En la ingeniería del automóvil, la conversión de un vehículo eléctrico es el reemplazo del motor de combustión de un automóvil y los componentes conectados por un motor eléctrico y baterías, para crear un vehículo completamente eléctrico. Otra opción es reemplazar un motor de combustión grande con un motor eléctrico (para potencia) y un motor de combustión pequeño (para velocidad), creando un vehículo eléctrico híbrido o un vehículo eléctrico híbrido enchufable.

La tendencia general parece ser que los vehículos terrestres «se volverán eléctricos», y los fabricantes de automóviles han respondido lenta pero constantemente a la demanda pública produciendo vehículos eléctricos híbridos que obtienen 5.2–2.6 l / 100 km; 45–90 mpg, gasolina de EE. UU. Y vehículos eléctricos que obtienen un kilometraje similar o mejor con una calificación de eficiencia equivalente en mpg.

En general, los vehículos eléctricos fabricados comercialmente están inhibidos por el rango limitado por carga de las baterías (hasta 560 km, 350 millas), los tiempos de carga de las baterías que son más lentos que los tiempos de llenado de la gasolina, el costo inicial aparentemente mayor que los motores de combustión y el potencial alto. Costos de servicio por baterías usadas o desgastadas. Las conversiones eléctricas a menudo se ven inhibidas por la mano de obra difícil y el conocimiento especializado que implica una conversión de bricolaje (bricolaje) o el gasto de un servicio de conversión comprado con componentes de conversión, que a menudo cuesta entre US $ 8 y US $ 12.000. Hay una comunidad de bricolaje pequeña pero en constante crecimiento para las conversiones eléctricas.

Pasos simples
Asume un diseño simple de un motor DC o AC.

Obtenga un motor eléctrico, un controlador de vehículo eléctrico (EV) y baterías que coincidan con el tamaño del vehículo y las características de rendimiento (rango, velocidad, potencia) deseadas. Los vehículos más pequeños pueden usar motores más pequeños («8 pulgadas»), y los vehículos más grandes requerirán motores eléctricos más grandes.
Retire el motor de combustión, el tanque de combustible, el silenciador y el escape, y otros componentes relacionados con ICE.
Mantenga la transmisión y diseñe un adaptador con un material de placa de aluminio o tubo de acero que acepte el motor eléctrico y lo monte en la transmisión a la distancia precisa. El mecanizado de la placa adaptadora (y otros trabajos de mecanizado) se puede subcontratar a un maquinista.
Diseñe un acoplador para conectar el eje del motor a la transmisión.
Monte el motor en la transmisión, con el acoplador y el adaptador firmemente montados.
Construye compartimentos para alojar las baterías. Cortar parte del cuerpo del auto es posible, y se debe usar tubería de acero para enmarcar el compartimiento.
Instale las baterías y el controlador del motor, uniéndolos al motor.

Elementos de una conversión.
Casi cualquier vehículo puede convertirse en eléctrico. Muchas personas prefieren elegir un vehículo que sea ligero y aerodinámico para maximizar la distancia recorrida por carga de batería. También debe haber suficiente espacio y capacidad de carga para las baterías.
Si obtiene un vehículo para la conversión, elija un automóvil que tenga un cuerpo que no esté dañado (a menos que también haga el trabajo del cuerpo).
La batería, que proporciona una fuente de energía eléctrica. Las baterías más comúnmente disponibles y asequibles son las de tipo inundado con plomo-ácido. A continuación se encuentran las baterías selladas AGM (Absorption Glass Mat) selladas, que son un poco más potentes y costosas. Luego están las baterías más exóticas como Ni-MH y Li-ion; Más difícil de encontrar pero ligero y más duradero, sin mantenimiento y mucho más caro. Las nuevas baterías de litio son prometedoras para los EV en un futuro próximo.
El cargador que devuelve la energía a las baterías (que pueden montarse dentro del vehículo o en una estación de carga especial en algún lugar fijo)
El controlador de potencia, que regula el flujo de energía entre la batería y el (los) motor (es) eléctrico (es), controlado por un acelerador electrónico.
Uno o más motores eléctricos y su acoplamiento mecánico a la línea de transmisión.
Conductores de alimentación que conectan la batería, el controlador y el (los) motor (es)
Equipos accesorios para alimentar equipos auxiliares, como frenos de potencia y sistemas de calefacción.
Circuitos de control y equipos para permitir el control y enclavamiento de los distintos componentes.
Instrumentación específica para la operación y mantenimiento de la conversión.

