Das Schweizer Schienennetz zeichnet sich durch seine Dichte, seine Koordination zwischen den Diensten, seine Integration mit anderen Verkehrsträgern, seine Aktualität und ein florierendes Inlands- und Transalpenfracht-System aus. Im Jahr 2015 verfügt die Schweiz mit einer Netzlänge von 5.323 Kilometern über das dichteste Eisenbahnnetz der Welt. Nahezu 100% des Netzes sind elektrifiziert, mit Ausnahme der wenigen Gleise, auf denen Dampflokomotiven nur für touristische Zwecke eingesetzt werden. Die Schweiz wurde im European Railway Performance Index 2017 aufgrund ihrer Nutzungsintensität, Servicequalität und hohen Sicherheitsbewertung als erste unter den nationalen europäischen Schienensystemen eingestuft. Die Schweiz hatte eine ausgezeichnete Nutzungsintensität, insbesondere aufgrund des Personenverkehrs, eine gute Bewertung für die Servicequalität und eine sehr gute Bewertung für die Sicherheit.
Die Schweiz wird Sie mit einem fantastischen Transportsystem verwöhnen – schnelle und störend pünktliche Züge, saubere Busse und ein halbes Dutzend verschiedene Arten von Bergtransportsystemen, die alle in ein kohärentes System integriert sind. Die Rabattoptionen und die Vielfalt der Tickets können verwirrend sein, von halben Fahrkarten bis zu mehrtägigen Mehrzwecktickets, die für Busse, Boote, Züge und sogar Fahrradverleih geeignet sind. Im Allgemeinen gibt es auf jeder Strecke mindestens einen Zug oder Bus pro Stunde. Auf vielen Strecken verkehren Züge und Busse alle 30 oder sogar 15 Minuten. Während der Hauptverkehrszeiten verkehren alle 5 bis 7 Minuten Stadtverkehrsdienste. Wie bei allem in der Schweiz verkehrt der Transit jedoch seltener oder zumindest an Wochenenden, insbesondere an Sonn- und Feiertagen und in weniger dicht besiedelten Gebieten, für einen kürzeren Zeitraum.
Informationen, Routen, Tarife, Richtlinien und Fahrpläne für fast alle öffentlichen Verkehrsmittel finden Sie online auf der Website der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB CFF FFS), die für jeden Reisenden in die Schweiz ein Muss ist. Informationen finden Sie auch auf Postern und Bildschirmen an jeder Haltestelle oder an einem Fahrkartenschalter an jedem Bahnhof. Der bundesweit kohärent integrierte Fahrplan ist auch als kostenlose Smartphone-App erhältlich. An jedem Bahnhof eines Anbieters können Sie Informationen und Fahrkarten (an bemannten Fahrkartenschaltern) für eines der vielen Mitglieder des integrierten Eisenbahnnetzes der Schweiz und der meisten Bussysteme, insbesondere PostBus Schweiz (de: PostAuto, fr: CarPostale,) erhalten. it: AutoPostale), das ebenfalls einen Online-Zeitplan mit denselben Daten bereitstellt.
Bus und Bahn dürfen und dürfen in der Schweiz nicht miteinander konkurrieren, sondern – im Gegenteil, sie ergänzen sich gegenseitig – und sind nicht nur zeitlich koordiniert. Auf diese Weise können fast alle bewohnten Dörfer und Städte der Schweiz mit öffentlichen Verkehrsmitteln erreicht werden. Dies wird von den Vorschriften des Schweizerischen Bundes für den öffentlichen Dienst verfassungsrechtlich gefordert. Öffentlicher Dienst ist ein einzigartiger schweizerischer Begriff, der sich lose auf alle Arten von Gesetzen, Handlungen und Verordnungen bezieht, die die Grundversorgung mit öffentlichen Diensten und Infrastrukturen definieren, insbesondere in Bezug auf Postdienste, Telekommunikation, elektronische Medien, öffentliche Verkehrsmittel und Straßeninfrastruktur.
Es gibt ungefähr 20 regionale Tarifnetze im ganzen Land, die viele Arten von öffentlichen Verkehrsmitteln (Stadtbus, Straßenbahn, U-Bahn, jede Art von Zug, Postbus, Boote, Standseilbahnen und andere) von vielen verschiedenen Anbietern in städtischen Zentren in einem einzigen Tarif zusammenfassen System, wie ZVV im Kanton Zürich, unireso (siehe auch: Genfer tpg) im Kanton Genf und seinem französischen angrenzenden Gebiet oder mobilis um Lausanne im Kanton Waadt am Nordufer des Genfersees, passepartout im Kantone Luzern, Nid- und Obwalden (Stichwort: Titlis). Normalerweise verkaufen diese Netze zonenbasierte Tickets, die für einen bestimmten Zeitraum gültig sind (anstelle von Punkt-zu-Punkt-Tickets), für Fahrten innerhalb ihrer Tarifnetzgrenzen. Viele dieser Netze und Transitbetreiber bieten ihre eigenen kostenlosen Smartphone-Apps an.
Auch wenn kein Zug- oder Nahverkehr verfügbar ist, bringt Sie das umfassende PostBus Schweiz-Netz dorthin. PostBus Schweiz ist gegebenenfalls Teil regionaler Tarifnetze. Sie finden alle Fahrplaninformationen im Online-Fahrplan der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB CFF FFS), aber PostBus Schweiz bietet auch eine eigene kostenlose App mit den gleichen Informationen wie von der SBB sowie vielen zusätzlichen Funktionen.
