Императорский музей каретки (Kaiserliche Wagenburg Wien) является одной из коллекций Художественно-исторического музея Вены. Здание «Вагенбург» в Шенбрунне является домом для ядра бывшего автопарка Венского суда. После кончины монархии в 1918 году оставалось около 100 вагонов, саней, стульев для седанов и пометы, а также связанные с ними ремни, седла и подушки. С тех пор коллекция была расширена до 170 автомобилей. Основные моменты коллекции кареток включают позолоченную «Имперскую перевозку», «Золотую карусельную перевозку Марии Терезии», «Детский фаэтон сына Наполеона», «Черный лес» венского двора, личный Ландаулет императрицы Елизаветы и единственный сохранившийся суд 1914.

Коляска — это колесная машина для людей, обычно конная; личинки (паланкины) и кресла седана исключаются, поскольку они являются бесшумными транспортными средствами. Коляска специально предназначена для частного пассажирского использования, хотя некоторые из них также используются для перевозки грузов. Общественное пассажирское транспортное средство обычно не называется перевозкой — условия для таких включают в себя дилижанс, чарабан и омнибус. Он может быть легким, умным и быстрым или тяжелым, большим и удобным или роскошным. Коляски обычно имеют подвеску с использованием листовых рессор, эллиптических пружин (в XIX веке) или кожаной обвязки. Рабочие транспортные средства, такие как (четырехколесный) вагон и (двухколесная) тележка, разделяют важные части истории перевозки, также как и быстрая (двухколесная) колесница.

Слово каретки (сокращенно carr или cge) происходит от старого северного французского кариеса, чтобы нести в автомобиле. Слово «машина», а затем означало своего рода двухколесную тележку для товаров, также происходило от древне-северных французов примерно в начале 14 века; он также использовался для железнодорожных вагонов и был расширен, чтобы покрыть автомобиль в конце девятнадцатого века, когда ранние модели назывались безлошадными экипажами.

Коляску иногда называют командой, как в «лошади и команде». Коляска с лошадью — это буровая установка. Элегантный конный экипаж со свитой слуг — это экипировка. Коляска вместе с лошадьми, упряжкой и сопровождающими — это явка или съезд. Процессинг вагонов — это кавалькада.

Предыстория: некоторые подковы, найденные в кельтских могилах, показывают намеки на то, что их платформы подвешены под напряжением. Четырехколесные вагоны использовались в доисторической Европе, и их форма, известная из раскопок, предполагает, что тогда были установлены основные методы строительства колес и ходовой части (которые сохранились до возраста автомобиля).

Колесница. Самый ранний зарегистрированный вид вагона был колесницей, достигающей Месопотамии еще в 1900 году до нашей эры. Обычно используемые для войны египтянами, ближневосточными и европейцами, это был по существу двухколесный легкий бассейн с одним или двумя пассажирами, нарисованный от одной до двух лошадей. Колесница была революционной и эффективной, потому что она быстро привела свежих воинов в важнейшие районы битвы.

Римская карета: Первый век до н. Э. Римляне использовали привозные вагоны для наземных поездок. Вероятно, римские вагоны использовали некоторую форму подвески на цепях или кожаных ремнях, о чем свидетельствуют детали каретки, найденные при раскопках.

Древние китайские перевозки: В королевстве династии Чжоу Воюющие государства также, как известно, использовали вагоны в качестве транспорта. С упадком этих цивилизаций эти методы почти исчезли.

Средневековый экипаж: средневековый экипаж, как правило, представлял собой четырехколесный вагон с закругленным верхом («наклоном»), похожим по внешнему виду на знакомый из США универсал Conestoga Wagon. Разделяя традиционную форму колес и ходовой части, известных с бронзового века, она, скорее всего, также использовала поворотный передний мост в непрерывности от древнего мира. Подвеска (на цепях) записывается в визуальных изображениях и письменных отчетах с 14-го века («chars branlant» или качалки), и широко использовалась к 15 веку. Коляски в основном использовались монархами, аристократами (и особенно женщинами) и могли быть тщательно оформлены и позолочены. Эти вагоны часто были на четырех колесах и были оттянуты на две-четыре лошади в зависимости от того, как они были украшены (сложный декор с золотой подкладкой сделал перевозку тяжелее). Древесина и железо были основными требованиями, необходимыми для строительства вагонов и вагонов, которые использовались без роялти, были покрыты простой кожей.

