I treni dormienti si combinano viaggiando con un posto dove dormire. Prima dello sfondamento del trasporto aereo, i treni dormienti erano il modo preferito per percorrere lunghe distanze via terra. Alcuni treni, tra cui un “Orient Express”, che in precedenza correva da Parigi a Istanbul, divenne famoso attraverso il cinema e la letteratura. Sia l’ascesa dell’aviazione (ora più economica di molti tragitti in treno) che i treni ad alta velocità (che tagliano i tempi di viaggio) e le preoccupazioni finanziarie da parte degli operatori hanno fatto sparire i servizi di dormienti.

Il vagone letto o il dormiente (spesso illuminato da carri) è una carrozza ferroviaria che può ospitare tutti i suoi passeggeri in letti di un tipo o dell’altro, principalmente allo scopo di rendere più riposante il viaggio notturno. George Pullman è stato l’inventore americano della macchina dormiente.

Le prime auto di questo tipo vennero usate sporadicamente sulle ferrovie americane nel 1830; potevano essere configurati per le sedute degli autobus durante il giorno. Alcuni dei tipi più lussuosi hanno stanze private (stanze completamente e solidamente chiuse che non sono condivise con estranei).

Negli ultimi anni sono stati introdotti alcuni nuovi servizi di posti letto per i turisti. Questi offrono un livello di comfort e visite turistiche non è possibile durante il volo. Le ferrovie turistiche potrebbero riportarle alla nostalgia. In alcuni casi, possono anche essere il modo più economico o il solo modo per raggiungere determinati luoghi.

Capire che i
treni Sleeper hanno spesso diverse categorie di alloggio. I dettagli esatti variano da treno a treno, ma in genere sono uno o più dei seguenti, a prezzi diversi:

Cabine Sleeper Queste sono spesso una o due cabine (a castello), e sono solitamente vendute per uso esclusivo, simile ad una camera d’albergo. Tuttavia, una cabina si sentirà molto angusta rispetto ad una camera d’albergo e spesso non dispone di servizi di lavaggio limitati o molto limitati, come ad esempio un lavandino.
Couchette Questi sono letti a castello in uno scompartimento o carrozza condivisi. In Europa, le cuccette sono di solito in compartimenti con 6 letti a castello.
Sedili Questi possono essere gli stessi posti di un normale treno diurno, oppure potrebbero essere reclinabili. Questi possono essere intesi principalmente per coloro che viaggiano su distanze più brevi o offerti come opzione di bilancio. Con alcuni pass ferroviari puoi viaggiare su un treno dormiente senza supplemento.

Su molti treni – specialmente quelli che corrono più di una notte – le cabine hanno una modalità “giorno” e “notte” con letto convertito in posti a sedere o ripiegato nella modalità giorno. Durante il giorno le cuccette sono piegate, con la cuccetta più bassa che forma un sedile. Solitamente riceverai aiuto dal personale del treno per convertire la tua cabina in modalità notte e potresti persino chiedere un servizio di sveglia.

Di solito una carrozza di cuccette o cabine dormienti avrà un assistente che controllerà il tuo biglietto e ti mostrerà al tuo posto. In Europa, se il treno attraversa un confine internazionale, l’addetto può prendere il passaporto per mostrarlo ai funzionari, oppure potresti essere svegliato al confine. Se ti trovi in ​​un posto puoi essere svegliato per i biglietti e per i valichi di frontiera. Nell’area Schengen i valichi di confine potrebbero non essere visibili in alcun modo, ma ci sono ancora spesso controlli sui treni internazionali.

Storia
Probabilmente il primo esempio di vagone letto (o carrozza letto, come si chiamava allora) era sulle linee ferroviarie London & Birmingham e Grand Junction tra Londra e il Lancashire, in Inghilterra. Questo fu messo a disposizione dei passeggeri di prima classe nel 1838.

La Cumberland Valley Railroad ha aperto la strada al servizio di vagone letto nella primavera del 1839, con un’auto chiamata “Chambersburg”, tra Chambersburg e Harrisburg, in Pennsylvania. Un paio di anni dopo fu introdotta in servizio una seconda auto, la “Carlisle”.

Nel 1857, la Wason Manufacturing Company di Springfield, Massachusetts – uno dei primi produttori di equipaggiamenti per autobus passeggeri degli Stati Uniti – produsse la prima carrozza letto appositamente progettata dell’America.

