Das deutsche Schienensystem ist schnell, zuverlässig und deckt die meisten Sehenswürdigkeiten ab. Während „Last Minute“ gekaufte Tickets teuer sein können, können sie mit ein wenig Planung auch überraschend günstig sein. Trotz des Aufstiegs von Überlandbussen sind Züge in Bezug auf die Fortbewegung immer noch nur an zweiter Stelle nach Autos. Eine Zugfahrt von Hamburg im Norden nach München im Süden dauert in der Regel weniger als sechs Stunden. Die gleiche Fahrt mit dem Auto dauert ungefähr acht Stunden, ein Bus dauert zehn Stunden oder mehr und keine dieser Zahlen erklärt die Verkehrsstaus. Darüber hinaus fahren die meisten Züge jede Stunde oder alle zwei Stunden, während Busse einen viel spärlicheren Fahrplan haben.

Deutschland verfügte 2015 über ein Eisenbahnnetz von 41.315 Kilometern, von denen 19.857 Kilometer elektrifiziert und 18.201 Kilometer zweigleisig waren. Zugreisen sind laut Deutsche Bahn eher umweltfreundlich. Im Jahr 2014 emittierte ein Passagierkilometer in einem DB-Fernverkehrszug fast 13-mal weniger CO2 als dieselbe Strecke, die mit dem Auto zurückgelegt wurde. Lokale und regionale Züge emittieren mehr, da sie tendenziell weniger erneuerbare Energie und mehr Diesel verbrauchen. Die DB will auch den Anteil erneuerbarer Energien am Strom, den sie für ihre Züge verbraucht, stetig erhöhen. Tatsächlich zeigt der grüne Streifen auf allen BahnCards an, dass alle an BahnCard-Besitzer verkauften Tickets Züge darstellen, die mit 100% erneuerbarem Strom fahren.

Deutschland belegte im Europäischen Eisenbahnleistungsindex 2017 den vierten Platz unter den nationalen europäischen Schienensystemen und bewertete Nutzungsintensität, Servicequalität und Sicherheit. Deutschland hatte eine sehr gute Bewertung der Nutzungsintensität sowohl für Passagiere als auch für Fracht und eine gute Bewertung für Servicequalität und Sicherheit. Deutschland erzielte auch einen relativ hohen Wert als Gegenleistung für öffentliche Investitionen mit Kosten-Leistungs-Verhältnissen, die das durchschnittliche Verhältnis für alle übertreffen Europäische Länder.

Verstehen
Fernverkehrsreisen werden von der staatlichen Deutschen Bahn durchgeführt. Das Monopol wurde jedoch letztendlich gebrochen, als Flixtrain (das gleiche Unternehmen, das Flixbus betreibt) auf Schlüsselstrecken in einige der größten deutschen Städte wie zwischen Berlin und Stuttgart, Berlin und Aachen sowie Hamburg und Aachen mit günstigeren Tarifen auf den Markt kam veraltete Kabinen. Inzwischen betreibt ein weiterer privater Betreiber Alex Linien zwischen ausgewählten Städten in Bayern und Prag in der Tschechischen Republik.

Betreiber aus Nachbarländern betreiben auch Strecken von einer oder zwei Städten in Deutschland in ihre jeweiligen Länder mit Schienenfahrzeugen der Deutschen Bahn oder ihrer eigenen. Die meisten dieser Linien können auch für Inlandsreisen genutzt und auf der Website der Deutschen Bahn gebucht werden.

Deutsche Bahn
Die Deutsche Bahn betreibt die überwiegende Mehrheit der deutschen Fernzüge und verkauft auch Fahrkarten für Regional- und Nahverkehrszüge anderer Unternehmen. Die DB-Website (die für viele Orte lokalisierte Versionen enthält und zumindest teilweise in Englisch und einem halben Dutzend anderer Sprachen verfügbar ist) ist eine hervorragende Quelle, um Zugverbindungen in ganz Europa zu finden, obwohl einige historische Eisenbahnen und integrierte Eisenbahnbusse nicht aufgeführt sind. Auf der DB-Website werden Tickets für die meisten Reisen mit Ursprung in und / oder Endstation in Deutschland verkauft, jedoch nicht für Reisen nur durch Deutschland (für eine Reise von Paris nach Warschau müssten Sie beispielsweise ein Ticket von Paris nach Berlin und eines kaufen von Berlin nach Warschau) und zeigt keine Preise an oder verkauft keine Tickets für einige internationale sowie einige lokale Zugverbindungen.

Fahrpläne und Tarife
Fahrpläne und Standardtarife (Flexpreis) sind in der Regel ein Jahr gültig. Ein neuer Zeitplan tritt jedes Jahr im Dezember in Kraft und wird normalerweise Mitte Oktober veröffentlicht. Mit der Fahrplanänderung erhöht die DB in der Regel ihre Preise vor allem für Fernzüge. Verkehrsverbünde ändern ihren Fahrplan normalerweise ungefähr zur gleichen Zeit, aber nicht immer am selben Tag. Es kann Übergangsfristen für die Gültigkeit lokaler Tickets geben.

Auf den meisten Strecken können Tickets bis zu 180 Tage im Voraus gebucht werden. Tickets nach der Änderung des Fahrplans werden jedoch erst nach Veröffentlichung des neuen Fahrplans zum Verkauf angeboten. Wenn Sie günstige Tickets für Fernzüge erhalten möchten, kaufen Sie die Sondertickets (z. B. Sparpreise) so früh wie möglich. Der Preis dieser begrenzten Fahrkarten für Fernzüge steigt, je näher das Abfahrtsdatum rückt, und sie sind möglicherweise ausverkauft. Die meisten Deutschen buchen jedoch nicht länger als eine Woche im Voraus, mit der möglichen Ausnahme von internationalen Tickets.

Die Preise für Standardtarife für Züge und Sondertickets für Regional- und Nahverkehrszüge bleiben normalerweise das ganze Jahr über gleich (und sind unbegrenzt), sodass sie unmittelbar vor Ihrer Reise gekauft werden können.

Integrierte Verkehrsverbund)
In größeren städtischen Gebieten bilden Nahverkehrsunternehmen häufig ein integriertes öffentliches Verkehrssystem, das im Plural als Verkehrsverbünde (VB) bezeichnet wird. In jedem Verkehrsverbund können alle öffentlichen Verkehrsmittel (einschließlich U-Bahnen, Stadtbusse, S-Bahnen, Stadtbahnen und sogar Regionalzüge) mit einem gemeinsamen Fahrkarten- und Tarifsystem genutzt werden. Ein Verkehrsverbund bietet auch einen gemeinsamen und koordinierten Zeitplan. Beispiele sind VBB um Berlin und Brandenburg (flächenmäßig am größten), RMV um Frankfurt, MVV um München oder Bodo für das Gebiet in Deutschland unmittelbar am Bodensee.

Diese städtischen Verkehrsnetze sind häufig (aber nicht immer) in das DB-Netz integriert, und Verkehrsverbund-Fahrkarten sind in Nahverkehrszügen gültig. Der Trend ging zu größeren Verkehrsverbünden mit besserer Eisenbahnintegration, und die lokalen Transportpläne werden häufig unter Berücksichtigung der Zugpläne erstellt. Die S-Bahn ist in der Regel das „Herz“ eines Verkehrsverbundes, und der Ausbau der S-Bahn fiel in der Vergangenheit häufig mit dem Ausbau des Verkehrsverbundes zusammen.

Fernzüge (zu denen beispielsweise Flixtrain und alle „weißen“ DB-Züge gehören) gehören nicht zum Verkehrsverbund. Dies bedeutet, dass ein Fahrgast solche Dienste nicht nutzen darf, um mit nur einem Verkehrsverbund-Ticket zwischen zwei Punkten in einem U-Bahn-Gebiet zu pendeln.

Mit der DB Navigator-App können Sie die meisten Verkersverbund-Tickets mit einer VISA / Mastercard-Debit- oder Kreditkarte kaufen, auch wenn Sie an den Tagen, an denen Sie den Nahverkehr nutzen möchten, keine Fernzugfahrt haben.

Hintergrundinformation
Deutschland verfügt über mehr als 40.000 km Eisenbahnstrecken (damit ist es das sechstlängste Schienennetz und eines der dichtesten weltweit) und ist daher unglaublich gut verbunden, sodass eine Verbindung von den meisten ländlichen Gebieten zu großen Metropolen möglich ist. Keine deutsche Stadt mit mehr als 100 000 Einwohnern hat keinen Schienenverkehr, und die meisten Städte mit mehr als 20 000 Einwohnern haben einen regulären Schienenverkehr.

Die Deutsche Bahn – der wichtigste Eisenbahnbetreiber des Landes – befindet sich in einer ungewöhnlichen Position. Seit 1994 ist es als Aktiengesellschaft organisiert, von der normalerweise ein Gewinn erwartet wird. Der Staat besitzt jedoch alle Anteile. Dies bedeutet, dass die DB gleichzeitig in zwei Richtungen gezogen wird: Sie soll sich wie ein privates gewinnorientiertes Unternehmen und auch wie eine staatliche Institution verhalten. Infolgedessen ist der CEO – und zumindest einige Vorstandsmitglieder – kurz nach seinem Amtsantritt eine politische Ernennung und in Deutschland in der Regel ein Begriff. Der CEO wird in den Medien häufig und informell als Bahnchef bezeichnet. So wird der derzeitige Geschäftsführer Richard Lutz oft nur Bahnchef Lutz genannt.

Während es allen Betreibern (einschließlich der DB) theoretisch freigestellt ist, Fernzüge auf einer bestimmten Strecke zu jedem Preis zu fahren, den sie für angemessen halten – vorausgesetzt, sie zahlen Gleiszugangsgebühren an das staatliche DB Netz (selbst eine DB-Tochter)), ist die Situation für Nahverkehrszüge sind komplizierter. Die Bundesregierung gibt den Bundesländern einen bestimmten Geldbetrag, den sie für den Nahverkehr ausgeben sollen. Einige Bundesländer geben dieses Geld an die örtlichen Verkehrsverbünde weiter, während andere auf Landesebene einen großen Topf haben. Der Staat oder der Verkehrsverbund, der vom Staat dazu ermächtigt wurde, legt dann Fahrpläne und Zuganforderungen fest (zum Beispiel einen Zug pro Stunde mit einer bestimmten Anzahl von Sitzplätzen der ersten und zweiten Klasse, WLAN und Level Boarding) und fragt für Angebote aus ganz Europa. Normalerweise gehört DB zu den Bietern. Aber oft verlangen andere Betreiber eine niedrigere Subvention und erhalten so den Vertrag. Das Bieten für einen neuen Vertrag beginnt normalerweise, bevor der alte Vertrag abgelaufen ist. Die Vertragslaufzeiten sind in der Regel recht lang: Auf einigen Strecken arbeitet DB immer noch mit Verträgen, die nicht offen geboten wurden oder bei denen DB der einzige Bieter war. Dies ist einer der Hauptgründe, warum WLAN in Nahverkehrszügen sehr selten ist: Die Betreiber sind nicht verpflichtet, etwas bereitzustellen, das nicht im ursprünglichen Vertrag festgelegt ist. Die Verträge sind oft ziemlich spezifisch und einige Beobachter scherzen, dass das einzige, was ein Eisenbahnbetreiber tatsächlich wählen kann, das Farbschema und die Löhne der Arbeitnehmer sind – was natürlich dazu führt, dass die Behauptungen des privaten Wettbewerbs der DB die Gewerkschaftslöhne der DB unterbieten, die immer noch von früheren Beamtenverträgen beeinflusst werden .

