배터리 전기 자동차 (BEV), 순수 전기 자동차 또는 모든 전기 자동차는 재충전 배터리 팩에 저장된 화학 에너지를 사용하는 전기 자동차 (EV)의 일종입니다. BEV는 추진을 위해 내연 기관 (ICE) 대신 전기 모터 및 모터 컨트롤러를 사용합니다. 배터리 팩으로 모든 전력을 끌어 오므로 내연 기관, 연료 전지 또는 연료 탱크가 없습니다. BEV에는 오토바이, 자전거, 스쿠터, 스케이트 보드, 철도 차량, 선박, 지게차, 버스, 트럭 및 자동차가 포함됩니다.

2016 년 전 세계적으로 매일 2 억 1 천만 개의 전기 자전거가 사용되었습니다. 고속도로 가능 경량 순수 전기 자동차 차량의 누적 글로벌 판매는 2016 년 9 월 100 만개를 돌파했습니다. 2018 년 4 월 현재 세계에서 가장 많이 판매되는 고속도로 합법적 전 전기 자동차는 닛산 리프로, 300,000 대, Tesla Model S, 전세계 200,000 대 이상 판매.

하이브리드 자동차와의 관계
전기 모터와 내연 기관을 사용하여 스스로 추진하는 차량은 하이브리드 차량이라고하며 순수 BEV로 간주되지 않습니다.

“전통적인”하이브리드 차량은 전기 모터를 지원 장치로 사용합니다 (주로 휘발유 또는 디젤 엔진으로 작동합니다). 보기는 토요타 Prius 다.
차량 플러그인 하이브리드 (플러그인 전기 하이브리드)는 내연 기관을 플러그로 사용하여 배터리를 충전 할 수 있습니다. 현재 Toyota, General Motors 및 다른 자동차 제조업체들은 플러그인 하이브리드 자동차의 대량 생산 경쟁에 돌입했습니다.

배터리 차량의 단점
많은 전기 설계는 내연 기관 차량의 연료와 비교하여 배터리의 에너지 밀도가 낮기 때문에 제한된 자치권을 가지고 있습니다. 그러나 더 많은 배터리를 추가하면 무게를 증가시키면서 모든 자치권을 얻을 수 있습니다.

거의 모든 재충전 시스템은 비교적 빠른 연료 충전 공정에 비해 일반적으로 매우 느립니다. 이것은 특히 충전소의 현재 부족으로 인해 복잡해지며, 이는 충전소, 단독 주택, 사업장 및 공공 도로에이 지점을 설치함으로써 개선되기 시작합니다. 또한 몇 분 안에 재충전 할 가능성이 있습니다.

운송 측면에서 재생 가능하지 않은 전력이 사용된다면 순수 결과는 이산화탄소 배출량이 27 % 감소하여 아산화 질소 배출량이 약간 감소합니다. 미립자 배출량은 증가하지만, 일산화탄소가 거의 없으며 휘발성 유기 화합물이 배출되면서 이산화황 배출량은 동일합니다. 오염 된 배출물은 발전소에서 배출되어 인체 건강에 덜 해로운 영향을 미치기 때문에 거리에서 이동 될 것입니다. 논리적으로 이것은 재생 가능한 전기를 사용할 때 발생하지 않습니다.

전기 자동차는 재생 가능한 전기를 사용하는 경우 환경 친화적이며 존중받는 것으로 간주됩니다.

가능한 창의적인 솔루션
전술 한 단점을 완화하고, 따라서 VEB의 상업화를 강하게 부양하기 위해, 배터리의 사용 및 재충전을위한 적절한 전략을 수립 할 수있다.

그 중 하나는 모든 차량에 적용하기 위해 크기와 전압 측면에서 동조 할 수 있으며 각 모델에 대해 여러 개의 단위를 시리즈별로 조립하고 다른 제조업체에 따라 VEB의 특성에 따라 조립할 수 있습니다. 모터조차도 싸고 단순한 조립에 대한 공인을받을 수 있습니다.

