솔라 카 레이싱

솔라 카 레이싱은 자동차 표면의 태양 전지 패널 (태양열 자동차)에서 얻은 태양 에너지로 구동되는 전기 자동차의 경쟁적인 경주를 나타냅니다. 최초의 태양 광 자동차 경주는 1985 년 투어 드 솔 (Tour de Sol)으로 유럽, 미국 및 호주에서 여러 번 유사한 종족을 이끌었습니다. 이러한 도전 과제는 종종 학생들의 공학 및 기술 기술을 개발하기 위해 대학에서 실시하지만 과거에는 많은 기업들이 대회에 참가했습니다. 고등학생들을 위해 고안된 솔라 카 레이스에 소수의 고등학교 팀이 참여합니다.

거리 경주
가장 두드러진 태양 전지 거리 (육지) 경주는 세계 태양 도전과 미국 태양 도전입니다. 그들은 다양한 대학 및 기업 팀과 경쟁을합니다. 기업 팀은 경주에 참여하여 설계 팀에게 대체 에너지 원 및 고급 재료 작업 경험을 제공합니다. 대학 팀은 첨단 기술 자동차 설계 및 환경 및 첨단 재료 기술 작업 경험을 학생들에게 제공하기 위해 참여합니다. 이 종족들은 종종 정부 나 교육 기관, 재생 가능 에너지 원을 장려하려는 도요타와 같은 사업체가 후원합니다.

지원하다
자동차는 전문 모터 레이싱 팀과 비슷한 규모의 집중 지원 팀이 필요합니다. 이것은 특히 세계 태양 도전 (World Solar Challenge)에서 경주 부문이 매우 먼 나라를 통과하는 경우입니다. 태양열 자동차는 지원 차량의 작은 캐러밴으로 호위 여행을 떠납니다. 장거리 경주에서는 각각의 솔라 카 앞에 경주 용 차 앞의 장애물이나 장애물을 식별 할 수있는 리드 카가 선행 될 것입니다. 태양열 자동차 뒤에는 선량 조절 차량이있어 경주 속도가 제어됩니다. 여기서 전술적 인 결정은 태양열 자동차의 정보와 날씨 및 지형에 대한 환경 정보를 기반으로 결정됩니다. 임무 통제 뒤에는 팀 전체를위한 소모품 및 캠핑 장비뿐만 아니라 교체 운전자 및 유지 보수 지원을 담당하는 하나 이상의 다른 차량이있을 수 있습니다.

세계 태양 도전
이 경주에는 호주 대륙을 경주하기 위해 경쟁하는 전세계 경쟁 업체가 있습니다. 세계 태양 챌린지 (World Solar Challenge) 30 주년 경주가 2017 년 10 월에 개최 될 예정이다. 2006 년 6 월에 주요 안전 규제가 변경되어 안전성을 높이고 차세대 태양 광 자동차를 건설했다. 지속 가능한 운송을위한 실용적인 제안이며 주 이벤트에서 자동차 속도를 늦추려는 의도로 지난 몇 년 동안 속도 제한 (110km / h)을 쉽게 초과 할 수있었습니다.

2013 년에이 행사의 주최자는 참가자가 “실용적인”태양 광 차량을 설계하도록 권장하기 위해 설계된 세계 태양 도전 대회 (World Solar Challenge)에 크루저 클래스 (Cruiser Class)를 도입했습니다. 이 경기는 차량에 4 개의 바퀴와 승객을위한 직립 좌석이 있어야하며 시간, 탑재량, 여객 마일 및 외부 에너지 사용 등 여러 가지 요소로 판단됩니다. Dutch TU Eindhoven 태양 레이싱 팀은 차량 Stella를 장착 한 순양함 클래스 우승자였습니다.

미국 태양 도전
이전에 ‘북미 솔라 챌린지 (North American Solar Challenge)’와 ‘선 라이즈 (Sunrayce)’로 알려진 아메리칸 솔라 챌린지 (American Solar Challenge)는 주로 미국과 캐나다에서 정기적으로 경주하는 대학 팀을 특징으로합니다. 연간 포뮬라 선 그랑프리 트랙 경주는 ASC의 예선에 사용됩니다.