L’uomo che alla fine ha reso redditizia la business delle cuccette negli Stati Uniti è stato George Pullman, che ha iniziato costruendo una lussuosa macchina da notte (denominata Pioneer) nel 1865. La Società Pullman, fondata nel 1867 come Pullman Palace Car Company, possedeva e gestiva la maggior parte delle auto addormentate negli Stati Uniti fino alla metà del 20 ° secolo, allegandole ai treni passeggeri gestiti dalle varie ferrovie; c’erano anche alcuni vagoni letto azionati da Pullman ma di proprietà della ferrovia che gestiva un determinato treno. Durante gli anni di punta della ferrovia passeggeri americana, esistevano diversi treni all-Pullman, tra cui la 20th Century Limited sulla New York Central Railroad, la Broadway Limited sulla Pennsylvania Railroad, la Panama Limited sulla Illinois Central Railroad e la Super Chief on la ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe.

Le auto Pullman erano normalmente un “Pullman green” scuro, sebbene alcune fossero dipinte nei colori della ferrovia ospite. Le auto portavano nomi individuali, ma di solito non portavano numeri visibili. Negli anni ’20, la Società Pullman passò attraverso una serie di passaggi di ristrutturazione, che alla fine portarono a una società madre, la Pullman Incorporated, che controllava la Pullman Company (che possedeva e gestiva le macchine per dormire) e la Pullman-Standard Car Manufacturing Company. A causa di un verdetto antitrust nel 1947, un consorzio di ferrovie comprò la Pullman Company dalla Pullman Incorporated, e successivamente le ferrovie possedevano e gestivano autovetture prodotte da Pullman. Pullman-Standard ha continuato a produrre vagoni letto e altri vagoni passeggeri e merci fino al 1980.

Per quasi un anno, alla fine della seconda guerra mondiale, il governo degli Stati Uniti ha vietato le macchine dormienti per le rotte più lunghe di 450 miglia. Lo sviluppo del sistema autostradale Interstate negli anni ’50 e l’espansione del viaggio delle compagnie aeree nello stesso decennio hanno avuto un impatto negativo sui viaggi in treno.

Impatto culturale dei portatori di Pullman
Una conseguenza imprevista dell’aumento delle auto Pullman negli Stati Uniti nel 19 ° e all’inizio del XX secolo è stata il loro effetto sui diritti civili e sulla cultura afro-americana. Ogni auto Pullman era presidiata da un portiere in uniforme. La maggior parte dei portatori di Pullman erano afro-americani. Pur essendo ancora un lavoro umile sotto molti aspetti, Pullman offriva migliori salari e sicurezza rispetto alla maggior parte dei lavori aperti agli afroamericani in quel momento, oltre alla possibilità di viaggiare, ed era un lavoro ben considerato nella comunità afro-americana dell’epoca . Gli attendenti del pullman, a prescindere dal loro vero nome, venivano tradizionalmente chiamati “George” dai viaggiatori, il nome del fondatore dell’azienda, George Pullman. La società Pullman era il più grande datore di lavoro degli afroamericani negli Stati Uniti. Successivamente, i portatori di ferrovia hanno combattuto per il riconoscimento politico e alla fine sono stati sindacalizzati. La loro unione, la Brotherhood of Sleeping Car Porters (fondata nel 1925), divenne un’importante fonte di forza per il nascente Movimento per i diritti civili all’inizio del XX secolo, in particolare sotto la guida di A. Philip Randolph. Poiché si muovevano per il paese, i portatori di Pullman diventarono anche un importante mezzo di comunicazione per notizie e informazioni culturali di ogni tipo. Il giornale afro-americano, il Chicago Defender, ha ottenuto una diffusione nazionale in questo modo. Anche i porters vendevano dischi fonografici acquistati nei grandi centri metropolitani, aggiungendo grande importanza alla distribuzione del jazz e del blues e alla popolarità degli artisti. divenne un’importante fonte di forza per il nascente Movimento per i diritti civili all’inizio del XX secolo, in particolare sotto la guida di A. Philip Randolph. Poiché si muovevano per il paese, i portatori di Pullman diventarono anche un importante mezzo di comunicazione per notizie e informazioni culturali di ogni tipo. Il giornale afro-americano, il Chicago Defender, ha ottenuto una diffusione nazionale in questo modo. Anche i porters vendevano dischi fonografici acquistati nei grandi centri metropolitani, aggiungendo grande importanza alla distribuzione del jazz e del blues e alla popolarità degli artisti. divenne un’importante fonte di forza per il nascente Movimento per i diritti civili all’inizio del XX secolo, in particolare sotto la guida di A. Philip Randolph. Poiché si muovevano per il paese, i portatori di Pullman diventarono anche un importante mezzo di comunicazione per notizie e informazioni culturali di ogni tipo. Il giornale afro-americano, il Chicago Defender, ha ottenuto una diffusione nazionale in questo modo. Anche i porters vendevano dischi fonografici acquistati nei grandi centri metropolitani, aggiungendo grande importanza alla distribuzione del jazz e del blues e alla popolarità degli artisti. Anche i portatori di Pullman sono diventati un importante mezzo di comunicazione per notizie e informazioni culturali di ogni tipo. Il giornale afro-americano, il Chicago Defender, ha ottenuto una diffusione nazionale in questo modo. Anche i porters vendevano dischi fonografici acquistati nei grandi centri metropolitani, aggiungendo grande importanza alla distribuzione del jazz e del blues e alla popolarità degli artisti. Anche i portatori di Pullman sono diventati un importante mezzo di comunicazione per notizie e informazioni culturali di ogni tipo. Il giornale afro-americano, il Chicago Defender, ha ottenuto una diffusione nazionale in questo modo. Anche i porters vendevano dischi fonografici acquistati nei grandi centri metropolitani, aggiungendo grande importanza alla distribuzione del jazz e del blues e alla popolarità degli artisti.

