Ricarica induttiva

La ricarica induttiva (nota anche come ricarica wireless o ricarica senza fili) utilizza un campo elettromagnetico per trasferire energia tra due oggetti attraverso l’induzione elettromagnetica. Questo di solito è fatto con una stazione di ricarica. L’energia viene inviata attraverso un accoppiamento induttivo a un dispositivo elettrico, che può quindi essere utilizzato per caricare o eseguire il dispositivo.

I caricatori a induzione utilizzano una bobina di induzione per creare un campo elettromagnetico alternato all’interno di una base di ricarica e una seconda bobina di induzione nel campo elettromagnetico. Le due bobine di induzione in prossimità si uniscono per formare un trasformatore elettrico. Maggiori distanze tra le bobine del trasmettitore e del ricevitore possono essere raggiunte quando il sistema di ricarica induttivo utilizza un accoppiamento induttivo risonante.

A causa del fatto che la bobina è in alluminio o rame, è possibile ridurre il peso e diminuire la resistenza dovuta all’alluminio. effetto pelle.

Trasferimento di energia induttivo
La trasmissione di energia si basa sulla piattaforma di trasmissione situata sul pavimento del pad di ricezione. Cioè, il dispositivo deve solo essere vicino al pad per caricare la sua energia.

L’alimentatore eccita una bobina nella gamma 5-125th collegata a una corrente elettrica. La bobina può richiedere una compensazione del condensatore in serie o in parallelo per ridurre la tensione e le correnti nel circuito di alimentazione.

I pad sono semplicemente necessari. Cioè, possono essere installati ovunque. D’altra parte, l’effetto della risonanza magnetica dell’IPT sugli utenti è simile a quello di uno spazzolino elettrico. Per proteggersi dal vandalismo, il sistema non può essere smantellato senza uno strumento specifico. Inoltre, poiché il sistema è semplice e non è formato da parti mobili o contatti, la sua usura è minima e di lunga durata. Un altro vantaggio di questa tecnologia è che consente il ritorno del flusso di energia e il ritorno del veicolo alla rete.

Esistono 2 tipi di addebito wireless:

Carico elettromagnetico: questo tipo di carico è induttivo e utilizza un campo elettromagnetico per il trasferimento di energia. È necessaria una stazione di ricarica per inviare energia alle batterie. Questo tipo di carica è a breve distanza e richiede il contatto con i dispositivi.

Vantaggi: non vi è alcun rischio di download in quanto non vi è alcun contatto diretto con la fonte di alimentazione. È sicuro anche a contatto con l’acqua.

Svantaggi: il dispositivo che gestisce il trasferimento di energia può essere meno efficiente rispetto a un sistema di ricarica cablato.

Load Resonance: questo tipo di carico viene fornito a una distanza di 50 centimetri. Vengono utilizzate due bobine di rame, una che invia l’energia e una che prende l’energia e che è collegata al dispositivo da caricare. Il trasferimento di energia avviene quando le due bobine hanno la stessa frequenza e sono vicine.

storia
Il trasferimento del potere è stato il primo tentativo di utilizzare le onde radio come mezzo. Le onde radio furono inizialmente previste nel 1864 da James C. Maxwell. Nel 1888, Heinrich Hertz dimostra prove di onde radio usando il suo trasmettitore radio spark-gap. Nikola Tesla riteneva che il trasferimento di energia wireless fosse possibile e probabile. La “Torre di Tesla”, che era una gigantesca bobina collegata a una torre alta 200 piedi con una palla di 3 piedi di diametro. Tesla ha pompato 300 kW di potenza nel dispositivo; la bobina risuonava a 150 kHz. L’esperimento fallì a causa del fatto che la potenza si diffondeva in tutte le direzioni.

Negli anni ’60 sono state condotte molte ricerche sull’uso delle microonde per trasmettere energia. W.C. Brown ha fatto quello che lui chiamava un “rectenna”. Questo dispositivo ha ricevuto frequenze radio e le converte in corrente continua. Brown è riuscito, ma con bassa efficienza. Il Canada ha pilotato con successo un modello di aereo senza carburante nel 1987 trasmettendo un microonde da 2,45 GHz e 10 kW al modello.