Zugtypen

Fernzüge
Fast alle Fernzüge fahren mit der Deutschen Bahn. Alle größeren Städte sind durch die ICE- (InterCity Express) und regulären IC- (InterCity) Züge der DB verbunden.

InterCity Express (ICE) Züge. Hochgeschwindigkeitszüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h. Der Zustand von Gleisen und Signalen erlaubt jedoch Höchstgeschwindigkeiten von nur 160 km / h auf unveränderten Altgleisen, 200 km / h auf Strecken mit spezieller elektronischer Ausrüstung namens „Ausbaustrecke“ (die Berliner Hamburger Eisenbahn ist eine Ausbaustrecke wurde für 230 km / h oder 250 km / h bis 300 km / h auf ausgewiesenen Hochgeschwindigkeitsstrecken namens „Neubaustrecke“ gebaut. Die Höchstgeschwindigkeit von 320 km / h wird auf der Reise von Frankfurt nach Paris erreicht. Sie sind zwar deutlich schneller als auf der Straße, können aber auch teuer sein. Eine einstündige Fahrt (Frankfurt nach Köln, ca. 180 km) kostet bis zu 67 € für eine einfache Fahrt („Flexpreis“, dh zu Fuß ohne Rabatt). . Wenn Sie das Ticket jedoch im Voraus buchen und hinsichtlich der Uhrzeit und des Reisedatums etwas flexibel sind, erhalten Sie einen erheblichen Rabatt. Alle inländischen ICEs sind elektrisch. Es gibt verschiedene Arten von ICE, aber sie sind sich alle ziemlich ähnlich und unterscheiden sich nur für Nicht-Enthusiasten durch ihre Höchstgeschwindigkeit und ihr Alter. Ein bemerkenswerter Unterschied ist der ICE 4, der im Dezember 2017 in den regulären Dienst eingeführt wurde und der einzige ICE ist, der Fahrräder befördert. Der Auftrag für den ICE 4 war einer der größten in der Geschichte der DB und wird bis Mitte der 2020er Jahre dauern, bis alle bestellten Züge in Dienst gestellt werden. aber sie sind sich alle ziemlich ähnlich und unterscheiden sich nur für Nicht-Enthusiasten durch ihre Höchstgeschwindigkeit und ihr Alter. Ein bemerkenswerter Unterschied ist der ICE 4, der im Dezember 2017 in den regulären Dienst eingeführt wurde und der einzige ICE ist, der Fahrräder befördert. Der Auftrag für den ICE 4 war einer der größten in der Geschichte der DB und wird bis Mitte der 2020er Jahre dauern, bis alle bestellten Züge in Dienst gestellt werden. aber sie sind sich alle ziemlich ähnlich und unterscheiden sich nur für Nicht-Enthusiasten durch ihre Höchstgeschwindigkeit und ihr Alter. Ein bemerkenswerter Unterschied ist der ICE 4, der im Dezember 2017 in den regulären Dienst eingeführt wurde und der einzige ICE ist, der Fahrräder befördert. Der Auftrag für den ICE 4 war einer der größten in der Geschichte der DB und wird bis Mitte der 2020er Jahre dauern, bis alle bestellten Züge in Dienst gestellt werden.
ICE Sprinter. Dieselben Züge wie reguläre ICEs, aber sie fahren nonstop zwischen Großstädten oder haben nur eine Zwischenhaltestelle. Ihre Reisezeiten liegen alle unter vier Stunden, um die Reisezeiten von Tür zu Tür der Fluggesellschaften zu erreichen oder zu übertreffen. Es gibt keinen Aufpreis mehr für die Nutzung von ICE Sprinter-Diensten, aber billige Frühbuchertickets sind für sie möglicherweise knapper. Zum Beispiel dauert eine ICE Sprinter-Reise zwischen Berlin und München nur etwa 4 Stunden.
InterCity (IC) Züge. Ziemlich bequem, auch wenn ihnen das Hightech-Feeling des ICE fehlt. ICE-Züge sind nur schneller als IC-Züge auf speziell gebauten Gleisen oder vorhandenen Gleisen, die aufgerüstet wurden. Ältere ICs sind einstöckige Lokomotiven, die bis in die 1970er Jahre zurückreichen. Die meisten wurden jedoch in den 1990er Jahren oder später gebaut oder renoviert. Alte ICs haben Höchstgeschwindigkeiten von bis zu 200 km / h. Im Jahr 2016 führte die DB eine Reihe neuer Intercity-Aktien auf zwei Ebenen mit dem Namen „Intercity 2“ ein. Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km / h und sind recht modern und komfortabel mit Steckdosen, Liegesitzen und Snack- und Getränkeservice am Sitzplatz. Der Platz für Gepäck ist jedoch eher begrenzt. Vermeiden Sie sie daher, wenn Sie haben viel zu tragen – aber normalerweise ist Platz unter den Sitzen, wenn alles andere fehlschlägt.
EuroCity (EC) Züge. Verbinden Sie größere europäische Städte und sind praktisch identisch mit IC-Zügen. Viele EG-Züge werden von benachbarten Bahnbetreibern angeboten (zum Beispiel die Strecke Prag-Hamburg, die von tschechischen Eisenbahnen betrieben wird). Dies hat zwar keine Auswirkungen auf Buchung und Preise, das Innere der Züge kann sich jedoch erheblich von vergleichbaren deutschen Zügen unterscheiden. Außerdem sind EG-Züge, insbesondere solche, die sehr lange Strecken zurücklegen, anfälliger für Verspätungen als rein inländische Züge.
EuroCity Express Züge. Sie wurden im Dezember 2017 eingeführt und bedienen nur den Korridor Frankfurt-Mailand mit Zwischenstopps in der Schweiz. Im Gegensatz zu allen anderen Zugkategorien gibt es eine obligatorische (aber kostenlose) Reservierung und Tickets sind auch für „Flexpreis“ -Tickets an einen bestimmten Zug gebunden (Flexpreis-Tickets können jedoch je nach Verfügbarkeit kostenlos in einen anderen Zug umgebucht werden). Die Züge sind Schweizer Kippzüge der ETR 610-Familie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. Im Gegensatz zu EC, IC und ICE wird die Kategorie „EuroCity Express“ noch nicht von anderen Bahnen verwendet – nicht einmal von den Schweizer und Italienern. Daher werden diese Züge als reguläre EC in den Schweizer und italienischen Fahrplänen aufgeführt.

Auf Hauptstrecken verkehren ICE- oder IC-Züge tagsüber so oft wie stündlich, und selbst einige kleinere Städte, die bei Touristen wie Tübingen oder Heringsdorf beliebt sind, verkehren täglich oder wöchentlich.

Angesichts der oben genannten Einschränkungen hinsichtlich der Höchstgeschwindigkeiten bestimmter Strecken sollten Sie jedoch prüfen, ob der ICE erheblich schneller ist als Regional- und Nahverkehrszüge, bevor Sie ein ICE-Ticket kaufen. Frühbuchertickets werden jedoch häufig sehr stark im Einklang mit der erwarteten Nachfrage angeboten, und schnellere Fahrten sind in der Regel teurer als Fahrten mit vielen Änderungen oder auf langsameren Strecken zwischen denselben Endpunkten.

Es gibt auch Fernzüge, die von anderen Unternehmen als der Deutschen Bahn (siehe unten) betrieben werden und normalerweise über Nebenstrecken mit günstigeren Gleiszugangsgebühren fahren. Diese sind normalerweise bequem genug (obwohl nicht so bequem wie ICE) und manchmal erheblich billiger, aber ihr Stoppmuster kann sowohl weitaus häufiger als auch weitaus seltener sein als bei vergleichbaren DB-Zügen. Vor der Liberalisierung des Überlandbusmarktes hatte der Wettbewerb auf Fernverkehrsstrecken zugenommen. Da die Busse in der Regel sogar noch billiger waren als die mit der DB konkurrierenden Züge, verließen mehrere Unternehmen den Markt, stellten ihre Einstiegspläne ein oder reduzierten ihre Dienste erheblich. Mit Flixbus, das jetzt weit nördlich von neunzig Prozent des Intercity-Bus-Marktes kontrolliert,

Sitzplatzreservierungen
Sitzplatzreservierungen sind nicht obligatorisch, werden jedoch empfohlen, insbesondere wenn Sie freitags, sonntags oder an Feiertagen reisen, wenn die Züge eher voll sind. Das bedeutet, dass Sie mit einem Interrail- oder Eurail-Pass inländische ICE-Züge (einschließlich Sprinter ICE-Züge, aber keine internationalen ICE-Züge) ohne Aufpreis nutzen können.

Eine Sitzplatzreservierung kostet € 4 in der 2. Klasse und ist im Preis für Tickets der 1. Klasse enthalten. Sitzplatzreservierungen sind 15 Minuten ab Abfahrt des Zuges gültig. Nach dieser Zeit können andere Passagiere Ihren Platz rechtmäßig einnehmen, wenn Sie ihn nicht besetzt haben.

Wenn Sie keine Sitzplatzreservierung haben oder kaufen möchten, suchen Sie nach einem Sitzplatz, der überhaupt nicht reserviert wurde oder der nur für einen Teil der Reise reserviert ist, nachdem Sie aus dem Zug ausgestiegen sind. Sitzplatzreservierungen sind entweder mit einem elektronischen Display über oder im Sitz oder auf einem kleinen Papierschild am Fenster gekennzeichnet.

Wenn Ihr reservierter Zug storniert oder verspätet ist, können Sie Ihre Sitzplatzreservierung an einem DB Service-Schalter in einen anderen Zug ändern oder über den Anspruch auf Fahrgastrechte erstatten lassen.

Ausstattung
Es gibt kostenloses WLAN auf praktisch allen ICEs, jedoch nicht auf ICs. Da es über ein mobiles Signal bereitgestellt wird, kann es manchmal an Bandbreite mangeln. Um auf das WLAN zuzugreifen, wählen Sie einfach „WLAN auf ICE“ und das Programm sollte Sie durch die nächsten Schritte führen. In der zweiten Klasse kann die Geschwindigkeit nach 200 MB Nutzung pro Gerät verringert werden. In einigen internationalen Zügen funktioniert das WLAN möglicherweise nicht mehr, wenn der Zug Deutschland verlässt.

