Turismo sem carros nos Estados Unidos

Os Estados Unidos da América são chamados de país de origem do automóvel; ter um quarto de bilhão de carros nas estradas (o que equivale a cerca de 25% de todos os carros do mundo), mais do que qualquer outra nação. Também possui o maior número de carros per capita de qualquer país não-cidade-estado. Consequentemente, os padrões de ocupação dependentes de carros e a motorização em massa alcançaram níveis mais altos e mais extremos nos EUA do que em qualquer outro lugar, e os carros se tornaram tão difundidos que sua propriedade ainda é muitas vezes assumida como padrão. Na verdade, a forma de identidade que a maioria dos americanos possui é geralmente uma carteira de motorista.

Ao contrário da maioria dos países europeus e do leste asiático, onde o transporte público é visto como uma utilidade pública essencial, o transporte público nos EUA é amplamente considerado como um programa de bem-estar social para aqueles que são muito pobres para comprar um carro. Como tal, as freqüências tendem a ser ruins, e as autoridades de transporte público lutam para obter financiamento suficiente até mesmo para a manutenção mais básica, particularmente em áreas dominadas pelo Partido Republicano (que são em grande parte contra qualquer gasto governamental com assistência social). Além disso, o forte lobby político dos fabricantes de automóveis e companhias petrolíferas também significa que os dólares dos contribuintes designados para o transporte são frequentemente usados ​​para construir novas estradas para mais carros, em vez de melhorar o transporte público. Se você decidir tomar o mergulho, você Muitas vezes, encontramos uma infraestrutura decadente que faz uso de tecnologia que não é atualizada há décadas, e você também pode descobrir que os ônibus e trens estão mais sujos em comparação com o restante do mundo desenvolvido. A Anglosphere em geral – e os EUA em particular – também tendem a ter custos de construção mais altos para a infraestrutura pública, o que significa que quando o dinheiro fica disponível, eles recebem menos “estrondo pelo dinheiro”.

Ainda assim, muitos viajantes querem se locomover sem um carro, seja pela falta de uma carteira de motorista, para economizar dinheiro ou para minimizar a pegada ambiental. Outra razão é que a condução da cidade pode ser bastante estressante e muitas pessoas querem desfrutar de umas férias relaxantes longe até mesmo do pensamento de sua viagem diária irritante.

Para o transporte público local e de longa distância nos EUA, as informações detalhadas estão quase sempre disponíveis on-line (em sites de empresas de transporte individuais e frequentemente em serviços como o Google Maps), facilitando o planejamento antecipado.

De trem
Uma alternativa popular para viagens de carro são as várias formas de serviço ferroviário urbano e interurbano. Infelizmente, devido ao bem-sucedido lobby político dos fabricantes de carros e companhias aéreas, os serviços ferroviários americanos sofrem de subinvestimento crônico e são mais lentos que a maioria das contrapartes na Europa e no Leste da Ásia, com serviços interurbanos que geralmente não são mais do que uma vez por dia. No entanto, as redes ferroviárias urbanas estão se expandindo em muitas cidades e algumas linhas ferroviárias intermunicipais tiveram pequenas melhorias também. A área melhor coberta pelos serviços de transporte ferroviário de passageiros (de todos os tipos) é geralmente o Nordeste entre as cidades de Boston e Washington, DC, com alguns serviços urbanos ferroviários e Amtrak ramificando-se ainda mais com tempos de viagem e freqüências razoáveis ​​até mesmo além dessa área. Outra área que é surpreendentemente bem coberta, tanto em termos de freqüência de trens e número de paradas é a Califórnia. O serviço de trem entre Oakland e Los Angeles permanecerá lento até a conclusão da ligação ferroviária de alta velocidade em poucos anos; no entanto, a Bay Area é bem coberta pelo BART (Bay Area Rapid Transit) e CalTrain, que vai até o sul até Gilroy, e com a extensão das linhas de metrô e metrô de Los Angeles (Metro Rail), notoriamente centrada no carro A área de Los Angeles agora é pelo menos parcialmente acessível sem um carro. As tendências atuais indicam que a cobertura de trens locais e regionais só melhorará no futuro, com várias melhorias em trilhos locais e estaduais, ou planejadas para construção ou sendo construídas no momento.