C’erano anche tentativi di trasferire energia attraverso l’induzione. Questo fu il primo usato quando, nel 1894, M. Hutin e M. Le-Blanc proposero un apparato e un metodo per alimentare un veicolo elettrico. Tuttavia, i motori a combustione si sono rivelati più popolari e questa tecnologia è stata dimenticata per un certo periodo.

Nel 1972, il professor Don Otto dell’Università di Auckland propose un veicolo alimentato per induzione usando trasmettitori sulla strada e un ricevitore sul veicolo.

La prima applicazione di carica induttiva viene utilizzata negli Stati Uniti. Bolger, F.A. Kirsten e S. Ng nel 1978. Hanno realizzato un veicolo elettrico alimentato a 180 Hz con 20 kW.

In California, negli anni ’80, è stato prodotto un autobus alimentato da carica induttiva e in questo periodo è stato svolto un lavoro analogo in Francia e in Germania.

Nel 2006, il MIT ha iniziato a utilizzare l’accoppiamento risonante. Erano in grado di trasmettere una grande quantità di energia senza radiazioni su pochi metri. Ciò si è dimostrato migliore per le esigenze commerciali ed è stato un passo importante per la ricarica induttiva.

Il Wireless Power Consortium (WPC) è stato istituito nel 2008 e nel 2010 è lo standard Qi. Nel 2012 sono stati fondati Alliance for Wireless Power (A4WP) e Power Matter Alliance (PMA). Il Giappone ha istituito il Broadband Wireless Forum (BWF) nel 2009 e ha istituito il Consorzio di alimentazione wireless per applicazioni pratiche (WiPoT) nel 2013. Anche il consorzio Energy Harvesting (EHC) è stato istituito in Giappone nel 2010. La Corea ha istituito il Korean Wireless Power Forum KWPF) nel 2011. Lo scopo di queste organizzazioni è di creare standard per la ricarica induttiva.

Aree di applicazione
Le applicazioni di carica induttiva possono essere suddivise in due grandi categorie: bassa potenza e alta potenza:

Le applicazioni a bassa potenza sono generalmente supportate da piccoli dispositivi elettronici di consumo come telefoni cellulari, dispositivi portatili, alcuni computer e dispositivi simili.
La carica induttiva ad alta potenza significa che le batterie sono cariche di almeno 1 kilowatt. L’area di applicazione più importante per la ricarica induttiva ad alta potenza è l’uso di veicoli elettrici, in cui la ricarica induttiva fornisce un’alternativa automatica e senza fili alla ricarica plug-in. I livelli di potenza di questi dispositivi possono variare da circa 1 kilowatt a 300 kilowatt o superiore. Tutti i sistemi di carica induttiva ad alta potenza utilizzano bobine primarie e secondarie risonate.

vantaggi
Connessioni protette – Nessuna corrosione quando l’elettronica è chiusa, lontana dall’acqua o dall’ossigeno nell’atmosfera. Minori rischi di guasti elettrici come cortocircuiti dovuti a guasti dell’isolamento, in particolare laddove i collegamenti sono fatti o rotti frequentemente.
Basso rischio di infezione – Per i dispositivi medici incorporati, la trasmissione di energia avviene attraverso un campo magnetico che impedisce alla pelle di penetrare nella pelle.
Durata: senza la necessità di collegare e scollegare costantemente il dispositivo, l’usura del dispositivo e del cavo di collegamento è notevolmente ridotta.
Maggiore praticità e qualità estetica – Nessuna necessità di cavi.
La carica induttiva automatizzata ad alta potenza consente eventi di carica più frequenti e un’estensione del campo di guida consequenziale.
I sistemi di ricarica induttivi possono essere azionati automaticamente senza dipendere dalla gente da collegare e scollegare. Ciò si traduce in una maggiore affidabilità.
La tecnologia di guida autonoma, applicata ai veicoli elettrici, dipende dalla ricarica elettrica autonoma
La ricarica induttiva di veicoli elettrici a livelli di potenza elevati consente la ricarica di veicoli elettrici mentre è in movimento (nota anche come carica dinamica).

svantaggi
I seguenti svantaggi sono stati rilevati per dispositivi di carica induttiva di bassa potenza (cioè meno di 100 watt). Questi svantaggi potrebbero non essere applicabili all’alta potenza (cioè superiore a 5 kilowatt).