Еще одной формой вагона был фургон с четырьмя столетиями. Историки обсуждают структуру и размеры фургонов; однако они, как правило, представляют собой миниатюрные домостроительные конструкции, которые опираются на четыре-шесть колес в зависимости от размера вагона. Вагон-фургон значителен, так как до 14-го века большинство вагонов были на двух или трех колесах; колесница, качалка и детское коляска — это два примера вагонов, которые предваряют фургон для представления. Историки также обсуждают, были ли созданы пышные вагоны с поворотными системами осей, что позволило поворачивать колеса. Независимо от того, был ли это фургон с четырьмя или шестью колесами, большинство историков утверждают, что поворотные системы осей были реализованы на фургонах, поскольку многие дороги часто наматывались с некоторыми резкими поворотами. Шесть колесных фургонов также представляют собой еще одно новшество в вагонах; они были одним из первых вагонов для использования нескольких поворотных осей. Осевые оси использовались на переднем наборе колес и средней комплектации колес. Это позволило лошади свободно передвигаться и управлять кареткой в ​​соответствии с дорогой или дорогой.

Тренер: Одним из великих новшеств кареты было изобретение подвесной тележки или колесницы (хотя это было римское или средневековое новшество, оставалось неопределенным). «Отбросы колесниц» средневековых иллюстраций были приостановлены целыми, а не кожаными ремнями, как считалось. Цепи обеспечили более плавную езду в колеснице колесницы, потому что купе больше не опиралось на поворотные оси. В 15-ом столетии экипажи были сделаны легче и нуждались в одной лошади, чтобы вытащить экипаж. Эта карета была разработана и внедрена в Венгрии. Оба нововведения появились примерно в то же время, и историки считают, что люди начали сравнивать колесницу и венгерский легкий тренер. Однако самые ранние иллюстрации венгерского «Кочи-вагона» не указывают на какое-либо отстранение, и часто использование трех лошадей в упряжке.

Под руководством короля Матиаса Корвинуса (1458-90), который пользовался быстрым путешествием, венгры быстро развивали автомобильный транспорт, а город Кокс между Будапештом и Веной стал важным городом после города и дал название новому типу транспортного средства. Венгерский тренер был высоко оценен, потому что он мог удерживать 8 человек, используя легкие колеса, которые можно было отбуксировать только одной лошадью (возможно, они были подвешены кожаными ремнями, но это тема обсуждения). В конечном итоге именно венгерский тренер вызвал большую болтовню беседы, чем колесница франшизы Франции, потому что это была более плавная поездка. Впредь венгерский тренер довольно быстро распространился по всей Европе, частично из-за Ипполито д’Эсте из Феррары (1479-1529), племянника королевы Матиас Беатрикс Арагонского, который, как очень младшая архиепископство Эстергома, проявил симпатию к венгерской верховой езде и отвез его экипаж и водителя обратно в Италию. Примерно в 1550 году «тренер» появился во всех крупных городах Европы, и новое слово вошло в словарь всех их языков. Однако новый «тренер», по-видимому, был концепцией (быстрые дорожные поездки для мужчин), как и любой тип транспортного средства, и нет никаких очевидных изменений, которые сопровождали бы новшество. По мере того, как он двигался по всей Европе в конце 16-го века, структура кузова тренера была в конечном счете изменена: от круглых вершин до «четырехэтажных» вагонов, которые стали стандартом к 1600 году.

Позднее развитие тренера: у тренера были двери сбоку, с железным шагом, защищенным кожей, который стал «сапогом», в котором могли ездить слуги. Водитель сидел на сиденье спереди, а самый важный пассажир сидел сзади, обращаясь вперед. Самые ранние тренеры можно увидеть в Вест-Кобурге, Лиссабоне и Московском Кремле, и они становятся обычным явлением в европейском искусстве. Только в XVII веке произошли новые инновации со стальными пружинами и остеклением, и только в 18 веке, с лучшими дорожными покрытиями, было важное новшество с введением стальной C-пружины.

Только в 18 веке системы рулевого управления были действительно улучшены. Эразм Дарвин был молодым английским врачом, который вел вагон около 10 000 миль в год, чтобы посетить пациентов по всей Англии. Дарвин обнаружил две существенные проблемы или недостатки широко используемой легкой перевозки или венгерской перевозки. Во-первых, передние колеса были повернуты поворотной передней осью, которая использовалась годами, но эти колеса часто были довольно маленькими, и поэтому всадник, экипаж и лошадь ощущали главный удар каждого удара по дороге. Во-вторых, он осознал опасность опрокидывания.

