نظام النقل الذكي (ITS) هو تطبيق متقدم والذي ، من دون تجسيد الذكاء على هذا النحو ، يهدف إلى تقديم خدمات مبتكرة تتعلق بأنماط مختلفة من إدارة النقل والمرور ، وتمكين المستخدمين من أن يكونوا على علم أفضل ، وجعلهم أكثر أمانا ، وأكثر تنسيقا ، وذكاء. “استخدام شبكات النقل.

على الرغم من أن نظام النقل الدولي قد يشير إلى جميع وسائل النقل ، فإن توجيه الاتحاد الأوروبي 2010/40 / الاتحاد الأوروبي ، الذي تم إعداده في 7 يوليو 2010 ، حدد أنظمة النقل الذكية (ITS) كنظم يتم فيها تطبيق تكنولوجيا المعلومات والاتصالات في مجال النقل البري ، بما في ذلك البنية التحتية. والمركبات والمستخدمين ، وإدارة حركة المرور وإدارة التنقل ، وكذلك لواجهات مع وسائط النقل الأخرى. قد تعمل أنظمة النقل الذكية على تحسين كفاءة النقل في عدد من الحالات ، أي النقل البري ، وإدارة حركة المرور ، والتنقل ، إلخ.

خلفية
إن النشاط الحكومي الحديث في مجال أنظمة النقل الذكية (ITS) هو الدافع وراء التركيز المتزايد على أمن الوطن. العديد من أنظمة ITS المقترحة تشمل أيضا مراقبة الطرق ، التي تعد أولوية للأمن الداخلي. يأتي تمويل العديد من الأنظمة إما مباشرة من خلال منظمات الأمن الداخلي أو بموافقتها. علاوة على ذلك ، يمكن أن تلعب ITS دورًا في الإجلاء الجماعي السريع للأشخاص في المراكز الحضرية بعد وقوع حوادث إصابات كبيرة مثل كارثة طبيعية أو تهديد. يوازي معظم البنية التحتية والتخطيط المترافق مع أنظمة النقل الذكية الحاجة إلى أنظمة الأمن الداخلي.

في العالم النامي ، تقدمت الهجرة من المناطق الريفية إلى الموائل الحضرية بشكل مختلف. وقد تحضر العديد من مناطق العالم النامي دون محركات كبيرة وتشكيل ضواحي. يمكن لجزء صغير من السكان أن يتحمل تكاليف السيارات ، لكن السيارات تزيد من الازدحام في أنظمة النقل المتعدد الوسائط هذه. آﻤﺎ أﻧﻬﺎ ﺗﻨﺘﺞ ﺗﻠﻮث هﺎﺋﻞ ﻟﻠﻬﻮاء ، وﺗﺸﻜﻞ ﺧﻄﺮًا آﺒﻴﺮًا ﻋﻠﻰ اﻟﺴﻼﻣﺔ ، وﺗﻔﺎﻗﻢ ﻣﺸﺎﻋﺮ ﻋﺪم اﻟﻤﺴﺎواة ﻓﻲ اﻟﻤﺠﺘﻤﻊ. يمكن دعم الكثافة السكانية العالية من خلال نظام متعدد الوسائط للمشي ، والنقل بالدراجات ، والدراجات النارية ، والحافلات ، والقطارات.

أما الأجزاء الأخرى من العالم النامي ، مثل الصين والهند والبرازيل ، فتبقى ريفية إلى حد كبير ، ولكنها تتحول بسرعة إلى التحضر والتصنيع. في هذه المناطق ، يتم تطوير بنية تحتية آلية إلى جانب محركات السيارات. ويعني التفاوت الكبير في الثروة أن عدداً قليلاً فقط من السكان يمكن أن يقود السيارات ، وبالتالي فإن نظام النقل المتعدد الوسائط عالي الكثافة للفقراء يتقاطع مع نظام النقل ذو المحركات العالية للأثرياء.