Outro importante centro de viagens ferroviárias é Chicago, com muitas linhas da Amtrak chegando até lá ou passando pela cidade. Se você estiver viajando de trem de costa a costa, é provável que passe por Chicago. No entanto, poucas linhas têm velocidades máximas superiores a 79 mph (127 km / h), embora algumas atualizações estejam planejadas ou em andamento. Além disso, Chicago tem um sistema ferroviário urbano funcional e bem apadrinhado. Ainda assim, alguns dos destinos turísticos mais populares nos EUA não podem ser alcançados somente de trem. Nem Las Vegas nem o Parque Nacional de Yellowstone recebem qualquer serviço regular de trem. A Amtrak atende 46 estados, ou seja, todos com exceção do Havaí (trem urbano em construção em Oahu), Alaska (servido pela Alaska Railroad, veja abaixo), Dakota do Sul e Wyoming (ambos os estados sem trens de passageiros). Mesmo em alguns dos estados que “serve”, a maior cidade ou área metropolitana não é servida pela Amtrak. Idaho, por exemplo, vê apenas uma rota passando pelo pântano no extremo norte do estado, enquanto perde os principais centros populacionais.

Se você quiser combinar bicicleta e trem, a Amtrak oferece a você o transporte da sua bicicleta. Veja seus regulamentos em itens especiais para detalhes. Veja também aqui.

O Alasca não é servido pela Amtrak, mas tem serviço de trem através da Alaska Railroad, que serve principalmente um corredor entre Seward e Fairbanks via Anchorage. Fora desse corredor, o Alasca é bastante inacessível por via férrea. No entanto, isso também é verdade até certo ponto para carros. Por exemplo, a capital, Juneau, não pode ser alcançada por outros meios além do mar e do ar. De fato, alguns dos lugares servidos pela estrada de ferro do Alasca não estão conectados a nenhuma estrada e, portanto, o trem é a única maneira prática de chegar lá.

Ferrovias patrimoniais existem em todos os EUA e em alguns lugares elas fornecem algum valor de transporte, com algumas servindo uma estação A Amtrak também serve e coordenando sua programação com a Amtrak. Em outros lugares, as ferrovias turísticas ou os trens de jantar são empregados principalmente por seu valor de novidade e não oferecem transporte além de viagens de ida e volta ou passeios circulares.

As maiores cidades são frequentemente servidas por um ou vários sistemas ferroviários urbanos. Em alguns casos, eles são a melhor maneira de se locomover pela cidade. Alguns deles, como os teleféricos de São Francisco ou o L de Chicago, são icônicos para a cidade e funcionam como atrações.

De ônibus

Intercity
Embora existam lugares que vejam o serviço da Amtrak, mas nenhum através das principais empresas de ônibus intermunicipais, a cobertura geral de ônibus é melhor, já que algum tipo de ônibus intermunicipal opera em todos os 50 estados (enquanto a Amtrak cobre apenas 46). Há uma ampla gama de qualidade e preço, mas geralmente você terá preços mais baixos do que na Amtrak para a maioria das viagens (no Corredor Nordeste dramaticamente) em troca de um pouco menos espaço para as pernas e menos habilidade de andar por aí durante viagens ônibus em movimento. Muitas empresas de ônibus ainda são ou têm sido historicamente associadas a comunidades de imigrantes (como os lendários ônibus de Chinatown ou os novos ônibus mexicano-americanos) e ainda são majoritariamente patrocinados por eles. Embora os pontos de ônibus interurbanos possam estar em todas as partes da cidade e frequentemente também sejam no centro da cidade, alguns estão em bairros problemáticos.