Es gibt auch ein Unterhaltungsportal mit rund 50 Serien und kostenlosen Filmen. Das gesamte Spektrum von rund 1000 Shows und Filmen steht nur maxdome-Kunden zur Verfügung. Da auf das Unterhaltungsportal über Onboard-Server zugegriffen wird, ist es nicht von mangelnder Bandbreite oder anderen potenziellen Wi-Fi-Problemen betroffen. Ebenso bietet das ICE-Portal kostenlose Hörbücher und Nachrichten (meist in deutscher Sprache) sowie einige Informationen über die Reise und das nächste Ziel. Sie können auch sehen, wo sich der Zug auf einer Karte befindet und wie schnell er fährt.

In jedem Zug gibt es entweder ein Bistro oder ein Restaurant, in dem die Passagiere Getränke oder Snacks bestellen und diese an einem Stehtisch oder im Sitzen genießen können. Manchmal bringen sie diese Getränke auch auf Karren, wenn Sie auf Ihrem Platz bleiben möchten. Die Zahlung kann in bar oder per Kreditkarte erfolgen, wobei letztere manchmal langsam oder sogar nicht betriebsbereit sein kann, da das Terminal vollständig vom Handyempfang abhängt. Die Preise sind etwas teurer als am Bahnhof.

Alle Ansagen und Schilder in Zügen, einschließlich des sich nähernden Bahnhofs und der Verbindungen von dort, werden in deutscher und englischer Sprache durchgeführt. Der Dirigent kann mindestens etwas Englisch sprechen, den Sie möglicherweise fragen, wenn Sie eine Verbindung verpassen oder Hilfe benötigen.

Ausgewählte Autos in jedem Zug sind leise Kabinen, in denen weder Lärm noch Handy klingeln. Die Reservierung kostet das gleiche wie für Sitzplätze in einem normalen Auto. Kabinen für 6 Personen sind ebenfalls verfügbar, können jedoch nicht privat gebucht werden, dh 2 Personen in einer 6-Personen-Kabine.

Erste Klasse
Die meisten Züge in Deutschland, abgesehen von einigen Nahverkehrszügen, haben Abschnitte der ersten und zweiten Klasse. Erstklassige Passagiere in Fernzügen erhalten mehr Platz (drei statt vier Sitzplätze nebeneinander, mehr Beinfreiheit, Sitzplätze, die sich mehr zurücklehnen), und in ICE-Zügen können Sie den Schaffner bitten, Ihnen Getränke und Essen aus dem Restaurantwagen zu bringen. Getränke oder Essen sind nicht im Fahrpreis enthalten, eine Sitzplatzreservierung ist jedoch möglich. Passagiere der zweiten Klasse dürfen normalerweise nicht in Abschnitten der ersten Klasse sitzen. Der Preisunterschied zwischen der ersten und der zweiten Klasse ist sehr unterschiedlich und es gibt separate BahnCards für die erste und zweite Klasse. Manchmal erhalten Sie jedoch ein Ticket der ersten Klasse für ein paar Euro mehr als ein Ticket der zweiten Klasse. First Class ist mit der Nummer 1 und (gemäß europäischer Norm) einem gelben Farbstreifen an der Außenseite der First Class-Abschnitte gekennzeichnet.

Schlafzüge
Die DB beendete ihren Schlafzugverkehr im Jahr 2016 und ersetzte ihn durch eine begrenzte Anzahl regulärer ICEs, die nachts verkehren, sowie einige Busse.

Hauptbetreiber von Schlafzügen in Deutschland ist die ÖBB. Tickets für sogenannte Nightjet-Züge kosten ab 29 € für die günstigsten Sitzplätze und die frühzeitige Buchung. Schläfer oder Last-Minute-Buchungen sind natürlich teurer. Jedes Sleeper Ticket beinhaltet Frühstück und kann über die DB-Website gebucht werden. Sie können alles von Ihrem eigenen Fach mit Bett und Dusche bis zu einem Einzelsitz in einem Sechs-Sitz-Fach buchen. Die ÖBB modernisiert ihre Flotte (von der sie einige von DB gekauft haben, als die DB aus dem Nachtzuggeschäft ausstieg) und hat die Absicht angekündigt, zusätzliche Strecken zu fahren, jedoch Schwierigkeiten bei der Erlangung der behördlichen Genehmigung und die Tatsache, dass die ÖBB beabsichtigt, alle Züge zu reparieren und zu warten in Österreich den Umfang einer möglichen Expansion einschränken.

Betrieben von ÖBB
NJ 40490/40421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Passau – Wien
NJ 420/421: Düsseldorf – Frankfurt – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
NJ 490/491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – Passau – Wien
NJ 40420/40491: Hamburg – Hannover – Nürnberg – Augsburg – München – Innsbruck
NJ 40470/401: Hamburg – Zürich
NJ 456/457: Berlin – Breslau – Wien
NJ 470/471: Berlin – Zürich
NJ 294/295: München – Rom
NJ 40463/40236: München – Venedig
NJ 40295/40235: München – Mailand
NJ 424/425 und NJ 50490/50425: Wien oder Innsbruck – München – Nürnberg – Frankfurt-Köln-Brüssel

Kooperationen mit der ÖBB und anderen nationalen Bahnen
EN 462/463: Budapest – Wien – Salzburg – München in Zusammenarbeit mit der Ungarischen Eisenbahn MÁV
EN 498/50463: Zagreb – Ljubljana – München in Zusammenarbeit mit der kroatischen Eisenbahn HŽ
EN 480/60463: Rijeka – Ljubljana – Salzburg – München in Zusammenarbeit mit der kroatischen Eisenbahn HŽ

Andere Nachtzüge
Berlin Night Express: Berlin – Malmö, betrieben von Snälltåget und nur im Sommer
/23 / 24: Moskau – Berlin – Paris, betrieben von Russian Railways
Nachtexpress einen Schlafzug der Sommersaison von Sylt nach Salzburg. Die Buchung erfolgt pro Abteil für sechs Personen – unabhängig davon, ob sich eine oder sechs Personen in Ihrer Gruppe befinden, zahlen Sie den gleichen Preis.

Autozüge
BahnTouristikExpress – ein Unternehmen, das sich auf die Vermietung von Zügen an Reiseveranstalter und private Gruppen spezialisiert hat – betreibt das ganze Jahr über einen Zug (BTE AutoReiseZug) von Lörrach im Südwesten Deutschlands in der Nähe von Basel in der Schweiz und dem französischen Elsass nach Hamburg-Altona. ÖBB Nightjet fährt auch Autoreisezug von Wien und Innsbruck nach Hamburg Altona und Düsseldorf. Die DB stellte 2016 den Betrieb ihrer eigenen Autozüge ein (mit Ausnahme des Sylt-Zugs, der nur eine 50-minütige Fahrt entfernt ist).

Von und nach Sylt
Regelmäßige Autozüge verbinden die Insel Sylt mit dem Festland, das von DB (unter der Marke Sylt Shuttle) und der privaten Firma Autozug Sylt, einer Tochtergesellschaft der American Railroad Development Company (RDC), betrieben wird (die einzige andere Verbindung zum Festland ist a Fähre aus Dänemark.) Ihre Preise sind weitgehend ähnlich, obwohl Autozug Sylt – als neuerer Marktteilnehmer – versucht, die DB zu unterbieten. Im Gegensatz zu den meisten nicht regionalen Zügen in Deutschland gibt es keinen Rabatt für den Vorverkauf von Tickets, aber es gibt Rabatte, wenn Sie zehn oder zwölf Tickets gleichzeitig kaufen, und es gibt einen weiteren Rabatt für Sylt-Bewohner. Die beiden Unternehmen nutzen die gleichen Terminals in Sylt und Niebüll.

Regional- und Nahverkehrszüge
Regional- und Nahverkehrszüge in Deutschland werden zweckmäßigerweise mit dem deutschen Wort Nahverkehr bezeichnet. Diese Züge gibt es in verschiedenen Varianten:

InterRegio-Express (IRE). Die schnellste Art von Regionalzug, der nur an wenigen Stationen anruft. Sie legen normalerweise größere Entfernungen zurück als „normale“ REs.
Regional-Express (RE). Semi-Express-Züge, die einige Bahnhöfe überspringen. Auf vielen Strecken ist dies die höchste verfügbare Zugkategorie.
Regionalbahn (RB). Haltestellen überall, außer dass einige S-Bahn-Haltestellen übersprungen werden können.
S-Bahn. Pendlernetz für eine Stadt oder einen Ballungsraum, der dennoch ziemlich lange Strecken zurücklegen kann. Einige S-Bahnen sind die einzigen Züge in Deutschland, die routinemäßig keine Toilette anbieten, obwohl dies teilweise von der genauen Region und Linie abhängt und immer seltener wird.

Die meisten Regional- und Nahverkehrszüge verkehren einmal pro Stunde oder alle zwei Stunden von 05:00 oder 06:00 Uhr bis ungefähr 23:00 Uhr oder sogar später. S-Bahn-Linien haben oft Abstände von 30 Minuten oder weniger, die auf Fernstraßen, auf denen sich mehrere Linien überschneiden, bis zu 15 Minuten oder sogar siebeneinhalb Minuten betragen können. Zwischen Großstädten in einem großen Ballungsraum können sich S-Bahnen und Regionalzüge auf ihrer Strecke überschneiden, was mehr Transportmöglichkeiten bietet, wenn Sie von Stadtzentrum zu Stadtzentrum fahren möchten.

In Regionalzügen ist WLAN eher die Ausnahme als die Regel. Schätzungen zufolge werden bis 2020 nur rund 10% der Züge über WLAN verfügen. WLAN war in den meisten aktuellen Verträgen für Regionalzüge nicht erforderlich, und es gibt nicht genügend Mobilfunkmasten entlang der Strecken.

In Regionalzügen ist die erste Klasse – sofern überhaupt verfügbar – normalerweise der zweiten Klasse ziemlich ähnlich. Da jedoch in beiden Klassen normalerweise keine Sitzplätze reserviert sind, ist es wahrscheinlicher, dass Sie auf stark befahrenen Strecken einen Sitz in der ersten Klasse erhalten. Einige Betreiber versuchen jedoch, den Aufschlag für die erste Klasse zu rechtfertigen, indem sie (zum Beispiel) bessere Sitzplätze oder Sitzabstände bereitstellen oder das Oberdeck auf zwei Ebenen für die erste Klasse reservieren.