Weitere Informationen zum Eisenbahnnetz in der Schweiz und zum schweizerweiten Landbusnetz sind auch online verfügbar.
Tickets
Die Tarife für öffentliche Verkehrsmittel in der Schweiz sind in der Regel auf zwei oder mehr Jahre festgelegt und können problemlos zehn Jahre lang fest bleiben. Dies ist nicht überraschend, da Tarifänderungen leicht ein viel diskutiertes politisches Thema sind und regelmäßig öffentlich abgestimmt werden. Wenn sich die Tarife ändern, dann nur während der Fahrplanänderung im Dezember, sonst sind die Preise stabil.
Daher kaufen Schweizer ihr Ticket in der Regel nur wenige Minuten vor Abflug, wenn sie keine Reisekarte besitzen oder diese aus Bequemlichkeitsgründen nicht online gekauft haben. Dies ist auch ein Grund, warum Sie Inlandstickets frühestens 2 Monate vor Reiseantritt kaufen können.
Es gibt jedoch eine Ausnahme: Die Supersaver-Tickets, die nur online verkauft werden, sind nur für eine bestimmte Verbindung gültig und nur online spätestens 60 Tage vor Reiseantritt verfügbar.
Ticketgültigkeit
Ein Standardticket für den Inlandszug gilt normalerweise für den gesamten Kalendertag bis zum Ende des Tages (dh 05:00 Uhr des nächsten Tages), jedoch nur für eine Fahrt auf der ausgewählten Strecke. Normalerweise können Sie Zwischenstopps einlegen und später am selben Tag fortfahren.
Ausnahmen sind Supersaver-Tickets, die von der SBB CFF FFS verkauft werden und nur für eine bestimmte Verbindung gültig sind.
Oft werden Tickets für eine Route verkauft, die verschiedene Anbieter und / oder verschiedene Transportmittel umfasst. Wenn sich Start- und Endziel nicht im selben Tarifnetz befinden, gilt die zuvor genannte Gültigkeit.
Tickets, die für Routen innerhalb der Grenzen des Tarifnetzes verkauft werden, basieren häufig auf Zonen anstatt auf Punkt-zu-Punkt-Tickets und gelten daher nur für Routen, die innerhalb der angegebenen Zonen bleiben. Sie gelten für einen bestimmten Zeitraum und normalerweise für eine beliebige Anzahl von Fahrten innerhalb dieses Zeitraums (z. B. 1/2 Stunde, 1 Stunde, 2 Stunden für „One-Way“ -Tickets oder den gesamten Kalendertag oder sogar für 24) Std). Diese Bedingungen können von Tarifnetz zu Tarifnetz unterschiedlich sein, obwohl sie oft sehr vergleichbar oder manchmal sogar gleich sind. Überprüfen Sie sie jedoch vorher.
Im Allgemeinen gelten Standardtickets für Inlandszüge immer für jede Art von Zug, auch für Touristenzüge (es ist jedoch möglich, dass Sie auch eine Reservierung dafür haben müssen) und für internationale Züge, sofern diese Züge dieselbe Strecke wie auf Ihrem Ticket angegeben nehmen und Sie reisen nur zwischen Schweizer Bahnhöfen (einschließlich einiger Haltestellen außerhalb der Schweiz).
Internationale Tickets für internationale Verbindungen, die die Schweizer Grenze überqueren, haben normalerweise eine ganz andere Gültigkeit und sind häufig auch auf bestimmte Züge und / oder Zugtypen beschränkt. Im Schweizer Reisesystem haben sie jedoch in der Regel mindestens die gleiche Gültigkeit wie Inlandstickets und sind oft sogar länger als einen Tag gültig. Aber achten Sie darauf, ihre besonderen Bedingungen sorgfältig zu überprüfen!
Abzüge
Fast niemand in der Schweiz zahlt den vollen Fahrpreis für das Transitsystem. Zumindest haben sie alle eine Half-Fare-Karte (fr: abonnement demi-tarif, de: Halbtax-Abonnement, it: abbonamento metà-prezzo), mit der Sie 50% auf alle nationalen Busse und Züge sparen und einen Rabatt auf lokale Busse erhalten und private Verkehrssysteme. Drücken Sie die Taste ‚1/2‘ (oder tarif reduit, reduzierter Preis, tariffa ridotto) an den Fahrkartenautomaten, um anzuzeigen, dass Sie diese Karte haben, und seien Sie bereit, sie zusammen mit Ihrem Ticket im Zug dem Schaffner zu übergeben. Jährliche Karten zum halben Preis kosten Fr. 185; Besucher aus dem Ausland können eine 1-monatige Schweizer Halbpreiskarte für Fr. kaufen. 120.
Sie sparen Fr. 66 auf einem Hin- und Rückflugticket von Zürich nach Lugano. Wenn Sie also viel reisen möchten, macht sich die Karte schnell bezahlt. Kinder zwischen 6 und 16 Jahren zahlen den halben Preis für Reisen in die Schweiz. Kinder, die mit einem zahlenden Elternteil oder Großelternteil reisen, können kostenlos reisen, jedoch nur, wenn ihre Eltern eine Junior-Reisekarte oder von ihren Großeltern eine Enkelkind-Reisekarte gekauft haben. Eltern aus dem Ausland, die einen gültigen Swiss Travel Pass / Card / Ticket des Swiss Travel Systems besitzen, können eine Swiss Family Card mit den gleichen Vorteilen kostenlos erhalten.