Ricarica più lenta – A causa della minore efficienza, i dispositivi impiegano più tempo a caricarsi quando viene fornita l’alimentazione.
Più costoso: la carica induttiva richiede anche l’elettronica e le bobine dell’unità in entrambi i dispositivi e caricabatterie, aumentando la complessità e il costo di produzione.
Inconvenienti – Quando un dispositivo mobile è collegato a un cavo, può essere spostato e utilizzato durante la ricarica. Nella maggior parte delle implementazioni di ricarica induttiva, il dispositivo mobile deve essere lasciato su un pad per caricare, e quindi non può essere spostato o utilizzato facilmente durante la ricarica. Con alcuni standard, la ricarica può essere mantenuta a distanza, ma solo con niente presente nel trasmettitore e nel ricevitore.
Standard compatibili – Non tutti i dispositivi sono compatibili con diversi caricabatterie induttivi. Tuttavia, alcuni dispositivi sono stati avviati per supportare più standard.
Inefficienza: la ricarica induttiva non è efficiente quanto la ricarica diretta. In un’applicazione, il telefono si carica a caldo. L’esposizione prolungata al calore può causare danni alla batteria.
Gli approcci più recenti riducono le perdite di trasferimento attraverso l’uso di bobine ultra sottili, frequenze più alte e componenti elettronici dell’azionamento ottimizzati. Ciò si traduce in caricatori e ricevitori più efficienti e compatti, facilitando la loro integrazione in dispositivi mobili o batterie con le modifiche minime richieste. Queste tecnologie forniscono tempi di ricarica paragonabili agli approcci cablati e stanno rapidamente trovando la loro strada nei dispositivi mobili.

Ad esempio, il sistema di ricarica del veicolo Magne Charge impiega l’induzione ad alta frequenza per fornire un’elevata potenza con un’efficienza dell’86% (6,6 kW di potenza erogata da una potenza di 7,68 kW).

Standards
Gli standard si riferiscono a diversi set di sistemi operativi con i quali i dispositivi sono compatibili. Esistono due principali standard: Qi e PMA. I due standard operano in modo molto simile, ma utilizzano frequenze di trasmissione e protocolli di connessione diversi. Per questo motivo, i dispositivi compatibili con uno standard non sono necessariamente compatibili con l’altro standard. Tuttavia, ci sono dispositivi compatibili con entrambi gli standard.

Magne Charge, un sistema di carica induttiva ampiamente obsoleto, noto anche come J1773, utilizzato per caricare veicoli elettrici (BEV) precedentemente realizzati da General Motors.
Qi, uno standard di interfaccia sviluppato dal Wireless Power Consortium per il trasferimento induttivo di energia elettrica. Al momento di luglio 2017, è lo standard più famoso al mondo, con oltre 200 milioni di dispositivi che supportano questa interfaccia.
AirFuel Alliance:
Nel gennaio 2012, l’IEEE ha annunciato l’avvio di Power Matters Alliance (PMA) nell’ambito dei collegamenti industriali IEEE-Standards Association (IEEE-SA). L’alleanza è formata da una serie di standard per il potere induttivo sicuro ed efficiente dal punto di vista energetico e dotato di una gestione energetica intelligente. Il PMA si concentrerà anche sulla creazione di un ecosistema di energia induttiva
Rezence era uno standard di interfaccia sviluppato da Alliance for Wireless Power (A4WP).
A4WP e PMA si sono fuse in AirFuel Alliance nel 2015.

