Aviation commerciale
L’aviation commerciale (également: le transport aérien commercial) est la partie de l’aviation civile (à la fois l’aviation générale et les services aériens réguliers) qui consiste à utiliser des aéronefs à louer pour transporter des passagers ou plusieurs chargements de fret.
La description
Contrairement au trafic aérien régulier, l’aviation d’affaires prédomine principalement par le transport individuel. Cela permet de voyager de manière flexible et rapide. Cela se traduit par une réduction des temps d’arrêt due aux temps d’attente dans les aéroports pour les voyageurs.
En matière d’aviation, l’aviation d’affaires est couverte par l’aviation générale, car il serait difficile de décider dans des cas individuels si le vol concerné est de nature commerciale ou autre. En outre, il existe des règles et des réglementations différentes pour le trafic en usine et l’aviation commerciale. Celles-ci comprennent, sans toutefois s’y limiter, une taxation différente du carburant, des longueurs minimales de piste prescrites et des qualifications minimales de pilote.
Dans l’aviation d’affaires moderne, la tendance est de passer d’une variante individuelle de vol charter ou d’avion propriétaire à des solutions de réduction des coûts telles que le crédit-bail et la propriété fractionnée (propriété d’un avion sans assumer la responsabilité des opérations aériennes).
En Europe, les jets d’affaires peuvent atterrir sur environ 2 000 aérodromes, car ils peuvent surtout utiliser des parcours plus courts, tandis que les compagnies de ligne ne peuvent desservir qu’environ 200 destinations.
Les entreprises bien connues sont en Europe z. B. PrivatAir et Jet Aviation (charter) NetJets (propriété fractionnée), SFD – Stuttgarter Flugdienst et DC Aviation.
définition
Contrairement aux vols réguliers, l’aviation commerciale est principalement transportée par des particuliers. Il offre aux passagers une conduite rapide et flexible. Par conséquent, l’aviation commerciale nécessite moins de procédures de maintenance à l’aéroport pour réduire le temps d’attente des passagers.
La définition de l’aviation commerciale dépend du fait que son avion est à des fins commerciales et non du type de pilote ou d’aéronef. En droit de l’aviation, l’aviation commerciale et l’aviation privée font partie de la catégorie de l’aviation générale, car il est difficile de déterminer si le vol est à des fins commerciales ou autres dans des cas individuels. En outre, il existe des règles et règlements différents pour les vols intra-entreprise ou commerciaux. Ces règles comprennent une définition de la taxe sur les carburants que l’aviation commerciale doit payer, différente des autres catégories de vols, de la longueur de la piste et des exigences relatives à la qualification du pilote. Par exemple:
Le pilote doit détenir une qualification de vol d’aviation commerciale valide.
L’aéronef doit avoir un certificat d’immatriculation d’aviation commerciale valide.
L’exploitant doit obtenir un certificat d’aviation commerciale autorisé par l’autorité compétente.
En règle générale, les normes de certification des immatriculations de l’aviation commerciale seront supérieures aux exigences de l’aviation privée. Par exemple, les pilotes d’aviation commerciale doivent fréquemment effectuer des vols simulés pour maintenir des normes élevées et peuvent exiger des examens physiques plus fréquents; les aéronefs peuvent également nécessiter un entretien plus fréquent et plus important.
Les clients utilisant l’aviation commerciale sont maintenant à la hausse. Afin de réduire les coûts, certaines entreprises utilisent généralement le mode de location ou d’achat de propriété partielle lorsqu’elles volent sur des vols charters ou pour le transport interne. En Europe, l’aviation commerciale peut fournir une large gamme de services, en raison de ses faibles besoins en décollages et atterrissages d’aéronefs, de quelque 2 000 sites d’atterrissage et d’atterrissage conformes aux normes des vols réguliers.
Histoire
Les origines
L’Air Commerce Act de 1926 a commencé à régulariser l’aviation commerciale en établissant des normes, en facilitant et en faisant la promotion. Une branche aéronautique a été créée au Département du commerce avec William P. MacCracken, Jr. en tant que directeur. Pour promouvoir l’aviation commerciale, il a déclaré aux pères de la ville que « les communautés sans aéroports seraient des communautés sans poste aérienne ».