Viele Unternehmen außer der Deutschen Bahn fahren Regionalzüge. Dies geschieht in der Regel durch einen Vertrag mit dem Bundesland, der die Bezahlung einer bestimmten Anzahl von Zügen zu bestimmten Zeiten bezahlt, und in der Regel sehen diese Verträge auch vor, dass DB-Tickets (wie Längickets und das Abfrage Land-Ticket) akzeptiert werden. In einigen Regionen wie Schleswig-Holstein gibt es möglicherweise zwei, drei oder mehr verschiedene Fahrkartenautomaten im Bahnhof, einen für jedes Unternehmen. Fragen Sie im Zweifelsfall Personen auf der Plattform oder besser noch DB-Mitarbeiter. Mit sehr seltenen Ausnahmen können Sie Tickets kaufen, die in Nicht-DB-Zügen mit Standard-DB-Verkaufsautomaten gültig sind, aber nicht umgekehrt.

Sitzplatzreservierung in Nahverkehrszügen
Im Großen und Ganzen können Sie keinen Platz in Nahverkehrszügen reservieren. Der Zuschlag für die erste Klasse funktioniert jedoch in vielerlei Hinsicht de facto als „Sitzplatzreservierung“, da die erste Klasse fast nie so voll wird, dass keine Sitzplätze verfügbar sind (und ein Ticket der ersten Klasse berechtigt Sie natürlich auch dazu, in der zweiten Klasse zu fahren). Einige Pendlerlinien haben jedoch mit reservierten Sitzplätzen experimentiert, um die Leute dazu zu verleiten, Monats- oder Jahreskarten zu kaufen. Es kann dann Sitzplätze geben, die mit Nummern und einer Erklärung auf Deutsch (und manchmal auch auf Englisch) gekennzeichnet sind, dass der Sitzplatz an jemanden abgegeben werden sollte, der eine Reservierung hat. In der Praxis ist dies normalerweise nur während der Hauptverkehrszeit am Morgen und am Abend ein Problem. In einer Handvoll Regionalzügen können Sie auch eine Sitzplatzreservierung (nur am Fahrkartenautomaten – nicht online oder am Schalter) für 1 € kaufen.

Andere Zugbetreiber
Obwohl der deutsche Bahnmarkt seit Jahren liberalisiert ist, gibt es außer der DB relativ wenige Zugbetreiber, und alle sind winzig. Sie können auch schwer zu bedienen sein – sie werden nicht im zentralen Zugplaner angezeigt, und Eurail-Pässe sind für sie nicht gültig. Sie können jedoch viel billiger sein als DB, insbesondere kurzfristig. Die DB scheint absichtlich ihre eigenen IC / ICE-Züge um die Abfahrtszeiten konkurrierender Dienste auf einigen Strecken zu bündeln. Wenn also die Abfahrtszeit des Wettbewerbs mit Ihnen übereinstimmt, haben Sie mehr Auswahl als gewöhnlich.

Hier sind einige Beispiele:

Alex. Alex-Züge bieten (unter anderem) eine Verbindung von München, Nürnberg oder Regensburg nach Prag ab 23 € einfache Fahrt oder 43 € Hin- und Rückfahrt (Prag Spezial) an. Tickets können im Zug gekauft werden. In fast allen Zügen können Sie Snacks und Getränke zu sehr vernünftigen Preisen kaufen. Letztendlich Teil der italienischen Nationalbahn (Ferrovie dello Stato Italiane) durch eine Reihe deutscher Tochtergesellschaften.
Flixbus / Flixtrain, der nahezu monopolistische Intercity-Bus in Deutschland, hat zwei unabhängige Betreiber auf den Strecken Hamburg-Köln und Berlin-Stuttgart übernommen. Anschließend haben sie den Berlin-Köln-Dienst hinzugefügt. Stellen Sie bei der Buchung sicher, dass Sie tatsächlich einen Zug buchen, da Flixbus auch Bustickets auf denselben Strecken verkauft. Sie planen, ihr Netzwerk zu erweitern, einschließlich einer Erweiterung des Berlin-Köln-Dienstes nach Aachen und Leipzig bis Dezember 2019.

Abgesehen von diesen gibt es mehrere Dampf- oder Dieselbahnen, die häufig Schmalspurbahnen verwenden. Sie sind in der Regel nicht in das DB-Ticketing oder das Verkehrsverbund-Ticketing integriert und können pro km deutlich teurer sein als Hauptstreckenbetreiber. Sie reichen von der Sommersaison und den Wochenenden bis zum täglichen Betrieb mit erheblichem Transportwert.

Busse
Die DB betreibt auch eine Handvoll IC-Buslinien. Sie sind vollständig in das Ticket- und Tarifsystem der DB integriert und werden vom Buchungssystem wie ein InterCity-Zug mit obligatorischen freien Sitzplatzreservierungen behandelt. IC-Busse verkehren meistens auf Strecken, auf denen die Eisenbahninfrastruktur nicht genügend hohe Geschwindigkeiten für einen schnellen Service zulässt, und sie haben normalerweise weniger Haltestellen als Parallelzüge.

Lokale Busse sind in der Regel in das Fahrkartensystem eines Verkehrsverbunds integriert, und das DB City Ticket, das für viele Fernfahrkarten mit BahnCard-Rabatt kostenlos erhältlich ist, beinhaltet gegebenenfalls eine Fahrt mit Bussen, Straßenbahnen, Stadtbahnen und U-Bahnen zu / von Ihrem endgültigen Ziel innerhalb der Abfahrts- / Abflugstadt.

Flixbus, in erster Linie ein Busunternehmen, verkauft Fahrkarten für seine beiden Bahnstrecken sowie über Fahrkarten, die seine Busse mit Zügen kombinieren. Sie verkaufen jedoch keine kombinierten Tickets mit Nahverkehrszügen.

Zusammenarbeit mit Fluggesellschaften
Lufthansa arbeitet seit den 1980er Jahren in der einen oder anderen Form mit der DB zusammen. Eine Zeitlang fuhren sie sogar mit eigenen Zügen, komplett mit Lufthansa-Lackierung. Heute können mit AIRail bestimmte ICEs wie ein Flugsektor gebucht werden (Sie können sogar Meilen sammeln), indem Sie am Bahnhof einchecken. (Sie müssen Ihr Gepäck jedoch noch am Flughafen abgeben.) Praktisch alle deutschen Flughäfen sind an das Fernbahnnetz, die örtliche Straßenbahn oder das U-Bahnnetz angeschlossen. Eine Handvoll Flughäfen haben sogar Züge, die dort halten, aber keine Linienflüge. Normalerweise können Sie über die DB ein Durchreiseticket bis zum Flughafen kaufen.

Viele Fluggesellschaften, die von / zu deutschen Flughäfen fliegen, bieten Rail & Fly-Tickets an. Sie müssen normalerweise zusammen mit dem Flug gebucht werden. Solche Tickets sind in der Regel billiger als ein vergleichbarer Inlandsflug oder sogar völlig kostenlos, je nach Fluggesellschaft und Ticketart. Mit Rail & Fly können Sie jeden Zug von jedem Bahnhof in Deutschland (und sogar einigen in angrenzenden Ländern) zum Flughafen nehmen (auch hier sind einige nicht deutsche Flughäfen Teil des Programms), mit einer beliebigen Anzahl von Änderungen bis zu einem Tag vor Abflug. und auf der Rückfahrt einen Zug vom Flughafen zu einem beliebigen Bahnhof zu nehmen. Rail & Fly ist eine Standardfunktion für Pauschalreisen ab Deutschland. Wenn Sie jedoch nur einen Flug buchen, können einige Fluggesellschaften, die nominell Rail & Fly anbieten, die Buchung etwas erschweren.

Tickets

Wie kaufe ich Tickets?
Es gibt verschiedene Möglichkeiten, Tickets zu kaufen. Wenn Sie ohne gültiges Ticket erwischt werden, müssen Sie mindestens 60 € Strafgebühr zahlen.

Im Internet / Mobile App
Sie können Tickets auf der DB-Website oder über die DB Navigator App kaufen. Der Reiseplaner zeigt automatisch die günstigsten Tarife an, einschließlich etwaiger Frühbucherrabatte. Einige Angebote für Regionalzüge werden jedoch möglicherweise nur angezeigt, wenn Sie das Häkchen für „Schnellverbindungen bevorzugen“ entfernen und / oder das Häkchen für „Nur Regionalzüge“ hinzufügen.

Sie müssen das Ticket entweder ausdrucken oder über die App präsentieren. Das Anzeigen des Tickets als PDF-Dokument auf einem mobilen Gerät wird möglicherweise akzeptiert (siehe Infobox).

Bei der Buchung müssen Sie Ihren Namen (sowie die Namen Ihrer Reisegruppe) angeben. Das Ticket gilt nur für Sie und die Teilnehmer Ihrer Reisegruppe. Bei der Ticketinspektion müssen Sie möglicherweise einen Ausweis (Reisepass oder EU-Ausweis, aber Führerscheine werden nicht akzeptiert) für beide Arten von Tickets vorlegen.

Auf der DB-Website können Sie Tickets ohne Konto buchen. Für die App müssen Sie jedoch eines erstellen. Wenn Sie ein Konto auf der DB-Website verwenden, sind Ihre Tickets automatisch in der App verfügbar. Andernfalls können Sie jederzeit die Bestätigungsnummer des Tickets und Ihren Nachnamen eingeben, um Ihre Reservierung in der App abzurufen.

Sie können Tickets auch online kaufen und für 3,90 € überall auf der Welt verschicken lassen. Sie müssen keinen Ausweis vorzeigen, wenn Sie mit solchen Tickets reisen, aber wenn sie in der Mail-Datenbank verloren gehen, werden sie nicht ersetzt.

Achten Sie auf Reisebüroseiten, die bei der Suche nach der DB-Website angezeigt werden. Sie zahlen viel, um in den Suchergebnissen ganz oben zu erscheinen, und können eine erhebliche Überladung verursachen. Stellen Sie sicher, dass Sie die oben verlinkte offizielle Website verwenden.

Zusätzlich zu Fernfahrkarten können Sie mit der DB Navigator-App die meisten Arten von Fahrkarten für die meisten örtlichen Verkehrsverbände kaufen, auch wenn Sie keine Fernverkehrsreise haben. Dies ist praktisch, wenn Sie kein Bargeld bevorzugen (dies ist möglicherweise die einzige Möglichkeit, einige Tickets zu bezahlen) oder keine deutsche Adresse haben (was möglicherweise erforderlich ist, wenn Sie die für die einzelnen Transportverbände spezifischen Apps verwenden möchten).

An einem Automaten
Suchen Sie an einer Station einen Fahrkartenautomaten mit Touchscreen, wählen Sie Ihre Sprache aus und navigieren Sie durch die Menüs. Wie der Online-Reiseplaner schlägt er automatisch die schnellsten Routen vor. Die Automaten verkaufen alle DB-Zugfahrkarten, einschließlich einiger internationaler Fahrkarten, Sonderfahrkarten (sowohl für Fern- als auch Regional- und Nahverkehrszüge) und Fahrkarten für den Nahverkehr. Touchscreen-Geräte akzeptieren Kreditkarten, ältere nicht.