전기 자동차는 사용 된 전기 배터리의 낭비 및 전기 모터와 동일한 생산 측면에서 환경 적 위협을 나타냅니다. 니켈, 알루미늄 및 구리와 같은 많은 양의 독성 물질을 사용해야하므로 산성화에 의한 영향이 훨씬 큽니다.

그러나 일반적으로 VEB를 사용하거나 장거리 여행을 할 때 가장 중요하고 결정적인 전략은 각 사용자가 배터리를 충전하는 것을 피하는 것입니다. 사실상 현재 상황과의 연속성으로 인해 발생하는 방식으로 충전소 (PR)에서 서비스 스테이션의 네트워크가 될 것입니다. 충전 된 배터리는 사용자가 사용할 수 있으므로, 그들이 PR에 도착하면 거의 방전 된 배터리 만 교체해야합니다. 이러한 관행은 긴 여행을 떠날 경우 사용자에게 필수적이며 거의 완벽합니다. 사용자가 보험, 보증, 할부 상환 및 렌트비를 사용 시간 또는 킬로미터와 합친 배터리의 충전 및 노화에 대해 지불해야합니다. 북아메리카 회사 Better Placeis는 이미이 방향에서 일하고 있습니다. 배터리가 평균 수명에 영향을 미치는 일정 수준의 마모에 도달했을 때 PR은 Amp.h와 관련된 모든 위탁 항목에 대해 지불 한 새 배터리를 제공합니다. 각 공인 배터리의 가격과 시장 가격이 새 것입니다.

배터리 자동차의 장점
배터리 자동차는 환경에 유쾌하므로이 유형의 자동차는 환경에 오염 가스를 방출하지 않으며 오일, 필터, 예비 부품 등과 같은 폐기물을 나타내지 않아 환경을 오염시킬 수 있습니다.

2 가지 방법으로 사용될 수있는 차량이 있습니다 : 하이브리드 엔진 (연소와 전기 사용) 또는 단 하나의 전기, 유류 연소 차량은 연못 당 약 800km, 비용은 60 달러입니다. 전기 자동차는 현재 약 400km의 속도를 내고, 속도가 빨라질 수있는 차량이 있지만 7 달러의 속도를냅니다.

유형별 차량
배터리 전기 자동차의 개념은 추진을 위해 차량에 충전 된 배터리를 사용하는 것입니다. 배터리 전기 자동차는 더 높은 전력 및 에너지 밀도 (즉, 가능한 더 큰 가속 및 더 적은 배터리로 더 많은 범위) 및 높은 유가를 갖는 새로운 배터리 기술 (리튬 이온)의 발전에 따라 점점 더 매력적으로되고있다.

BEV에는 자동차, 경트럭 및 이웃 전기 자동차가 포함됩니다.

레일

배터리 전기 철도 차량 :
배터리 전기 다중 유닛, 배터리 전기 railcar 또는 accumulator railcar는 전기 구동 다중 유닛 또는 철도 차량으로, 트랙션 모터를 구동하는 재충전 가능 배터리에서 에너지를 얻습니다.

이 차량의 주된 장점은 석탄이나 디젤 연료와 같은 화석 연료를 사용하지 않고 배기 가스를 방출하지 않으며 철도가 전차 선로 또는 전차 선로와 같은 값 비싼 인프라를 필요로하지 않는다는 것입니다. 아래쪽에는 배터리의 무게와 300 ~ 600km (186 ~ 373 mi)의 재충전 전의 차량 무게가 올라갑니다. 현재 배터리 전기 장치는 가솔린이나 디젤 철도 차량보다 구매 가격과 운영 비용이 높기 때문에 운행 경로에 따라 하나 이상의 충전소가 필요합니다.