Reisekarten
Die bequemste Art, mit öffentlichen Verkehrsmitteln in der Schweiz zu reisen, ist eine GA-Reisekarte für 1, 2 oder 3 Jahre (de: Generalabonnement, fr: abonnement général, it: abboamento generale) oder für Besucher nur ein Swiss Travel Pass (gleichermaßen) gültig wie eine GA-Reisekarte). Mit der GA-Karte erhalten Sie Zugang zu allen nationalen Bussen, einschließlich PostBus Schweiz, Eisenbahnen, vielen Booten und allen Nahverkehrssystemen. Reisende erhalten einen erheblichen Rabatt auf privat betriebene Seilbahnen, Standseilbahnen und einige Skilifte. Swiss Travel Passes kosten ab Fr. 192 für einen 3-tägigen Pass der 2. Klasse an Fr. 765 für einen 15-Tage-Pass, 1. Klasse. Es gibt auch einen Swiss Travel Pass Flex, der etwas teurer ist, aber an nicht aufeinander folgenden Tagen innerhalb eines Monats verwendet werden kann. Wie die Karte zum halben Preis,
Zwischen einer Karte zum halben Preis und einem Swiss Travel Pass gibt es noch einige andere Möglichkeiten: Eine Übersicht finden Sie hier.
Reservierung und „Touristenzüge“
Im Allgemeinen finden Sie immer einen freien Platz in einem Zug, außer während der Hauptverkehrszeiten (Abfahrtszeiten ca. 06: 30-08: 00 Uhr und ca. 17: 00-18: 30 Uhr). Bei ununterbrochenen Verbindungen zwischen den großen Geschäftsstädten und ihren Vororten ist es möglicherweise schwierig, freie Plätze zu finden. Insbesondere zwischen Zürich und Bern, zwischen Zürich und Basel sowie zwischen Lausanne und Genf in beide Richtungen. Sie können dies im Online-Fahrplan leicht anhand der statistisch aktualisierten Belegungsangabe überprüfen, die täglich aktualisiert wird und ab 30 Tagen vor Abflug verfügbar ist. Aber normalerweise macht niemand eine Reservierung.
Normalerweise müssen Sie keine Reservierung für öffentliche Verkehrsmittel in der Schweiz vornehmen. Insbesondere für Nahverkehrszüge ist eine Reservierung oft gar nicht möglich. Es gibt jedoch einige Ausnahmen. Neben den unten genannten malerischen Zügen müssen auch einige der gelb leuchtenden PostBus-Linien reserviert werden. Der einfachste Weg, dies zu überprüfen, ist die Verwendung des Online-Fahrplans. Wenn Sie auf dem neben einer bestimmten Verbindung angegebenen Fahrplan ein Großbuchstaben R finden, ist eine Reservierung möglich. Wenn Sie ein Großbuchstaben R in einem Quadrat finden, ist eine Sitzplatzreservierung obligatorisch. Und natürlich ist eine Reservierung für viele internationale Verbindungen obligatorisch, insbesondere für TGVs von / nach Frankreich und ECs nach / von Italien.
Nur zwei Züge innerhalb der Schweiz müssen reserviert werden: der Bernina Express (BEX), der täglich zwischen Chur / Davos und Tirano verkehrt, und der Glacier Express (GEX), der zwischen St. Moritz / Davos und Zermatt verkehrt. Es ist jedoch auch möglich, dieselben Strecken mit regulären (Regional-) Zügen zu fahren. Diese Züge halten häufig und Sie müssen zwei- oder dreimal auf der gesamten Strecke umsteigen, aber die Zugverbindungen sind gut koordiniert.
Reservierungen werden auch während der Hochsaison für die GoldenPass-Linie zwischen Montreux und Interlaken sowie für den Gotthard Panorama Express zwischen Luzern und Flüelen mit dem Boot und für weitere Reisen zwischen Flüelen und Lugano / Locarno im südlichen Tessin durch das 15 km lange empfohlen St. Gotthard Vertex Tunnel mitten in den Alpen mit dem Zug; und seine mehreren Spiraltunnel stattdessen durch den längsten Eisenbahntunnel der Welt, den Gotthard-Basistunnel von 57,1 km, wo Sie kaum bemerken werden, dass Sie die größte und höchste Bergkette Westeuropas, die Alpen, durchqueren.
Seit der Eröffnung des Gotthard-Basistunnels im Jahr 2016 ist der Transfer zwischen Italien / Südschweiz (Mailand, Lugano, Locarno, Bellinzona) und der Nordschweiz (Luzern, Zürich, Basel) jedoch aufgrund der noch einfacheren und schnellere Verbindung. Während der Hauptverkehrszeiten der Touristen; Züge, die durch den Gotthard-Basistunnel fahren, können voll besetzt sein, und Reisende ohne Reservierung können nicht ausgebuchte Züge betreten, da die SBB keine stehenden Fahrgäste in Zügen durch den längsten Eisenbahntunnel der Welt zulässt (das Überqueren dauert 20 Minuten) Stunde zwischen Bellinzona und Arth-Goldau). Überprüfen Sie daher unbedingt die Belegung auf dieser Route und reservieren Sie gegebenenfalls.
Für den Pre-Alpine Express (VAE) zwischen Luzern und St. Gallen / Bodensee in der Nordostschweiz benötigen Sie keine Reservierung. Für den Lötschberger zwischen Bern, Spiez im Berner Hochland und Brig im Wallis über die alte, 500 m höhere Linie und den 14 km langen Lötschberg-Scheiteltunnel benötigen Sie ebenfalls keine Reservierung.