미국 솔라 챌린지 (American Solar Challenge)는 몇 개의 작은 후원사가 후원했습니다. 그러나 2005 년 말에 자금이 삭감되었으며 NASC 2007이 취소되었습니다. 북아메리카 태양계 경주 커뮤니티는 토요타를 2008 년 경주의 주 스폰서로 데려 오는 해결책을 찾기 위해 노력했습니다. Toyota는 이후 스폰서 십을 취소했다. 마지막 북미 솔라 챌린지는 2016 년 Brecksville, OH에서 Hot Springs로 옮겨졌습니다. 경주는 University of Michigan에서 이겼습니다. 미시간은 개최 된 지난 6 번 경주에서 우승했습니다.

Dell-Winston 학교 솔라 카 챌린지
Dell-Winston School Solar Car Challenge는 고교생을 대상으로하는 매년 태양열 자동차 경주 대회입니다. 이 행사는 전 세계의 팀을 끌어 들이고 있지만 대부분 미국의 고등학교에서 이루어집니다. 경주는 1995 년에 처음 개최되었습니다. 각 이벤트는 윈스턴 솔라 카 팀에서 시작한 2 년 교육 과정의 최종 결과물입니다. 홀수 년도에는 텍사스 주 Round Rock에있는 Dell Diamond에서 출발하는 도로 코스입니다. 과정의 끝은 해마다 다릅니다. 짝수 년 동안, 경주는 텍사스 모터 스피드 웨이 주변의 트랙 경주입니다. Dell은 2002 년부터이 행사를 후원했습니다.

남아 프리카 태양 도전
South African Solar Challenge는 남아프리카의 길이와 폭을 통틀어 2 년마다 열리는 2 주간의 태양열 구동 자동차 경주입니다. 2008 년 첫 번째 도전 과제는이 행사가 대중의 관심을 끌 수 있으며 FIA의 국제적인 후원이 필요하다는 것입니다. 9 월 하순에 모든 참가자는 프리토리아에서 이륙하여 케이프 타운으로 향한 후 해안을 따라 더반으로 드라이브 한 다음 11 일 후 프리토리아에서 결승선으로가는 절벽을 등반합니다. 이 행사는 국제 태양 전지 연맹 (ISF), 국제 자동차 연맹 (FIA), 세계 야생 생물 기금 (WWF)에 의해 (2008 년과 2010 년에)이 3 개 단체의 승인을받은 첫 번째 태양 레이스로 승인되었습니다. 마지막 경기는 2016 년에 개최되었습니다. Sasol은 남아프리카 태양 챌린지 (Solar Challenge)에 대한 지원을 확정했으며, 스폰서 쉽 기간 동안 남아공의 Sasol Solar Challenge로 알려졌습니다.

카레라 솔라 아타 카마
카레라 솔라 아타 카마 (Carrera Solar Atacama)는 라틴 아메리카에서 처음으로 태양 광 자동차 경주 대회입니다. 경주는 산티아고에서 칠레 북부의 아리카 (Arica)까지 2,600 km (1,600 mi)를 포함합니다.경주의 창시자 인 La Ruta Solar는 아타 카마 사막을 횡단하는 동안 발생하는 태양 광선의 높은 수준 (최대 8.5 kWh / m2 / 일)으로 인한 차량 경주 중 가장 극단적이라고 주장합니다. 해수면 위로 3,500m (11,500ft) 올라간다. 지역 팀이 소수에 불과한 2009 년에 첫 선을 보인 레이스는 2018 년 10 월 말 다섯 번째 버전으로 설정되며, 모든 카테고리의 국제 팀을 환영하며 영어와 스페인어로 처음입니다.

다른 종족
포뮬러 -G, 터키에서 매년 트랙 경주.
스즈카, 일본에서 매년 트랙 경주.
World Green Challenge (World Solar Car Rallye / World Solar Bicycle race) : 일본에서 매년 열리는 트랙 경주.
Phaethon, 2004 년 올림픽스 이전에 그리스에있는 문화 올림피아드의 일부.
대만의 세계 태양 집회.

태양 드래그 경주
솔라 드래그 경주는 태양 경주의 또 다른 형태입니다. 장거리 태양열 경주와는 달리, 태양 광 드래그 스타는 배터리 또는 사전 충전 된 에너지 저장 장치를 사용하지 않습니다. 경주자들은 똑바로 4 킬로미터 거리에 일대일로 나선다. 현재 미국 워싱턴 주 웨 나치 (Wenatchee)의 여름 최고점에 가장 가까운 토요일에 매년 태양 경주 대회가 개최됩니다. 이 행사의 세계 기록은 2007 년 6 월 23 일 South Whidbey 고등학교 팀이 29 초 설정 한 것입니다.