Alloggio a sezione aperta
Dal 19 ° al 20 ° secolo, il tipo più comune e più economico di sistemazione per vagoni letto sui treni del Nord America era la “sezione aperta”. Gli alloggi a sezione aperta consistono in coppie di sedili, un sedile rivolto in avanti e l’altro all’indietro, situato su entrambi i lati di un corridoio centrale. Le coppie di sedili possono essere convertite nella combinazione di un “ormeggio” superiore e uno inferiore, ciascun ormeggio costituito da un letto schermato dal corridoio da una tenda. Un famoso esempio di sezioni aperte può essere visto nel film Some Like It Hot (1959).

Alloggi privati
Mentre il XX secolo progrediva, veniva offerta una crescente varietà di camere private. La maggior parte di queste stanze ha fornito molto più spazio di quanto potrebbero offrire le sistemazioni a sezione aperta. Le sezioni aperte, negli anni ’50, furono progressivamente eliminate, a favore dei roomette. Alcuni di loro, come le stanze delle auto “slumbercoach” fabbricate dalla Budd Company e messe in servizio per la prima volta nel 1956, furono trionfi della miniaturizzazione. Questi hanno permesso a una sola auto di aumentare il numero di persone che dormivano su una macchina da notte convenzionale di stanze private.

Roomette
Un Roomette, nel senso storicamente corretto della parola, è una stanza privata per un singolo passeggero, contenente un posto unico, un letto pieghevole, un bagno (non in un cubicolo privato) e un lavandino. Quando un Roomette tradizionale è in modalità notte, il letto blocca l’accesso al bagno. Come le sezioni aperte, i Roomette sono posizionati su entrambi i lati dell’auto, con un corridoio al centro. Duplex Roomettes, un precursore prodotto dallo stile Pullman per gli slumbercoach, è sfalsato verticalmente, con ogni secondo alloggio sollevato a pochi metri sopra il livello del pavimento dell’auto, al fine di rendere un uso leggermente più efficiente dello spazio. Gli alloggi per slumbercoach a un solo passeggero sono una forma particolarmente spartana di roomette; gli slumbercoaches includevano anche alcune unità per due passeggeri.

Scompartimenti e camere da letto matrimoniali
Scompartimenti e camere doppie sono camere private per due passeggeri, con cuccette superiori e inferiori, lavandini e servizi igienici privati, posizionati su un lato della macchina, con il corridoio che scende dall’altra parte (consentendo così la sistemazione poco più di due terzi della larghezza della macchina). Spesso queste sistemazioni dispongono di partizioni mobili che consentono di combinare sistemazioni adiacenti in una suite.

Camere di disegno e alloggi più grandi
Un salotto di disegno è una sistemazione relativamente rara per tre persone che viaggiano insieme, sempre con un lavabo e un bagno privato, sempre su un lato della macchina. Ancora più rare sono stanze più grandi che possono ospitare quattro o più persone; generalmente le esigenze delle grandi feste erano meglio servite con più stanze, con o senza la possibilità di combinarle in una suite.