Aficionados y conversiones
Los aficionados a menudo construyen sus propios vehículos eléctricos al convertir los autos de producción existentes para funcionar únicamente con electricidad. Hay una industria casera que apoya la conversión y construcción de BEV por los aficionados. Universidades como la Universidad de California, Irvine incluso construyen sus propios automóviles eléctricos personalizados o híbridos a partir de cero.

Los vehículos eléctricos de batería de corto alcance pueden ofrecer comodidad, utilidad y rapidez a los aficionados, sacrificando únicamente el alcance. Los EV de corto alcance pueden construirse con baterías de plomo-ácido de alto rendimiento, utilizando aproximadamente la mitad de la masa necesaria para un rango de 100–130 km (60–80 millas). El resultado es un vehículo con un rango de aproximadamente 50 km (30 millas) que, cuando está diseñado con una distribución de peso adecuada (40/60 de adelante hacia atrás), no requiere dirección asistida, ofrece una aceleración excepcional en el extremo inferior de su rango de operación , y es la autopista capaz y legal. Pero sus EV son costosos debido al mayor costo de estas baterías de mayor rendimiento. Al incluir una transmisión manual, los EV de corto alcance pueden obtener un mejor rendimiento y una mayor eficiencia que los EV de una sola velocidad desarrollados por los principales fabricantes. A diferencia de los carritos de golf convertidos que se utilizan para los vehículos eléctricos del vecindario, los EV de corto alcance pueden operarse en vías típicas suburbanas (donde son típicos los límites de velocidad de 60–80 km / h, 35–50 mph) y pueden mantenerse al día con el tráfico típico en dichas carreteras y los segmentos cortos y lentos de «autopistas» de autopistas comunes en áreas suburbanas.

Ante la escasez crónica de combustible en la Franja de Gaza, el ingeniero eléctrico palestino Waseem Othman al-Khozendar inventó en 2008 una forma de convertir su automóvil para funcionar con 32 baterías eléctricas. Según al-Khozendar, las baterías pueden cargarse con un valor de US $ 2 de electricidad para conducir desde 180–240 km (110–150 mi). Después de una carga de 7 horas, el automóvil también debe poder alcanzar una velocidad de 100 km / h (60 mph).

En 2008, varios fabricantes chinos comenzaron a comercializar fosfato de hierro y litio (LiFePO
4) Baterías directamente a los aficionados y tiendas de conversión de vehículos. Estas baterías ofrecían relaciones de potencia a peso mucho mejores, lo que permite que las conversiones de vehículos alcancen típicamente 120–240 km (75–150 mi) por carga. Los precios disminuyeron gradualmente a aproximadamente US $ 350 por kW • h a mediados de 2009. Como el LiFePO
Las 4 celdas tienen una vida útil de 3,000 ciclos, en comparación con las típicas baterías de plomo ácido de 300 ciclos, la esperanza de vida de LiFePO
4 celdas son alrededor de 10 años. LiFePO
4 celdas requieren sistemas de carga y administración de baterías más costosos que las baterías de plomo ácido.

Energía solar
Las células solares a bordo se pueden utilizar para alimentar un vehículo eléctrico. La pequeña potencia generada por las células solares montadas en un vehículo significa que los otros componentes del sistema deben ser especiales para compensar esto. Por ejemplo, el cuerpo de incluso un pequeño automóvil convencional convertido a eléctrico todavía es demasiado pesado para ser impulsado por células solares a bordo. Un práctico vehículo con energía solar está diseñado desde el principio con piezas especialmente diseñadas.

Proceso de conversión
La mayoría de las conversiones en América del Norte son realizadas por aficionados que normalmente convierten un vehículo bien usado con un motor que no funciona, ya que tales vehículos defectuosos pueden ser bastante económicos de comprar. Otros aficionados con presupuestos más grandes pueden preferir convertir un vehículo de modelo posterior o un vehículo de un tipo particular. En algunos casos, el vehículo en sí puede ser construido por el convertidor, o ensamblado desde un kit de coche.