Local
Embora a cobertura por ônibus locais não seja universal, os locais mais populosos dos EUA têm, pelo menos, um serviço de barramento simbólico com vários graus de utilidade real. Infelizmente, eles nem sempre são claramente rotulados nos mapas do sistema, ao contrário da maioria dos sistemas ferroviários urbanos. Como se locomover de ônibus dentro de uma área metropolitana, muitas vezes requer perguntar ou usar um dos aplicativos de transporte mais recentes. O serviço noturno, apesar de se tornar um pouco mais comum ao longo do tempo, ainda é a exceção, e não a regra, e mesmo nas grandes cidades você pode se ver “abandonado”. Os ônibus urbanos geralmente operam em um sistema de pagamento de sua tarifa ao motorista, em troca exata. Algumas cidades atualizaram algumas linhas de ônibus para “comprovante de pagamento”

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Impacto ambiental
O impacto ambiental dos ônibus é menor do que o dos aviões mais cheios; No entanto, comparações com trens e, em alguns casos, até mesmo carros são muito mais difíceis de fazer. Se se assumir que a ocupação média é de nove pessoas (como é assumido para os autocarros urbanos), mesmo um carro com uma média de 1,2 pessoas começa a tornar-se competitivo em termos de milhas de passageiros por galão. No entanto, se assumirmos autocarros interurbanos administrados em rotas ocupadas com 80% ou mais de ocupação, nem mesmo a Amtrak pode competir em termos de eficiência de combustível por passageiro. Como a Amtrak opera apenas rotas eletrificadas no Nordeste, a questão de como a eletricidade é gerada é menos importante do que em outros países, mas como o Nordeste ainda depende principalmente de combustíveis fósseis, a eletricidade não é necessariamente muito mais “limpa” que a gasolina. Nas cidades onde existe trilho urbano,

De avião
Talvez não seja muito amigo do ambiente, mas voar é – pelo menos por longas distâncias – uma maneira rápida e prática de um lugar para outro. Também muitas comunidades menores podem ser alcançadas por avião. Para mais informações, consulte o artigo sobre viagens aéreas nos Estados Unidos. Na maioria das grandes cidades dos EUA há um serviço ferroviário urbano dedicado ou pelo menos um serviço de ônibus expresso que liga o aeroporto ao centro da cidade. Isso é muitas vezes verdadeiro para cidades com trânsito público de outra forma praticamente inexistente.

De barco
Os EUA têm um grande sistema de vias navegáveis ​​interiores. E cruzar o Canal Erie, o imenso Rio Mississippi ou uma infinidade de outros canais naturais e artificiais é uma ótima maneira de se locomover, bem como uma atração em si. Além disso, o Sistema de Autoestrada Marinha do Alasca conecta Bellingham (Washington) com comunidades ao longo da costa sul do Alasca. Além disso, grande parte do caminho off-the-espancado do Alasca só pode ser acessado por barco.

Ao contrário de grande parte da Europa, balsas marítimas desempenham um papel muito pequeno e não há como chegar ao Havaí, exceto por navio de cruzeiro ou avião, a menos que você possua ou alugue uma embarcação particular. Mesmo entre as ilhas individuais do Havaí, há apenas um serviço escasso, um ligando Maui e Molokai e o outro servindo Maui e Lana’i.

De bicicleta
Algumas cidades dos EUA têm serviços de compartilhamento de bicicletas. No entanto, a presença de ciclovias dedicadas é inconsistente entre e até dentro das cidades. Boas cidades para o ciclismo incluem Portland (Oregon), Chicago, Denver e Minneapolis / St. Paulo.

A pé
Algumas cidades americanas, particularmente aquelas que já eram altamente desenvolvidas antes da Segunda Guerra Mundial e, portanto, projetadas para serem tranquilas, têm áreas centrais e alguns outros bairros que são bons para caminhadas. Entre eles estão Nova York, Washington, DC, Filadélfia, Chicago, Boston, São Francisco, Seattle e Denver.

Para os verdadeiramente dedicados há um número de trilhas (muito) de longa distância, como a trilha dos Apalaches ou a trilha de divisão Continental. No entanto, há trechos ao longo dessas trilhas que são marchas de vários dias a partir do próximo assentamento humano e, como tal, aconselhamos que você planeje cuidadosamente sua viagem e leia atentamente nossos artigos sobre essas trilhas.