Écrivant pour Collier’s en 1929, il a noté que « l’aviation commerciale est la première industrie inspirée par le culte des héros et construite sur des héros ». Il a cité la promotion en Amérique du Sud par Herbert Dargue au début de 1927. Après son vol transatlantique, Charles Lindbergh a effectué une tournée des 48 États payés par la Fondation Guggenheim pour la promotion de l’aéronautique. À partir de là, l’aviation commerciale a décollé:
Les automobilistes essayant de se rendre à Lambert Field, le port d’attache de Lindbergh à Saint-Louis, achètent leurs premières routes le dimanche. Des centaines de milliers d’entre vous sont partis pour la première fois cet été. »
La Direction de l’aéronautique était chargée de délivrer des licences de pilote professionnel, des certificats de navigabilité et d’enquêter sur les accidents aériens.
L’aviation d’après-guerre
Après la Seconde Guerre mondiale, l’aviation commerciale a connu une croissance rapide, utilisant principalement des avions ex-militaires pour transporter des personnes et des marchandises. Cette croissance a été accélérée par la surabondance d’avions de bombardiers lourds et super lourds comme le B-29 et l’Avro Lancaster qui pourraient être convertis en avions commerciaux. Le DC-3 est également conçu pour des vols commerciaux plus faciles et plus longs. Le premier avion de ligne à voler était le britannique de Havilland Comet. En 1952, la compagnie aérienne britannique BOAC avait introduit la Comet dans le service régulier. Bien qu’une réalisation technique, l’avion a subi une série de défaillances très publiques, car la forme des fenêtres entraînait des fissures dues à la fatigue du métal. La fatigue a été causée par des cycles de pressurisation et de dépressurisation de la cabine et a finalement entraîné une défaillance catastrophique du fuselage de l’avion. Au moment où les problèmes ont été surmontés, d’autres conceptions d’avions à réaction avaient déjà pris leur envol.
La naissance de l’aviation à réaction
Comme vous pouvez constater que l’utilisation des moteurs à réaction a complètement révolutionné le transport aérien, ces nouveaux avions ont permis de voler à une vitesse plus élevée (réduction des temps de vol) et d’utiliser des altitudes de vol plus élevées cela pourrait retarder les vols et réduire le temps entre les voyages de Tokyo à Londres, qui sont passés de 85 heures à 36 heures.
Dans les premiers instants de vol de ce type d’aéronef, une résistance a été générée pour le développement de ce système de propulsion dans les avions commerciaux, puisque l’utilisation de températures élevées dans ses moteurs, le taux de consommation élevé était suspecté de vie. plus petits que les turbodiesels, et ce malgré leurs avantages indéniables. Ce scepticisme signifiait que les entreprises devaient consacrer un effort à la mise en place de nouvelles mesures de maintenance pour les avions beaucoup plus stricts et à embaucher davantage de personnel qualifié, en plus de devoir construire des installations plus sophistiquées pour effectuer ce travail. L’introduction du moteur à réaction a été un grand effort et a dû modifier de nombreux concepts dans le secteur du transport aérien.
L’existence du premier avion à réaction a fait que les compagnies aériennes ont commencé à utiliser ces types de moteurs dans leurs avions, la première à le faire étant la British Overseas Aircraft Company (BOAC), qui a pu voler avec le Comet en 1952. Londres à Johannesburg, arrêts dans la ville de Rome, Beyrouth, etc. Au cours des premières années, alors que le DC3 volait à 290 km / h, le De Havilland Comet atteignait 772 km / h, utilisant un faible niveau sonore et très peu de vibrations. .
Économique
L’aviation d’affaires est exposée à de fortes fluctuations cycliques de l’économie de marché. En été, le nombre de vols est sensiblement plus élevé qu’en hiver. Les grandes entreprises n’utilisent pas seulement des jets d’affaires, mais aussi des petites et moyennes entreprises. L’Allemagne, le Royaume-Uni et la France sont les trois pays ayant les mouvements de vol les plus élevés dans l’aviation d’affaires.