Turismo de ciclismo urbano

O ciclismo urbano é andar de bicicleta em áreas construídas, tipicamente para distâncias de poucos quilômetros. Geralmente é diferente do ciclismo como esporte (incluindo mountainbiking), passeio de bicicleta por longas distâncias, ou andar de bicicleta como um meio para “ver a paisagem” e é muitas vezes escolhido por ser a maneira mais rápida e / ou econômica.

O ciclismo utilitário abrange qualquer ciclismo feito simplesmente como meio de transporte e não como atividade esportiva ou de lazer. É o tipo original e mais comum de ciclismo no mundo.

Entenda
Nos subúrbios e pequenas cidades, o tráfego rodoviário é geralmente modesto o suficiente para dar espaço aos ciclistas. No entanto, o layout da rua pode ser desconfortável, especialmente em locais onde o beco sem saída “dendrítico” aumenta desnecessariamente todas as distâncias.

A acessibilidade para bicicletas nas grandes cidades varia muito, dependendo de fatores como infraestrutura, terreno, clima e crime. Embora cidades como Copenhague e Amsterdã sejam famosas por convidar bicicletas, a maioria das grandes cidades dos Estados Unidos é desfavorável.

Cidades antigas são geralmente menos acessíveis para bicicletas. Problemas comuns incluem paralelepípedos, escadas e congestionamentos.

Os veículos elétricos pessoais precisam obedecer às mesmas leis que as bicicletas em muitas jurisdições. Estes incluem bicicletas elétricas, scooters elétricos (e-scooters) e transportadores pessoais de marcas como Segway e Hoverboard. Estes são fornecidos por muitos serviços de aluguer e de bicicletas, bem como por visitas guiadas.

A partir de 2019, muitas cidades ao redor do mundo têm um sistema de aluguel de scooters elétricos, alugado por meio de um aplicativo de smartphone.

Um veículo elétrico pode acelerar mais rápido que uma bicicleta comum, e a maioria dos motoristas, ciclistas e pedestres não está preparada para interagir com eles. Aprenda a dirigir o veículo em uma rua calma primeiro e tenha cuidado ao entrar em trânsito intenso.

Comece ao redor
A bicicleta pode ser usada para alcançar um ônibus ou estação ferroviária urbana de uma localidade suburbana. Em alguns casos, as bicicletas podem ser tomadas em trens ou colocadas em prateleiras designadas em ônibus. Muitas cidades limitam sua capacidade de pegar uma bicicleta em um trem durante a hora do rush e às vezes você terá que comprar um bilhete especial para sua bicicleta. Na Holanda, as estações de trem costumam guardar estacionamento de bicicletas e aluguel de bicicletas.

O ambiente de bicicleta na própria cidade varia bastante entre as cidades, também entre as cidades amigas das bicicletas.

Em algumas cidades (por exemplo, Copenhague) há uma ciclovia ao lado das faixas de rodagem, transformando-se em uma pista para bicicletas e vire à direita antes de cada cruzamento. Como bicicletas e pedestres são separados e não há diferença de altura e perigo de virar carros nos cruzamentos, as velocidades podem ser mantidas bastante altas. Os motociclistas devem ser adeptos.

Outro modelo (comum na Finlândia, por exemplo) é que metade do pavimento é para bicicletas. A linha divisória nem sempre é respeitada e muitas vezes é preciso desacelerar nos cruzamentos e nos congestionamentos de pedestres. A ciclovia pode ser bidirecional. Fique atento para as pessoas saindo de ônibus. Embora os carros de viragem devam ceder, uma bicicleta que se aproxima rapidamente nem sempre é notada neste arranjo.

Quando as ciclovias estão faltando, as bicicletas podem, às vezes, usar o pavimento. Isto é verdade para as crianças, por exemplo, na Finlândia. Se as crianças usarem o pavimento e os adultos tiverem que se adaptar ao fluxo do tráfego de carros, manter a empresa unida pode ser difícil. Uma abordagem é se reunir em cada cruzamento. Isso vai te atrapalhar, mas é provavelmente a opção mais segura em muitos casos.