Amtrak moderni alloggi
Le camere da letto della Superliner Economy di Amtrak (ora chiamate Superliner Roomettes, sebbene siano strutturalmente più vicine alle sezioni aperte) ospitano due passeggeri in posti di fronte che si piegano in un letto inferiore, con una cuccetta superiore che si ripiega dall’alto, un piccolo armadio e -room lavabo o servizi igienici, su entrambi i lati di entrambi i livelli superiore e inferiore della vettura. Effettivamente, sono sezioni aperte con pareti, una porta e una scala di accesso incorporata per l’ancoraggio superiore (che funge anche da comodino per il passeggero di ancoraggio più basso). Le camere deluxe del Superliner sono essenzialmente le stesse degli scompartimenti storici e delle camere matrimoniali, con il box del bagno che funge anche da cabina doccia privata. Inoltre, ogni vagone letto Superliner ha due alloggi speciali di livello inferiore, ognuno dei quali occupa l’intera larghezza della macchina: la camera da letto accessibile, al bagno / doccia alla fine della macchina (sotto le camere deluxe), è una sistemazione completamente accessibile alle persone su sedia a rotelle per due, con un armadio roll-in per il bagno e la doccia; la camera familiare, situata all’estremità della camera Economy, può ospitare due adulti e un massimo di tre bambini piccoli, senza servizi igienici privati ​​o docce.

Quando sono state costruite le macchine per dormire Viewliner, le sistemazioni sono state modellate dopo le sistemazioni del Superliner, ad eccezione del fatto che le camere Economy (o “Viewliner Roomettes”) includono lavabi e servizi in stile Roomette e finestre per gli ormeggi superiori.

Sistemi ferroviari con treni
dormienti Le auto dormienti sono ancora popolari nel sub-continente indiano, dove i treni sono uno dei principali mezzi di trasporto. Sebbene ridotti in prevalenza negli ultimi decenni nel mondo occidentale, le macchine da notte mantengono una potente capacità di fornire viaggi che sono sia ragionevolmente confortevoli che potenzialmente in grado di risparmiare tempo, specialmente tra punti che sono tra 800 km (500 mi) e 1.600 km (1.000 mi ) a parte, le distanze si possono viaggiare durante la notte, magari con la cena all’inizio del viaggio e la colazione alla fine. Questo offre efficienza nel passare il tempo e la distanza consentendo ai viaggiatori di fare cose che potrebbero essere fatte in una stanza d’albergo durante le stesse ore. L’ovvio vantaggio rispetto ai treni giornalieri (anche quelli ad alta velocità) è che il viaggio richiede meno ore diurne.

Un vagone letto è, in sostanza, una casa mobile di alloggio. Una notte in transito può sostituire un soggiorno in hotel a destinazione. Anche dove i dormienti sono più costosi dei treni giornalieri ad alta velocità o di altri modi di trasporto, il costo aggiuntivo può essere inferiore a quello di una notte in un hotel.

Nonostante il suo recente calo generale di popolarità, il treno notturno offre ancora un piacevole mezzo di trasporto per molti. Molti treni notturni arrivano nelle loro città di destinazione al mattino, il cui vantaggio è particolarmente pronunciato nelle principali città della Cina, dove i prezzi dei dormienti sono molto competitivi, o in Russia e Ucraina, dove i prezzi dei dormienti sono ragionevoli e gli scompartimenti del treno possono essere abbastanza comodi .

Una pratica interessante nel funzionamento di una macchina a pelo, che attualmente non è impiegata in Nord America, è l’uso di traversine con “set-out”. I vagoni letto vengono raccolti e / o fatti scendere nelle città intermedie lungo il percorso di un treno in modo che quelli che altrimenti sarebbero viaggi notturni possono diventare (in effetti) viaggi notturni, con i passeggeri autorizzati a occupare i loro posti letto da metà serata almeno al mattino presto. Pratica comune in tali occasioni è quella di chiudere i passaggi tra vagoni letto per la notte per evitare destinazioni accidentali sbagliate.

Europa
In Europa, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (francese per “International Sleeping Car Company”) si è concentrata inizialmente sulle macchine da notte, ma in seguito ha operato su interi treni, tra cui il Simplon-Orient Express, il Nord Express, il Treno Bleu, la Golden Arrow e Transsiberien (sulla ferrovia transiberiana). Oggi è ancora una volta specializzato in vagoni letto, oltre alla ristorazione a bordo.