속력 기록

국제 자동차 연맹 (FIA)
FIA는 태양 전지 패널에 의해서만 구동되는 차량의 육상 속도 기록을 인정합니다. 현재 기록은 Twente 대학의 Raedthys Solar 팀이 자동차 Solutra로 설정 한 것입니다. 2005 년에 37.757 km / h의 기록이 세워졌습니다. 기록은 1000m가 넘는 비행에서 기록되며 반대 방향으로 2 회의 평균 달리기 속도입니다.

2014 년 7 월, 뉴 사우스 웨일즈 대학의 UNSW Sunswift 태양열 레이싱 팀의 호주 학생들이 무게가 500kg (1,100lb) 미만인 가장 빠른 전기 자동차 용 태양 광 자동차에서 세계 기록을 갱신했습니다. 단일 배터리 충전으로 500 킬로미터 (310 마일)를 여행합니다. 이 특별한 기록은 FIA 대신에 오스트레일리아 모터 스포츠의 연맹에 의해 감독되었고, 태양 강화한 차에 그러나 어떤 전기 자동차에도 독점적이지 않다. 그래서 시도 동안 태양 전지 패널은 전기 시스템으로부터 분리되었다. 1988 년에 세워 졌던 시속 73km (45mph)의 이전 기록은 500km (310 마일) 이상 평균 시속 107km (66mph)의 속도로 팀에 의해 깨졌습니다.

기네스 세계 기록
기네스 세계 기록은 태양 전지 패널에 의해서만 구동되는 차량의 지상 속도 기록을 인정합니다. 이 기록은 현재 뉴 사우스 웨일즈 대학에서 자동차 Sunswift IV와 함께 개최됩니다. 25kg (55lb) 배터리가 제거되어 차량이 태양열 패널로만 구동되었습니다. 시간당 88.8 킬로미터 (55.2 mph)의 기록은 Nowra에있는 해군 공군 기지 HMAS Albatross에서 2011 년 1 월 7 일에 제정되었으며, 이전에 General Motors의 Sunraycer가 78.3 km / h (48.7 mph)로 기록한 기록을 깨 버렸다. 이 기록은 500 미터 (1,600 피트)의 비행 거리에서 발생하며 반대 방향으로 두 번 뛴 평균입니다.

기타 기록
호주 대륙 횡단 (퍼스에서 시드니까지) 속도 기록
퍼스에서 시드니까지 대서양 횡단 기록은 솔라 카 레이싱에서 어떤 매력을 가지고 있습니다. Hans Tholstrup (World Solar Challenge의 설립자)은 1983 년 20 일 만에 The Quiet Achiever에서 처음으로이 여행을 마쳤습니다.이 차량은 캔버라에있는 호주 국립 박물관 컬렉션에 있습니다.

이 기록은 딕 스미스 (Dick Smith)와 오로라 (Aurora) Q1에서 경주 한 Aurora Solar Vehicle Association

현재 기록은 UNSW 솔라 레이싱 팀이 2007 년 Sunswift III mk2 차량으로 설정 한 것입니다.

차량 디자인
태양 광 자동차는 항공 우주, 자전거, 대체 에너지 및 자동차 산업에 사용되는 기술을 결합합니다. 대부분의 경주 용 자동차와는 달리, 태양열 자동차는 경주 규정에 의해 부과 된 심각한 에너지 제약으로 설계되었습니다. 이 규칙은 완전히 충전 된 배터리 팩으로 시작 하긴하지만 사용 된 에너지를 태양 복사에서 수집 된 에너지로만 제한합니다. 일부 차량 클래스는 또한 사람의 전원 입력을 허용합니다. 결과적으로 공기 역학 항력, 차량 중량, 구름 저항 및 전기 효율을 고려하여 설계를 최적화하는 것이 가장 중요합니다.