Während der Wintersaison an Wochenenden zu und von den wichtigsten Skigebieten können Züge gepackt werden.
Kaufen Sie die Tickets, bevor Sie an Bord gehen
In den meisten Zügen der Schweiz können keine Tickets mehr an Bord gekauft werden. Es wird daher dringend empfohlen, die Tickets vorher zu kaufen. Sie werden schwer bestraft, wenn Sie kein Ticket haben.
Die rot-grauen Ticketautomaten akzeptieren Kredit- / Debitkarten, obwohl für ihre Ticketautomaten eine PIN eingegeben werden muss. Sie können ein Ticket entweder an einem bemannten Ticketschalter oder online auf der Website der Eidgenössischen Eisenbahn (SBB CFF FFS) kaufen und es auf Ihrem Laptop, Tablet oder Smartphone anzeigen – auch ohne App oder auf dem Smartphone der SBB App, wenn Sie ein Konto mit einer gültigen Kreditkarte registriert haben. Aber seien Sie vorsichtig – sie müssen gekauft werden, bevor der Zug den Bahnhof verlässt (automatische Zeitüberprüfung mit Fahrplan durch die Scanner) und Sie sind für den Betriebszustand Ihres Smartphones verantwortlich (stellen Sie also sicher, dass Sie über genügend Akku verfügen.)
Eine Ausnahme bildet PostBus Schweiz, wo Sie Ihr Ticket weiterhin mit dem Fahrer an Bord kaufen können. für die meisten Routen zu jedem Ziel in der Schweiz. PostBus Schweiz bietet jetzt den gleichen mobilen Ticket-Service mit einer eigenen PostBus-App.
Reise
Zeitpläne
Die Benutzung von Zügen ist einfach, obwohl die Anzahl der verschiedenen Arten von Zügen etwas verwirrend sein kann, es sei denn, Sie wissen, dass die Fahrpläne an einem Schweizer Bahnhof farblich gekennzeichnet sind. Das gelbe Blatt ist für Abflüge (fr: Départ, de: Abfahrt, it: Partenza) und das weiße Blatt ist für Ankünfte (fr: Arrivée, de: Ankunft, it: Arrivo). Auf beiden Blättern erscheinen schnellere Expresszüge in Rot, während die Züge in Schwarz an mehreren Bahnhöfen halten.
Für Reisen mit Transfers ist es oft einfacher, Online-Fahrplaninformationen zu verwenden, da Transfers für Sie ausgewählt werden. Sie müssen keine Transfers von fünf Minuten oder weniger fürchten. Sie werden sie herstellen, vorausgesetzt, Sie sind bereit, an der Ausfahrt auszusteigen, bevor der Zug hält, und Sie wissen, auf welchem Bahnsteig Sie ankommen und von welchem Sie abfahren. Die Online-App, Informationsbildschirme und Sprecheransagen helfen Ihnen, sich entsprechend vorzubereiten. Viele Schweizer pendeln mit einem oder zwei Minuten Transfer zwischen den Zügen.
Auf Abflug- und Ankunftsplakaten können Sie die Standardplattform konsultieren, die durch eine Titelnummer gekennzeichnet ist. Abflug- / Ankunftsbildschirme und -tafeln sowie der Online-Fahrplan und die Smartphone-App der SBB bieten Ihnen eventuell aktualisierte Informationen. Online können Sie auch den aktuellen Standort eines Zuges sowie andere Echtzeitinformationen verfolgen.
Zugkomposition
Auf der Strecke zeigen Overhead-Anzeigen das (größere und) endgültige Ziel und die offizielle Abfahrtszeit an. Die kleinen Zahlen und Buchstaben unten zeigen Ihnen, wo Sie in den Zug einsteigen können. Die Buchstaben geben den Plattformbereich an, in dem Sie stehen sollten, sogenannte Sektoren der Plattform, die durch blaue Überkopfschilder mit großen Großbuchstaben (wie A, B, C, D, E oder F) gekennzeichnet sind, und die Zahlen geben die Klasse an. Die Klasse (1. oder 2.) wird durch eine „1“ (und einen dicken, horizontalen gelben Streifen an der Außenseite des Wagens) oder „2“ an der Seite des Wagens angezeigt. Diese entsprechen den Zahlen auf dem Overhead-Display. Diese Zugzusammensetzungsinformationen (Klassennummer, Fahrradbus, Familienbus, Restaurant / Bistro-Bus und entsprechender Branchenbrief) finden Sie auch online für die meisten Inlandszüge (ab 2019 von der SBB oder BLS betrieben) und internationale Züge, die aus der Schweiz abfahren oder in der Schweiz ankommen (mit Ausnahme des TGV) und eine bestimmte Verbindung mit eine Abfahrts- oder Ankunftszeit ganz in der Zukunft (Online-Fahrplan: durch Klicken auf das Pluszeichen neben der Plattformnummer; SBB Mobile App: durch Auswahl des jeweiligen Stoppnamens im Detail). Darüber hinaus haben die meisten größeren Bahnhöfe einen gedruckten Plan (blaues Blatt) mit den Zugzusammensetzungen der meisten großen Züge auf dem Bahnsteig. SBB Mobile App: durch Auswahl des jeweiligen Stoppnamens im Detail). Darüber hinaus haben die meisten größeren Bahnhöfe einen gedruckten Plan (blaues Blatt) mit den Zugzusammensetzungen der meisten großen Züge auf dem Bahnsteig. SBB Mobile App: durch Auswahl des jeweiligen Stoppnamens im Detail). Darüber hinaus haben die meisten größeren Bahnhöfe einen gedruckten Plan (blaues Blatt) mit den Zugzusammensetzungen der meisten großen Züge auf dem Bahnsteig.