Esempi

Moderni smart phone
Molti produttori di smartphone hanno iniziato ad aggiungere questa tecnologia ai loro prodotti. La maggior parte di questi telefoni ha adottato lo standard di ricarica wireless Qi. I principali produttori come Apple e Samsung producono molti modelli dei loro telefoni in grande quantità con capacità Qi. La popolarità dello standard Qi ha spinto altri produttori ad adottare questo come il proprio standard. Gli smartphone sono diventati il ​​motore di questa tecnologia per entrare nelle case dei consumatori in cui sono state sviluppate molte tecnologie domestiche per utilizzare questa tecnologia. L’attuale spinta per la tecnologia Qi è negli smart phone consumer. Dato che questa tecnologia viene trasmessa ai consumatori ci sono molte idee diverse su come sarà la ricarica wireless. Samsung e altre aziende hanno iniziato a esplorare l’idea di “carica di superficie”, costruendo una stazione di ricarica induttiva su un’intera superficie come una scrivania o un tavolo. Al contrario, Apple e Anker stanno spingendo una piattaforma di ricarica basata sul dock. Questo include pad di ricarica e dischi che hanno un ingombro molto più piccolo. Queste soluzioni sono rivolte ai consumatori che desiderano avere caricabatterie più piccoli che si trovano in aree comuni e potrebbero integrarsi con l’arredamento attuale della loro casa. A causa dell’adozione dello standard Qi di ricarica wireless, ognuno di questi caricabatterie funzionerà con qualsiasi telefono purché il telefono sia compatibile con Qi.

Elettronica e dispositivi portatili
Gli spazzolini ricaricabili Oral-B dell’azienda Braun hanno utilizzato la ricarica induttiva sin dagli inizi degli anni ’90.
Alla Consumer Electronics Show (CES) nel gennaio 2007, Visteon ha presentato il suo sistema di ricarica induttiva per l’uso all’interno del veicolo.
28 aprile 2009: una stazione di ricarica induttiva Energizer per il telecomando Wii è stata segnalata su IGN.
Al CES di gennaio 2009, Palm, Inc. annunciato il suo nuovo smartphone Pre sarebbe disponibile con un accessorio caricatore induttivo opzionale, il “Touchstone”. Gli smartphone Pixel, Pixi Plus e Veer 4G sono stati introdotti al CES 2010. Il tablet HP Touchpad (dopo l’acquisizione di Palm Inc. da parte di HP) ha una bobina touchstone incorporata che funge anche da antenna per la funzionalità Touch to Share di tipo NFC.
Nokia ha annunciato il 5 settembre 2012 il Lumia 920 e il Lumia 820, che sono rispettivamente carica induttiva integrata e carica induttiva con un dorso accessorio.
15 marzo 2013 Samsung ha lanciato il Galaxy S4, che supporta la ricarica induttiva.
26 luglio 2013 Google e ASUS hanno lanciato Nexus 7 2013 Edition con ricarica induttiva integrata.
9 settembre 2014 Apple ha annunciato Apple Watch (rilasciato il 24 aprile 2015), che utilizza la ricarica induttiva wireless.
12 settembre 2017 Apple ha annunciato il tappetino di ricarica wireless AirPower. Doveva essere un iPhone, un Apple Watch e AirPods contemporaneamente; Tuttavia, il prodotto non è mai stato pubblicato e, dal 12 settembre 2018, Apple ha rimosso la maggior parte delle citazioni di AirPower dal suo sito web.

Dispositivi Qi
Nokia ha lanciato due smartphone (Lumia 820 e Lumia 920) il 5 settembre 2012, che presenta la carica induttiva Qi.
Google e LG hanno lanciato il Nexus 4 a ottobre 2012, che supporta la ricarica induttiva utilizzando lo standard Qi.
Motorola Mobility ha lanciato il suo Droid 3 e Droid 4, entrambi supportano lo standard Qi.
Il 21 novembre 2012 HTC ha lanciato il Droid DNA, che supporta anche lo standard Qi.
31 ottobre 2013 Google e LG hanno lanciato il Nexus 5, che supporta la ricarica induttiva con Qi.
14 aprile 2014 Samsung ha lanciato il Galaxy S5 che supporta la ricarica wireless Qi con ricarica wireless o ricevitore.
20 novembre 2015 Microsoft ha lanciato Lumia 950 XL e Lumia 950 che supportano la ricarica con lo standard Qi.
22 febbraio 2016 Samsung ha annunciato la sua nuova ammiraglia Galaxy S7 e S7 Edge, che è la stessa di Qi. Il Samsung Galaxy S8 e Samsung Galaxy Note 8, rilasciato nel 2017, presentano anche la tecnologia di ricarica wireless Qi.
12 settembre 2017 Apple ha annunciato che l’iPhone 8 e l’iPhone X sarebbero dotati di ricarica standard Qi wireless.

mobili
Ikea ha una serie di mobili di ricarica wireless che supportano lo standard Qi.