오늘날 성공한 차량의 일반적인 디자인은 3 개의 바퀴가 달린 곡선 형 날개와 같은 배열의 중간에있는 작은 캐노피입니다. 전에는 매끄러운 코를 페어링 한 바퀴벌레 스타일이 더 성공적이었습니다. 더 적은 속도로, 덜 강력한 어레이로, 태양 전지로 기존 전기 자동차의 사용 가능한 표면을 덮거나 그 위에 태양 캐노피를 고정하는 것과 같이 다른 구성이 실행 가능하고 쉽게 구성 할 수 있습니다.

전기 시스템
전기 시스템은 시스템에 들어가고 나가는 모든 전원을 제어합니다. 배터리 팩은 차량이 정지하거나 천천히 또는 내리막으로 움직일 때 생성되는 잉여 태양 에너지를 저장합니다. 솔라 차량은 납산 배터리, 니켈 수소 배터리 (NiMH), 니켈 카드뮴 배터리 (NiCd), 리튬 이온 배터리 및 리튬 폴리머 배터리를 포함한 다양한 배터리를 사용합니다.

전력 전자 장치를 사용하여 전기 시스템을 최적화 할 수 있습니다. 최대 전력 트래커는 주어진 조건 (예 : 온도)에 가장 많은 전력을 생성하는 전압으로 태양 전지 배열의 작동 지점을 조정합니다. 배터리 매니저는 배터리가 과충전되지 않도록 보호합니다. 모터 컨트롤러는 원하는 모터 전력을 제어합니다.많은 컨트롤러는 회생 제동을 허용합니다. 즉 감속 중에 배터리로 전원이 다시 공급됩니다.

일부 태양 광 자동차는 전체 전기 시스템을 모니터링하는 복잡한 데이터 수집 시스템을 갖추고 있으며 기본 자동차는 배터리 전압과 모터 전류를 표시합니다. 다양한 태양 광 생산 및 동기 소비로 사용할 수있는 범위를 판단하기 위해 암페어 시간 측정기는 배터리 전류 및 속도를 곱하여 주어진 조건에서 각 순간의 나머지 차량 범위를 제공합니다.

다양한 모터 유형이 사용되었습니다. 가장 효율적인 모터는 98 %의 효율을 초과합니다. 브러시리스 3 상 “DC”, 전자 정류 식 휠 모터, 네오디뮴 – 철 – 붕소 자석 용 Halbach 어레이 구성 및 권선 용 Litz 와이어입니다. 싸구려 대안은 비동기 AC 또는 브러시 DC 모터입니다.

기계 시스템
기계 시스템은 강도와 ​​강성을 유지하면서 마찰과 무게를 최소로 유지하도록 설계되었습니다. 디자이너는 일반적으로 알루미늄, 티타늄 및 복합 소재를 사용하여 비교적 가벼우면서도 강도와 강성 요구 사항을 충족하는 구조를 제공합니다. 스틸은 많은 자동차의 일부 서스펜션 부품에 사용됩니다.

태양열 자동차는 일반적으로 3 개의 바퀴가 있지만 일부는 4 개의 바퀴가 있습니다. 삼륜차는 대개 두 개의 전륜과 한 개의 후륜을 가지고 있습니다. 전륜 조향 장치와 후륜이 뒤 따른다. 4 륜 자동차는 보통 차처럼 또는 2 개의 뒷바퀴가 서로 가까이있는 3 륜 자동차와 유사하게 설정됩니다.

솔라 카는 다양한 차체와 섀시로 인해 서스펜션이 광범위합니다. 가장 일반적인 프런트 서스펜션은 더블 위시 본 서스펜션입니다. 리어 서스펜션은 흔히 모터 사이클에서 발견되는 트레일 링 암 서스펜션입니다.

솔라 카는 엄격한 브레이크 기준을 충족해야합니다. 디스크 브레이크는 제동 능력과 조절 능력이 뛰어나 가장 일반적으로 사용됩니다. 기계식 브레이크와 유압식 브레이크 모두 널리 사용됩니다. 브레이크 패드 또는 신발은 일반적으로 선두 차량에서 제동력을 최소화하기 위해 후퇴하도록 설계되었습니다.

태양 광 자동차의 조향 시스템도 다양합니다. 조향 시스템의 주요 설계 요소는 효율, 신뢰성 및 정밀 정렬로 타이어 마모와 동력 손실을 최소화합니다. 태양열 자동차 경주의 인기로 인해 일부 타이어 제조업체는 태양열 차량용 타이어를 설계했습니다. 이로 인해 전반적인 안전과 성능이 향상되었습니다.