تقنيات النقل الذكية
تتباين أنظمة النقل الذكية في التقنيات المطبقة ، من أنظمة الإدارة الأساسية مثل الملاحة في السيارة ؛ أنظمة التحكم في إشارات المرور أنظمة إدارة الحاويات علامات الرسائل المتغيرة التعرف التلقائي على لوحة الأرقام أو كاميرات السرعة لمراقبة التطبيقات ، مثل أنظمة CCTV الأمنية ؛ وإلى التطبيقات الأكثر تقدمًا التي تدمج البيانات المباشرة والتعليقات الواردة من عدد من المصادر الأخرى ، مثل إرشادات التوجيه وأنظمة المعلومات ؛ معلومات الطقس نظم إزالة الجليد (الولايات المتحدة) ؛ وما شابه ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تطوير التقنيات التنبؤية للسماح بالنمذجة المتقدمة والمقارنة مع بيانات خط الأساس التاريخية. بعض هذه التقنيات موصوفة في الأقسام التالية.

الاتصالات اللاسلكية
تم اقتراح أشكال مختلفة من تقنيات الاتصالات اللاسلكية لأنظمة النقل الذكية. يتم استخدام اتصالات المودم اللاسلكي على ترددات UHF و VHF على نطاق واسع من أجل الاتصالات القصيرة والطويلة داخل ITS.

يمكن إجراء اتصالات قصيرة المدى قدرها 350 م باستخدام بروتوكولات IEEE 802.11 ، وبالتحديد WAVE أو معيار اتصالات قصيرة المدى مخصص تروج له جمعية النقل الذكي في أمريكا ووزارة النقل بالولايات المتحدة. نظريًا ، يمكن توسيع نطاق هذه البروتوكولات باستخدام شبكات الجوال المخصصة أو الشبكات الشبكية.

تم اقتراح اتصالات طويلة المدى باستخدام شبكات البنية التحتية مثل WiMAX (IEEE 802.16) أو النظام العالمي للاتصالات المتنقلة (GSM) أو 3G. إن الاتصالات بعيدة المدى التي تستخدم هذه الأساليب معروفة جيداً ، ولكن ، خلافاً لبروتوكولات المدى القصير ، تتطلب هذه الطرق نشر بنية تحتية واسعة ومكلفة للغاية. هناك عدم توافق في الآراء حول ما ينبغي أن يدعم نموذج الأعمال هذه البنية التحتية.

وقد استخدمت شركات التأمين على السيارات حلول مخصصة لدعم وظائف eCall وتتبع السلوك في شكل Telematics 2.0.

التقنيات الحاسوبية
وقد أدت التطورات الحديثة في إلكترونيات السيارات إلى تحرك نحو معالجات حاسوب أقل ، وأكثر قدرة على السيارة. تشتمل السيارة النموذجية في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين على ما بين 20 و 100 وحدة تحكم منطقية متحركة / وحدة تحكم منطقية مزودة بأنظمة تشغيل غير فورية. الاتجاه الحالي هو نحو وحدات المعالجات الدقيقة أقل ، وأكثر تكلفة مع إدارة ذاكرة الأجهزة وأنظمة التشغيل في الوقت الحقيقي. وتسمح منصات النظام المدمجة الجديدة بتطبيقات برمجية أكثر تطوراً ، بما في ذلك التحكم في العمليات المستندة إلى النماذج ، والذكاء الاصطناعي ، والحوسبة في كل مكان. ولعل أهم هذه الأنظمة لأنظمة النقل الذكية هو الذكاء الاصطناعي.