배터리 기술은 지난 20 년 동안 제한된 틈새 어플리케이션에서 벗어나 배터리 열차의 사용 범위를 크게 넓혔습니다. 더 높은 구매 및 운영 비용에도 불구하고, 특정 철도 노선에서는 매우 높은 비용과 전체 회선의 유지 보수가 제거되므로 배터리 열차는 경제적으로 실행 가능합니다. 2014 년 3 월부터 일본의 여러 차량에서 승용차가 운행되고 있습니다. 오스트리아와 뉴질랜드는 2019 년에 운영 될 오버 헤드 와이어 / 배터리 열차를 주문했습니다. 영국은 2015 년 1 월과 2 월에 승객 하이브리드 육로 전선 / 리튬 배터리 열차를 성공적으로 시운전했습니다.

기관차 :
배터리 전기 기관차 (또는 배터리 기관차)는 온보드 배터리로 구동됩니다. 배터리 전기 자동차의 일종.

그러한 기관차는 종래의 디젤 또는 전기 기관차가 부적절한 곳에서 사용된다. 배터리 기관차의 또 다른 용도는 연소 동력 기관차 (예 : 스팀 또는 디젤 동력)가 제한된 공간에서 화재, 폭발 또는 연무의 위험으로 인해 안전 문제를 일으킬 수있는 산업 시설에 있습니다. 배터리 기관차는 수집 신발에서 아크가 발생하는 트롤리 동력 장치에 의해 가스가 점화되거나 공급 장치 또는 반환 회로, 특히 레일 조인트에서 전기 저항이 발생하여지면으로의 위험한 전류 누출을 허용 할 수있는 광산에서 선호됩니다. 광산 철도는 종종 배터리 기관차를 사용합니다.

1837 년에 건설 된 최초의 전기 기관차는 배터리 기관차였습니다. 애버딘의 화학자 Robert Davidson이 건축했으며 갈바니 전지 (건전지)로 작동합니다. 또 다른 초기 사례는 알래스카 주 Latouche의 Kennecott Copper Mine에 있었는데, 1917 년에 4 1/2 t (4.0 톤, 4.1 t)의 배터리 2 개 기관차로 작업 할 수 있도록 지하 운반 방법이 확대되었습니다. 1928 년, Kennecott Copper는 온보드 건전지가 장착 된 4 개의 700 시리즈 전기 기관차를 주문했습니다. 이 기관차의 무게는 85 톤 (76 톤, 77 톤)이었고 배터리로 작동하는 동안 상당한 범위의 750 볼트 오버 헤드 트롤리 와이어에서 작동했습니다. 기관차는 Nickel-iron 배터리 (Edison) 기술을 사용하여 수십 년간의 서비스를 제공했습니다. 배터리는 납산 배터리로 교체되었으며, 기관차는 곧 후퇴했다. 4 대의 기관차는 모두 박물관에 기증되었지만 하나는 폐기되었습니다. 나머지는 아이오와 (Iowa)와 분 밸리 철도 (Boone and Scenic Valley Railroad), 캘리포니아 주 리오 비스타 (Rio Vista)의 서부 철도 박물관에서 볼 수 있습니다.

전기 레일 트롤리 :
MetroTrolley는 특정 환경에서 제로 배출 철도 차량 요구 사항에 따라 개발 된 배터리 전기 자동차입니다. 그 목적은 초음파 레일 결함 탐지 (RFD / 비파괴 검사)에 사용 된 RRV Hirail 유형 도로 철도 차량을 대체하는 것입니다. 이전 트롤리 유형은 전체 레일 검사 기능이 없거나 제로 방출이 없습니다. 2007 년에 웨스턴 오스트레일리아의 CATER (Advanced Transport Engineering and Research) 센터에서 주로 초음파 레일 결함 탐지를 위해 개발되었습니다.