Fahrkartenautomaten für den örtlichen Verkehrsverbund sind gelb, weiß oder grau. Mit ihnen können Fahrkarten für den Nahverkehr einschließlich DB-Züge gekauft werden. Auf Nebenstrecken werden Verkaufsautomaten in Zügen immer häufiger und lassen kleinere Bahnhöfe normalerweise ohne Verkaufsautomaten.

Bei vielen lokalen Maschinen und alten DB-Maschinen müssen Sie einen vierstelligen Code für Ihr Ziel eingeben, der sich auf einer Tafel mit dicht gepacktem Druck in der Nähe befindet. Drücken Sie die Flag-Taste, um auf Englisch zu wechseln, geben Sie den Code für Ihre Zielstation auf der Tastatur ein und drücken Sie dann die entsprechende Taste in der linken Zeile („Erwachsener“) unten, um Ihr Ticket auszuwählen. Der erste Knopf ist immer einseitig (Einzelfahrausweis). Ein Preis wird angezeigt: Geben Sie Ihr Geld ein (schnell, da das Timeout sehr schnell ist), und der Automat spuckt Ihre Tickets aus und wechselt. Verkaufsautomaten geben max. 9,90 € Wechsel in Münzen und akzeptiert keine größeren Banknoten. Wählen Sie für neue blaue DB-Maschinen die lokale Tarifvereinigung im oberen Menü aus, und der Rest ist einfach.

Wenn eine Station nicht mit einem Automaten ausgestattet ist oder wenn alle Automaten außer Betrieb sind, müssen Sie Ihr Ticket an einem bemannten Ticketschalter kaufen. Wenn dies auch nicht verfügbar ist oder geschlossen ist, können Sie Ihr Ticket im Zug kaufen. Wenn sich im Zug kein Verkaufsautomat befindet, müssen Sie sich sofort an das Personal wenden und es fragen, was zu tun ist. Sie sollten dann in der Lage sein, ein Ticket zu kaufen, ohne einen Aufpreis zu zahlen. Normalerweise ist es jedoch viel einfacher, ein Ticket über die App zu kaufen.

An einem bemannten Ticketschalter
Gehen Sie an einem größeren Bahnhof zum Reisezentrum. Möglicherweise müssen Sie eine Nummer nehmen und warten, bis sie angerufen wird. Es wird immer seltener, Tickets am Schalter zu kaufen, aber wenn Ihre Reiseroute ungewöhnlich ist oder Sie die Maschinen nicht mit Kopf oder Zahl versehen können, kann es ein Glücksfall sein, mit einem tatsächlichen Menschen zu sprechen. Die DB berechnet für einige Sonderfahrkarten (für Regional- und Nahverkehrszüge) 2 € zusätzlich, wenn sie am Fahrkartenschalter gekauft werden.

Im Zug
In Fernzügen können Sie beim Schaffner ein Ticket kaufen, das jedoch 19 € extra kostet. Alle „Hauptdirigenten“ (das Zugchef auf Deutsch) sprechen Englisch, wie auch die meisten anderen Dirigenten (obwohl die Qualität des Englisch, das sie sprechen, umstritten ist).

In Regional- und Nahverkehrszügen werden Fahrkarten normalerweise nicht verkauft, daher müssen Sie sie am Bahnhof kaufen. Hinweisschilder auf Bahnsteigen oder in Zügen mit der Aufschrift Eingang nur mit wechselnigem Fahrausweis bedeuten, dass Sie vor dem Einsteigen ein Ticket haben müssen. Fahrer in Bussen und Straßenbahnen verkaufen normalerweise Tickets, obwohl sie möglicherweise nicht alle Ticketarten haben (oder kennen). Einige Regionalzüge verkaufen Fahrkarten an Bord entweder über Automaten oder über Schaffner. Dies wird normalerweise auch beim Betreten an der Tür angezeigt. Natürlich sollten Sie in diesen Fällen ein Ticket kaufen, sobald Sie an Bord gehen.

Standardtickets
Standardtickets (Flexpreis) unterliegen den geringsten Einschränkungen, können jedoch recht teuer sein. Der Höchstpreis für ein Standardticket (Einzelbahnfahrt innerhalb Deutschlands) beträgt 142 € in der 2. Klasse und 237 € in der 1. Klasse. Sie gelten für 1 Tag (Fahrten bis zu 100 km) und für 2 Tage (Fahrten über 200 km) zwischen einem bestimmten Abfahrts- und Zielbahnhof und sind nicht an einen bestimmten Zug gebunden. Manchmal erscheint auf Ihrem Ticket das Wort „via“, gefolgt von einem kryptischen Code oder einem Städtenamen. Das heißt, das Ticket gilt nur für die bestimmte gebuchte Route und nicht für eine andere Route zum selben Ziel.

Im Gegensatz zu anderen Ländern sind Standardtickets für einen bestimmten Zug nicht ausverkauft. Wenn Sie keine Sitzplatzreservierung haben (was für die 2. Klasse extra kostet), müssen Sie möglicherweise auf dem Boden stehen oder sitzen, wenn der Zug sehr beschäftigt ist. Bei der Buchung von Fernfahrkarten auf der DB-Website geben die Suchergebnisse für eine Zugfahrt an, wie voll / beschäftigt der Zug voraussichtlich sein wird.

BahnCard Rabatte
BahnCard-Inhaber erhalten Ermäßigungen auf alle Standard-DB-Tickets. Eine BahnCard kann von großem Nutzen sein, wenn Sie viel mit dem Zug reisen oder länger in Deutschland bleiben möchten. BahnCards sind in der Regel ein Jahr ab Kaufdatum gültig und werden automatisch verlängert, sofern sie nicht mindestens sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich storniert werden. Sie können an Bahnhöfen für sofortige Rabatte gekauft werden. Wenn Sie dies tun, erhalten Sie eine temporäre (Papier-) Karte und müssen eine europäische Postanschrift angeben, um die richtige Plastikkarte zu erhalten. Alternativ kann man eine ‚digitale‘ BahnCard über die DB Navigator App kaufen; Nach Abschluss wird ein Barcode generiert, der wichtige Informationen zu Ihrem Abonnement enthält, und Sie können ihn abrufen, wenn Sie die App öffnen. Fahrkarteninspektoren in Zügen bestehen normalerweise darauf, dass Sie nicht nur Ihr Fahrschein, sondern auch die BahnCard vorlegen, mit der Sie einen Rabatt und einen offiziellen Ausweis mit einem Foto erhalten. Sie können Ihre „digitale“ BahnCard während der Inspektion anstelle der physischen vorlegen.

Der BahnCard-Rabatt gilt nicht unbedingt für alle regionalen Tagestickets, einige bieten jedoch eigene Rabatte für BahnCard-Inhaber an. BahnCard-Inhaber erhalten auch Ermäßigungen für internationale Züge, sofern die Reise irgendwo in Deutschland beginnt oder endet.

Es gibt drei Varianten der BahnCard. Die normalen BahnCards werden für Passagiere ab 27 Jahren angeboten:

BahnCard 25. Kostet € 55,70 (Ermäßigungen € 36,90) für die 2. Klasse (€ 112 / € 72,90 für die 1. Klasse) und gewährt Ihnen 25% Rabatt auf alle Standardtickets für ein Jahr. Ehepartner / Partner und Kinder von BahnCard 25-Inhabern können zusätzliche Karten für jeweils 5 € erhalten. Der BahnCard 25-Rabatt kann mit allen Sparpreis-Rabatten kombiniert werden. (Tatsächlich erhalten Sie einen weiteren Rabatt von 25% auf einen bereits ermäßigten Tarif.)
BahnCard 50. Kostet 229 € (Ermäßigungen 114 €) für die 2. Klasse (463 € / 226 € für die 1. Klasse) und gewährt Ihnen 50% Rabatt auf alle Standardtickets sowie 25% Rabatt auf Sparpreis-Tickets für ein Jahr.
BahnCard 100. Kosten € 3952 für die 2. Klasse (€ 6685 für die 1. Klasse). Unbegrenztes Reisen für ein Jahr in allen Zügen und in vielen Städten sogar in allen öffentlichen Verkehrsmitteln. Nachtzüge kosten extra. Sie müssen ein Foto mitbringen, um eine BahnCard 100 zu kaufen. Inhaber der BahnCard 100 der 2. Klasse müssen noch für Sitzplatzreservierungen bezahlen. Inhaber erstklassiger Karten tun dies nicht, genau wie bei normalen Tickets.

Es gibt auch Variationen der BahnCard 25 und BahnCard 50:

Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. („Probe“ ist das deutsche Wort für Test / Versuch / Probe.) Besser geeignet, wenn Sie nicht bereit sind, ein Commit durchzuführen, ein ganzes Jahr lang keine Karte benötigen oder dabei sein werden Deutschland nur für kurze Zeit (wird aber viel Zeit mit dem Zug verbringen), diese Karten sind drei Monate gültig und berechtigen die Inhaber zu den gleichen Ermäßigungen wie die oben aufgeführten regulären BahnCards. Eine Probe BahnCard 25 kostet 17,90 € (2. Klasse) oder 35,90 € (1. Klasse) und eine Probe BahnCard 50 kostet 71,90 € (2. Klasse) oder 143 € (1. Klasse). Probe BahnCards werden zu regulären Karten, sofern sie nicht mindestens sechs Wochen vor Ablauf ihrer Gültigkeit storniert werden.
Meine BahnCard 25 / Meine BahnCard 50. Diese Karten können von Personen unter 27 Jahren gekauft werden und berechtigen den Inhaber zu den oben aufgeführten Rabatten. Meine BahnCard 25 kostet 34,90 € (2. Klasse) oder 72,90 € (1. Klasse), und meine BahnCard 50 kostet 61,90 € (2. Klasse) oder 226 € (1. Klasse). Wie bei anderen Karten werden diese automatisch erneuert, sofern sie nicht mindestens sechs Wochen vor Ablauf ihrer Gültigkeit storniert werden.
Jugend BahnCard 25. Offen für alle zwischen 6 und 18 Jahren, kostet 9 € und berechtigt den Inhaber zu 25% Rabatt, so dass es sich oft auf der ersten Reise auszahlt. Es ist gültig in der 1. und 2. Klasse. Denken Sie daran, dass Kinder unter 14 Jahren kostenlos mit ihren Eltern oder Großeltern reisen. Im Gegensatz zu anderen BahnCards sind sie bis zu fünf Jahre oder bis zu ihrem 19. Geburtstag gültig, je nachdem, was zuerst eintritt.