Alle Schweizer Züge sind rauchfrei – dies ist auch auf der Seite des Busses sowie im Inneren angegeben.
Gepäck
Kleines Gepäck, Mäntel und Jacken können über Ihrem Sitz verstaut werden. In den meisten Zügen, in denen vier Sitze ein Abteil bilden, können Sie kleines und mittelgroßes Gepäck zwischen den Rückenlehnen (!) Der Sitze aufbewahren. Bei größerem Gepäck befindet sich häufig ein Gepäckträger am Ende des Wagens. In Stoßzeiten verstauen die Leute häufig großes Gepäck (oder Ski) im Eingangsbereich zwischen den Bussen. Dies ist normalerweise ziemlich sicher, aber wenden Sie den gesunden Menschenverstand an und behalten Sie sie im Auge. Darüber hinaus bietet die SBB einen absolut sicheren und effektiven landesweiten Gepäcklieferdienst zu jedem bemannten Bahnhof oder Postamt, das mit dem PostBus-Ziel (normalerweise als „
Arten von Zügen
Die vielen verschiedenen Zugtypen sind zunächst verwirrend, aber eigentlich recht einfach.
Die vom SBB-Fahrplan vorgeschlagenen Routen sind viel sinnvoller, wenn Sie sie verstehen. Alle Züge haben ein Präfix mit ein oder zwei Buchstaben, gefolgt von einer Zeilennummer (neu seit 2017/18) und einer Zugnummer.
Zum Beispiel IC 2 889 für die InterCity zwischen Zürich HB und Lugano (Nr. 2), die Zürich um 17:32 Uhr verlässt, oder S 3 12323 für die mobile S-Bahn-Linie Nr. 3 (S-Bahn) fährt um 07:52 von Villeneuve nach Allaman und verbindet Montreux mit Lausanne.
Nur das Präfix, die Zeilennummer (falls verfügbar), das Ziel und die Abfahrtszeit sind wichtig. Manchmal wird für regionale Linien keine Liniennummer angegeben, wie beispielsweise in RE 3823 für den RegionalExpress-Zug, der um 12:50 Uhr von Bulle nach Bern fährt.
Ihr reguläres Ticket gilt jedoch für alle, einschließlich touristischer und internationaler Züge für Inlandsreisen, da diese innerhalb des Schweizer Reisesystems dieselbe Strecke fahren. Normalerweise ist eine Fahrkarte den gesamten Kalendertag bis zum Ende des Tages (05:00 Uhr des nächsten Tages) gültig, jedoch nur für eine Fahrt. Normalerweise können Sie Zwischenstopps einlegen und später am selben Tag fortfahren. Ausnahmen bilden die Supersaver-Tickets der SBB, die nur für eine bestimmte Zugverbindung gelten, und Tarifkarten (siehe eigene Vorschriften).
Lokale, „langsame“ Züge:
R-Züge (Regio / Régional) sind Nahverkehrszüge. Sie halten überall oder fast überall an und erreichen in der Regel das Hinterland eines großen Bahnhofs wie Lausanne, nicht jedoch den nächsten großen Bahnhof (in diesem Fall Genf). Wenn Sie in eine kleine Stadt fahren, können Sie an einer größeren Station für die letzte Etappe in einen R-Zug umsteigen.
S-Bahnen werden normalerweise durch ein S (für S-Bahn) gekennzeichnet, gefolgt von der Nummer der Linie, wie z. B. S 12.
RE-Züge (RegioExpress) fahren in der Regel von einem Hauptbahnhof zum nächsten und berühren dabei jede wichtige Stadt. Halten Sie jedoch nicht an jedem hölzernen Bahnsteig neben den Gleisen an.
Schnellzüge:
IR-Züge (InterRegio) sind die Arbeitspferde des Schweizer Transits. Sie erstrecken sich über zwei oder drei Kantone, zum Beispiel von Genf, entlang des Genfersees durch den Waadt und bis nach Brig am anderen Ende des Wallis. Sie halten nur an ziemlich großen Städten oder Eisenbahnknotenpunkten.
IC-Züge (InterCity) sind Expresszüge mit Restaurantwagen. Sie sind üppig und komfortabel, beschämen oft gepriesene Dienste wie den TGV und fahren zwischen großen Stationen hin und her, wobei sie gelegentlich an einer kleineren Station anhalten, an der die Gleise auseinander gehen.
Ehemalige ICN-Züge (InterCityNeigezug oder Intercity Tilting Train) werden jetzt auch als IC-Züge bezeichnet. Sie sind die Express-Kippzüge, so luxuriös wie die IC-Züge. Sie verkehren zwischen Großstädten wie Genf, Lausanne, Biel / Bienne, Zürich, Brig, Lugano, Luzern und Basel.
Es gibt auch eine Reihe von Schmalspurbahnen, die nicht zu dieser Klassifizierung passen und die Busse im Hinterland ergänzen, wie die Linie von Nyon nach La Cure oder die Linie von Interlaken nach Lauterbrunnen.