Un vehículo de dos etapas es un vehículo que ha sido construido por dos fabricantes diferentes. El resultado es un vehículo estándar, completo. En este proceso, los vehículos pueden ser convertidos por un fabricante (como lo hizo Ford Motor Company para crear el Ford Ranger EV). Alternativamente, en un proceso conocido como «capacitación de terceros (energía)», un convertidor independiente comprará nuevos planeadores para vehículos (vehículos sin motor o equipo relacionado) y luego realizará la conversión, para ofrecer un vehículo de dos etapas.

En algunos países, el usuario puede optar por comprar un vehículo convertido de cualquier modelo en los concesionarios del fabricante de automóviles que solo pague el costo de las baterías y el motor, sin costos de instalación (se denomina conversión previa o conversión previa).

Industria
La industria de conversión de vehículos eléctricos ha crecido hasta incluir talleres de conversión, kits de posventa y componentes de vehículos.

Tipos de vehiculos

Bicicleta eléctrica
Una bicicleta eléctrica es una bicicleta convencional que ha sido equipada con un motor eléctrico. Convertir una bicicleta existente al adaptarla con un «kit de conversión» es la opción de conversión de vehículo eléctrico más simple y menos costosa. En la mayoría de los casos, las bicicletas eléctricas o «e-bikes» funcionan con baterías recargables, sin embargo, algunas bicicletas eléctricas experimentales se ejecutan directamente o recargan sus baterías a través de paneles solares, celdas de combustible, generadores de gas u otras fuentes de energía alternativas. Algunos experimentadores incluso han usado supercondensadores para almacenar energía. El uso de un generador a bordo puede afectar la definición legal de jurisdicción de una bicicleta eléctrica. Algunos tipos de bicicletas eléctricas son capaces de recapturar una pequeña cantidad de energía al frenar y pueden recargar las baterías mientras frenan o viajan cuesta abajo (frenado regenerativo).

Algunas bicicletas eléctricas tienen características en las que el motor puede mover la bicicleta por sí solo (arranque inmediato) si el ciclista elige no pedalear con un botón o un controlador del acelerador, mientras que otras requieren que el ciclista pedalee en todo momento (ayuda con el pedal). Este último tipo puede, en algunas jurisdicciones, permitir que el vehículo se use en senderos para bicicletas que de otra manera prohíben los vehículos motorizados de cualquier tipo (Ver bicicleta motorizada).

Muchas tecnologías de batería están disponibles para impulsar bicicletas eléctricas. La tecnología de batería más común y menos costosa es el ácido de plomo sellado, pero LiFePO4 se está convirtiendo rápidamente en la batería de elección para la bicicleta eléctrica.

Convertir una bicicleta eléctrica en un kit de conversión es una solución fácil y asequible para la mayoría de las personas interesadas en aprender más sobre la conversión de vehículos eléctricos.

Puede haber algunos problemas con la garantía, sin embargo, en la conversión de la bicicleta original, si se agrega un kit de conversión de bicicleta eléctrica. Los scooters de baja velocidad no suelen ser adecuados para el uso en carretera. Estos pueden configurarse para uso de pie o sentado. Algunas leyes locales aplican las leyes sobre bicicletas a los scooters, como el casco y las consideraciones de derecho de paso para peatones.

Cupé economico
Debido a su peso ligero y eficiencia, un vehículo ligero puede hacer una excelente elección, especialmente si se tiene cuidado al seleccionar y colocar los componentes. Es posible obtener kits de conversión para algunos vehículos livianos populares, especialmente el motor trasero, el Volkswagen Beetle trasero, su evolución del Tipo 3 y su sucesor, el motor / variador delantero VW Golf.

Al convertir un vehículo ligero es posible usar un motor más pequeño, que pesa y cuesta menos que un motor más grande. Un peso total más ligero del vehículo reducirá el consumo de energía en el tráfico de arranque y parada y aumentará el rango en muchas condiciones prácticas de manejo. De la misma manera que un automóvil económico con motor de gasolina es más barato y más eficiente de manejar, un automóvil económico con motor eléctrico también lo es.