Поворотная передняя ось изменяет основание каретки от прямоугольника до треугольника, потому что колесо на внутренней части поворота может поворачиваться более резко, чем внешнее переднее колесо. Дарвин предложил исправить эти недостатки, предложив принцип, в котором два передних колеса поворачиваются вокруг центра, который лежит на расширенной линии задней оси. Позднее эта идея была запатентована как Ackerman Steering. Дарвин утверждал, что вагоны тогда будут легче тянуть и с меньшей вероятностью опрокинуться.

Использование кареток в Северной Америке происходило с созданием европейских поселенцев. Ранние колониальные коньки быстро перерастали в дороги, особенно когда колонисты расширили свои территории на юго-запад. Колонисты начали использовать телеги, поскольку эти дороги и торговля увеличились между севером и югом. В конце концов, для перевозки грузов, а также людей были запрошены вагоны или автобусы. Как и в Европе, колесницы, тренеры и / или вагоны были признаком статуса. Табачные саженцы Юга были одними из первых американцев, которые использовали карету в качестве одной из форм транспортировки людей. Поскольку индустрия табаководства выросла в южных колониях, частота вагонов, вагонов и вагонов. На рубеже 18-го века использование колесных транспортных средств в колониях находилось на рекордно высоком уровне. Коляски, автобусы и вагоны облагались налогом по количеству колес, которые у них были. Эти налоги были реализованы на Юге прежде всего, поскольку на Юге было больше лошадей и колесных транспортных средств по сравнению с Севером. Однако Европа по-прежнему использовала перевозки перевозки гораздо чаще и в гораздо большем масштабе, чем где бы то ни было в мире.

Коляски и автобусы начали исчезать, поскольку использование парового двигателя стало все больше интересовать и исследовать. Сила пара быстро выиграла битву против животной силы, о чем свидетельствует статья в газете, написанная в Англии в 1895 году под названием «Лошадь против пара». В статье подчеркивается смерть перевозки как транспортного средства.

В настоящее время кареты по-прежнему используются для ежедневного транспорта в Соединенных Штатах некоторыми группами меньшинств, такими как амиши. Они также по-прежнему используются в туризме в качестве транспортных средств для осмотра достопримечательностей в таких городах, как Брюгге, Вена, Новый Орлеан и Литл-Рок, Арканзас.

Самая полная рабочая коллекция вагонов можно увидеть в Royal Mews в Лондоне, где большой выбор автомобилей используется в обычном режиме. Они поддерживаются персоналом ливрейных кучеров, лакеев и почтовых отделений. Лошади зарабатывают, поддерживая работу Королевского домохозяйства, особенно во время торжественных событий. Лошади, вытаскивающие большую коляску, известную как «покрытый тормоз», собирают Йоменна гвардии в их отличительной красной форме из дворца Сент-Джеймс для инвестиций в Букингемском дворце; Верховные комиссары или послы привлекаются к своей аудитории с Королевой в landaus; визиты глав государств перевозятся на и из официальных церемоний прибытия, а члены королевской семьи ездят в тренерах Королевских Маусов во время Дорогования цвета, службы Ордена Подвязки в Виндзорском замке и шествиях вагонов в начале каждого дня Королевского Аскота ,

строительство
Коляски могут быть закрыты или открыты в зависимости от типа. Верхняя крышка для кузова каретки, называемая головкой или капюшоном, часто является гибкой и предназначена для сгибания по желанию. Такая складная вершина называется сильфоном или калаш. Хоопстик формирует легкий каркасный элемент для такого капюшона. Верхний, крышный или отсек второго этажа закрытой перевозки, особенно трудолюбие, назывался имперским. Закрытая каретка может иметь боковые окна, называемые четвертными огнями (англичанами), а также окна в дверях, отсюда «стеклянный тренер». На переднем плане открытой тележки экран дерева или кожи, называемый приборной панелью, перехватывает воду, грязь или снег, брошенные каблуками лошадей. На приборной панели или верхней части каретки иногда имеется выступающий боковин, называемый крылом (британский). Педаль железа или опорная плита могут служить в качестве шага каретки.

Водитель-коляска сидит на ящике или окуне, обычно приподнятом и маленьком. Когда на фронте он известен как коробка для дикки, термин также используется для сидения сзади для слуг. Лакей мог бы использовать небольшую платформу сзади, называемую подножкой или сиденье, называемое грохотом позади тела. У некоторых вагонов есть подвижное сиденье, называемое скакательным сиденьем. На некоторых сиденьях была прикрепленная спинка, называемая лазы.