Andar de bicicleta com os carros pode ser bastante seguro para os experientes, se os carros respeitarem os ciclistas e as velocidades forem baixas. Se as velocidades forem mais altas, você pode tentar ficar de lado e esperar que os carros deixem um número suficiente de marginais ao passar, ou ficar perto do meio da pista, dificultando a passagem até que você ceda conforme necessário, em locais adequados. A primeira abordagem geralmente funciona bem se houver espaço suficiente, a última se a diferença de velocidade for pequena e os carros forem respeitosos. Especialmente à medida que as velocidades aumentam, alguns motoristas podem ser provocados por seu tráfego lento e tentar ensinar-lhe lições de maneiras perigosas. Observe os costumes locais e como eles funcionam. Esteja preparado também para caminhões e ônibus, que precisam de mais espaço do que carros e podem ter uma cultura de direção diferente.

Muitas vezes o tráfego de carros nas cidades está congestionado. Se as pistas forem largas, uma bicicleta pode facilmente manter uma velocidade maior entre os carros, mas isso tem seus riscos. Normalmente você vai aparecer do nada na visão dos motoristas, e os carros vão virar, mudar de faixa e abrir as portas para deixar sair um passageiro sem se importar com você.

Seus excitadores de carro surpreendentes são um problema geral, especial onde os motociclistas são poucos. A visão do banco do motorista é muito pior do que a sua, e eles podem não procurar por você. Nunca conte com os motoristas tendo notado você a menos que você veja que eles têm. Aumentar sua visibilidade por ter roupas brilhantes é bom. Ao entardecer luzes e refletores são essenciais. Em alguns países, é comum que as crianças tenham um bastão com uma pequena bandeira no alto dos olhos dos motoristas.

Na maioria das cidades existem ruas e áreas para evitar quando se desloca de bicicleta, e outras ruas e áreas onde o ciclismo é agradável e seguro. Algumas rotas podem ser adequadas para chegar a algum lugar rápido, outras para andar de bicicleta com crianças ou curtir o ambiente. Pode haver uma lógica específica da cidade em como as rotas são organizadas. Se houver mapas de ciclismo, estes são um bom começo.

Os
passeios de “massa crítica” são uma forma de ativismo de bicicleta, agora encontrada em todo o mundo e até mesmo em cidades onde o ciclismo tradicionalmente não é uma força forte. O que acontece é que um grupo, se os ciclistas se reúnem e andam em quantidade que praticamente – e em alguns casos legalmente – tomam as ruas. Dependendo do país em que você está, isso pode ser qualquer coisa, desde uma área cinzenta da lei até a legal, como uma forma de demonstração ou protesto, até o surgimento do código de trânsito. A aplicação da lei local pode tomar qualquer atitude de abertamente compreensivo e solidário a cético ou mesmo hostil.

Treinamento de Ciclo O treinamento de
ciclo é outra medida que é defendida como um meio de manter ou aumentar os níveis de uso do ciclo. O treinamento envolve o ensino do ciclismo existente ou em potencial, o manejo de ciclistas, várias habilidades de ciclismo ou “ciclismo” (ciclagem veicular) e educação sobre o uso seguro e legítimo das estradas. Os esquemas de treinamento de bicicleta podem ser diferenciados de acordo com o objetivo de crianças ou adultos.

No Reino Unido, o agora substituído Plano Nacional de Proficiência de Ciclo foi focado em crianças em idade escolar primária com 8 anos ou mais. Nisso, as crianças começariam por obter um certificado off-road, trabalhando até o certificado de estrada aos dez anos de idade. O treinamento inicial e o exame foram realizados em layouts rodoviários simulados dentro de playgrounds escolares. Esta abordagem foi agora completada pela nova Norma Nacional de formação cíclica, que se centra mais na formação prática rodoviária. Isso faz parte do portfólio de assistência prática da Cycling England para autoridades locais e outros órgãos, visando alcançar seu objetivo de “Mais ciclismo, com mais segurança, com mais frequência”.