Boas cidades
Austin – enquanto é servido por Amtrak e os principais operadores de ônibus interurbanos e é uma cidade muito walkable e bicicleta amigável (se você pode suportar o calor), o seu transporte público é apenas mais ou menos.
Boston – sendo construída em grande parte na era pré-automóvel e contendo uma das maiores populações estudantis dos EUA, Boston é bastante acessível e acessível por transporte público.
Chicago – Além de estar bem coberta por ônibus de transporte público e trens urbanos, Chicago também é um importante centro da Amtrak, com trens partindo e chegando de todas as direções. Além disso, tem uma cultura ciclista emergente com passeios de “massa crítica” uma vez por mês, então andar de bicicleta é mais fácil do que na maioria das outras cidades dos EUA.
Denver – Tem boas calçadas para pedestres, uma forte cultura de ciclismo, um excelente sistema de ônibus público que funciona tarde, um ônibus gratuito na 16th Street em LoDo (Lower Downtown) e um sistema de metrô ligeiro que liga LoDo aos arredores e subúrbios. A Union Station é um centro de trânsito local e o aeroporto também está conectado ao sistema de metrô de superfície.
Minneapolis – Light Rail, ônibus e ciclovias em toda a cidade fornecem esta cidade com rotas por toda parte. O Light Rail vai do aeroporto ao centro de Minneapolis e ao centro de St. Paul também. Outras áreas da cidade são facilmente acessíveis por ônibus. As áreas do centro e da cidade alta de ambas as cidades gêmeas são muito walkable e as rotas futuras da grade ligeira são planejadas em anos futuros.
New Orleans – The Big Easy sempre foi uma cidade bastante passável e seus pontos turísticos mais notáveis ​​são quase todos no centro ou perto dele e, portanto, ainda melhor alcançado a pé. Nova Orleans também foi uma das últimas cidades a manter seus bondes antes do ressurgimento dessa forma de transporte na América do Norte em tempos mais recentes.
Nova York – Não há praticamente um lugar em Nova York que não possa ser alcançado de ônibus, metrô, balsa ou a pé, e a maioria dos residentes, especialmente em Manhattan, opta por abrir mão de um carro.
Filadélfia – Quase toda a cidade de Filadélfia é acessível por alguma forma de transporte público (se não sempre especialmente freqüente) e linhas ferroviárias, de bonde e de ônibus regionais também servem a alguns dos mais antigos da Filadélfia (e, para ser franco, mais interessante) subúrbios. Depois dos nova-iorquinos e talvez dos moradores de Washington, os moradores de Filadélfia são os que provavelmente não têm um carro ou só o têm como veículo de reserva, em vez de um meio primordial de se locomover.
Portland (Oregon) – chama-se a capital da bicicleta da América e é bastante bem coberta por transportes públicos, bem como
Salt Lake City – acredite ou não, esta cidade é, na verdade, bem servida por vias leves e um abrangente sistema de ônibus.
São Francisco – sejam os bondinhos históricos ou os modos mais modernos de transporte público, San Francisco é conhecida há muito tempo como uma cidade acessível sem carro, o que é ajudado por sua demografia e pelas escolhas de estilo de vida de muitos de seus habitantes. O transporte público da área da baía consiste em vários serviços que se sobrepõem e às vezes confundem
Seattle – Outra cidade nos EUA que pode ser possível sem um carro com freqüentes e muitas vezes sobrepostos serviços de ônibus do centro para os bairros adjacentes. Mesmo se ficar perto do aeroporto (14 milhas ao sul do centro) há um trem de luz frequente do aeroporto para o centro para permitir que os visitantes “comutarem” para o centro e seus bairros adjacentes para um dia / noite de passeios, compras, restaurantes e bar saltitar.
Washington, DC – A capital nacional possui uma extensa e bem-sucedida rede de metrô de seis linhas e é caracterizada como uma cidade de caminhada e ciclismo. Um extenso sistema de compartilhamento de bicicletas facilita ainda mais a locomoção.