بيانات السيارات العائمة / البيانات الخلوية العائمة
جمعت بيانات “Floating car” أو “probe” مسارات النقل الأخرى. بشكل عام ، تم استخدام أربع طرق للحصول على البيانات الأولية:

طريقة التثليث. في البلدان المتقدمة تحتوي نسبة عالية من السيارات على واحد أو أكثر من الهواتف المحمولة. تنقل الهواتف بشكل دوري معلومات التواجد الخاصة بها إلى شبكة الهاتف المحمول ، حتى عندما لا يتم إنشاء اتصال صوتي. في منتصف عام 2000 ، كانت هناك محاولات لاستخدام الهواتف المحمولة كمجرد تحقيقات مرورية مجهولة الهوية. عند تحرك السيارة ، تظهر إشارة أي هاتف محمول داخل السيارة. من خلال قياس وتحليل بيانات الشبكة باستخدام التثليث أو مطابقة الأنماط أو إحصائيات قطاع الخلايا (في شكل مجهول) ، تم تحويل البيانات إلى معلومات تدفق حركة المرور. مع المزيد من الازدحام ، هناك المزيد من السيارات ، والمزيد من الهواتف ، وبالتالي مزيد من التحقيقات. في المناطق الحضرية ، تكون المسافة بين الهوائيات أقصر وتزداد من حيث الدقة النظرية. ومن مزايا هذه الطريقة أنه لا توجد بنية تحتية يجب بناؤها على طول الطريق ؛ فقط يتم تعزيز شبكة الهاتف المحمول. ولكن من الناحية العملية ، يمكن أن تكون طريقة التثليث معقدة ، خاصة في المناطق التي تخدم فيها أبراج الهواتف المحمولة مسارين متوازيين أو أكثر (مثل الطريق السريع (الطريق السريع) مع طريق الواجهة والطريق السريع (الطريق السريع) وخط السكك الحديدية للركاب ، أو المزيد من الشوارع الموازية ، أو الشارع الذي يعد أيضًا خطًا للحافلات). بحلول أوائل عام 2010 ، كانت شعبية طريقة التثليث آخذة في الانخفاض.

إعادة تحديد السيارة. تتطلب طرق إعادة تحديد هوية المركبات مجموعة من أجهزة الكشف المركبة على الطريق. في هذه التقنية ، يتم الكشف عن رقم تسلسلي فريد لجهاز في السيارة في مكان واحد ثم يتم اكتشافه مرة أخرى (إعادة تحديده) على طول الطريق. يتم حساب أوقات السفر والسرعة من خلال مقارنة الوقت الذي يتم فيه اكتشاف جهاز معين بواسطة أزواج من أجهزة الاستشعار. ويمكن القيام بذلك باستخدام عناوين MAC من البلوتوث أو الأجهزة الأخرى ، أو باستخدام الأرقام التسلسلية RFID من أجهزة إرسال إلكترونية ذات مجاميع (ETC) (وتسمى أيضًا “علامات المرور”).

الطرق القائمة على GPS. يزود عدد متزايد من المركبات بأنظمة ساتناف / GPS (الملاحة عبر الأقمار الصناعية) داخل المركبات التي لها اتصال ثنائي الاتجاه مع مزود بيانات حركة المرور. يتم استخدام قراءات الموقع من هذه المركبات لحساب سرعات السيارة. قد لا تستخدم الأساليب الحديثة الأجهزة المخصصة ولكن بدلاً من ذلك الحلول القائمة على الهواتف الذكية باستخدام ما يسمى النهج Telematics 2.0.

المراقبة الغنية المستندة إلى الهاتف الذكي. يمكن استخدام الهواتف الذكية التي تحتوي على مستشعرات مختلفة لتتبع سرعة وكثافة المرور. يتم رصد بيانات مقياس السرعة من الهواتف الذكية المستخدمة من قبل سائقي السيارات لمعرفة سرعة حركة المرور وجودة الطريق. تتيح البيانات الصوتية وعلامات GPS للهواتف الذكية تحديد كثافة حركة المرور وازدحام المرور. تم تنفيذ هذا في بنغالور ، الهند كجزء من نظام تجريبي للبحوث Nericell.