Doppio standard
3 marzo 2015: Samsung ha annunciato la sua nuova ammiraglia Galaxy S6 e S6 Edge con ricarica induttiva wireless per caricabatterie compatibili Qi e PMA. Tutti i telefoni sono compatibili con le linee Samsung Galaxy S e Note.
6 novembre 2015 BlackBerry ha rilasciato il suo nuovo fiore all’occhiello, BlackBerry Priv, il primo telefono BlackBerry a supportare la ricarica induttiva wireless tramite caricabatterie compatibili con Qi e PMA.

Ricerca e altro
Sistemi di trasferimento di energia transcutanea (TET) in cuori artificiali e altri dispositivi impiantati chirurgicamente.
Nel 2006, i ricercatori del Massachusetts Institute of Technology hanno riferito di aver scoperto un modo efficiente per trasferire energia tra bobine. Il team, guidato da Marin Soljačić, ha teorizzato che potrebbero estendere la distanza tra le bobine aggiungendo risonanza all’equazione. Il progetto di potenza induttiva del MIT, chiamato WiTricity, utilizza una bobina curva e piastre capacitive.
Nel 2012 un museo privato russo, Grand Maket Rossiya, ha inaugurato una ricarica induttiva sulle sue auto modello.
A partire dal 2017, la Ricerca Disney ha sviluppato e studiato la ricarica induttiva su scala locale per più dispositivi.

Trasporti

Veicoli elettrici
Inglese, ricarica di veicoli elettrici wireless – WEVC), 6 ha due tipi principali di sistemi:

Sistemi statici o fissi: verrebbero utilizzati mentre il veicolo è parcheggiato, sia a casa che in pubblico. Attualmente aziende come la Toyota in collaborazione con una società chiamata Witricity intendono implementare questo tipo di sistemi di ricarica per veicoli elettrici non solo in casa, ma anche su strade pubbliche. Royce Phantom 102EX e Citröen sono i modelli più popolari di Chevrolet Volt e Nissan Leaf e l’aggiunta di Rolls-Royce Phantom 102EX e Citröen C1. Il sistema carica il veicolo elettrico velocemente come una stazione plug-in Livello 2 (240 V) – circa 8 ore per la Nissan LEAF e 3 per la Chevrolet Volt.

Sistemi dinamici: sono progettati per caricare un veicolo mentre è in movimento, così come la versione dinamica di Qualcomm Halo. Ottobre Novembre Dicembre

La tecnologia WEVC utilizza la risonanza magnetica per accoppiare l’energia da una Base Charging Unit (BCU) a un’unità di ricarica del veicolo (VCU). L’energia viene trasferita dal pad VCU tramite accoppiamento magnetico e utilizzata per caricare le batterie dell’auto. Le comunicazioni tra la VCU e la BCU assicurano un impatto minimo sulla rete elettrica.

I carichi verranno utilizzati per i seguenti tipi di veicoli:

Veicolo esclusivamente elettrico: è un veicolo che genera una trazione ed è azionato da un motore elettrico, la corrente generata dall’energia solare, nucleare o chimica. I vantaggi sono che sono silenziosi e che la carica della batteria per un’automobile è in media di 3 ore (da 30 minuti a 8 ore, a seconda della sorgente) e sono meno inquinanti delle normali auto, c’è la possibilità di sviluppare un ambiente più pulito. Nel caso di un motore a benzina, il problema della manutenzione di tali veicoli è ridotto o l’inquinamento viene ridotto o le regolazioni vengono ridotte.