Cidades difíceis
Atlanta – fora de uma cobertura de transporte público bastante pequeno centro núcleo é poucos e distantes entre si que é, pelo menos em parte devido à natureza bastante extensa da cidade
de Dallas-Fort Worth Metroplex – especialmente nas áreas fora do Dallas e Fort Worth adequada e em entre as cidades gêmeas, em torno do aeroporto de Dallas-Ft Worth.
Detroit – obviamente, a capital da indústria automotiva é muito dependente de carros. Em uma seção limitada do centro da cidade, o People Mover e a linha Q podem ser usados ​​para navegar rapidamente pela área no trem. No entanto, a comunidade de ciclistas está em ascensão, em parte devido à infra-estrutura rodoviária imensamente sobrecarregada dando espaço para bicicletas e ciclistas levando-a.
Las Vegas – a Strip e as ruas que se cruzam estão no subúrbio de Paradise e Winchester. Essas ruas são, especialmente durante os fins de semana, nada além de um enorme estacionamento. Mesmo que as calçadas estejam cheias de gente, caminhar é pelo menos comparativamente uma boa maneira de se locomover. Além disso, há também o Monotrilho correndo paralelo à Faixa (mas impraticavelmente “atrás” dos cassinos). Quase todos os lugares da cidade são acessíveis por ônibus, embora algumas linhas possam ser executadas com menos freqüência do que uma vez por hora. Infelizmente, não há Light Rail ligando as áreas suburbanas ao centro de Las Vegas. Pior ainda, Las Vegas é uma das maiores cidades americanas sem conexão ferroviária – foi abandonada em 1997.
Los Angeles – embora esteja melhorando (e provavelmente continuará a fazê-lo), LA ainda é um grande exemplo de expansão. Serviços de ônibus locais melhoraram e estão melhorando, mas por causa da expansão ainda levaria mais tempo para se locomover de ônibus por longas distâncias. A LA também construiu mais de 160 mi (160 km) de trilhos urbanos desde 1990. O trem leve está se expandindo e uma boa opção para os locais que atende, mas ainda há muitas áreas não servidas por ele. Em 2016, a LA terminou mais de meio século de desconexão do Pacífico quando uma linha que ligava o centro ao oceano abriu-se para muita cobertura e cobertura da mídia global, embora a linha em questão, na verdade, fique aquém do litoral. Ainda assim, uma visita a LA sem carro é possível se os seus destinos forem servidos por trens urbanos ou ônibus freqüentes. Espera-se que a situação melhore consideravelmente, à medida que um referendo de 2016 para expandir ainda mais os serviços do Metro Rail nas próximas duas décadas conseguiria adicionar financiamento local e certeza além das medidas de votação existentes para financiar o trânsito. Dado que todos os novos impostos na Califórnia têm que passar com uma maioria de dois terços, isso não foi um feito pequeno e mostra o consenso político por trás da expansão ferroviária na área. A cidade também sediará as Olimpíadas de Verão de 2028, o que significará um grande impulso para o sistema de transporte público. Há também o ambicioso programa “28 por 28” de 28 projetos de transporte – incluindo transporte público rodoviário e infraestrutura de bicicletas – que promete acelerar a construção ou construir novos projetos antes das Olimpíadas de 2028.
Houston – a cidade de petróleo infamously alastrando que no entanto tem trânsito público em forma de ônibus e um sistema de via férrea claro.
Phoenix – a maior cidade não servida pela Amtrak e provavelmente um dos piores infratores em termos de expansão dependente de carros.

As cidades / municípios suburbanos que circundam as “Boas Cidades” (listadas acima) a 10-60 milhas (16-100 km) do núcleo central das “Boas Cidades” podem rivalizar com as “Cidades Difíceis” também. Portanto, se você estiver hospedado nos subúrbios ou arredores, pode valer a pena considerar um carro, se possível. Se você quiser abrir mão de um carro, tente evitar áreas suburbanas e exurbanas.

Destinos populares fora da cidade
Obviamente, os destinos rurais costumam ser mais desafiadores do que as cidades. De fato, a maioria dos Sítios do Patrimônio Mundial nos EUA são parques nacionais ou rurais, e somente metade deles pode ser alcançada sem dirigir. Atrativos naturais em poucas horas de carro de uma cidade grande próxima podem ser acessados ​​em uma excursão. Por exemplo, de Las Vegas, há passeios para muitos parques nacionais nas proximidades. No lado negativo, sua programação e destinos dentro do amplo parque certamente serão definidos pela empresa de turismo. Além disso, muitos lugares que os passeios vão para sentir um pouco “sobre o pastoreio”. Considere tomar um ônibus e andar de bicicleta ou caminhar em torno de si mesmo, se possível, para chegar a mais lugares fora do caminho.