Sonderfahrkarten (Fernzüge)
Standardtarife sind relativ teuer, es gibt jedoch Sonderaktionen und Preise. Am besten überprüfen Sie die Seite mit den DB-Angeboten, fragen Sie an einem Bahnhof oder rufen Sie sie an, um aktuelle Informationen zu erhalten. Wenn Sie nach einer Verbindung mit dem Reiseplaner suchen, erhalten Sie automatisch zusätzlich zum Standardtarif den günstigsten Rabatt für die Reise.

Tarife sparen
Sparpreise (Sparpreis) sind günstige One-Way-Tickets für Fahrten mit Fernzügen (ICE oder IC / EC). Regionalzüge können hinzugefügt werden, um die Reise abzuschließen. Diese Tickets sind begrenzt und der tatsächliche Preis variiert je nach Nachfrage. Sie sollten sie so weit wie möglich im Voraus kaufen (bis zu 180 Tage vor dem Abflugdatum), obwohl sie für einige Routen und Zeiten Minuten vor dem Abflug verfügbar sein können. Sie können den Sparer-Tariffinder verwenden, um die günstigste Sparpreis-Variante zu finden.

Folgende Sparpreise werden angeboten:

Sparpreis. Die Preise beginnen bei 21,50 € (zweite Klasse) und 32,30 € (erste Klasse). BahnCard-Kunden erhalten 25% Rabatt auf diese Preise. Das Ticket beinhaltet ein City-Ticket für Fahrten, die länger als 100 km sind. Das Ticket kann bis zu einem Tag vor seiner Gültigkeit zum Preis von 10 € erstattet werden. Die Rückerstattung erfolgt als DB-Gutschein. DB bietet eine „Versicherung“ für Sparpreis-Angebote an, die die Stornierung und Umbuchung bei schweren Verletzungen oder Krankheiten abdeckt, sich aber im Vergleich zu anderen Reiseversicherungen nicht wirklich lohnt. Erstklassige Kunden sind berechtigt, die DB Lounge zu nutzen.
Super Sparpreis. Die Preise beginnen bei 17,90 € (zweite Klasse) oder 26,90 € (erste Klasse). BahnCard-Kunden erhalten 25% Rabatt auf diese Preise. Das Ticket kann nicht erstattet werden (im Gegensatz zu „normalen“ Sparpreis-Tickets) und beinhaltet kein City-Ticket. Erstklassige Kunden sind nicht berechtigt, die DB Lounge in den Stationen zu nutzen.
Sparpreis Europa und Super Sparpreis Europa (Sparpreis Europa und Super Sparpreis Europa). Eine Sparpreis-Variante für internationale Verbindungen. In Deutschland ist dies für alle Züge verfügbar, im Ausland kann es jedoch Einschränkungen geben, welche Züge verwendet werden dürfen. Wenn Sie online kein Angebot für eine bestimmte Verbindung erhalten können, kann dies der Fall sein. In der Nähe der Grenze gibt es häufig bestimmte Routen oder Startpunkte, mit denen Sie noch günstigere Tarife erzielen können.
Sparpreis Gruppe. Für Gruppen von sechs oder mehr Personen. Die Preise beginnen bei 9,90 € (zweite Klasse) oder 27,90 € (erste Klasse) pro Person und beinhalten Sitzplatzreservierungen. Diese Tickets können bis zu 12 Monate im Voraus am Ticketschalter oder bis zu 6 Monate im Voraus online gebucht werden. Für kurze Fahrten können die regionalen Zugtageskarten günstiger sein.

Im Gegensatz zu Standardtickets ist jedes Sparpreis-Ticket nur für den gebuchten Zug gültig, sodass Sie es nicht in einem früheren oder späteren Zug verwenden können. Diese Einschränkung gilt nur für die Fernzüge Ihrer Reise. Sie können verschiedene Regionalzüge verwenden, wenn Ihr Ticket sowohl Regional- als auch Fernzüge enthält. Wenn Ihr Zug Verspätung hat und Sie die nachfolgende Zugverbindung verpassen, wird die Beschränkung aufgehoben. Es ist jedoch ratsam, einen Zugbegleiter oder ein Personal am Bahnhof zu beauftragen, um dies auf Ihrem Ticket zu bestätigen. Wenn Ihre erwartete Ankunft am endgültigen Ziel länger als 20 Minuten ist, sind Sie nicht mehr an die Einschränkung gebunden.

Andere Optionen
Die Deutsche Bahn bietet auch – meist ohne allzu große Vorankündigung – regelmäßig einige Sonderangebote an. In der Regel handelt es sich um Festpreistickets, die für nahezu jeden Zug verwendet werden können (manchmal sind bestimmte Wochentage oder Abfahrtszeiten, z. B. Freitagabend, ausgeschlossen). Diese Tickets werden oft in Supermärkten, anderen Geschäften oder online verkauft. In einigen Fällen sind sie zwar teurer als die billigsten Frühbuchertickets, bieten jedoch in der Regel den Vorteil, dass sie flexibel sind, bis Sie in den Zug einsteigen und sie ausfüllen.

L’TUR bietet Last-Minute-Tickets für 25 € (oder 35 € für eine internationale Reise) 1–7 Tage vor Abflug an.

Wenn Sie ein Netzfahrschein für Fernzüge benötigen, besorgen Sie sich einen europäischen Bahnpass oder einen deutschen Bahnpass.

Sonderfahrkarten (Regional- und Nahverkehrszüge)
Auf vielen kürzeren Verbindungen sind Nahverkehrszüge nicht viel langsamer als Fernzüge (IC, EC, ICE). Die meisten Sondertickets für Regional- und Nahverkehrszüge werden automatisch zusätzlich zum Standardtarif angeboten, wenn Sie den DB-Reiseplaner verwenden und die Option Nur Nahverkehr auswählen.

Fast alle Sonderangebote für Regionalreisen sind jederzeit verfügbar und können im Voraus oder Minuten vor Abflug gekauft werden.

Es gibt ermäßigte Tickets für Reisen mit bestimmten maximalen Längen innerhalb einer bestimmten Region (z. B. 150 km oder weniger innerhalb von Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen), entweder für eine einfache Fahrt oder für eine Hin- und Rückfahrt. Für bestimmte Verbindungen gibt es auch Festpreise, zB Berlin-Hamburg in einem InterRegio-Express.

Tageskarten
Tageskarten sind für einen Tag in allen DB-Regional- und Nahverkehrszügen (S, RB, SE, RE und IRE), einigen privaten Nahverkehrszügen gültig und beinhalten häufig öffentliche Verkehrsmittel (U-Bahn, Stadtbahn und Bus) in Städten und ermöglichen unbegrenzte Fahrten. Sie sind oft billiger als Einzel- oder Rückfahrkarten. Alle Tageskarten können online und an Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen gekauft werden. Sie können sie nicht beim Dirigenten kaufen.

Alle diese Tickets sind Gruppentickets, können aber auch von einem einzelnen Reisenden verwendet werden. Es gibt nur wenige allgemeine Regeln, die zu beachten sind:

Der Preis des Tickets hängt normalerweise von der Anzahl der Reisenden mit einem relativ hohen Grundpreis und einem kleinen Zuschlag für jedes andere Mitglied der Gruppe bis zu fünf ab.
Das Ticket muss den Namen (mindestens) eines Mitglieds der Gruppe tragen. Diese Person kann nach einem Ausweis gefragt werden. Manchmal müssen alle Mitglieder der Gruppe auf dem Ticket erwähnt werden.
Die meisten Längickets sind nur für die zweite Klasse gültig (obwohl sie in einigen Staaten auch für die erste Klasse zu einem höheren Preis angeboten werden). Der Unterschied zwischen der ersten und der zweiten Klasse in Regionalzügen ist gering bis gar nicht vorhanden, und einige Züge haben nicht einmal die erste Klasse. Andererseits kann die erste Klasse in einem ansonsten überfüllten Zug leer sein.

Die häufigsten Tageskarten sind:

Quer-Aufgaben-Land-Ticket (QdL). Gültig für einen Tag in allen Regionalzügen in Deutschland von 09:00 bis 03:00 Uhr am folgenden Tag. Das Ticket kostet 44 € für eine Person und 8 € für jede weitere Person (insgesamt maximal fünf Personen).
Länder-Ticket. Dieses Ticket ist innerhalb eines Bundeslandes oder eines Kollektivs von ihnen gültig (in der Regel sind einige kurze grenzüberschreitende Links enthalten). Spezifische Landes-Tickets decken mehr als ein Bundesland ab: Ein in Sachsen, Sachsen-Anhalt oder Thüringen gekauftes Länder-Ticket gilt in allen drei Bundesländern zusammen, das gleiche gilt für Rheinland-Pfalz und das Saarland, während ein Länder-Ticket gekauft wurde Schleswig-Holstein gilt auch in Hamburg und Mecklenburg-Vorpommern, aber nicht umgekehrt. Das Länder-Ticket ist an Werktagen zwischen 09:00 und 03:00 Uhr am nächsten Tag oder samstags, sonntags und an Feiertagen zwischen 00:00 und 03:00 Uhr am nächsten Tag gültig. Die Preise für Tickets sind unterschiedlich, es wird jedoch mit einer Auszahlung von mindestens 20 € für eine Person gerechnet.
Grenzüberschreitende Tageskarten. In einigen Gebieten ist ein Ticket für Reisen innerhalb des Staates oder eines Teils davon sowie einer angrenzenden Region über eine internationale Grenze erhältlich. Ihre Bedingungen sind oft ähnlich wie bei den Längickets.

Verkehrsverbund Tickets
Jeder Verkehrsverbund verfügt über ein einziges integriertes Tarifsystem. Jede Reise innerhalb eines Verkehrsverbundes ist „lokal“ und in der Regel recht günstig. Reisen zwischen verschiedenen Verkehrsverbünden erfordern jedoch entweder einen Sondertarif (innerhalb Nordrhein-Westfalens) oder den vollen DB-Tarif und sind in der Regel erheblich teurer. Auf der DB-Website wird häufig kein Preis für Fahrten innerhalb eines Verkehrsverbundes angegeben. Wenn Sie den Namen des jeweiligen Verkehrsverbundes kennen, gehen Sie einfach auf dessen Website und kaufen Sie dort das Ticket. Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen sind in der Regel für den Verkauf von Fahrkarten innerhalb eines Verkehrsverbundes und allgemeiner DB-Fahrkarten ausgestattet. Andernfalls gibt es in der Regel Automaten speziell für Verkehrsverbundfahrkarten. Verkehrsverbund-Tickets kosten bei Buchung gleich viel.