Veicolo ibrido elettrico: un “veicolo ibrido” nelle attuali condizioni, significa qualsiasi auto con una combinazione di un motore elettrico e un’altra accensione a benzina o diesel. I componenti principali di un veicolo ibrido sono un motore di accensione a benzina più un motore che funziona con elettricità, un generatore, un serbatoio di carburante, batterie e trasmissione. Esistono due tipi di motori per auto ibride: il primo è un ibrido, il motore a benzina e il motore elettrico lavorano separatamente per spostare il veicolo. La seconda variante di un ibrido è conosciuta come una serie ibrida, che non ha un motore a benzina o diesel che fornisce energia alle batterie o al motore che si collega alla trasmissione e mobilita l’auto.

Hughes Electronics ha sviluppato l’interfaccia Magne Charge per General Motors. L’auto elettrica General Motors EV1 è stata caricata inserendo una pala di ricarica induttiva in un alloggiamento sul veicolo. General Motors e Toyota hanno concordato questa interfaccia ed è stata utilizzata anche nei veicoli Chevrolet S-10 EV e Toyota RAV4 EV.
Settembre 2015 AUDI Wireless Charging (AWC) ha presentato un caricabatterie induttivo da 3,6 kW durante il 66 ° Salone internazionale dell’automobile (IAA)
17 settembre 2015 Bombardier-Transportation PRIMOVE ha presentato un caricabatterie da 3,6 kW per auto, sviluppato a Mannheim in Germania.
Transport for London è stato introdotto nel Regno Unito.
Il Magne Charge è stato utilizzato da diversi tipi di veicoli elettrici intorno al 1998, ma è stato interrotto dopo che la California Air Resources Board ha selezionato SAE J1772-2001, o “Avcon”, un’interfaccia di ricarica conduttiva per veicoli elettrici in California nel giugno 2001.

Nel 1997 Conductix Wampler ha iniziato la ricarica wireless in Germania, nel 2002 sono stati messi in servizio 20 autobus a Torino con una carica di 60 kW. Nel 2013 la tecnologia IPT è stata acquistata da Proov. Nel 2008 la tecnologia era già stata utilizzata nella casa del futuro a Berlino con Mercedes A Class. Successivamente, Evatran ha anche avviato lo sviluppo di Plugless Power, un sistema di ricarica induttivo che afferma di essere il primo sistema di ricarica di prossimità a mani libere, plug-in del mondo per veicoli elettrici. È la prima volta che siamo stati in grado di lavorare con il Campus Mountain View. Evatran ha iniziato a vendere al pubblico il sistema di ricarica senza fili L2 Wireless nel 2014.

Ricerca e altro

stazionario
In un sistema di ricarica induttivo, un avvolgimento è fissato sul lato inferiore dell’auto e l’altro rimane sul pavimento del garage. Il principale vantaggio dell’approccio induttivo è che non ha possibilità di elettrocuzione, in quanto non ci sono conduttori esposti, sebbene interblocchi, connettori speciali e RCD (interruttori di guasto a terra o GFI). Un sostenitore della carica induttiva della Toyota sostenne nel 1998 che le differenze di costo complessive erano minime, mentre un sostenitore proponente della carica di Ford sosteneva che la carica conduttiva fosse più efficiente in termini di costi.

A partire dal 2010, i produttori di automobili hanno segnalato interesse per la ricarica wireless come un altro pezzo della cabina di pilotaggio digitale. Un gruppo è stato lanciato nel maggio 2010 dalla Consumer Electronics Association per stabilire una linea di base per l’interoperabilità per i caricabatterie. L’esecutivo di General Motors presiede il gruppo di sforzo standard. I manager di Toyota e Ford sono anche interessati alla tecnologia e agli sforzi degli standard.

Il capo della mobilità futura di Daimler, il professor Herbert Kohler, ha espresso cautela e ha affermato che la ricarica induttiva per i veicoli elettrici è di almeno 15 anni (dal 2011). Ad esempio, cosa accadrebbe se qualcuno con un pacemaker si trova all’interno del veicolo? Un altro svantaggio è che la tecnologia richiede un preciso allineamento tra il pick up induttivo e il dispositivo di ricarica.