새로 개발 된 대안은 전류 레일 바운드 테스터와 동등한 초음파 레일 결함 탐지 성능을 제공하는 HANDWave DRT (이중 레일 테스터)입니다. 이 장치는 2 개의 별도 단일 레일 테스터 (HANDWave SRT)로 분리하거나 철도 차량 뒤에서 견인 할 수 있습니다.

전기 버스
테네시 주 채터 누가 (Chattanooga)는 1992 년부터 운영되어 왔으며 1130 만명의 승객을 태우고 310 만 킬로미터 (1,900,000 마일)의 거리를 주행 한 제로 – 페어 (zero-fare) 전기 버스 9 개를 운영하고 있으며 Advanced Vehicle Systems가 현지에서 제작했다. 이 버스 중 두 대가 애틀랜타의 1996 하계 올림픽에서 사용되었습니다.

2000 년 여름부터 홍콩 공항은 16 인 승객 미쓰비시 로사 (Mitsubishi Rosa) 전기 셔틀 버스를 운행하기 시작했으며 2000 년 가을 뉴욕시는 66 인승 배터리 구동 스쿨 버스를 시험하기 시작했습니다. 블루 버드 TC / 2000. 유사한 버스가 2004 년 4 월에 끝나는 14 개월 동안 캘리포니아 나파 밸리에서 운영되었습니다.

2008 년 베이징 올림픽에서는 에어컨이 장착 된 130km (81 마일)의 거리를 가진 50 대의 전기 버스가 사용되었습니다. 그들은 리튬 이온 배터리를 사용하고 약 1 kW ⋅h / mi (0.62 kW ⋅h / km, 2.2 MJ / km)를 소비합니다. 버스는 북경 공과 대학 (Beijing Institute of Technology)이 디자인했으며 경화 (Jinghua) 코치가 제작했습니다. 배터리는 충전소에서 완전히 충전 된 배터리로 교체되어 버스가 24 시간 작동 할 수 있습니다.

프랑스에서는 전기 버스 현상이 발생하고 있지만 일부 버스는 이미 많은 도시에서 운행 중입니다. 파리 지역에 위치한 중형 회사 인 PVI는 브랜드 Gepebus (Oreos 2X 및 Oreos 4X 제공)를 통해 시장의 선두 주자 중 하나입니다.

미국에서는 최초의 배터리 전기, 고속 충전 버스가 Foothill Transit에서 2010 년 9 월 이후 캘리포니아 포모나에서 운영되었습니다. Proterra EcoRide BE35는 리튬 티타 네이트 배터리를 사용하며 10 분 내에 빨리 충전 할 수 있습니다.

2014 년에 첫 번째 생산 모델 인 모든 전기 스쿨 버스가 캘리포니아 샌 호아킨 밸리의 킹스 캐년 통합 교육구로 전달되었습니다. 버스는 4 개의 구역 중 하나였습니다. 4 개의 나트륨 니켈 배터리가 장착 된이 배터리 전기 스쿨 버스는 모든 주에서 학생 수송을 승인 한 최초의 현대식 전기 스쿨 버스입니다.

Mountain View Community Shuttles에 동일한 기술이 사용됩니다. 이 기술은 California Energy Commission에서 지원했으며 셔틀 프로그램은 Google에서 지원합니다.

천둥 스카이
썬더 스카이 (홍콩에 본사를 둔)는 잠수함에 사용되는 리튬 이온 배터리를 제조하고 전기 버스의 세 가지 모델 인 10/21 명의 승객 EV-6700과 20 분의 빠른 충전 시간이 280km (170 마일) 인 EV-2009 시영 버스 및 고속 충전 (20 분 ~ 80 %) 및 완전 충전 350km (220 마일)의 300km (190 마일) 범위를 갖는 43 명의 승객 EV-2008 고속도로 버스 25 분). 버스는 미국과 핀란드에서도 건설 될 예정입니다.