Die Gültigkeit der Fahrkarten variiert von Verkehrsverkehrund zu Verkehrsverbund: In der Regel gibt es entweder ein Zonensystem (je weiter Sie reisen, desto mehr zahlen Sie), ein Zeitsystem (je länger Sie reisen, desto mehr zahlen Sie) oder am häufigsten eine Kombination aus diese zwei. Unbegrenzte Transfers zwischen Zügen, Bussen usw. sind normalerweise zulässig, solange Ihr Ticket gültig bleibt. Ermäßigungen können für Hin- und Rückfahrten oder Gruppen gewährt werden, und Tageskarten sind in der Regel billiger und weniger problematisch als Einzelkarten, obwohl auch für sie Zonenbeschränkungen gelten. An den örtlichen Reisezentren können Sie häufig Broschüren abholen, in denen alle Details erläutert werden, in der Regel mit hilfreichen Karten und gelegentlich sogar auf Englisch.

In der Regel müssen Sie ein Verkehrsverbund-Ticket validieren, indem Sie es an Automaten auf Plattformen mit einem Zeitstempel versehen. Wenn sich auf der Plattform ein Stempelmaschine befindet, müssen die Tickets möglicherweise vor dem Einsteigen abgestempelt werden. Nicht gestempelte Tickets sind keine gültigen Tickets. Wenn Sie ohne gültiges Ticket erwischt werden, werden Sie mit einer Geldstrafe von 60 € belegt (auch wenn Sie Ausländer oder Ersttäter sind). Tarifinspektoren nehmen „Ich hatte keine Zeit, ein Ticket zu kaufen“ nicht als Entschuldigung.

DB-Züge kreuzen häufig zwischen VBs mit bestenfalls einem kryptischen „Drei-Buchstaben-Akronym (das ist der Verkehrsverbund) nur bis X“ auf dem Display am Bahnsteig und manchmal überhaupt keiner Warnung, und Ihr „lokales“ Ticket hört auf zu sein gültig in dem Moment, in dem Sie die unsichtbare Linie überschreiten. In einigen Zügen gibt es eine Ankündigung beim Verlassen eines Verkehrsverbundes, aber rechnen Sie nicht damit.

Ticket-Add-Ons
Alle Sparpreis und Flexpreis Tickets für Fernzüge über eine Distanz von mehr als 100 km sind ein City-Ticket. Das heißt, Ihr Zugticket Doppel als Fahrschein für den Nahverkehr. Es kann jedoch nur zum Bahnhof bekommen verwendet werden, von denen Ihr Zug fährt und von der Station an Ihrem Ziel. (Reisen Sie nur innerhalb der Stadtzone.) Stadttickets sind in 126 Städten in Deutschland gültig. Wenn Ihr Ticket + Stadt erwähnt, ist diese Option enthalten.

Wenn Ihr Ticket nicht für das automatische kostenlose City-Ticket-Add-On berechtigt ist, können Sie gegen Aufpreis eine ähnliche Option namens City Mobil hinzufügen. Dies beinhaltet nur öffentliche Verkehrsmittel an Ihrem Zielort in einer der rund 100 teilnehmenden Städte. Der Preis variiert je nach Stadt und Einzel- oder Tageskarten sind erhältlich. Dies bedeutet normalerweise keine Geldersparnis, aber Sie müssen weder einen Fahrkartenautomaten noch kleine Münzen für den Busfahrer finden.

Deutscher Bahnpass
Ein deutscher Bahnpass ermöglicht unbegrenzte Fahrten in ganz Deutschland in allen Zügen an 3 bis 10 Tagen innerhalb eines Monats. Es gibt einen interessanten „Zwillings“ -Rabatt für zwei Personen, die zusammen reisen. Der Pass ist nur für Einwohner außerhalb Europas, der Türkei und Russlands erhältlich. Sie können es auf der DB-Website oder in Reisebüros außerhalb Deutschlands erwerben.

Eurail bietet einen Pass für 3–10 Reisetage (die nicht aufeinander folgen müssen) in ganz Deutschland an.

Jugend- und Kinderrabatte
Kinder unter 6 Jahren reisen kostenlos und benötigen kein Ticket (aber Sie möchten möglicherweise Sitzplätze in einem Familienabteil reservieren). Kinder im Alter von 6 bis 14 Jahren (einschließlich) können kostenlos reisen, wenn sie mit ihren eigenen Eltern oder Großeltern reisen wenn diese Person einen Flexpreis oder ein Sonderpreis-Ticket bezahlt. Die Anzahl der Kinder muss beim Kauf des Tickets angegeben werden. Es gibt auch einen Rabatt für Personen unter fünfzehn Jahren, die in Begleitung von Personen reisen, die nicht Eltern oder Großeltern sind, aber normalerweise nur 50%. Einige Sonderangebote sind ausdrücklich auf Studenten oder „junge Leute“ beschränkt, deren Grenzwert normalerweise Mitte der zwanziger Jahre liegt.

Stationen
Bahnhöfe reichen von kaum einem Unterschlupf am Gleis bis zu mehrstöckigen Transit-Tempeln mit zahlreichen Einkaufsmöglichkeiten (normalerweise zumindest teilweise an Sonn- und Feiertagen geöffnet), die oft auch architektonisch beeindruckend sind. Auf Deutsch gibt es einen Unterschied zwischen „Bahnhof“ (Bhf.) Und „Haltepunkt“ (Hp.), Wobei erstere normalerweise Hauptbahnhöfe sind und letztere im Grunde nur ein Punkt entlang regulärer Gleise, an denen ein Zug hält. Als Faustregel gilt, dass Sie bei Haltepunkten nicht viele Annehmlichkeiten finden.

Fast alle deutschen Großstädte haben einen Hauptbahnhof (Hbf). Diese befinden sich oft im Zentrum der Stadt und haben Unterkünfte, Restaurants und Sehenswürdigkeiten in der Nähe. Einige größere deutsche Städte wie Berlin und Hamburg haben mehr als einen Hauptbahnhof. In einigen Städten (insbesondere in Kassel) halten Fernzüge wie ICEs möglicherweise an einem anderen Bahnhof als Nahverkehrszügen. Wenn die Stadt über öffentliche Verkehrsmittel wie S-Bahn, U-Bahn, Straßenbahn oder sogar Busse verfügt, ist der Hauptbahnhof häufig der Hauptknotenpunkt oder ein wichtiger Nebenknotenpunkt für den Nahverkehr. An den wichtigsten Bahnhöfen können Sie normalerweise ein Taxi rufen oder ein Fahrrad an einem Bahnhof mieten.

Spurlayouts folgen normalerweise einem logischen Muster, das bei Spur (Gleis) 1 beginnt, wobei benachbarte Nummern physisch benachbarten Spuren entsprechen. Es gibt jedoch Ausnahmen, insbesondere an größeren Stationen. Einzelne Nummern können übersprungen werden. In Ulm gibt es beispielsweise die Gleise 1-6, 25, 27 und 28, und in Dortmund gibt es die Gleise 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 und 31. In einigen Fällen gibt es S-Bahn-Gleise haben hohe Nummern und sind „auf der falschen Seite“ von Gleis 1. (zB Gleise 20 und 21 für S-Bahn, dann Gleis 1, 2, 3 usw.). Eine Titelnummer wird normalerweise nur einmal pro Station vergeben, selbst wenn mehrere Ebenen vorhanden sind. Lassen Sie in einem komplexen (oder unbekannten) Bahnhof etwas Zeit für Verbindungen, insbesondere wenn auf Ihrem Ticket „tief“ steht, was auf eine U-Bahn-Ebene an Bahnhöfen wie den Hauptbahnhöfen in Frankfurt oder Berlin hinweisen kann.

Nicht alle Bahnhöfe haben Toiletten, besonders die kleineren einschließlich Haltepunkte. Wenn Toiletten vorhanden sind, müssen Sie normalerweise eine Gebühr zahlen. Verwenden Sie daher die kostenlosen Toiletten in Zügen, solange Sie können.

Wenn Sie Aufzüge verwenden müssen, planen Sie zusätzliche Zeit dafür ein, da diese oft sehr langsam, beschäftigt oder kaputt sind (und Sie einen anderen suchen müssen).

Größere Bahnhöfe haben normalerweise Schließfächer, in denen Sie Ihr Gepäck aufbewahren können. Es werden jedoch nur Münzen akzeptiert (Wechselautomaten sind am Eingang vorhanden). Die Preise hängen von der Größe Ihres Gepäcks und Ihrem Standort ab und die meisten sind innerhalb des Betriebstages pauschal. Die meisten Schließfächer sind mit einem Schlüssel verschlossen. Stellen Sie wie bei anderen Schließfachstationen an anderer Stelle sicher, dass Sie alles haben, was Sie für die Dauer benötigen, in der Sie Ihre Tasche trennen möchten. Ihre Sitzung endet, sobald Sie die Tür entriegeln, und Sie müssen erneut für eine neue Mietsitzung bezahlen, um die Tür zu verriegeln.

Während die meisten Bahnhöfe auf einem damals billigen Grundstück außerhalb der historischen Altstadt gebaut wurden, hat die spätere Entwicklung dazu geführt, dass die Bahnhöfe in der Regel sehr nahe an mindestens einem wichtigen Zentrum des Geschäfts-, Einzelhandels- und Stadtlebens und häufig am Zentrum liegen. „Zuckerrübenstationen“, wie sie entlang der französischen Hochgeschwindigkeitsstrecken zu finden sind, sind sehr selten, und selbst Vorortstationen, die von Park & ​​Ride-Grundstücken umgeben sind, bieten normalerweise eine Busverbindung an, um Sie dorthin zu bringen, wo Sie hin möchten.

Die meisten Bahnhöfe wurden im 19. Jahrhundert gebaut und einige weisen sehr sichtbare Zeichen ihres Alters auf. Ländliche Bahnhöfe scheinen für ihre derzeitige Funktion eher überbaut zu sein und sind daher manchmal etwas traurig, aber es besteht keine Wahrscheinlichkeit, dass gigantische Kohlewarenhäuser und Wassertanks benötigt werden oder dass Hunderte von Eisenbahnarbeitern jemals zurückkehren.

An 15 großen Bahnhöfen in ganz Deutschland können erstklassige Passagiere und Mitglieder des Treueprogramms bahn.bonus der Deutschen Bahn (ähnlich wie bei Vielfliegerprogrammen) auf DB-Lounges zugreifen. Sie verfügen über bequeme Sitzgelegenheiten, WLAN, kostenlose Getränke, Zeitungen und Arbeitsbereiche. Du darfst die Zeitungen nicht mitnehmen. Die Hauptbahnhöfe Berlin, Köln, Frankfurt, Hamburg und München verfügen über Lounges mit speziellen Bereichen, die nur erstklassigen Passagieren vorbehalten sind. Dort werden den Passagieren auch leichte Snacks serviert.