Nel novembre 2011, il sindaco di Londra, Boris Johnson e Qualcomm hanno annunciato una prova di 13 punti di ricarica wireless e 50 EV nella zona di Shoreditch della Tech City di Londra. Utah a Salt Lake City, Utah Aggiungi un autobus elettrico alla sua flotta di trasporto pubblico che utilizza una piastra a induzione alla fine del suo percorso per ricaricarsi. UTA, l’agenzia regionale per i trasporti pubblici, prevede di introdurre autobus simili nel 2018. Nel novembre 2012 è stata introdotta la ricarica wireless con 3 autobus a Utrecht. A gennaio 2015, otto autobus elettrici sono stati introdotti a Milton Keynes, in Inghilterra, che utilizza la ricarica induttiva su strada con tecnologia proov / ipt alle due estremità del viaggio.

dinamico
I ricercatori del Korea Advanced Institute of Science and Technology (KAIST) hanno sviluppato un sistema di trasporto elettrico (OLEV) in cui i veicoli traggono energia da sotto la superficie della strada tramite la ricarica magnetica senza contatto (dove una potenza e il potere è raccolto in modalità wireless sul veicolo stesso. Come possibile soluzione alla congestione del traffico e per migliorare l’efficienza complessiva riducendo al minimo la resistenza dell’aria e riducendo il consumo energetico, Nel luglio 2009 i ricercatori sono stati in grado di fornire fino al 60% di potenza in un intervallo di 12 centimetri (4,7 pollici).

Implicazioni mediche
La ricarica wireless influisce sul settore medicale grazie alla possibilità di caricare impianti e sensori. I ricercatori sono stati in grado di stampare antenne trasmittenti di potenza wireless su materiali flessibili che possono essere posizionati sotto la pelle dei pazienti. Era la prima volta che a un paziente era stata diagnosticata una delle seguenti condizioni: Questi dispositivi possono anche semplificare la ricarica dei dispositivi come i pacemaker rispetto al paziente: il paziente potrebbe avere una parte esposta del dispositivo. Non è chiaro se questa tecnologia sarà approvata per l’uso. Mentre questi polimeri flessibili sono più sicuri dei set di diodi scanalati, possono essere più suscettibili allo strappo durante il posizionamento o la rimozione della natura fragile dell’antenna. Mentre queste applicazioni mediche sembrano essere molto specifiche, il trasferimento di potenza ad alta velocità si ottiene con queste antenne flessibili che cercano applicazioni più ampie.

Tecnologia del futuro
Il lavoro e la sperimentazione sono attualmente in corso nella progettazione di questa tecnologia da applicare ai veicoli elettrici. Questo sarà implementato utilizzando un percorso o conduttori predefiniti che trasferiscono energia attraverso un traferro e caricano il veicolo su un percorso predefinito come una corsia di ricarica wireless. Le auto che possono sfruttare questo tipo di corsia di ricarica wireless per estendere la gamma delle loro batterie di bordo sono già in circolazione. Alcuni dei problemi attualmente affrontati stanno impedendo che le corsie diventino molto diffuse associate all’installazione dell’infrastruttura che andrebbe a beneficio solo di una piccola percentuale dei veicoli attualmente in circolazione. Un’altra complicazione è il monitoraggio della quantità di energia che ogni veicolo consuma / tira dalla corsia. Senza un modo commerciale per monetizzare questa tecnologia, molte città hanno già rifiutato i piani per includere queste corsie nei loro pacchetti di spesa per le opere pubbliche. Tuttavia, questo non significa che le auto non siano disponibili per la ricarica wireless su larga scala. I primi passi commerciali sono già stati presi con i tappetini wireless che consentono di caricare i veicoli elettrici senza una connessione cablata. Questi progetti su larga scala sono giunti con alcuni problemi che includono la produzione di grandi quantità di calore tra le due superfici di ricarica e un problema di sicurezza. Attualmente le aziende stanno progettando nuovi metodi di dispersione del calore con cui possono combattere questo eccesso di calore. Queste società comprendono la maggior parte dei principali produttori di veicoli elettrici, come Tesla, Toyota e BMW.