Nell’Europa moderna continuano a funzionare numerosi servizi di vagone letto, nonostante la forte concorrenza dei treni giornalieri ad alta velocità e delle compagnie aeree a basso costo, che a volte portano alla cancellazione o al consolidamento dei servizi. In alcuni casi, i treni sono suddivisi e ricombinati nel cuore della notte, rendendo possibile offrire diversi collegamenti con un numero relativamente piccolo di treni. Generalmente, i treni consistono in vagoni letto con scomparti privati, auto cuccette e, a volte, auto con posti a sedere normali.

Un esempio di un vagone letto più basico è l’auto cuccetta europea, che è divisa in scompartimenti per quattro o sei persone, con posti a sedere con panca durante il giorno e letti a castello a due o tre livelli “senza privacy” di notte .

Austria
servizi Nightjet moderni ÖBB operano in Germania, Austria, Italia, Svizzera e Repubblica Ceca. I servizi di solito partono alle 20:00 circa e arrivano alle 09:00 circa nella destinazione.

Ex paesi dell’Unione Sovietica
Nell’ex Unione Sovietica i viaggi notturni in treno costituivano la principale modalità di viaggio a lunga distanza. Le distanze tra le capitali di Mosca e Kiev e molte città periferiche sono ideali per viaggi notturni che partono in tarda serata e arrivano alle loro destinazioni al mattino. I vagoni letto con cuccette sono l’unica soluzione ragionevole per i viaggi in treno che durano diversi giorni (ad es. Treni diretti da Mosca alle città siberiane).

I treni notturni sono ancora oggi un ottimo metodo di viaggio nei principali stati successori dell’Unione Sovietica come la Russia e l’Ucraina, dove lo spostamento verso treni diurni più veloci con posti a sedere piuttosto che addormentati è ostacolato da investimenti insufficienti nell’infrastruttura ferroviaria che limitano la velocità e da una mancanza di set di treni. Con la sua geografia limitata, la Bielorussia è riuscita a superare questa tendenza post-sovietica e in gran parte ha fatto il passaggio ai treni intercity diurni, basati sugli acquisti di materiale rotabile finanziati dal governo forniti da Stadler che gestisce una fabbrica di treni a Minsk.

I servizi ferroviari nazionali in Ucraina e Russia continuano a gestire un gran numero di treni dormienti, in gran parte basati sul materiale rotabile prolungato per la vita d’epoca, assemblato nella Germania orientale negli anni ’80.

L’uso delle vecchie auto aiuta a mantenere i prezzi dei biglietti a un livello abbastanza ragionevole per gli standard occidentali, a partire da meno di 10 euro per biglietti di terza classe in Ucraina, con livelli di prezzo più alti nella Russia ricca di petrolio. La Russia ha rinnovato parte della flotta e introdotto le vetture a due piani con doppia traversa, ma i livelli di comfort soffrono di un modesto grado di innovazione nei sistemi di sospensione dei carrelli e nella progettazione dell’abitacolo. Su circa 2000 vagoni cuccette e vagoni letto in servizio attivo sulla rete ucraina solo una è dotata di scompartimenti privati ​​di prima classe con bagno privato e auto nuove, acquistate dal 2015 in numero limitato, senza doccia.

Croazia Le
moderne carrozze con aria condizionata e le cuccette fanno parte del materiale rotabile delle ferrovie croate. I vagoni letto croati comprendono scompartimenti singoli, doppi o 4 letti con lavabo e molti accessori igienici supplementari. I passeggeri hanno anche servizi di catering a loro disposizione e viene offerta la colazione gratuita a seconda del tipo di biglietto acquistato. In Croazia, il treno notturno con carrozze letto incluso opera sulla rotta tra le due più grandi città croate, Zagabria e Spalato. Per quanto riguarda il trasporto internazionale, i pullman per dormire in Croazia sono inclusi sulle linee EuroNight Zagabria-Monaco-Zagabria e Zagabria-Zurigo-Zagabria.