Nos Estados Unidos, os cursos da Liga Americana de Ciclistas Inteligentes de Ciclismo 101/201, baseados no programa Ciclismo Efetivo, têm módulos voltados para todas as idades, de crianças a iniciantes adultos e adultos mais experientes. Argumenta-se que tais esquemas não apenas aumentam a confiança nos alunos, mas também tornam mais provável que os pais deixem seus filhos irem para a escola. O treinamento de bicicleta também pode ser oferecido na tentativa de superar a falta de familiaridade cultural com o ciclismo ou a percepção de obstáculos culturais ao uso de bicicletas. Nos Países Baixos, alguns cursos de treinamento de ciclismo são direcionados a mulheres de comunidades imigrantes, como forma de superar esses obstáculos ao ciclismo por mulheres de países em desenvolvimento.

Equipamento
bicicletas Utility tem muitas características padrão para melhorar sua utilidade e conforto. Protetores de cadeia e guarda-lamas, ou defensas, protegem roupas e partes móveis de óleo e spray. Kickstands ajudam com estacionamento. Cestas de vime ou aço montadas na parte frontal para o transporte de mercadorias são frequentemente usadas. Transportadores de bagagem traseiros podem ser usados ​​para transportar itens como mochilas escolares.

Alforges ou bagageiros especiais (incluindo sacos de embalagem à prova d’água) permitem o transporte de mercadorias e são usados ​​para fazer compras. Os pais às vezes acrescentam assentos infantis montados na retaguarda e / ou uma sela auxiliar montada na barra transversal para transportar crianças. Reboques de vários tipos e capacidades de carga podem ser rebocados para aumentar significativamente a capacidade de carga. Em muitas jurisdições, as bicicletas devem ser equipadas com um sino; refletores; e, depois de escurecer, luzes dianteiras e traseiras.

A utilização por ciclistas de coletes ou braçadeiras fluorescentes à luz do dia ou reflexivas à noite pode aumentar a conspicuidade de um ciclista, embora estas não sejam uma alternativa a um sistema de iluminação legalmente compatível. Um relatório sobre a promoção da caminhada e ciclismo (Hydén, et al., 1999) discutiu roupas e equipamentos de segurança e afirmou que “não há dúvida de que tanto os refletores quanto os capacetes de bicicleta estão reduzindo consideravelmente o risco de lesões”. A capa protetora contra chuva é muitas vezes uma parte essencial do guarda-roupa do ciclista, especialmente em países com altos níveis de chuva.

Fatores
Muitos fatores diferentes se combinam para influenciar os níveis de ciclos de utilidade. Nas economias em desenvolvimento, uma grande quantidade de ciclismo utilitário pode ser vista simplesmente porque a bicicleta é a forma mais acessível de transporte veicular disponível para muitas pessoas. Nos países mais ricos, onde as pessoas podem escolher entre uma mistura de tipos de transporte, uma interação complexa de outros fatores influencia o nível de uso da bicicleta.

Os fatores que afetam os níveis de ciclismo podem incluir: planejamento urbano (incluindo qualidade da infraestrutura: ciclista “amigável” versus ciclista “hostil”), instalações de viagem (estacionamento particularmente seguro), política de varejo, marketing da imagem pública do ciclismo, integração com outros modos de transporte, treinamento de ciclismo, terreno (montanhoso vs. plano), distância a destinos, níveis de transporte motorizado e clima, bem como custo. Nos países desenvolvidos, o ciclismo tem que competir e trabalhar com modos alternativos de transporte, como carros particulares, transporte público e caminhadas. Assim, os níveis de ciclismo não são influenciados apenas pela atratividade do ciclismo sozinho, mas também pelo que torna os modos de competição mais ou menos atraentes.