Валы кареты назывались лифтами на английском диалекте. Лэнсвуд, жесткая эластичная древесина из разных деревьев, часто использовалась, в частности, для валов вагонов. Сдерживание, состоящее из железного улова на валу с петлевым ремнем, позволяет лошади отступить или сдержать автомобиль. Конец язычка каретки подвешен к ошейникам ремня безопасности с помощью бара, называемого ярмом. В конце следа петля, называемая петухом, прикрепляется к карете.

В некоторых типах кареток тело подвешено к нескольким кожаным ремням, называемым скобками или расщеплением, прикрепленными к пружинам или выступающими в качестве пружин.

Под корпусом каретки находится нижнее или ходовая часть (или просто каретка), состоящая из ходовой части и шасси. Колеса и оси, в отличие от кузова, являются ходовой частью. Колеса вращаются на подшипниках или шпинделе на концах стержня или балки, называемой осью или осью. Большинство вагонов имеют одну или две оси. На четырехколесном транспортном средстве передняя часть ходовой части или передняя стойка выполнены таким образом, чтобы передняя ось могла поворачиваться независимо от неподвижной задней оси. В некоторых вагонах «опустившаяся ось», изогнутая дважды под прямым углом около концов, допускает низкое тело с большими колесами. Охранник, называемый грунтовкой, держит грязь от оси.

Несколько элементов конструкции образуют части шасси, поддерживающие корпус тележки. Передняя ось и осколок над ним (поддерживающие пружины) объединены куском дерева или металла, называемым футелом, который образует гнездо для полюса, которое простирается от передней оси. Для прочности и поддержки стержень, называемый задней частью, может простираться от любого конца задней оси до досягаемости, полюса или стержня, соединяющего заднюю ось, с передним ободом над передней осью.

Заноска, называемая перетаскиванием, драгушкой, обувью или skidpan, замедляет движение колес. В одном из лондонских патентов 1841 года описывается один из таких аппаратов: пучок из железа, немного длиннее радиуса колеса, шарнирно соединен под осью, так что когда он освобождается, чтобы ударить по земле, импульс вперед транспортного средства заклиняет его против ось. Первоначальная особенность этой модификации заключалась в том, что вместо обычной практики, заключающейся в том, чтобы остановить каретку, чтобы втянуть луч и таким образом потерять полезный импульс, цепь, удерживающая его на месте, освобождается (из положения водителя), так что ей разрешено повернуть дальше в обратном направлении, освобождая ось. Затем система «подвесных рычагов» и ремней позволяет лучу возвращаться в свое первое положение и быть готовым к дальнейшему использованию.

Ловушка или блок, называемый триггером, может использоваться для удерживания колеса по склону.

Горизонтальное колесо или сегмент колеса, называемое пятым колесом, иногда образует расширенную опору для предотвращения опрокидывания каретки; он состоит из двух частей, вращающихся друг на друга вокруг цапфы над передней осью и под телом. Деревянный блок, называемый головным блоком, может быть расположен между пятым колесом и передней пружиной.

Ловушка, ловушка-ловушка или ловушка для лошадей — это легкая, часто спортивная двухколесная или иногда четырехколесная лошадиная карета, вмещающая обычно от двух до четырех человек в различных сидениях, например, лицом к лицу или обратно -назад.

Танга (хинди: टाँगा, урду: ٹانگہ, бенгали: টাঙ্গা) или Тонга — это легкая конная карета, используемая для перевозки в Индии, Пакистане и Бангладеш. Танги являются популярным видом транспорта, потому что им интересно кататься, и, как правило, дешевле нанять, чем такси или рикшу. Однако во многих городах танцам не разрешается использовать автомагистрали из-за их медленных темпов. В Пакистане танцы в основном встречаются в более старых частях городов и поселков и становятся менее популярными для утилитарных путешествий и более популярны для удовольствия. Танги стали традиционной чертой свадеб и других социальных функций в Пакистане, а также в других странах. Их обычно тянут две лошади, хотя некоторые требуют только одного. Другие предназначены для работы на ферме. Комната под сиденьями иногда используется кучером (местным названием «тренер-ваан»), чтобы сохранить еду лошади, а иногда и хранить багаж, если требуется.

Тангасы используются для экономической деятельности, главным образом для перевозки тяжелых грузов в черте города.