Francia
Un altro degli esempi più sostanziali dell’attuale servizio europeo di vagoni letto è il treno Bleu, un treno con vagone letto. Il treno parte da Parigi da Gare d’Austerlitz a metà serata e arriva a Nizza verso le 8 di mattina, fornendo sia camere di prima classe che sistemazioni in cuccette. La principale popolarità del treno è con i viaggiatori più anziani; non ha vinto lo stesso grado di popolarità con i viaggiatori più giovani. Recentemente, le carrozze di classe superiore (carri merci) sono state vendute a compagnie ferroviarie straniere, pertanto rimangono solo le cuccette (di 1a e 2a classe) e le carrozze a sedere. Il treno Bleu fa parte della rete di servizi notturni francesi chiamata Intercités de Nuit.

Italia
In Italia, Ferrovie dello Stato gestisce una vasta rete di treni con vagoni letto, in particolare tra le principali città del Nord Italia e del Sud, compresa la Sicilia con il traghetto.

Polonia I
treni dormienti in Polonia sono gestiti dalla compagnia Intercity.

Romania
I numeri dei treni notturni sono stati ridotti in modo significativo in quanto la qualità dell’infrastruttura ferroviaria è in declino e le riparazioni sono insufficienti, il che porta a tempi di percorrenza più lunghi tra le città. Un viaggio iniziato nella stazione principale di Bucarest ad Arad (599 km), di solito dura 11:20 ore quando non ci sono ritardi. La maggior parte dei treni notturni in Romania attraversa il paese, coprendo distanze da 400 a 750 km, di solito per terminare in determinate destinazioni internazionali o in grandi città ai lati opposti del paese. La stragrande maggioranza dei treni notturni con pullman per dormire sono di proprietà e gestiti da CFR Călători. Di recente, gli operatori privati ​​come Astra Rail Carpatica, il nuovo operatore privato di Astra Vagoane Arad, hanno iniziato a offrire servizi di treni notturni, utilizzando autovetture autoportanti e locomotive Servtrans.

Oggi CFR preferisce utilizzare più cuccette rispetto a vagoni letto nel suo treno, una pratica utilizzata in Italia e Austria, adottata dal CFR nei primi anni del 2010. In tal modo può aumentare la capacità sui treni per dormire. Le auto addormentate del CFR negli anni ’90 erano costituite da vagoni letto Bautzen e Görlitz, di serie nel blocco orientale. Sono stati sostituiti da WLABmee 71-70 di Griviţa e WLABmee 71-31 di Hansa, di seconda mano dalla Deutsche Bahn. I vagoni letto più recenti sono il WLABmee 70-91 prodotto da Astra Arad, che è lo stesso tipo utilizzato da Astra Rail (anche se le livree sono diverse), a partire dal 2014, 2 delle WLABmee 71-70 sono state rinnovate, ma nessuna altri esempi hanno ricevuto lo stesso trattamento. Altri esempi che sono stati ritirati da quando erano esempi di seconda mano dei tipi TEN MU e T2S.

Spagna e Portogallo
In Spagna, Trenhotel è un servizio di treni notturni di lunga durata e di alta qualità che utilizza la tecnologia dei treni basculanti Talgo e i vagoni letto sviluppati dall’operatore della rete ferroviaria spagnola Renfe. È gestita da Renfe e CP, dove opera InternationalSud-Express e Lusitanea tra Spagna e Portogallo, e dalla sua controllata Elipsos (una joint venture tra Renfe e French SNCF con una quota del 50% ciascuna) operanti in Francia, Svizzera e Italia. L’Estrella (Star) è un treno notturno a basso costo tra Madrid e Barcellona servito da vagoni, con scomparti per un massimo di 6 persone.

Regno Unito
Nel Regno Unito, una rete di treni con vagoni letto opera quotidianamente tra Londra e la Scozia (Caledonian Sleeper), e tra Londra e il West Country fino alla Cornovaglia (Riviera Notturna). Utilizzando il materiale rotabile progettato e precedentemente gestito da British Rail, questi servizi offrono una scelta di camere da letto singole o doppie. Questi servizi funzionano tutta la settimana, tranne il sabato e di solito partono da Londra (Euston e Paddington) la sera, arrivando alle loro destinazioni intorno alle 08:00. Entrambi i servizi utilizzano gli autobus dormienti della British Rail Mk3, sebbene Caledonian Sleeper sostituisca i pullman con gli autobus Mk 5.

Altri paesi in Europa con servizi di vagone letto
Norvegia
Svezia
Finlandia
Serbia
Bulgaria

Nord America

Canada
In Canada, tutti i servizi di vagone letto regolarmente programmati sono gestiti da Via Rail, utilizzando una miscela di auto relativamente nuove e di metà del secolo scorso rinnovate; le ultime auto comprendono sia camere private che alloggi “a sezione aperta”.