Sedán compacto o cupé
Un sedán compacto puede ser una mejor opción que un subcompacto debido a una mejor capacidad de carga y más espacio para la colocación de la batería. Algunas conversiones de vehículos comerciales utilizan vehículos en este rango de tamaño. Un ejemplo es un Honda Civic 1992. En esta conversión, se retuvo el asiento trasero, y aún hay espacio suficiente para hundir nueve baterías de plomo-ácido inundadas en el maletero donde se encontraba el neumático de repuesto, así como otras nueve baterías debajo del capó. Otro ejemplo es un Mitsubishi Tredia de 1987 en el que las baterías traseras se levantaron por encima del espacio del piso del maletero, se sellaron y se ventilaron externamente. Con las modificaciones de la suspensión, el aumento de la longitud del amortiguador y la clasificación del resorte, el automóvil aún debe estar por debajo de GVWR, incluso con el conductor y los pasajeros. Superar el peso total de diseño del vehículo sería ilegal en algunos estados y podría resultar en la cancelación por parte de una compañía de seguros.

Varios ingenieros en California intentan que el Toyota Prius se convierta en un «vehículo eléctrico híbrido enchufable» o PHEV, por lo que las primeras 40 millas son impulsadas por energía totalmente eléctrica, luego el motor de gasolina se vuelve a cargar. Las baterías, solo si el trayecto es superior a 40 mi. Si es menos, solo puede enchufarlo a la red eléctrica para recargar las baterías. El proceso se realiza mediante la extracción de las baterías de hidruro de níquel-metal, la instalación de diferentes baterías y un sistema de administración de baterías diferente.

Desde el 30 de abril de 2009, Electric Car Corporation ha estado vendiendo el Citroën C1 ev’ie, una conversión completamente eléctrica del Citroën C1.

Sedan de tamaño completo
Los sedanes y minivans de tamaño completo generalmente se consideran malos candidatos para la conversión de EV. Como la suspensión y los neumáticos ya están funcionando cerca del máximo [aclaración necesaria], puede ser necesario realizar modificaciones sustanciales en estas áreas. Puede ser más fácil obtener componentes de suspensión mejorados para algunos vehículos más pequeños, si estos también se usan normalmente para carreras deportivas (especialmente autocross). Comenzar con un vehículo pesado y agregar baterías resultará en un bajo rendimiento en la aceleración, manejo, frenado y economía de operación.

Una de las posibilidades es utilizar el cuerpo de la plataforma D2 de Audi A8 (1994-2003) Audi A8 o el sedán deportivo S8 (1998-2003 o modelos más antiguos del mercado europeo donde el modelo alemán pesa 1730 kg) el Audi S8, ambos de monocasco de aluminio. El vehículo «Audi Space Frame», que ayudó a reducir significativamente el peso sin ser menos rígido.

Coche deportivo
Para una persona interesada en el rendimiento y la apariencia de un automóvil deportivo, la creación de una conversión satisfactoria probablemente conlleve una serie de dificultades en detalles tales como la disposición de la batería, ya que tales vehículos generalmente tienen espacio disponible distribuido en pequeños volúmenes alrededor del vehículo. Esto lleva a la complejidad en asegurar y cablear las baterías. Estos vehículos pueden ofrecer un rendimiento impresionante en los rangos de velocidad más bajos debido al peso ligero y la tracción trasera, y también pueden ofrecer un buen rango debido a su aerodinámica superior.

El Porsche 914 de 1969–1976 es una de las conversiones de autos deportivos más exitosas, además de ser una de las más populares. Una vez convertido, cuenta con un mejor rendimiento en rango, aceleración y velocidad máxima que la mayoría de los otros vehículos. Además, sus bajos costos de adquisición contribuyen a su popularidad como candidato para la conversión. Algunos fabricantes de kits de conversión han fabricado un kit específico para el 914.

Otro automóvil deportivo popular utilizado para la conversión es el 1984–1989 Toyota MR2. Las razones de su popularidad son poco peso antes de la conversión, bajo costo para comprar el automóvil y ubicaciones disponibles dentro del automóvil para colocar las baterías grandes que usa la mayoría de las personas (plomo-ácido y sus tecnologías derivadas). El último estilo de cuerpo MR2 (Mark 2) no parece tan popular, y desde marzo de 2008, solo hay una conversión conocida.