Alle Züge sind in regionale Tarifnetze integriert, sofern vorhanden. Daher können Sie zonenbasierte Tickets verwenden, aber natürlich nur für Fahrten innerhalb der Grenzen des Tarifnetzes. Achten Sie daher auf die Gültigkeit Ihres Tickets. Dies gilt insbesondere für Fahrten mit Nahverkehrssystemen, z. B. in R- und S-Zügen. ICs und ICNs halten häufig nicht ein zweites Mal innerhalb des Tarifnetzes an, sodass Tickets des regionalen Tarifnetzes für sie keinen Nutzen haben.
Fahrrad
Sie können Ihr Fahrrad in fast jedem Zug der Schweiz mitbringen (überprüfen Sie den Fahrplan, manchmal müssen Sie eine Reservierung vornehmen oder es ist überhaupt nicht erlaubt, z. B. bei internationalen Verbindungen), mit zwei Vorbehalten: Sie müssen ein Ticket dafür haben (entweder spezielle Fahrrad-Tageskarte für 20 Fr. pro Tag oder ein reguläres Ticket, die beide an den Fahrkartenautomaten erhältlich sind; Ihre Karte zum halben Preis gilt auch für Ihr Fahrrad, eine Velo-Tageskarte kostet in diesem Fall 13 Fr.) und Sie müssen an einer mit einem Fahrrad gekennzeichneten Tür einsteigen. In ICN-Zügen und einigen IR-Zügen befindet sich dies ganz vorne im Zug.
Hunde
Sie dürfen Ihren Hund in den Zug bringen, müssen jedoch ein zusätzliches Ticket für den Hund kaufen. Unabhängig von der Reiseklasse müssen Sie ein Ticket zum halben Preis der zweiten Klasse oder den festgelegten Mindestpreis kaufen. Für größere Ausflüge kann es sich lohnen, eine Tageskarte für Ihren Hund bei Fr. zu kaufen. 35. Eine Ausnahme bilden Hunde unter 30 cm Schulterblatthöhe, die kostenlos als Handgepäck reisen können, sofern sie sich in einem Gepäckträger oder Korb befinden. Weitere Informationen zum Reisen mit Hunden finden Sie auf der Website der SBB CFF FFS.
Internationale Verbindungen
Die Schweiz ist zusammen mit Deutschland eines der zentralsten Länder Europas, und Züge kommen aus allen Teilen Europas an. Einige Hauptrouten umfassen:
Der TGV Lyria (Zug à grande vitesse, französische / schweizerische Hochgeschwindigkeitsstrecke) mit mehreren Zügen täglich von / nach Paris, Dijon, Lyon, Avignon, Aix-en-Provence und Marseille.
Beispiele für die Reisezeit: Paris-Genf 3 Std., -Lausanne 3½ Std., -Basel 3 Std., -Berne 4 Std., -Zürich 4 Std.;
und Genf-Lyon 2 Stunden, -Avignon 3 Stunden, -Marseille 3½ Stunden;
Stündliche EC-Züge (EuroCity) von Mailand mit Verbindungen in alle Teile Italiens.
Beispiele für die Reisezeit: Mailand-Bern 3 Std., Basel 4 Std., -Geneva 4 Std. Und Mailand-Zürich 3½ Std. (Ca. 5 Std., Wenn Sie die Route über die Gotthard-Linie (eröffnet 1882) über Göschenen und Airolo wählen stattdessen durch den längsten Eisenbahntunnel der Welt, den 57 km langen Gotthard-Basistunnel)
Regelmäßige ICE (InterCity Express, deutsche Hochgeschwindigkeitszüge) von Zürich und Interlaken über Bern, Basel nach Freiburg iB, Offenburg, Baden-Baden, Karlsruhe, Mannheim, Frankfurt (Hauptbahnhof oder Flughafen) in Deutschland, viele weiter in Richtung Köln und Dortmund oder Hannover und Hamburg oder Berlin oder Amsterdam.
Beispiele für die Reisezeit: Flughafen Frankfurt-Basel 3 Std., Bern 4 Std., Interlaken 5 Std., -Zürich 4 Std
Regelmäßige IC (InterCity) -Züge zwischen Zürich und Stuttgart, Fahrzeit 3 Std
Regelmäßige EC-Züge (EuroCity) zwischen Zürich und München, Fahrzeit 4 Std
Regelmäßige RJ (RailJet) -Züge zwischen Zürich und Innsbruck (3½ Std.), Salzburg (5½ Std.), Wien (8 Std.) In Österreich und weiter östlich
Schlafzüge der ÖBB als Night Jet
Sie können die meisten dieser Züge mit Ausnahme von Nachtzügen im Inland in der Schweiz mit einem normalen Inlandsticket nutzen. Beachten Sie jedoch, dass sie möglicherweise am Ende einer langen Reise eintreffen und möglicherweise nicht die sehr hohen Schweizer Pünktlichkeitsstandards erreichen.
Informationen für Eisenbahnbegeisterte
In der Schweiz sind mehr als 99% der Eisenbahninfrastruktur elektrifiziert, es sind jedoch Dampfeisenbahnen wie die Brienz Rothornbahn, die Furka Zahnraddampfbahn und andere zu finden.