USA
Negli Stati Uniti, tutti i servizi di vagone letto regolarmente programmati sono gestiti da Amtrak. Amtrak offre vagoni letto sulla maggior parte dei suoi treni notturni, utilizzando esclusivamente auto moderne di tipo privato.

Oggi Amtrak gestisce due tipi principali di vagone letto: le carrozze a due livelli Superliner, costruite dalla fine degli anni ’70 a metà degli anni ’90, e le monoposto Viewliner a un piano, costruite a metà degli anni ’90. I superliner sono utilizzati sulla maggior parte delle rotte a lunga percorrenza da Chicago verso ovest, mentre i viewliner sono utilizzati sulla maggior parte delle rotte a est di Chicago a causa di problemi di spazio nei tunnel a New York e Baltimora.

Nella configurazione di vagone letto Superliner più comune, il livello superiore è diviso in due metà, una metà contenente “Camere da letto” (precedentemente “Camere deluxe”) per uno, due o tre viaggiatori, ciascuna camera da letto contenente un bagno e doccia chiuso servizio, struttura; e l’altra metà contenente “Roomettes” (precedentemente “camere da letto Economy” o “camere standard”) per uno o due viaggiatori; oltre a un’area bevande e un bagno. Il livello inferiore contiene più Roomettes; una camera familiare per due adulti e due bambini; e una “Camera da letto accessibile” (precedentemente “Camera speciale”) per un viaggiatore che utilizza una sedia a rotelle e un compagno; oltre a servizi igienici e una doccia.

Le auto Viewliner contengono una camera da letto accessibile (precedentemente “camera speciale”) per un viaggiatore che utilizza una sedia a rotelle e un accompagnatore, con un servizio igienico chiuso con box doccia; due camere da letto (precedentemente “camere deluxe”) per uno, due o tre viaggiatori, ciascuna camera da letto contenente un servizio igienico chiuso con box doccia; “Roomettes” (precedentemente “camere da letto economiche”, “camere standard” o “scompartimenti”) per uno o due viaggiatori, ciascuna stanza che contiene il proprio WC e servizi igienici non recintati; e un bagno con doccia alla fine della macchina.

Sud America
paesi del Sud America con treni con vagoni letto

Argentina
Cile

Asia

China
China Railway gestisce una vasta rete di treni dormienti in tutto il paese, che copre tutti i capoluoghi di provincia e molte importanti città. Con gli aggiornamenti della traccia, le velocità di servizio sono aumentate; dal 21 dicembre 2008, un servizio di treni dormienti CRH2E ad alta velocità passa persino da Pechino a Shanghai. Gli ormeggi superiori e inferiori hanno prezzi diversi; nel 2008, la differenza era tra 730 yuan per l’ormeggio più basso e 655 per l’ormeggio superiore.

L’abitacolo cinese “duro” in uso oggi è molto semplice, composto da 6 letti a castello fissi per compartimento, che possono essere convertiti in posti in alta stagione, specialmente durante il capodanno cinese. Il letto a castello di livello medio sarà piegato e il letto a castello di livello superiore sarà ancora venduto come dormiente, mentre il letto inferiore sarà occupato da tre passeggeri. I treni cinesi offrono anche vagoni letto “soft” o deluxe con quattro o due letti per camera.

India
Una parte importante delle autovetture in India è costituita da vagoni letto. Con le ferrovie come una delle principali modalità di trasporto passeggeri, le automobili dormienti variano da economiche a First Class AC (aria condizionata). La maggior parte dei treni indiani sono disponibili in combinazioni di prima classe A / C e non-A / C con posti letto privati ​​con porte e A / C e non-A / C su 3 o 2 livelli.

Giappone Il
Giappone un tempo aveva molti treni per vagoni letto, ma la maggior parte è stata abolita a causa dello sviluppo del trasporto aereo, dei servizi di autobus notturni e delle ferrovie ad alta velocità. A partire da maggio 2016, i treni di vagoni letto di servizio regolare in Giappone sono i seguenti:

Sunrise Izumo: Tokyo – Izumoshi
Sunrise Seto: Tokyo – Takamatsu

Malesia
Keretapi Tanah Melayu, la compagnia ferroviaria nazionale malese, offre il servizio di vagone letto in molte delle sue lunghe percorrenze. A volte lo stesso viaggio può essere fatto sia durante il giorno in una carrozza normale o di notte su un dormiente. Il treno da Kuala Lumpur a Hat Yai ha vagoni letto, poiché il viaggio dura 14 ore.