모든 상위 팀은 휠 모터를 사용하여 벨트 또는 체인 드라이브를 제거합니다.

경주 전에 차량의 신뢰성을 입증하기 위해서는 테스트가 필수적입니다. 2 시간의 이점을 얻으려면 수십만 달러를 소비하기 쉽고 안정성 문제로 인해 2 시간을 손쉽게 잃을 수 있습니다.

솔라 어레이
태양열 어레이는 태양 광을 전기로 변환하는 수백 개의 (또는 수천 개의) 태양 광 태양 전지로 구성됩니다. 자동차는 다양한 태양 전지 기술을 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 다결정 실리콘, 단결정 실리콘 또는 갈륨 비소이다. 셀은 문자열을 함께 묶어 문자열을 함께 묶어 패널을 만듭니다. 패널은 일반적으로 공칭 배터리 전압에 가까운 전압을가집니다. 주 목적은 가능한 한 작은 공간에서 많은 셀 영역을 확보하는 것입니다. 설계자는 날씨와 파손으로부터 세포를 보호하기 위해 세포를 캡슐화합니다.

태양 전지판을 설계하는 것은 여러 셀을 함께 연결하는 것 이상입니다. 태양 전지판은 매우 작은 전지가 모두 직렬로 연결되어있는 것처럼 작동합니다. 생성 된 총 전압은 모든 셀 전압의 합입니다. 문제는 단일 셀이 그림자에 있으면 다이오드처럼 동작하여 전체 셀 스트링에 대한 전류를 차단한다는 것입니다. 이를 방지하기 위해 어레이 설계자는 바이 패스 다이오드를 셀 스트링의 작은 세그먼트와 병렬로 사용하여 작동하지 않는 셀 주변의 전류를 허용합니다. 또 다른 고려 사항은 각 패널의 끝 부분에 블로킹 다이오드가 놓여 있지 않으면 배터리 자체가 어레이를 통해 전류를 역방향으로 강제 할 수 있다는 것입니다.

태양열에 의해 생성되는 전력은 기상 조건, 태양의 위치 및 배열의 ​​용량에 따라 달라집니다. 밝은 날 정오에 좋은 배열은 2 킬로와트 (2.6 마력) 이상을 생산할 수 있습니다. 6m2의 20 % 셀 어레이는 WSC의 전형적인 하루 동안 대략 6kW • h (22kJ)의 에너지를 생산합니다.

일부 자동차는 프리 스탠딩 또는 일체형 돛을 사용하여 풍력 에너지를 활용했습니다. WSC와 ASC를 포함한 종족은 풍력 에너지를 태양 에너지로 간주하므로 인종 규제가이를 허용합니다.

공기 역학
공기 역학적 인 항력은 태양 광 차량의 주요 손실 원입니다. 차량의 공기 역학 항력은 정면과 Cd의 곱입니다. 대부분의 태양열 자동차의 경우 정면 면적은 0.75 ~ 1.3 m2입니다. 0.10으로 낮은 Cd가보고 된 반면, 0.13이 더 일반적입니다. 이것은 세부 사항에 많은주의가 필요합니다.

질량
차량의 질량 또한 중요한 요소입니다. 경량 차량은 회전 저항이 적고 경량의 브레이크 및 기타 서스펜션 부품이 필요합니다. 경량 차량을 설계 할 때 선순환입니다.

구름 저항
롤링 저항은 오른쪽 타이어를 사용하고, 적절한 압력으로 팽창시키고, 올바르게 정렬하고, 차량의 무게를 최소화함으로써 최소화 할 수 있습니다.

성능 방정식
태양열 자동차의 설계는 다음과 같은 작업 방정식에 의해 결정됩니다.

이는 성능 방정식으로 유용하게 단순화 될 수있다.

장거리 경주 및 실제 가치관에 대해 설명합니다.

간단히 말하면, 왼쪽 측면은 자동차에 입력되는 에너지 (태양과 배터리 및 배터리)를 나타내며, 오른쪽은 경주 루트를 따라 자동차를 주행하는 데 필요한 에너지입니다 (구름 저항, 공기 역학적 인 항력, 오르막 및 가속 ). 이 방정식의 모든 것은 v를 제외하고 추정 할 수 있습니다. 매개 변수에는 다음이 포함됩니다.