무료 Tindo
Tindo는 호주의 Adelaide에서 온 전기 버스입니다. Tindo (태양에 대한 원주민 단어)는 뉴질랜드의 Designline International에서 제조되었으며 애들레이드 중앙 버스 정류장의 태양 광 발전 시스템에서 전기를 얻습니다. 라이드는 애들레이드 대중 교통 시스템의 일환으로 운임이 제로입니다.

첫 번째 고속 충전, 배터리 전기 전송 버스
Proterra의 EcoRide BE35 운송 버스는 캘리포니아 주 웨스트 코비나 (West Covina)에있는 Foothill Transit에 의해 Ecoliner라고 불리며, 고속의 충전, 배터리 전기 버스입니다. Proterra의 ProDrive 드라이브 시스템은 UQM 모터와 재생 가능한 제동 장치를 사용하여 사용 가능한 에너지의 90 %를 포착하여 TerraVolt 에너지 저장 시스템에 반환하므로 버스가 주행 할 수있는 총 거리가 31-35 % 증가합니다. 한 번의 충전으로 30-40 마일을 주행 할 수 있으며 일반 디젤 또는 CNG 버스보다 최대 600 % 더 연료 효율이 높으며 CNG보다 44 % 적은 탄소를 생성합니다.

전기 트럭
20 세기의 대부분 동안, 세계의 배터리 전기 자동차의 대다수는 영국 우유 착유기였습니다. 21 세기는 BYD 전기 트럭의 대규모 개발을 보았습니다.

전기 자동차
2012 년 3 월, 스미스 전기 자동차는 뉴튼 스텝 밴 (Newton Step-Van)을 발표했다. 뉴턴 스텝 밴은 인디애나 주 Utilimaster에서 생산되는 워크 인 바디를 특징으로하는 다용도 뉴턴 플랫폼을 기반으로 만들어진 모든 전기 무공해 차량이다.

BYD는 DHL에 상업용 BYD T3의 배전 함대를 공급합니다.

전기차
배터리로 구동되는 전기 자동차는 전기 모터에 의해 추진되는 자동차입니다.

전기 자동차는 종종 좋은 가속을하고 일반적으로 허용되는 최고 속도를 가지지 만 탄소 기반 연료와 비교하여 2015 년에 사용 가능한 생산 배터리의 더 낮은 비 에너지는 전기 자동차가 차량 질량의 상당히 큰 부분이지만 여전히 상대적으로 자주주는 배터리를 필요로 함을 의미합니다 요금 사이의 낮은 범위. 충전도 상당한 시간이 걸릴 수 있습니다. 장거리 여행이 아닌 단일 배터리 충전으로 여행하는 경우, 전기 자동차는 실용적인 운송 수단이며 하룻밤 사이에 충전 할 수 있습니다.

전기 자동차는 테일 파이프 배출을 제로로함으로써 도시 오염을 상당히 줄일 수 있습니다. 차량 온실 가스 절약은 전기가 어떻게 생성되는지에 달려 있습니다. 현재의 미국 에너지 믹스로 전기 자동차를 사용하면 이산화탄소 배출량이 30 % 감소합니다. 다른 나라의 현재 에너지 혼합을 감안할 때, 그러한 배출은 영국에서는 40 %, 중국에서는 19 %, 독일에서는 1 % 정도 감소 할 것으로 예측되어왔다.

전기 자동차는 도시 오염, 석유 의존성 감소, 휘발유 가격 상승 등의 이점을 감안할 때 자동차 산업에 큰 영향을 줄 것으로 예상됩니다. 세계 정부는 전기 자동차와 그 부품 개발에 자금을 지원하기 위해 수십억 달러를 기약하고있다. 미국은 전기 자동차와 배터리에 대한 연방 정부 보조금으로 24 억 달러를 제공하겠다고 약속했다. 중국은 전기 자동차 산업을 시작하기 위해 150 억 달러를 제공 할 것이라고 발표했다.