Altri paesi in Asia
Vietnam
Turchia
Iran
Pakistan
Tailandia
Filippine (PNR)
Indonesia

Africa
Paesi africani che hanno treni con vagoni letto

Egitto
Sudan
Kenya
Tanzania
Sud Africa
Namibia
Botswana
Repubblica Democratica del Congo
Repubblica del Congo
Costa d’Avorio / Burkina Faso
Mauritania
Marocco
Algeria

Oceania

Australia Le
macchine Sleeping sono usate su:

Il treno transcontinentale est-ovest della Great Southern Rail tra Indianapolis e Sydney e il treno transcontinentale nord-sud The Ghan tra Adelaide e Darwin.
I servizi XPT overnight di NSW TrainLink da Sydney a Melbourne, Casino e Brisbane.
La lunga distanza del Queensland Rail allena lo spirito del Queensland e lo spirito dell’entroterra.

Prenotazioni
A differenza dei treni diurni, i dormitori di solito devono essere prenotati in anticipo.

Mentre la maggior parte delle ferrovie ti consente semplicemente di prenotare i treni dormienti nello stesso modo in cui prenoti un treno normale (ad esempio ai banchi dei biglietti, online o tramite telefono), spesso devi prendere posto – o in questo caso – prenotazione, che spesso include supplemento per il servizio di pernottamento. Spesso passa, come Interrail, solo a coprire il prezzo di un “posto standard” in seconda classe e il sovrapprezzo per dormienti deve essere pagato in aggiunta.

L’alloggio viene solitamente venduto in base all’ordine di arrivo e si possono ottenere occasioni prenotando in anticipo o ottenendo un “upgrade” quando già sul treno se gli ormeggi sono disponibili.

Mangiare
maggior parte dei treni della traversina hanno anche una carrozza ristorante, mentre quasi tutti gli altri offrono cibo a vostra cabina. Tuttavia, la carrozza ristorante può avere scorte limitate che potrebbero esaurirsi se il treno è in ritardo, quindi è consigliabile portare con sé del cibo come riserva. Molte compagnie ferroviarie pubblicano on-line i loro menu (prezzi compresi) e solitamente si può fare affidamento su questi almeno in qualche modo. Tuttavia, le dimensioni delle porzioni sono spesso più piccole e i prezzi spesso più alti rispetto a prodotti alimentari comparabili al di fuori di un treno. A seconda del percorso e della colazione ferroviaria o anche di tutti i pasti possono essere inclusi nelle tariffe premium o tutte le tariffe dormienti.

Bere
L’acqua del rubinetto su un treno di solito non è adatta per bere – in Europa questo è solitamente indicato chiaramente da un pittogramma o in così tante parole (di solito in più di una lingua), in altri luoghi potrebbe essere evidente dal contesto. Potresti portare con te dell’acqua in bottiglia, dato che sarà più economico acquistarla nella stazione (o in un normale supermercato) che in treno. Nei rari casi di guasto catastrofico all’aria condizionata, è possibile ottenere bevande gratuite per facilitare il riscaldamento. Ma mentre i treni dormienti viaggiano soprattutto di notte, è piuttosto improbabile.

In alcuni paesi non è consentito portare il proprio alcol, poiché il treno è “sede autorizzata” come un pub. Su alcuni treni tutto l’alcol è proibito, ma nella maggior parte dei paesi questa regola riguarda solo i treni pendolari e non si è ancora diffusa tra i dormienti.

Sonno
Mentre alcune persone amano il brontolio del treno che “li fa dormire”, altri odiano il rumore e non riescono a dormire. Mentre alcuni paesi investono molto nelle loro reti ferroviarie per ridurre i dossi, in altri paesi si è decisamente in una corsa sconnessa. Il tuo chilometraggio sul sonno può certamente variare. Negli alloggi a castello condivisi con molte altre persone che russano potrebbe anche essere un problema, quindi porta qualcosa per coprirti le orecchie. Dormire in un posto normale, anche se è reclinabile, non è certo così comodo, ma molti viaggiatori attenti al budget lo hanno fatto in passato e i posti regolari sono ancora disponibili sulla maggior parte dei treni con traversine, a volte a tariffe abbastanza convenienti in effetti , rispetto alle opzioni più comode.