Nos países desenvolvidos, com altos níveis de ciclagem, os ciclistas de serviços públicos tendem a realizar viagens relativamente curtas. De acordo com dados do Censo Irlandês de 1996, mais de 55% dos ciclistas viajaram 3 milhas (4,8 km) ou menos, 27% 5 milhas (8 km) ou menos e apenas 17% viajaram mais de 5 milhas em seu trajeto diário. Pode-se argumentar que os fatores que influenciam diretamente o tempo de viagem ou o tempo de viagem são os mais importantes para tornar o ciclismo um modo de transporte competitivo. As taxas de propriedade de carros também podem ser influentes. Na cidade de Nova York, mais da metade de todas as residências não possui carro (o número é ainda maior em Manhattan, mais de 75%), e os modos de viagem a pé / bicicleta representam 21% de todos os modos de viagem na cidade.

Decisões tomadas por vários níveis de governo, bem como grupos locais, organizações de moradores e empregadores dos setores público e privado, podem afetar a chamada “escolha modal” ou “divisão modal” no transporte diário. Em alguns casos, vários fatores podem ser manipulados de maneira que deliberadamente busque encorajar ou desencorajar vários modos de transporte, incluindo o ciclismo.

A League of American Bicyclists designou um conjunto de cinco critérios para avaliar a simpatia de uma cidade ou cidade por bicicletas. Estes critérios são classificados sob os títulos de: Engenharia, Encorajamento, Avaliação e Planejamento, Educação, Execução.

Comprar ou alugar
Os visitantes de outra cidade têm a opção de comprar uma bicicleta, alugar uma, entrar em uma piscina de bicicletas ou levar sua bicicleta com eles.

As bicicletas para áreas urbanas têm requisitos um pouco diferentes daqueles para distâncias mais longas ou terreno mais acidentado. Em geral, as motos de corrida são apenas a segunda melhor opção, já que se sentem desconfortáveis ​​em andar sobre superfícies pouco lisas que muitos atalhos em áreas urbanas podem ser.

Por um lado, raramente há necessidade de altas velocidades, já que o tráfego, semáforos e similares exigem uma desaceleração regular. Por outro lado, é uma grande vantagem poder acelerar pelo menos tão rápido quanto os carros, se estiver dirigindo com eles na rua. As bicicletas de três marchas costumam ser adequadas para isso. Dirigir na vertical ajuda a manter um olho no tráfego ao redor.

Programas de compartilhamento de bicicletas
Centenas de cidades ao redor do mundo têm programas de compartilhamento de bicicletas para aluguel de bicicletas a curto prazo. De modo geral, esses programas consistem em pelo menos uma (às vezes centenas) estações de locação de bicicletas centralizadas, onde você pode alugar automaticamente bicicletas com seu telefone, um aplicativo ou um cartão especial pré-pago no seu cartão de crédito, sua conta telefônica, conta bancária ou o cartão pré-pago acima mencionado. Tradicionalmente, a maioria das cidades oferece seu próprio sistema, como Ecobici na Cidade do México ou StadtRad Hamburg em Hamburgo; no entanto, nos últimos tempos, algumas empresas se especializaram nesse tipo de serviço. A mais notável delas é a Nextbike (operando principalmente na Europa, mas também na Nova Zelândia) e a Call a Bike, que pertence à operadora ferroviária alemã Deutsche Bahn. Ambos são baseados em uma taxa por hora que é cobrada por minuto (Call a Bike) ou a meia hora (Nextbike). Em alguns sistemas, o tempo máximo que você pode alugar uma bicicleta é de 24 horas (com taxas limitadas em cerca de dez a quinze Euros por dia), mas você pode devolver uma bicicleta a qualquer momento e comprar uma nova (você tem que período de espera, normalmente de 0,5 a 5 minutos).