توفر تقنية بيانات السيارة العائمة مزايا أكثر من الطرق الأخرى لقياس الحركة:

أقل تكلفة من أجهزة الاستشعار أو الكاميرات
مزيد من التغطية (يحتمل أن تشمل جميع المواقع والشوارع)
أسرع لإعداد وصيانة أقل
يعمل في جميع الظروف الجوية ، بما في ذلك الأمطار الغزيرة

تقنيات الاستشعار
وقد عززت التطورات التكنولوجية في مجال الاتصالات وتكنولوجيا المعلومات ، إلى جانب الرقاقة الدقيقة الحديثة للغاية والمتطورة (RFID Identification) وتقنيات الاستشعار عن طريق الراديو الذكية الرخيصة ، من القدرات التقنية التي من شأنها تسهيل فوائد سلامة السيارات لأنظمة النقل الذكية. على الصعيد العالمي. أنظمة الاستشعار لأنظمة النقل الذكية هي أنظمة الشبكات القائمة على المركبات والبنية التحتية ، أي تكنولوجيات المركبات الذكية. أجهزة استشعار البنية التحتية غير قابلة للتدمير (مثل العاكسات على الطرق الممهدة) الأجهزة التي يتم تثبيتها أو تضمينها في الطريق أو حول الطريق (على سبيل المثال ، في المباني والمواقع والعلامات) ، كما هو مطلوب ، ويمكن نشرها يدويًا أثناء الصيانة الوقائية للطريق. أو عن طريق آلات حقن أجهزة الاستشعار للنشر السريع. تشمل أنظمة الاستشعار عن المركبات نشر منارات إلكترونية من البنى التحتية إلى السيارات ومن البنية التحتية إلى البنية التحتية للاتصالات من أجل تحديد الهوية ، وقد تستخدم أيضا تكنولوجيا التعرف التلقائي على لوحة الأرقام أو تكنولوجيا الكشف عن العلامات المغنطيسية للمركبات في الفترات المرغوبة لزيادة الرصد المستمر للمركبات العاملة في المناطق الحرجة. المناطق.

كشف حلقة حثي
يمكن وضع الحلقات الاستقرائية في طريق على الطريق لاكتشاف المركبات أثناء مرورها عبر المجال المغناطيسي للحلقة. تقوم أبسط أجهزة الكشف ببساطة بحساب عدد المركبات خلال وحدة زمنية (عادة 60 ثانية في الولايات المتحدة) التي تمر عبر الحلقة ، بينما تقدر أجهزة الاستشعار الأكثر تطوراً سرعة المركبات وطولها وفئتها والمسافة بينها. يمكن وضع الحلقات في حارة واحدة أو عبر ممرات متعددة ، كما أنها تعمل مع مركبات بطيئة جدًا أو متوقفة وكذلك المركبات تتحرك بسرعة عالية.

كشف مركبة الفيديو
ويعتبر قياس تدفق حركة المرور والكشف التلقائي عن الحوادث باستخدام كاميرات الفيديو شكلاً آخر من أشكال اكتشاف المركبات. نظرًا لأن أنظمة اكتشاف الفيديو ، مثل تلك المستخدمة في التعرف التلقائي على لوحة الأرقام ، لا تتضمن تركيب أي مكونات مباشرة في سطح الطريق أو على الطريق ، يُعرف هذا النوع من النظام باسم طريقة “غير تطفلية” للكشف عن حركة المرور. يتم إدخال الفيديو من الكاميرات إلى معالجات تقوم بتحليل الخصائص المتغيرة لصورة الفيديو أثناء مرور السيارات. يتم تثبيت الكاميرات عادة على أعمدة أو هياكل فوق أو بالقرب من الطريق. تتطلب معظم أنظمة اكتشاف الفيديو بعض التكوين الأولي “لتعليم” المعالج صورة الخلفية الأساسية. يتضمن هذا عادة إدخال قياسات معروفة مثل المسافة بين خطوط الممرات أو ارتفاع الكاميرا فوق الطريق. يستطيع معالج واحد للكشف عن الفيديو اكتشاف حركة المرور في وقت واحد من كاميرا واحدة إلى ثماني كاميرات ، اعتمادًا على العلامة التجارية والطراز. المخرجات النموذجية من نظام الكشف عن الفيديو هي سرعات المركبات الممرات والممرات وقراءات إشغال المسار. توفر بعض الأنظمة نواتج إضافية بما في ذلك الفجوة والتقدم والكشف عن المركبات المتوقفة وأجهزة الإنذار غير الصحيحة للمركبات.

