicago-New York) oder 22 Stunden (Chicago-Boston).
Das Maple Leaf verbindet New York City über die Niagarafälle mit Toronto und führt durch eine wunderschöne Landschaft im Hinterland. Der Zug fährt täglich und dauert 12½ Stunden.
Die Michigan Services sind eine Reihe von Zugstrecken, die von Chicago, Illinois, nach Michigan führen und in Grand Rapids, Port Huron (über Lansing) oder Pontiac (über Detroit) enden. Es gibt mehrere tägliche Abfahrten und die längste Linie dauert 6½ Stunden.
Der Missouri River Runner überquert Missouri und verbindet St. Louis, Jefferson City und Kansas City. Der Service läuft zweimal täglich und dauert 5½ Stunden.
Die Northeast Regional ist Amtraks verkehrsreichste Verbindung zwischen Boston, Massachusetts, New York, Philadelphia, Pennsylvania, Washington, DC und den vielen dazwischen liegenden Städten. Einige Verbindungen werden auch nach Süden nach Virginia fortgesetzt. Dies ist auch Amtraks häufigster Service mit mehreren täglichen Abfahrten, und die längste Fahrt dauert 12½ Stunden. Das Springfield Shuttle fährt von Springfield, Massachusetts, und verbindet sich mit dem Northeast Regional in New Haven, CT.
Der Pacific Surfliner fährt von San Luis Obispo, Kalifornien, über Los Angeles und Orange County nach San Diego. Eine perfekte Möglichkeit, den Verkehr in Südkalifornien zu überwinden, und auch ideal, um Disneyland zu besuchen und die wunderschöne Küste zu genießen. Das Segment durch San Clemente ist einer der wenigen Orte der Welt, an denen eine Eisenbahnlinie direkt am Strand verläuft. Es gibt jeden Tag mehrere Abfahrten und es dauert ungefähr 6 Stunden, um die Reise von San Diego nach Santa Barbara abzuschließen, und weitere 2 Stunden, um bis nach San Luis Obispo zu gelangen.
Palmetto, Silver Meteor und Silver Star sind drei Züge, die von New York City entlang der Ostküste fahren. Der Palmetto fährt von New York City nach Savannah, Georgia; über Charleston, South Carolina. Der Silbermeteor reist von New York City nach Miami, Florida; über Charleston, Savannah und Orlando, Florida. Der Silver Star folgt im Wesentlichen der gleichen Route wie der Silver Meteor, außer dass er eine andere Route durch die Carolinas nimmt und einen Umweg nach Tampa, Florida, macht. Alle drei Züge fahren täglich und die Fahrt dauert bis zu 28 Stunden.
Das San Joaquin verbindet Sacramento, Kalifornien und die San Francisco Bay Area mit dem Central Valley von Kalifornien und verläuft südlich nach Bakersfield. Es gibt mehrere tägliche Abfahrten und die Fahrt dauert bis zu 6 Stunden.
Der Southwest Chief reist von Chicago, Illinois, nach Los Angeles, Kalifornien. über Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico und Flagstaff, Arizona. Die Strecke ähnelt der des Super Chief-Zugs der Santa Fe Railway. Es ist eine Parallele zum alten Santa Fe Trail zwischen Kansas City und Santa Fe und zur Route 66 zwischen Albuquerque und Los Angeles. Die Route führt durch eine wunderschöne Wüsten- und Berglandschaft und durch enge Schluchten und ein rotes Felsenland. Der Service auf der 40-Stunden-Strecke ist täglich.
Die Sunset Limited fährt von New Orleans, Louisiana, über San Antonio, Texas, nach Los Angeles, Kalifornien. Diese Route kommt für Teile der Route in Sichtweite der mexikanischen Grenze und führt durch viel Wüste. Der Service ist dreimal pro Woche und dauert 48 Stunden von Anfang bis Ende.
Der Texas Eagle reist von Chicago, Illinois nach San Antonio, Texas; über St. Louis, Missouri und Dallas, Texas. Der Service ist täglich und dauert 32½ Stunden. Drei Tage die Woche fährt der Zug über die Sunset Limited weiter nach Los Angeles.
Der Vermonter bietet tägliche Verbindungen von Washington, DC nach New York City, New Haven und St. Albans in Vermont. Es ist eine sehr landschaftlich reizvolle Route mit einigen schönen Ausblicken auf Vermont. Von St. Albans ist es nur eine kurze Busfahrt nach Montreal. Die Fahrt dauert 14 Stunden.
Der Winter Park Express richtet sich an Wintersportler und bietet von Januar bis März samstags, sonntags und nur freitags Service von Denver nach Winter Park. Ein Zug verlässt Denver am Morgen und kehrt am Abend zurück. Die Fahrt dauert ca. 2 Stunden. Dieser Zug ist bei guten Skibedingungen tendenziell ausverkauft.

Durchgangsbusse und andere Verbindungen
Amtrak betreibt zahlreiche „Thruway“ -Busse, die mit seinen Zügen verbunden sind. Sie bieten Dienstleistungen für Gemeinden ohne Zugverbindung an oder füllen in einigen Fällen „Lücken“ in seinem Netz. Dies sind normalerweise ziemlich moderne, komfortable Reisebusse. Diese können größtenteils über die Amtrak-Website gebucht werden, als wären sie Züge – auf der Website wird klargestellt, welcher Teil der Reise mit dem Bus erfolgen wird. Wenn ein Zug zu spät kommt, wird der Bus gehalten, um ihn zu treffen. So bequem es manchmal auch sein mag, in den meisten Fällen können Sie keine Reise buchen, die nur einen Bus beinhaltet. Wenn Sie jedoch kein aufgegebenes Gepäck haben, hindert Sie nichts daran, eine Bus-Zug-Reise für eine Haltestelle zu buchen an Ihrem Ziel vorbei und einfach nicht in den Zug einsteigen.

Amtraks Servicekarte zeigt auch einige Fährverbindungen und in mindestens einem Fall (die Grand Canyon Railroad) einen privaten Bahnbetreiber als Durchgangsverbindung. Diese werden in der Regel nicht von Amtrak betrieben, können nicht über Amtrak gebucht werden und warten nicht unbedingt auf einen späten Zug.