Como esse sistema ainda é novo e muitas empresas estão entrando no mercado, espere que as coisas mudem rapidamente e a cobertura varie dependendo da receita e da política local. Algumas cidades também pagam pela operadora de aluguel de bicicletas para oferecer os primeiros x minutos de graça. Como exemplo, alguns sistemas cobram 8 centavos por minuto (Call a Bike, sem descontos) ou um Euro por meia hora (Nextbike, sem descontos), enquanto a Nextbike oferece um desconto de aproximadamente cinquenta por cento (com uma meia hora grátis) ) por um preço de três euros por mês válido para todas as cidades e todas as bicicletas que operam no sistema Nextbike. Call a Bike dá um desconto de 25% para todos os proprietários do BahnCard 25 (também é bom para tarifas reduzidas de 25% com a Deutsche Bahn). Numerosos sistemas de propriedade da cidade ou administrados pela cidade oferecem descontos para residentes,

Onde o aluguel de curta duração é grátis ou muito barato para usuários registrados, o sistema é muito flexível: pegue uma bicicleta, devolva-a a uma estação perto do seu destino, faça o seu negócio, pegue outra bicicleta e siga em frente. Ou dar um passeio e pegar uma bicicleta apenas quando sentir vontade.

Nos Estados Unidos (notavelmente) Washington e Nova York, os sistemas são mais caros, já que mais receita é gerada através de taxas de usuários, enquanto a Nextbike ganha a maior parte de seu dinheiro através de publicidade nas bicicletas e estações, bem como contribuições locais.

Fique seguro
Tenha em mente que em qualquer colisão envolvendo você em uma moto e duas toneladas de metal arremessando a 50 km / h (30 mph) você vai perder. Infelizmente, os motoristas podem ser imprudentes e alguns odeiam ciclistas e estão sempre ansiosos para “ensinar-lhes uma lição”. Mantenha a calma e use infraestrutura dedicada quando possível.

Muito é feito de potencial para o conflito entre bondes (bondes) e bicicletas. Isso é especialmente irônico, já que as duas formas de transporte costumavam dominar as grandes cidades antes da chegada do automóvel privado movido a gasolina. Duas coisas são importantes para lembrar: Sempre cruze as trilhas em um ângulo reto e “veja as pistas, pense em treinar”. Onde os bondes têm seu próprio direito de passagem, você deve ficar longe dos trilhos. Onde eles compartilham uma faixa com tráfego geral, você tem tanto direito quanto tráfego motorizado para usá-la.

Capacetes de bicicleta ajudam significativamente em alguns tipos de acidentes: o risco de ferimentos na cabeça é reduzido para cerca de um terço ao usar um capacete. Há, no entanto, estudos que mostram efeitos diferentes, como motoristas de carros que agem de forma mais imprudente em relação a ciclistas com capacete do que aqueles sem um. Além disso, um capacete pode inibir seu campo de visão. Usar um capacete em lugares como Copenhague ou Amsterdã marca você de imediato e com um ar esplêndido como um cidadão de fora da cidade, que tem seus próprios problemas. O efeito sobre motoristas e outras pessoas varia bastante de país para país e, às vezes, dentro de um país. Alguns países ou regiões exigem legalmente capacetes para ciclistas, e em certos lugares você pode ser multado se não usar um.

Há segurança nos números e o ciclismo é muito mais seguro em locais onde mais pessoas o fazem. A infraestrutura é o determinante número um em quantas pessoas circulam e o fator número um em segurança. A maioria dos acidentes sérios ocorre por meio de “dooring” (um motorista de carro esmagando a porta na sua cara porque ela a abriu sem olhar) e trava nos cruzamentos. Ambos podem ser drasticamente reduzidos através de infra-estrutura adequada.

O ciclismo é muito mais seguro nas ruas, onde os carros não ultrapassam os 30 km / h (20 mph) do que naqueles onde as velocidades de cerca de 50 km / h (30 mph) são a norma. É claro que as ciclovias fisicamente separadas das caixas de metal de alto momento são as melhores para sua segurança, tranquilidade e prazer de pedalar.

Os ciclistas também estão expostos ao crime, incluindo roubo de bicicleta, assaltos e acidentes de fuga.

O mau tempo pode ser perigoso para os ciclistas – não se esqueça de consultar os boletins meteorológicos.

Respeito
Enquanto as bicicletas não representam o perigo iminente que os carros fazem, manobras imprudentes provocam outros viajantes. Quando houver ciclovias designadas e elas forem obrigatórias para uso ou seguras o suficiente para serem usadas quando opcionais, use-as.