كشف بلوتوث
Bluetooth هي طريقة دقيقة وغير مكلفة لقياس وقت السفر وإجراء تحليل المصدر والوجهة. يتم الكشف عن أجهزة البلوتوث في المركبات العابرة عن طريق أجهزة الاستشعار على طول الطريق. إذا كانت هذه المستشعرات متصلة ببعضها البعض ، فإنها تكون قادرة على حساب وقت السفر وتوفير بيانات عن مصفوفات المصدر والوجهة. بالمقارنة مع تقنيات قياس الحركة الأخرى ، فإن قياس البلوتوث لديه بعض الاختلافات:

نقاط قياس دقيقة مع تأكيد مطلق لتوفيرها في أوقات السفر الثانية.
هو غير تطفلي ، والذي يمكن أن يؤدي إلى منشآت منخفضة التكلفة لكل من المواقع الدائمة والمؤقتة.
يقتصر على عدد أجهزة Bluetooth التي يتم بثها في السيارة ، لذا فإن العد والتطبيقات الأخرى محدودة.
عادة ما تكون الأنظمة سريعة الإعداد مع القليل من المعايرة أو بدونها.

نظرًا لأن أجهزة البلوتوث أصبحت أكثر انتشارًا على متن المركبات ومع المزيد من بث الإلكترونيات المحمولة ، تصبح كمية البيانات التي يتم جمعها بمرور الوقت أكثر دقة وقيمة بالنسبة إلى وقت السفر وأغراض التقدير ، ويمكن العثور على المزيد من المعلومات.

من الممكن أيضًا قياس كثافة حركة المرور على الطريق باستخدام إشارة الصوت التي تتكون من الصوت التراكمي الصادر عن ضوضاء الإطارات ، وضجيج المحرك ، وضجيج المحرك ، والضوضاء ، والضوضاء الجوية. وميكروفون مثبت على جانب الطريق يلتقط الصوت الذي يشتمل على الضوضاء المختلفة للمركبة وتقنيات معالجة الإشارات الصوتية التي يمكن استخدامها لتقدير حالة المرور. دقة مثل هذا النظام تقارن بشكل جيد مع الطرق الأخرى المذكورة أعلاه.

اندماج المعلومات من طرق متعددة لاستشعار حركة المرور
يمكن دمج البيانات من تقنيات الاستشعار المختلفة بطرق ذكية لتحديد حالة المرور بدقة. وقد تبين اتباع نهج يستند إلى دمج البيانات التي تستخدم على جانب الطريق جمع البيانات الصوتية والصورة وأجهزة الاستشعار إلى الجمع بين مزايا الأساليب الفردية المختلفة.

تطبيقات النقل الذكي

أنظمة إشعارات المركبات في حالات الطوارئ
يتم إنشاء eCall داخل السيارة إما يدويًا بواسطة ركاب السيارة أو تلقائيًا عن طريق تنشيط أجهزة الاستشعار داخل السيارة بعد وقوع حادث. عند تفعيلها ، سيقوم جهاز eCall داخل السيارة بإنشاء مكالمة طوارئ تنقل الصوت والبيانات مباشرة إلى أقرب نقطة للطوارئ (عادة ما تكون أقرب نقطة للرد على السلامة العامة E1-1-2 ، PSAP). تمكن المكالمة الصوتية سائق المركبة من الاتصال بمشغل eCall المدرّب. في الوقت نفسه ، سيتم إرسال مجموعة من البيانات إلى مشغل eCall لتلقي المكالمة الصوتية.