Es gibt viele interessante Bergbahnen aller Art. In der Schweiz beziehen die meisten elektrischen Züge ihren Strom aus einem einphasigen Wechselstromnetz mit 15.000 V 16 2/3 Hz. Dieses Netzwerk verwendet eigene Stromleitungen mit 66 kV und 132 kV, die im Gegensatz zu normalen Stromleitungen eine Anzahl von Leitern aufweisen, die nicht durch 3 teilbar sind. Die meisten Stromleitungen für das einphasige Wechselstromnetz des Traktionsstromnetzes haben vier Leiter. Eisenbahnfotografie ist überall erlaubt, sofern Sie verbotene Bereiche nicht ohne Erlaubnis betreten.
Hier ist eine kurze Liste der bemerkenswertesten Eisenbahnlinien:
Der Glacier Express (GEX) zwischen Davos / St. Moritz (en: Graubünden, de: Graubünden) und Zermatt (Wallis), eine 8-stündige Fahrt durch die zentralen Schweizer Alpen. Der Zug hat spezielle Wagen mit gebogenen Fenstern auf dem Dach, Ergänzung erforderlich. Ansichten in alle Richtungen.
Der Bernina Express (BEX) zwischen Davos / Chur und Tirano in Italien über Pontresina / St. Moritz über den Bernina-Pass (2253 m ü.M.), die höchste Bahnüberquerung der Alpen, Hochgebirgslandschaft. Der Zug hat spezielle Wagen mit geschwungenen Fenstern auf dem Dach mit Blick in alle Richtungen. Ergänzung erforderlich.
Der voralpine Express (VAE, Voralpenexpress) zwischen St. Gallen / Bodensee und Luzern führt durch die sanften Hügel des Appenzellerlandes hinunter nach Rapperswil, wo er den ersten östlichen Teil des Zürichsees überquert und dann wieder durch den schönen Moor von Rothenturm (1987 durch ein öffentlich initiiertes Referendum vor der militärischen Zerstörung gerettet) und in der Nähe von Einsiedeln wieder hinunter nach Arth-Goldau am Fuße der Rigi und weiter nach Luzern entlang der Seen Zug und Luzern.
Die Jungfraubahn von Interlaken (560 m) bis zum Bahnhof Jungfraujoch (3450 m ü.M.) in zwei Stunden. Auf jeden Fall die beeindruckendste Reise in die Alpen.
Die Gornergratbahn, Abfahrt von Zermatt zum 3090 m hohen Gornergrat.
Die Mount Rigi Railway, älteste Bergbahn Europas.
Die Pilatusbahn von Luzern bis zur Spitze, die steilste (max. 48% Gefälle) Eisenbahn der Welt.
Die Brienz Rothorn Dampflaufradbahn über dem Brienzersee zum Rothorngipfel (2350 m ü.M.) wird fast ausschließlich von Dampflokomotiven betrieben.
Der Lötschberger ist eine Linie zwischen Bern / Spiez (Berner Hochland) und Brig (Wallis), die nicht als Bergzug gilt, aber dennoch eine beeindruckende Landschaft bietet, insbesondere wenn Sie die Strecke mit einem Regionalzug (‚RE‘) durch die alte 14.6 nehmen -km langer Lötschberg-Scheiteltunnel (zwischen Kandersteg und Goppenstein, 500 m über dem 34,6 km langen Lötschberg-Basistunnel, einem 2007 eröffneten Hochgeschwindigkeitszugtunnel).
Die St. Gotthard-Linie mit ihren vielen Spiraltunneln und dem 15 km langen St. Gotthard-Scheitelzugstunnel (gebaut zwischen 1872 und 1882, 199 Arbeiter kamen bei ihrem Bau ums Leben) verbindet die deutschsprachige Nordschweiz Zürich / Luzern und das italienisch gesprochene Südschweiz Tessin (Bellinzona, Lugano, Locarno). Wird auch als Gotthard Panorama Express zwischen Luzern und Flüelen mit dem Boot und weiter mit dem Zug nach Bellinzona oder Locarno / Lugano beworben.
Normalspurleitungen
Drei Viertel des Schweizer Schienennetzes haben eine Normalspur von 3.773 km und werden hauptsächlich von drei Unternehmen verwaltet. Wichtige Bahnhöfe sind die Zürich HB (466.800 Passagiere pro Tag an einem Arbeitstag), Bern (210.000 ppd), die Basler SBB (114.200 ppd), Lausanne (108.900 ppd), Winterthur (108.000 ppd), Luzern (96.200 ppd), Zürich Oerlikon (85.700 ppd), Zürich Stadelhofen (83.300 ppd), Olten (81.300 ppd) und Genf (73.700 ppd).
Schweizerische Bundesbahnen
Die Schweizerische Bundesbahn (SBB CFF FFS) ist das größte Eisenbahnunternehmen der Schweiz und wickelt den größten Teil des nationalen und internationalen Verkehrs ab. Sie betreibt die Ost-West-Hauptstrecke im Gebiet des Schweizer Plateaus, auf der alle größeren und viele kleinere Schweizer Städte sowie die Nord-Süd-Strecken durch die Alpen über die Gotthard-Linie (Linie Mailand-Chiasso-Lugano-Luzern / Zürich-Basel) verkehren. und der Simplon-Tunnel (Linie Domodossola nach Brig-Lausanne-Genf).
BLS
BLS (Bern-Lötschberg-Simplon) ist mit 10% des Normalspurnetzes das andere Hauptunternehmen. Sie verwaltet die andere große Alpenstrecke Bern-Brig über beide Lötschberg-Tunnel und die Verbindung bei Brig mit dem Simplon-Tunnel der SBB nach Italien.