Тангасы были наиболее распространенным видом транспорта в городской Индии и Пакистане до начала 1980-х годов. Хотя аутрич-шопы превзошли их в популярности, танцы по-прежнему распространены сегодня во многих городах и деревнях.

Воланте — это двухколесная, одно- или двухместная испанская коляска, ранее использовавшаяся на Кубе. Ось была за открытым, с капюшоном. Коляску ехал всадник на лошади.

Араба (с арабского: арабский, арабский или турецкий: араба) (также арба или ароба) — это карета (например, кабриолет или автобус), вагон или тележка, нарисованные лошадьми или волами, используемые в Турции и соседних ближневосточных странах. Он обычно тяжелый и без пружин, и часто покрыт.

Названия многих из них теперь перешли в неизвестность, но некоторые из них были приняты для описания стилей автомобильных кузовов: купе, виктории, бормаха, ландау и ландтаута, кабриолет (дающий нам нашу кабину), фаэтон и лимузин — все это однажды обозначено отдельные типы вагонов.

Человек, чей бизнес должен был ехать на карете, был кучер. Слуга в ливрее назвал лакейца или пикера, ранее служившего всадником на всадника, или должен был бежать перед экипажем своего хозяина, чтобы очистить дорогу. Дежурный на лошади, называемый аутсайдером, часто ехал впереди или рядом с каретой. Стартер стартера направил поток транспортных средств, принимающих пассажиров на обочине. Хакнимен нанимал лошадей и вагонов. Когда охотничьи товары, коляске часто помогали коляска.

Высокопоставленные люди богатства и социального положения, те, кто достаточно богат, чтобы содержать вагоны, назывались перевозками или торговлей вагонами.

Пассажиры-пассажиры часто использовали одеяло на коленях в качестве одеяла или подобного покрытия для своих ног, коленей и ног. Буффало-халат, сделанный из шкуры американского бизона, одетых с волосами, иногда использовался в качестве халата; его обычно обрезали до прямоугольной формы и выровняли на коже с помощью ткани. Коляска, украшенная мехом для зимней одежды, обычно изготавливалась из ткани с меховой или войлочной подкладкой. Коленный ботинок защищал колени от дождя или брызг.

Лошадь, специально разведенная для использования экипажа по внешнему виду и стильному действию, называется лошадью кареты; один для использования на дороге — дорожный конь. Одна такая порода — Кливлендская бухта, равномерно залитая цветом, хорошей конформации и сильной конституции. Лошади были сломаны в использовании бестелесной рамы каретки, называемой перерывом или тормозом.

Собака-коляска или собака-коляска разводятся для бега рядом с каретой.

Крытая структура, которая простирается от входа в здание над соседней подъездной дорожкой и которая укрывает звонящих по мере их поступления или выхода из своих транспортных средств, известна как крыльцо кареты или портфеля. Пристройка для перевозки — это каретный дом, который часто сочетается с жильем для жениха или других слуг.

Конюшня ливреи содержала лошадей и, как правило, вагонов. Ряд конюшен, как правило, с вагонами (жилыми помещениями) и жилыми помещениями, построенными вокруг двора, двора или улицы, называют конюшнями.

Типичный динамометр, называемый peirameter, указывает на мощность, необходимую для перевозки кареты по дороге или дорожке.

В большинстве европейских и англоязычных стран вождение — это соревновательный конный спорт. Многие конные шоу проводят соревнования вождения для определенного стиля вождения, породы лошади или типа транспортного средства. Автомобили с показами обычно являются вагонами, тележками или колясками, а иногда и сульфиками или вагонами. Современные высокотехнологичные вагоны изготавливаются исключительно для конкуренции такими компаниями, как Bennington Carriages. в Англии. Терминология варьируется: простой, легкий двух- или четырехколесный шоу-автомобиль, распространенный во многих странах, называется «телегой» в США, но «каретой» в Австралии.

На международном уровне существует интенсивная конкуренция в всестороннем испытании вождения: комбинированное вождение, известное также как испытания на лошади, конная дисциплина, регулируемая Международной федерацией федераций (Fédération Équestre Internationale) с национальными организациями, представляющими каждую страну-член. Чемпионат мира проводится в разные годы, включая лошади с одиночной лошадью, а также четыре-в-командных чемпионатах. Всемирные конные игры, проводимые с четырехлетним интервалом, также включают в себя соревнование в четыре руки.

Для пони водителей чемпионат мира по комбинированным пони проводится каждые два года и включает в себя синглы, пары и четыре в руки события.