تحتوي المجموعة الدنيا من البيانات على معلومات حول الحادث ، بما في ذلك الوقت والموقع الدقيق والاتجاه الذي تسير فيه السيارة وتحديد المركبة. يهدف eCall عموم أوروبا ليكون المنطوق لجميع السيارات الجديدة المعتمدة نوع كخيار قياسي. اعتمادًا على الجهة المصنعة لنظام eCall ، يمكن أن يكون الهاتف المحمول (اتصال Bluetooth بواجهة داخل السيارة) ، أو جهاز eCall مدمج ، أو وظيفة لنظام أوسع مثل الملاحة ، أو جهاز Telematics ، أو جهاز الرسوم. ومن المتوقع أن يتم تقديم eCall ، في أقرب وقت ، بحلول نهاية عام 2010 ، في انتظار التوحيد القياسي من قبل معهد معايير الاتصالات الأوروبية والالتزام من الدول الأعضاء الكبيرة في الاتحاد الأوروبي مثل فرنسا والمملكة المتحدة.

المشروع الذي تموله المفوضية الأوروبية SafeTRIP يقوم بتطوير نظام ITS مفتوح من شأنه تحسين سلامة الطرق وتوفير اتصالات مرنة من خلال استخدام الاتصالات الساتلية S-band. سوف تسمح هذه المنصة بتغطية أكبر لخدمة نداء الطوارئ داخل الاتحاد الأوروبي.

إنفاذ الطريق التلقائي
يتم استخدام نظام كاميرا مراقبة المرور ، الذي يتكون من كاميرا وجهاز مراقبة السيارة ، للكشف عن المركبات التي تخالف حدود السرعة أو بعض المتطلبات القانونية للطرق الأخرى وتجارب التذاكر تلقائيًا استنادًا إلى رقم لوحة الترخيص. يتم إرسال تذاكر المرور عن طريق البريد. التطبيقات تشمل:

كاميرات السرعة التي تحدد المركبات التي تسير عبر الحد القانوني للسرعة. تستخدم العديد من هذه الأجهزة الرادار للكشف عن سرعة السيارة أو الحلقات الكهرومغناطيسية المدفونة في كل حارة من الطريق.
كاميرات الضوء الأحمر التي تكتشف السيارات التي تعبر خط إيقاف أو مكان توقف محدد أثناء عرض إشارة المرور الحمراء.
كاميرات ممرات الحافلة التي تحدد المركبات المسافرة في الممرات المخصصة للحافلات. في بعض الولايات القضائية ، يمكن أيضًا استخدام ممرات الحافلات بواسطة سيارات الأجرة أو السيارات العاملة في تجميع السيارات.
كاميرات تقاطع المستوى التي تحدد المركبات التي تعبر السكك الحديدية في الصف بشكل غير قانوني.
كاميرات مزدوجة ذات خطوط بيضاء تحدد المركبات التي تعبر هذه الخطوط.
كاميرات ممرات العربات عالية الشدة التي تحدد المركبات التي تخالف متطلبات مركبات الخدمة الثابتة.

حدود السرعة المتغيرة
في الآونة الأخيرة ، بدأت بعض السلطات القضائية بتجربة حدود السرعة المتغيرة التي تتغير مع ازدحام المرور وعوامل أخرى. عادة لا تحد هذه السرعة إلا من التراجع في ظروف سيئة ، بدلاً من أن تتحسن في الظروف الجيدة. أحد الأمثلة على الطريق السريع M25 في بريطانيا ، والذي يدور حول لندن. في القسم الأكثر إثارة للسافر (23 كم) (التقاطع من 10 إلى 16) من حدود السرعة المتغيرة M25 المقترنة بالتنفيذ الآلي المعمول به ، ساري المفعول منذ عام 1995. أشارت النتائج الأولية إلى وفورات في أوقات الرحلات ، وحركة تدفق أكثر سلاسة ، و انخفاض في عدد الحوادث ، لذلك أصبح التنفيذ دائمًا في عام 1997. وقد ثبت حتى الآن أن المزيد من التجارب على M25 غير حاسمة.