Passagierrechte
Obwohl die deutschen Bahnen schnell, modern und hochprofitabel sind, sind sie unter Deutschen für Verspätungen auf Hauptstrecken bekannt. Fernzüge warten bei Verspätungen normalerweise nicht aufeinander, während die meisten Nahverkehrszüge normalerweise bis zu 5 Minuten warten. Sie sollten sich nicht auf Verbindungszeiten von weniger als 15 Minuten verlassen. Wenn Sie jedoch glauben, dass Sie Ihre Verbindung verpassen könnten, weil der Zug, in dem Sie sich befinden, verspätet ist, sprechen Sie mit einem Schaffner an Bord. Möglicherweise können sie dafür sorgen, dass der Anschlusszug etwas wartet, oder Sie über andere Verbindungen informieren, die Sie nehmen können, um Ihr Ziel zu erreichen.

Wenn Sie Ihre Verbindung aufgrund eines verspäteten Zuges verpassen, können Sie einen anderen, unter bestimmten Umständen sogar besseren (z. B. ICE anstelle von IC) Zug verwenden. Sie müssen jedoch mit einem Mitarbeiter sprechen, bevor Sie dies tun.

EU-Fahrgastrechte berechtigen Sie zu einer Rückerstattung von 25% des Einzelfahrkartenpreises, wenn Ihr Zug eine Stunde zu spät am Ziel ankommt, oder zu 50%, wenn Sie zwei oder mehr Stunden zu spät ankommen. Für spezielle Tageskarten für Regional- und Nahverkehrszüge (z. B. Quer-Überwachungs-Land-Ticket, Länder-Ticket) erhalten Sie jedoch nur eine Rückerstattung von 1,50 € für Verspätungen von einer Stunde oder mehr. Rückerstattungen werden nur gewährt, wenn der Rückerstattungswert mehr als 4 € beträgt. Sie können jedoch eine Rückerstattung für mehrere Tickets gleichzeitig beantragen.

Sie können wählen, ob Sie die Rückerstattung in bar oder als Gutschein wünschen. Es ist am besten, die Verspätung von einem Schaffner bestätigen zu lassen. Tun Sie dies also, während Sie noch im Zug sind, da dieser Sie auch über Verbindungen beraten kann. Um eine Rückerstattung zu erhalten, müssen Sie ein Formular ausfüllen (hier in Deutsch und Englisch verfügbar) und das Formular und das Ticket (mobile Tickets müssen ausgedruckt werden) per Post senden oder an die Mitarbeiter eines Reisezentrums weitergeben. Ihr Anspruch muss innerhalb eines Jahres nach der verspäteten Verbindung erfüllt sein. Es ist nicht erforderlich, die Verspätung vom Dirigenten bestätigen zu lassen, obwohl bestätigte Verspätungen sofort im Reisezentrum ausgezahlt werden können, im Gegensatz zu einer Bearbeitungszeit von ca. 1-2 Wochen.

Wenn Sie den letzten Zug des Tages aufgrund einer Verspätung oder eines stornierten Zuges verpassen und Ihre Reise zu Ihrem Ziel nicht fortsetzen können, arrangiert die DB entweder einen alternativen Weg, um die Reise abzuschließen (wie ein Taxi), oder arrangiert kostenlos Übernachtungsmöglichkeit. Der erste Schritt besteht jedoch immer darin, die DB zu kontaktieren (z. B. indem Sie mit dem Schaffner im verspäteten Zug oder dem Personal am Bahnhof sprechen). Nur wenn Sie die DB nicht kontaktieren können, können Sie selbst einen alternativen Transport oder eine alternative Unterkunft arrangieren. In solchen Fällen werden maximal 80 € zurückerstattet. In einigen Fällen können Sie den Transport auch zu Ihrem ursprünglichen Abfahrtsort zurückbringen, wenn die Verspätung Ihre Reise ansonsten sinnlos macht.

Die Passagierrechte sind in der europäischen Gesetzgebung festgelegt und gelten sogar in vielen Fällen von „höhere Gewalt“ (z. B. schlechtes Wetter oder Selbstmorde). Im Streitfall kann SÖP zwischen Ihnen und der Eisenbahngesellschaft ein Schiedsverfahren einleiten, um eine für beide Seiten zufriedenstellende Lösung zu finden (in der Regel eine Erstattung).

Zugängliches Reisen
Die DB hat einen Überblick über Informationen zu barrierefreien Reisen. Informationen zu barrierefreien Reisen erhalten Sie täglich von 06:00 bis 22:00 Uhr unter der Nummer 0180 6512512 (nur im Land). Anrufe kosten 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz und maximal 1 € pro Anruf über ein Mobiltelefon. Sie können Unterstützung beim Einsteigen oder Umsteigen bis 20:00 Uhr am Tag vor Ihrer Reise buchen, indem Sie dieselbe Telefonnummer anrufen.

Der Reiseplaner der DB listet auf, welche Plattformen für Rollstuhlfahrer zugänglich sind. (In der Detailansicht: Klicken Sie auf Details anzeigen und dann auf Bahnhofsinformationen.) Informationen zu einzelnen Bahnhöfen finden Sie auf dieser Webseite. Neuere Bahnsteige bieten häufig einen ebenen Zugang zu Zügen. Einige Züge (insbesondere ältere) haben jedoch noch Treppen.

Die DB muss sich bemühen, neu gebaute Stationen und neu gekaufte Fahrzeuge zugänglich zu machen. Bestehende Stationen werden nach Möglichkeit modernisiert und mit Aufzügen und dergleichen aufgerüstet. Leider gibt es eine Ausnahme für kleine Stationen ohne Aufzüge. Lokale oder staatliche Behörden zahlen manchmal für eine solche Modernisierung. Ein großes Problem, das die vollständige Zugänglichkeit und das Level-Boarding verhindert, sind die unterschiedlichen Plattformhöhen. Im Gegensatz zum größten Teil Europas waren in Deutschland in der Vergangenheit zwei Plattformhöhen üblich, und beide werden auch bei neuen Plattformen noch verwendet.

Fahrräder
Der Reiseplaner der DB hat die Option (in „Erweitert“), die Option „Suche nach Verbindungen, die Fahrräder transportieren können“ zu aktivieren.

In IC- und EC-Zügen kosten Fahrräder 9 € extra für einen Tag (6 €, wenn Sie eine BahnCard haben) und Sie müssen einen Platz im Voraus reservieren. Auf internationalen Strecken betragen die Kosten 10 € für eine Fahrt. Fernzüge haben einen speziellen Bereich mit Fahrradhaltern. Folgen Sie den Fahrradsymbolen in der Nähe der Wagentür. In den meisten Hochgeschwindigkeitszügen (ICE, Thalys, TGV) sind Fahrräder nicht erlaubt. Der neue ICE der vierten Generation, der im Dezember 2017 eingeführt wurde, verfügt über einige Fahrradstellplätze.

In Regional- und Nahverkehrszügen benötigen Sie keine Reservierung und können Ihr Fahrrad normalerweise im offenen Bereich in der Nähe von Türen abstellen. Wenn Sie in einigen Verkehrsverbünden ein gültiges Ticket für sich haben, können Sie Ihr Fahrrad außerhalb der Hauptverkehrszeiten kostenlos mitbringen. Für kurze Fahrten außerhalb des Verkehrsverbundes müssen Sie ein Fahrradzuschlagsticket für 5 € kaufen, das einen Tag lang in allen Regional- und Nahverkehrszügen gültig ist. Wenn im Zug kein Platz für Fahrräder vorhanden ist, kann das Personal die Weitergabe verweigern, selbst wenn Sie ein gültiges Ticket haben. In Spitzenzeiten müssen Sie möglicherweise auf den nächsten Zug warten. Entfernen Sie alle an Ihrem Fahrrad befestigten Taschen, um den Platzbedarf zu verringern (damit andere Reisende ihr Fahrrad auch an Bord bringen können). Sichern Sie Ihr Fahrrad so, dass es nicht umfällt, oder bleiben Sie in der Nähe und halten Sie es fest.

Die DB verfügt auch über einen Gepäckservice, mit dem Sie Ihr Gepäck an jede Adresse in Deutschland senden können, einschließlich Inseln, Kreuzfahrtschiffen und großen Flughäfen. Taschen können auch nach Österreich, in die Schweiz und nach Italien geliefert werden. Die Lieferzeit beträgt mindestens zwei Werktage. Der Service transportiert auch Fahrräder auf den meisten Strecken, was weniger problematisch sein kann als das Mitnehmen im Zug. Der Service selbst wird von Hermes, einem deutschen Paketzusteller, erbracht.

Bleib sicher
Zugreisen in Deutschland sind für Zugpassagiere sehr sicher. Die meisten Todesfälle und schweren Verletzungen bei Zügen in Deutschland sind auf Unfälle an Bahnübergängen oder auf Gleisen zurückzuführen. Im Jahr 2015 waren nur rund 2% der Todesfälle im Zusammenhang mit Zugunfällen tatsächlich Zugpassagiere. Es gibt jedoch einige Sicherheitsbedenken:

Da das Gepäck nicht eingecheckt wird, sollten Sie immer ein wachsames Auge darauf haben, da in Zügen von Zeit zu Zeit Gepäckdiebstahl und Taschendiebstahl auftreten. Wenn Sie feststellen, dass Ihre Tasche nicht dort ist, wo Sie sie abgelegt haben, benachrichtigen Sie einen Schaffner, da er sie möglicherweise finden kann, wenn sie gerade von jemandem an einem anderen Ort aufbewahrt wurde, der sein eigenes Gepäck aufbewahrt.

In jedem Waggon des Zuges gibt es normalerweise Notbremsen, die deutlich in (mindestens) Deutsch und Englisch als solche gekennzeichnet sind. Wenn Sie sie ohne Begründung ziehen, wird eine hohe Geldstrafe verhängt (häufig mehr als 1000 € für Ersttäter). Sie werden jedoch nicht belastet, wenn Sie plausibel erklären können, warum Sie dachten, der Zug sei in Gefahr. Die meisten Leiter haben das gleiche Recht wie Sie, die Notbremse zu ziehen, und es wird somit nichts gewonnen (aber möglicherweise wertvolle Zeit verloren), wenn Sie einen Leiter fragen, bevor Sie die Bremse ziehen.

Wenn sich die Tür aus irgendeinem Grund nicht öffnet, gibt es normalerweise einen Mechanismus, um sie manuell zu öffnen. Wenn Sie können, fragen Sie vorher einen Schaffner oder lassen Sie ihn dies für Sie tun, da diese Systeme manchmal manuell deaktiviert werden müssen, bevor der Zug weiterfahren kann, was bei falscher Ausführung zu Verzögerungen führt.

Im unwahrscheinlichen Fall eines Unfalls können die Türen unpassierbar oder nicht in Reichweite sein. Sie können andere Fluchtwege erstellen, indem Sie die Fenster öffnen. Dies geschieht normalerweise, indem der kleine rote Punkt oben auf dem Fenster mit dem roten Hammer geschlagen wird. Sie können dann das zerbrochene Fenster sicher entfernen. Stellen Sie sicher, dass der Tropfen nicht zu tief ist, bevor Sie den Zug verlassen.