Caso contrário, suas opções sem carro seriam a pé ou de bicicleta, mas isso deve ser considerado como uma experiência em si, em vez de apenas uma maneira necessária de entrar. Ou seja, especialmente nos dois terços ocidentais do país, não espere o próximo ponto de ônibus ou a estação de trem fica a três horas de distância, como é frequente na Europa.

Os Adirondacks são acessíveis através do (apropriadamente chamado) Amtrak Adirondack e alguns outros pontos podem ser alcançados por ferrovias ou ônibus patrimoniais e nos corpos navegáveis ​​de água que você pode, naturalmente, cruzeiro em pequenas embarcações, mas que você teria que confiar em botas resistentes e pernas firmes para se locomover.
O Cahokia Mounds State Historic Site fica a menos de 1,6 km de uma parada de ônibus local, servida por ônibus entre East St. Louis e Collinsville (Illinois).
O Parque Nacional Denali, no Alaskan Interior, é surpreendentemente acessível sem carro; há serviço ferroviário de passageiros para a cidade de Denali ao lado do parque e há ônibus que levam os visitantes ao redor do parque.
A Disneylândia é servida por várias linhas de ônibus locais.
O Parque Nacional dos Vulcões do Havaí é acessível de ônibus de Hilo com cinco ônibus por dia, exceto aos domingos.
O Parque Nacional Glacier Bay é inserido a partir da cidade adjacente de Gustavus, que por sua vez tem um aeroporto e um porto onde os navios na doca da Auto-estrada Marítima do Alasca, ambos a pouco mais de 1,6 km de Gustavus. Os visitantes costumam dar a volta no parque a bordo de algum tipo de embarcação; caiaque, navio de cruzeiro, navio de turismo ou barco de aluguel.
Glacier National Park é um dos parques nacionais mais fáceis de se chegar de trem. O Empire Builder não apenas viaja ao lado do parque por alguma distância, mas também há duas estações na linha que servem diretamente ao parque; Geleira ocidental e geleira do leste. Existem alguns serviços de ônibus para se locomover pelo parque.
O Grand Canyon Village é acessível por um serviço de translado da estação de trem de Flagstaff. Outra opção é pegar o trem para Williams e a Grand Canyon Railroad (uma ferrovia turística) de lá até a borda do Canyon.
As Cataratas do Niágara podem ser facilmente visitadas de trem. O Empire Service da Amtrak e o Maple Leaf levam você diretamente para a cidade. Alternativamente, o serviço de ônibus local é conveniente e freqüente a partir do terminal rodoviário de Downtown Buffalo, completo com conexões para o Aeroporto Internacional Buffalo Niagara.
Olympic National Park é outro excelente lugar para visitar sem um carro, de fato é descrito como um dos últimos trechos sem estradas nos 48 estados mais baixos e, como tal, um paraíso para os caminhantes. Uma parte do parque chega à cidade de Port Angeles, a cerca de 8 quilômetros ao norte da porção principal do parque. Port Angeles tem conexões de ônibus de Seattle, SeaTac Airport e outras cidades da região, e uma conexão de balsa de Victoria, no Canadá.
O Parque Nacional de Redwood pode ser alcançado por linhas de ônibus locais operadas pela Redwood Coast Transit, conectando cidades próximas como Crescent City e Arcata. Ambos têm um aeroporto regional, e Arcata tem uma estação de ônibus servida tanto pela Greyhound quanto pela Amtrak Thruway Motor Coach (conectando-se a trens em Martinez).
Walt Disney World pode ser alcançado por ônibus público de Orlando e Kissimmee.
West Yellowstone na entrada oeste do Parque Nacional de Yellowstone tem um aeroporto (em Jackson Hole, Wyoming) com vôos durante os meses de verão. Durante o verão, há também um serviço de ônibus no parque. Não há serviço Amtrak em todo o estado de Wyoming.
O Parque Nacional de Yosemite é acessível por ônibus que encontram os trens da Amtrak em Merced e Yarts Bus.

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