تسلسل الضوء الديناميكي
تم كتابة ورقة 2008 حول استخدام RFID لتسلسل الضوء الديناميكي. يتجنب أو يتجنب المشكلات التي تنشأ عادةً مع الأنظمة التي تستخدم معالجة الصور وتقنيات انقطاع الحزمة. تم تطبيق تقنية RFID مع الخوارزمية وقاعدة البيانات المناسبة على منطقة الوصل متعدد المركبات والممرات متعددة المسارات المتعددة لتوفير نظام فعال لإدارة الوقت. تم عمل جدول زمني ديناميكي لمرور كل عمود. أظهرت المحاكاة أن خوارزمية التسلسل الديناميكي يمكن أن تتكيف مع وجود بعض الحالات القصوى. وقالت الصحيفة إن النظام يمكن أن يحاكي الحكم الصادر عن ضابط شرطة المرور في الخدمة ، من خلال النظر في عدد المركبات في كل عمود وخطط التوجيه.

أنظمة تجنب الاصطدام
وقد قامت اليابان بتركيب أجهزة استشعار على طرقها السريعة لإخطار سائقي السيارات بأن السيارة متوقفة.

أنظمة تعاونية على الطريق
يشمل التعاون في مجال الاتصالات على الطريق السيارة من سيارة إلى أخرى ، والعكس صحيح. يتم الحصول على البيانات المتاحة من المركبات ونقلها إلى الخادم من أجل الاندماج المركزي والمعالجة. يمكن استخدام هذه البيانات للكشف عن أحداث مثل المطر (نشاط المساحات) والازدحام (أنشطة الفرملة المتكررة). يعالج الخادم توصية قيادة مخصصة لمجموعة واحدة أو مجموعة محددة من برامج التشغيل وينقلها لاسلكيًا إلى مركبات. الهدف من الأنظمة التعاونية هو استخدام وتخطيط البنية التحتية للاتصالات والاستشعار لزيادة السلامة على الطرق. تعريف الأنظمة التعاونية في حركة المرور على الطرق هو وفقا للمفوضية الأوروبية:

“سيتعاون مشغلو الطرق والبنية التحتية والمركبات وسائقوهم وغيرهم من مستخدمي الطرق على تقديم أكثر الرحلات كفاءة وأمانا وأمانا وراحة. وستسهم نظم التعاون في المركبات والسيارات والبنية التحتية لهذه الأهداف في تحقيق ما يتجاوز التحسينات التي يمكن تحقيقها. مع أنظمة قائمة بذاتها “.
المؤتمر العالمي لأنظمة النقل الذكية – المؤتمر العالمي ITS هو معرض تجاري سنوي للترويج لتقنيات ITS. ERTICO – ITS Europe و ITS America و ITS AsiaPacific ترعى المؤتمر العالمي السنوي لـ ITS والمعرض. كل عام يقام الحدث في منطقة مختلفة (أوروبا ، الأمريكتين أو آسيا والمحيط الهادئ). عقد أول مؤتمر عالمي لهيئة ITS في باريس عام 1994.

أوروبا
شبكة جمعيات ITS الوطنية هي مجموعة من المصالح الوطنية لخدمات النقل الذكية. تم الإعلان رسميا في 7 أكتوبر 2004 في لندن. الأمانة في ERTICO – ITS أوروبا.

ERTICO – ITS أوروبا هي شراكة بين القطاعين العام والخاص لتعزيز تطوير ونشر ITS. فهي تربط السلطات العامة ، واللاعبين في الصناعة ، ومشغلي البنية التحتية ، والمستخدمين ، وجمعيات ITS الوطنية وغيرها من المنظمات معاً. ويركز برنامج عمل ERTICO على المبادرات الرامية إلى تحسين سلامة النقل والأمن وكفاءة الشبكة مع مراعاة التدابير الرامية إلى الحد من التأثير البيئي.

الولايات المتحدة الامريكانية
في الولايات المتحدة ، كل ولاية لديها فصل ITS الذي يعقد مؤتمر سنوي لتشجيع وعرض تقنيات ITS والأفكار. ممثلون من كل وزارة النقل (الدولة ، المدن ، المدن ، المقاطعات) داخل الولاية يحضرون هذا المؤتمر.