Un Mitsubishi Starion 1983 se convirtió en completamente eléctrico en 2009 por Carmel Morris y Nathan Bolton en Australia. Este vehículo deportivo tenía una carga de batería delantera / trasera dividida para un rendimiento bien equilibrado de centro de gravedad bajo. El paquete de baterías consistía en 45 x 3.2v baterías nominales de iones de litio. El peso de alquitrán del resultado final no fue mucho mayor que la especificación original, lo que permitió que el auto deportivo fuera certificado como un vehículo de cuatro asientos. Los constructores querían demostrar que la conversión de un automóvil eléctrico también podría incluir otras opciones como la dirección asistida y el aire acondicionado (como es la norma para los vehículos eléctricos nuevos), sin sacrificar el exceso de energía o la comodidad. La información sobre la conversión exitosa de Electric Starion se puede encontrar en la web.

Los Bradley GT II, ​​así como otros autos de kit basados ​​en VW, son candidatos muy populares para la conversión debido a que son grupos de apoyo extensos y económicos, así como a su diseño de autos deportivos simples. La disponibilidad de kits de conversión para estos autos es bastante frecuente en los establecimientos comerciales minoristas que se especializan en conversiones EV.

Camion ligero
Los camiones ligeros son especialmente adecuados para la conversión de aficionados, ya que es fácil ubicar las baterías alejadas del compartimiento de pasajeros y hay una buena capacidad de manejo de la carga para el uso de baterías pesadas, como las baterías de plomo-ácido inundadas que se usan comúnmente en los carros de golf. Los camiones ligeros también ofrecen una utilidad sustancial en uso simplemente porque son camiones. Incluso si una parte de la capacidad de peso se elimina por la presencia de baterías dentro o debajo de la plataforma de carga, gran parte o toda la utilidad espacial permanece. Una camioneta liviana es altamente recomendada como primer esfuerzo de conversión debido a la simplicidad del diseño de los componentes. Con la colocación correcta de la batería, la estabilidad de un camión de producción tardía puede mejorarse con respecto a la versión ICE. Si bien hay una serie de vehículos adecuados disponibles en los modelos anteriores a 2002, la evolución moderna de este tipo se ha vuelto más alta, más pesada, voluminosa y menos eficiente, y su altura excesiva hace que la colocación de la batería debajo de la cama sea esencial para mantener el centro de gravedad lo suficientemente bajo Para estabilidad en curvas.

Otros camiones – tamaño completo y la mayoría de los SUV
Estos raramente se convierten debido a su peso excesivo e ineficiencias aerodinámicas. Para empeorar la situación, muchos camiones y SUV modernos continúan volverse más voluminosos y pesados, y su posición alta significa que la altura del centro de gravedad conduce a la inestabilidad al tiempo que se realizan giros a alta velocidad, una clara desventaja si no hay suficiente espacio entre los Rieles del bastidor para permitir el montaje de batería baja. Como resultado directo, la capacidad de carga de la carga útil y, por lo tanto, el GVWR de los vehículos disminuye. Tal característica no es deseable porque limita el peso del paquete de baterías que se puede transportar, limitando la relación de peso máxima entre la batería y el vehículo que podría lograrse para el vehículo cuando se convierte a un EV. (Estas consideraciones son importantes debido a las limitaciones de precio, peso y rendimiento de las tecnologías de batería actuales). Para un tipo de batería determinado, reducir la relación de peso de la batería al vehículo siempre reduce el rango del vehículo por carga. Sin embargo, a pesar de estas limitaciones, en su mayoría inevitables, varios SUV y camiones más grandes se han convertido exitosamente en energía eléctrica por parte de los aficionados. Algunos ejemplos incluyen la camioneta «Gone Postal» convertida en un corredor de EV por Roderick Wilde y Suckamps EV Racing, el Land Rover EV convertido por Wilde Evolutions y el Jeep Cherokee EV de 1988 convertido por Nick Viera.

Autos clásicos
Aunque tecnológicamente es factible, los automóviles clásicos no se convierten ampliamente para mantener la autenticidad de un automóvil. Sin embargo, la compañía alemana ReeVOLT ha convertido en una de sus sucursales comerciales convertir viejos Trabant para su uso en turismo en el este de Alemania en relación con la importancia histórica regional del automóvil y para permitir un fácil acceso a zonas ambientales como los centros urbanos y, en particular, el Isla parcialmente libre de coches de Rügen. El automóvil se considera ideal para las conversiones debido a su bajo precio de uso y bajo peso debido al pequeño tamaño y la construcción de fibra de resina.