BYD는 2015 년에 전체 1 년 내내 누적 글로벌 판매로 1 위를 차지했으며, 총 43,073 개의 NEV가 판매되었으며 (전년도 대비 220 % 이상 급증) 미국, 일본 및 유럽의 모든 지도자를 날짜.

고속도로를 사용할 수있는 배터리 전기 자동차와 밴의 누적 글로벌 판매는 2016 년 9 월에 100 만개를 돌파했습니다. 르노 – 닛산 얼라이언스는 모든 전기 자동차 제조업체 중 선두 업체입니다. Alliance는 2016 년 8 월 전 세계적으로 350,000 대의 전 전기 차량 판매 이정표를 세웠습니다. 두 번째 순위는 2008 년에서 2016 년 사이에 판매 된 139,000 대 이상의 전기 자동차가 장착 된 Tesla Motors입니다.

2016 년 12 월 현재 세계에서 가장 많이 판매되는 고속도로 통행 가능한 전기 자동차는 2010 년 12 월에 출시 된 닛산 잎이며 전 세계적으로 판매 된 Tesla Model S는 전 세계적으로 25 만 대 이상 판매됩니다. 다음 순위는 BMW i와 65,500 대, 르노 조이는 61,205 대, 2016 년 12 월까지입니다. 2016 년 6 월까지 미쓰비시 i-MiEV 제품군은 전 세계적으로 약 37,600 대가 판매되어 5 위를 차지했습니다. Renault Kangoo Z.E. 유틸리티 밴은 2016 년 12 월까지 25,205 대가 판매되는 경량 전 전기 부문의 리더입니다.

포뮬러 E는 완전 전기식 국제 싱글 싱글 챔피언십입니다. 이 시리즈는 2012 년에 잉태되었으며, 2014 년 9 월 13 일 베이징에서 첫 번째 챔피언십이 시작되었습니다.이 시리즈는 FIA에서 승인합니다. Alejandro Agag는 현재 Formula E의 CEO입니다.

포뮬러 E 챔피언십은 현재 두 명의 드라이버가있는 10 개의 팀에 의해 겨루어집니다 (팀 트룰리 철수 후 일시적으로 9 개 팀 만 경쟁합니다). 레이싱은 일반적으로 약 2 ~ 3.4km (1.2 ~ 2.1 마일) 길이의 일시적인 시내 중심가에서 발생합니다. 현재 Mexico City ePrix만이 Autodromo Hermanos Rodríguez의 변형 된 버전 인 도로 코스에서 진행됩니다.

전기 자동차 사용의 환경 적 이익
배기 가스 배출구에서 전기 자동차는 온실 가스를 배출하지 않습니다. 그래서 그들은 그들이 사용되는 장소에 배출 가스가 없기 때문에 ‘녹색’으로 간주됩니다. 그러나 배터리 전기 자동차는 전기가 발생되는 발전소에서 온실 가스를 생산하기 때문에 지역적으로 만 제로 배출 엔진으로 간주 될 수 있습니다. [의심스러운 – 토론] 배터리 전기 자동차의 온실 가스 배출을 유발하는 두 가지 요인은 다음과 같습니다.

전기 자동차를 재충전하는 데 사용되는 전기의 탄소 강도 (일반적으로 kWh 당 CO2 그램으로 표시)
특정 차량의 소비량 (km / kWh)
전기의 탄소 집약도는 전기가 소비되는 지역의 전기 혼합량에 따라 크게 달라질 수 있습니다 (전기 믹스에서 재생 가능 에너지의 비율이 높은 국가는 C.I.가 낮음). 유럽 ​​연합 (EU)에서 2013 년에 Carbon Intensity는 지리적 변동성이 컸지 만 거의 모든 회원국에서 전기 자동차는 기존의 것보다 “친환경적”이었습니다. 평균적으로 전기 자동차는 디젤 엔진과 가솔린 연료 엔진에 비해 50 % -60 % 절감되었습니다. 더욱이, 탈 탄산 공정은 전기 자동차의 사용으로 인한 온실 가스 배출을 지속적으로 감소시키고있다. 유럽 ​​연합 (EU)에서는 2009 년에서 2013 년 사이 평균 탄소 집약도 17 %가 감소했습니다. 수명주기 평가 관점에서, 배터리 및 수명 종료 시점을 준비하는 데 필요한 온실 가스를 고려하면 온실 가스 배출량은 10-13 % 절감됩니다.