참고 1 WSC의 평균 패널 전력은 (7/9) × 공칭 전력으로 근사화 할 수 있습니다.

속도에 대한 방정식의 긴 형태를 풀면 큰 방정식이 나온다 (약 100 개의 항). 중재자로 동력 방정식을 사용하여 차량 설계자는 다양한 자동차 설계를 비교하고 주어진 경로에 대한 비교 성능을 평가할 수 있습니다. CAE 및 시스템 모델링과 결합 된 전력 방정식은 태양열 자동차 설계에 유용한 도구가 될 수 있습니다.

레이스 경로 고려 사항
태양 자동차 경주 경로의 방향성 방향은 경주 날의 하늘에서의 태양의 명백한 위치에 영향을 미치고 이는 차례로 차량의 에너지 입력에 영향을줍니다.

예를 들어 남쪽에서 북쪽으로의 경주 루트 정렬에서, 태양은 운전자의 오른쪽 어깨 위로 올라가고 왼쪽에서 끝날 것입니다 (태양의 동서 운동).
동서 방향의 경주 루트 정렬에서, 태양은 차량 뒤에서 일어날 것이고, 자동차 앞쪽에있는 차량의 움직임 방향으로 움직이는 것처럼 보입니다.
하이브리드 경로 정렬에는 남북 방향과 동서 방향의 주요 구간이 함께 포함됩니다.
이것은 경주 중 가능한 한 오랫동안 태양을 향해 직접 배열하도록 어레이를 설계함으로써 태양 전지 패널 (종종 “셀 어레이”라고도 함)에 에너지 입력을 최대화하려는 설계자에게 중요합니다. 따라서, 남북 경주 용 자동차 설계자는 차량의 측면에서 태양 전지를 사용하여 자동차의 총 에너지 입력을 증가시킬 수 있습니다 (태양이 자동차의 움직임과 동축 인 볼록 배열을 생성). 대조적으로, 동서 경주 조정은 차량 측면에 세포가있는 이점을 줄여서 평면 어레이의 설계를 장려 할 수 있습니다.

태양열 차량은 종종 특수 목적으로 설계 되었기 때문에 어레이는 일반적으로 차량의 나머지 부분과 관련하여 이동하지 않기 때문에 (이 예외적 인 경우는 제외),이 경주로에서 구동되는 플랫 패널 대 볼록한 디자인의 절충안은 가장 중요한 것 중 하나입니다 태양 자동차 디자이너가해야하는 결정.

예를 들어, 1990 년과 1993 년의 Sunrayce USA 사건은 남북 경주에 해당하는 상당히 볼록한 배열을 가진 차량에 의해 이루어졌습니다. 그러나 1997 년에는 동서 노선으로의 변경과 일치하는 플랫 어레이를 사용했다.

인종 전략

에너지 소비량
에너지 소비를 최적화하는 것은 태양 광 자동차 경주에서 가장 중요합니다. 따라서 차량의 에너지 파라미터를 지속적으로 모니터링하고 최적화 할 수있는 것이 유용합니다. 다양한 조건을 감안할 때, 대부분의 팀은 경주 속도 최적화 프로그램을 통해 차량을 얼마나 빨리 주행해야하는지 팀을 지속적으로 업데이트합니다. 일부 팀은 차량 성능 데이터를 다음 지원 차량에 릴레이하는 텔레 메 트리 (telemetry)를 채택하여 차량의 운전자에게 최적의 전략을 제공 할 수 있습니다.

레이스 루트
경주 루트 자체는 전략에 영향을 미칠 것입니다. 왜냐하면 하늘의 태양의 명백한 위치는 차량의 방향과 관련된 다양한 요소에 따라 달라지기 때문입니다.

또한 경주 경로를 통한 고도 변화는 경로를 주행하는 데 필요한 전력량을 크게 바꿀 수 있습니다. 예를 들어, 2001 년과 2003 년 북미 솔라 챌린지 루트가 록키 산맥을 건넜습니다.

일기 예보
성공적인 태양 자동차 경주 팀은 각 경주 중 태양에서 차량으로의 동력 입력을 예측하기 위해 신뢰할 수있는 일기 예보에 액세스해야합니다.