Autobuses electricos
Los principales esfuerzos en el desarrollo de autobuses eléctricos autónomos (esto es, sin carros y cables) han involucrado la producción limitada de vehículos de celdas de combustible muy costosos.

El desarrollo económicamente más efectivo en esta área involucra la creación de buses eléctricos híbridos (principalmente híbridos enchufables), adecuados para esta aplicación debido a las frecuentes paradas y arranques y la recuperación y liberación efectiva de energía en este ciclo.

Otra solución es la conversión a buses eléctricos de batería que siguen el principio de reemplazar (baterías descargadas) en lugar de recargar.

Transdev York en el Reino Unido actualmente opera los primeros autobuses con motor diesel del mundo que se han convertido en propulsión totalmente eléctrica. Una flota de cinco autobuses Dennis Trident 2 de dos pisos con techo abierto, operados para un contrato local de City Sightseeing, se ha convertido de diésel a energía eléctrica.

Corredores
Hotrod
Si bien este tipo de vehículo generalmente está diseñado para ser una máquina de desempeño «legal para la calle», también puede ser desarrollado para uso ocasional como un vehículo de carreras de resistencia. El vehículo líder en este campo es el «Maniac Mazda», un automóvil deportivo Mazda RX-7 convertido de motor rotativo a eléctrico por Roderick Wilde. Este vehículo puede superar a los autos deportivos Dodge Viper y Ferrari en carreras de arrastre de un cuarto de milla.

Corredor de autocross
Los EV han tenido éxito en la competencia de autocross. La capacidad del motor eléctrico para entregar el torque máximo a 0 RPM y una banda de torque comparativamente amplia brindan una buena respuesta del acelerador y permiten correr un autocross sin perder tiempo al cambiar de marcha. La corta distancia del autocross típico requiere menos energía almacenada que la mayoría de las formas de deportes de motor. Esto minimiza la desventaja competitiva más obvia del vehículo eléctrico, la penalización del peso de las baterías en comparación con la gasolina.

Drag racer
Destinado solo a carreras lineales de un cuarto de milla (aceleración), este tipo de vehículo se usa solo «off road» en «dragstrips» especializados.

Corredor de línea recta de alta velocidad
Incluso más especializado que el drag racer, está destinado a obtener altas velocidades en pistas de rodaje largas, rectas y planas, como los lechos de lagos secos que se encuentran en lugares como las salinas de Bonneville.

Circuito cerrado carretera corredor
Circuito cerrado Las carreras en carretera, particularmente en cualquier tipo de carreras de resistencia, son uno de los mayores desafíos para los EV. Libra por libra, la gasolina contiene mucha más energía que incluso la más avanzada de las baterías actuales. Un vehículo eléctrico debe ser más pesado o más eficiente para correr la misma distancia que su competidor de gasolina. Las estrategias de carreras de resistencia incluyen paquetes de baterías que se pueden cambiar rápidamente y «carga de descarga»

Chasis personalizado
Adecuado para un constructor que es capaz de construir un kit de coche, con buenas habilidades y equipo en el mecanizado y soldadura, esto puede dar como resultado un vehículo único. Es especialmente adecuado para la construcción de un vehículo ligero que puede ofrecer un rendimiento excepcional. Muchas de las compañías de automóviles con kit de VW tienen chasis de tubos listos para comenzar.

Un kit de planeador incluye todos los componentes de un vehículo, excepto el tren de fuerza.

Vehículo novedad
Un vehículo novedoso o un carro de arte eléctrico puede no ser adecuado para uso en carretera. Las aplicaciones incluyen demostraciones de demostraciones de vehículos eléctricos, desfiles, carrozas de desfiles, remolques de flotadores y reuniones eclécticas fuera de la carretera como Burning Man. Este vehículo es ideal para la playa (donde no está prohibido) y para promocionar lugares turísticos, pero generalmente requerirá un traslado a su sitio de operación.