특수 목적 차량
특수 목적 차량은 골프 카트, 전동식 트롤리, 밀크 플로트, 전 지형 차량, 이웃 전기 자동차 및 기타 다양한 장치와 같은 비교적 일반적인 것들에 이르기까지 광범위한 유형으로 제공됩니다. 일부 제조업체는 전동식 “공장”작업 기계를 전문으로합니다.

전기 오토바이, 스쿠터 및 인력거
3 륜 차량에는 전기 인력거가 포함되어 있으며, 인력거 인력거의 동력 변형입니다. 전동 2 륜차를 대규모로 도입하면 교통 소음과 도로 혼잡을 줄일 수 있지만 기존의 도시 인프라 및 안전 규정을 적용해야 할 수 있습니다.

인도에서 AVERA 신 재생 에너지 회사는 리튬 철 인산염 배터리 기술을 사용하여 2018 년 말에 전기 스쿠터 2 가지 모델을 출시 할 예정입니다.

전기 자전거
중국은 스쿠터 유형을 포함한 비 보조 전자 제품 판매량이 폭발적으로 증가했다. 연간 판매량은 1998 년 56,000 대에서 2008 년 2100 만 대 이상으로 증가했으며 2010 년 초에는 1 억 2 천만 대에 달하는 전자 바이크에 도달했다 중국은 2009 년에 생산 된 2 천 2 백 2 십만 대의 전자 제품을 생산하는 세계적인 제조업체입니다. 세계에서 가장 큰 전자 제품 제조업체는 BYD, Geoby입니다.

개인 수송 장치
1 륜 자체 균형 조정 일륜 자전거,자가 균형 스쿠터, 전기 킥 스쿠터 및 전기 스케이트 보드를 비롯하여 증가하는 다양한 개인용 운송기가 제조되고 있습니다.

전기 보트
몇몇 배터리 전기 선박은 전 세계적으로, 일부는 비즈니스를 위해 운영됩니다. 전기 페리가 운영되고 건설되고 있습니다.

과학 기술

모터
전기 자동차는 전통적으로 직렬 직류 직류 전동기를 사용하고 있습니다. 직류 직류 전동기의 한 형태입니다. 별도로 여기 및 영구 자석을 사용할 수있는 DC 모터 유형은 두 가지입니다. 더 최근의 전기 자동차는 다양한 AC 모터 유형을 사용했는데, 이는 제작하기가 더 쉽고 마모 될 수있는 브러시가 없기 때문입니다. 영구 자석을 사용하는 유도 전동기 또는 브러시리스 전동기입니다. 브러시리스 직류 전기 모터를 포함하여 더 간단한 구동 방식 및 / 또는 저렴한 비용을 제공하는 영구 자석 모터의 몇 가지 변형이있다.

모터 컨트롤러
모터 컨트롤러는 모터 유형, DC 또는 AC에 따라 가변 펄스 폭 DC 또는 가변 주파수 가변 진폭 AC를 공급하여 모터의 전력을 조절합니다.

배터리
오늘날 대부분의 전기 자동차는 전기를 공급하는 배터리를 사용하여 차량에 전원을 공급하기 위해 외부 연결이있는 전기 화학 전지로 구성됩니다.

EV 용 배터리 기술은 19 세기 후반에 사용 된 초기 납 축전지에서 오늘날 EV에 사용되는 대부분의 배터리가 리튬 이온 배터리 인 2010 년대로 발전했습니다.