Matriculación de vehículos convertidos y de nueva construcción.
Estados Unidos
La facilidad de registro variará según el estado. Algunos estados requieren inspecciones de seguridad, por lo general para garantizar la integridad del cuerpo en áreas sujetas a corrosión severa debido a los materiales de deshielo del invierno. En cualquier caso, para el registro general, todo el equipo de seguridad funcional debe estar en funcionamiento: intermitentes, luces de freno, faros, bocinas, etc. El parabrisas no debe tener grietas (pequeñas astillas y «estrellas» pueden ser aceptables si no están en la cabina del conductor). línea de visión principal). Si el vehículo se ha reconstruido a partir de un vehículo de rescate (un vehículo cuyo registro se ha perdido), la inspección puede ser más severa para garantizar el cumplimiento y la legitimidad de las fuentes de los componentes de rescate mediante la presentación de recibos de compra adecuados.

Los procedimientos de registro variarán según el estado y, por lo general, serán más difíciles (incluso extraños) en los estados con requisitos estrictos de emisiones (aunque una conversión de solo plug-in será un vehículo de cero emisiones). Discutir con el personal del DMV suele ser inútil en todas las jurisdicciones, pero puede haber procedimientos de apelación disponibles, pero su disponibilidad puede no publicitarse abiertamente.

Por otro lado, el cambio de registro permite que una conversión califique para los incentivos fiscales disponibles en algunos estados, como Oregon, ya sea para el vehículo, el sistema de cobro o ambos.

Registro de conversión de California (EE. UU.) E impuestos
El registro de un vehículo eléctrico ya existente o de nueva construcción en California ya no es difícil.

Esto cae en dos categorías; Primero, si el vehículo se construye a partir de nuevos componentes del bastidor y posiblemente algunas piezas de salvamento (es decir, nunca ha sido un automóvil titulado anteriormente, pero tiene frenos o ejes que se usaron / reconstruyeron). En California, si creas «un automóvil desde cero y desea registrarse y titularlo con el DMV, debe ir a través del» Programa de Control de Emisión de Vehículos Especialmente Construidos «o SPCNS, para abreviar, esto también se llama programa» SB100 «de California. O segundo, un vehículo previamente registrado convertido a propulsión eléctrica.

SPCNC: en el pasado, el proceso de registro de un vehículo SPCNS requería una reunión con un árbitro externo en un colegio comunitario o en una de las estaciones de árbitros móviles del estado para verificar el vehículo. El proceso actual ocurre en el DMV con la inspección realizada por un inspector de DMV. El inspector deberá poder ver el motor y las baterías y verificar que no haya ningún motor de combustión interna. El vehículo aún necesitará una inspección de los frenos y la luz por parte de un inspector externo para verificar su cumplimiento con otros códigos del vehículo.

Vehículos actualmente registrados: si está convirtiendo un vehículo existente y es más antiguo que 1975, puede optar por no molestarse en convertir el vehículo al código «E» a menos que esté buscando las calcomanías de Diamond Lane, ya que estos vehículos no lo hacen. t requiere una inspección de smog. Para vehículos más nuevos que 1975, deberá ir al DMV y hacer que el vehículo sea inspeccionado como una conversión. Las baterías y el motor deberán estar expuestos para que el inspector pueda verlos y verificar que no haya un motor de combustión interna.

El siguiente paso requiere que el secretario de la oficina local del Departamento de Vehículos Motorizados de California (DMV) llame a la oficina de Sacramento. Sólo la oficina de Sacramento puede hacer esta entrada en el sistema informático. Si el empleado local lo intenta, el sistema usará por defecto el código «Q» para el híbrido. (Estos procedimientos existen para inhibir el registro fraudulento de vehículos ICE como eléctricos para evitar inspecciones de smog). Un híbrido no está exento de la inspección de smog. Antes de abandonar el DMV, asegúrese de que su impresión tenga el código «E» adecuado o tendrá que volver a hacerlo.

Hay una tarifa por peso de $ 87 para vehículos de menos de 2,700 kg (6,000 lb) o $ 266 para vehículos de 2,700 a 4,500 kg (6,000 a 10,000 lb). Esto es además de cualquier tarifa de registro regular.

España
En España, la conversión (llamada transformación) está regulada por el Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por la que se regula la tramitación de las reformas de los vehículos.