Gesamtstreckenlänge: 436 km.
SCHLUCHZEN
Die Schweizerische Südostbahn AG (SOB) verkehrt zwischen Romanshorn am Bodensee und St. Gallen auf 147 km (davon 123 km). Und weiter über Herisau ins Toggenburger Tal in der Nordostschweiz. Über Wattwil und Rapperswil fährt SOB über den Seedamm am Zürichsee und schließlich über das Hochmoor von Rothenthurm hinunter nach Arth-Goldau in der Zentralschweiz.
Der benannte Zug Voralpen Express (VAE, Pre-Alpine Express) wird von der Südostbahn betrieben. Sie verkehrt stündlich zwischen Luzern und St. Gallen.
Bahnverbindungen in andere Länder
Standardstärke 1.435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
Österreich – gleiche Spannung 15 kV, 16,7 Hz AC
Frankreich – Spannungsänderung 15 kV, 16,7 Hz AC / 25 kV, 50 Hz AC oder 1.500 V DC
Deutschland – gleiche Spannung 15 kV, 16,7 Hz AC
Italien – Spannungsänderung 15 kV, 16,7 Hz AC / 3 kV DC
Liechtenstein – gleiche Spannung 15 kV, 16,7 Hz AC
Obwohl sowohl Österreich als auch Deutschland die gleiche Spannung wie die Schweiz verwenden, sind spezielle Lokomotiventypen erforderlich, da die Schweiz schmalere Stromabnehmer verwendet.
Die Deutsche Bahn (DB) besitzt grenzüberschreitende Strecken von der deutschen Grenze zum Basler Badischer Bahnhof, der ebenfalls von der DB betrieben wird. Sie besitzt und betreibt auch eine Ost-West-Linie durch den Kanton Schaffhausen, die eine Verbindung zur weitgehend deutschen Oberrheinbahn bildet, und besitzt gemeinsam mit der Schweizerischen Bundesbahn den Bahnhof Schaffhausen.
Die deutsche DB betreibt Fernzüge von Deutschland in Schweizer Städte, darunter ICE-Verbindungen nach Basel, Zürich, Bern, Chur und Interlaken. Auf der anderen Seite fahren Schweizer Betreiber mehrere Züge nach Deutschland, z. B. regelmäßige EG-Verbindungen nach Stuttgart.
Das französisch-schweizerische Joint Venture TGV Lyria betreibt Hochgeschwindigkeitszüge zwischen Paris und Südfrankreich mit Verbindungen nach Genf, Lausanne, Basel und Zürich.
Der Austrian Railjet der ÖBB verkehrt zwischen Zürich und mehreren Zielen in Österreich. Der Service läuft über Buchs SG und ruft unter anderem Innsbruck, Salzburg und Wien an.
SBB und Trenitalia betreiben gemeinsam EuroCity-Dienste zwischen der Schweiz und Italien. Diese Dienste verkehren zwischen Genf und Mailand oder sogar Venedig über den Simplon-Tunnel. Zwischen Basel und Mailand über Bern und die Lötschberg Base und Simplon Tunnels sowie zwischen Zürich und Mailand über die Gotthardroute.
Schmalspurlinien
RhB und MGB
Die Rhätische Bahn (RhB) ist die längste Meterspurbahn der Schweiz und verbindet Arosa, Disentis, Davos, St. Moritz in den Hochalpen und Tirano in Italien mit Chur, einem Eisenbahnknotenpunkt mit der SBB. Sie führt durch das Oberrheintal und mehrere Seitentäler sowie durch das Engadin, das obere Tal des Inn. Der Bernina-Pass ist mit 2253 m der höchste Punkt dieser Linie. Gesamtlänge: 366 Kilometer.
Die ehemalige Furka Oberalp Bahn (FO) war eine Meterspurbahn in den hohen Südalpen. Sein Name bezog sich auf zwei Pässe, den Furka-Pass und den Oberalp-Pass. Der Furka Pass liegt am oberen Ende des Rhône-Tals. Der Oberalppass ist mit 2033 Metern der höchste Punkt dieser Linie und liegt am oberen Ende des Rheintals. Die Gesamtlänge der Eisenbahn betrug 100 Kilometer, und die Strecke verläuft von Disentis nach Brig. Brig ist ein Eisenbahnknotenpunkt mit der SBB und der BLS und befindet sich am nördlichen Ende des Simplon-Tunnels auf der CFF-Linie von Mailand nach Lausanne und der BLS-Linie von Mailand nach Bern.
Die ehemalige BVZ Zermatt-Bahn (BVZ; Brig Visp Zermatt) war eine kurze Linie zwischen Brig und Zermatt. Es führt durch die Visp- und Matt-Täler, Nebenflüsse der Rhône. Gesamtlänge: 43 Kilometer.
Im Jahr 2003 fusionierten FO und BVZ zur Matterhorn Gotthard Bahn (MGB).
Der Glacier Express (GEX) fährt auf der kombinierten Dreilinienstrecke St. Moritz / Davos-Filisur-Chur-Disentis-Andermatt-Brig-Visp-Zermatt. Eine eintägige Fahrt mit Autos mit Panoramablick führt Touristen von St. Moritz / Davos nach Zermatt oder umgekehrt durch einige der spektakulärsten Landschaften der Alpen.
Weitere Schmalspurlinien
Der Appenzeller Bahnen (AB) mit seinen insgesamt 77 km vorwiegend Meterspurgleisen hat erst kürzlich (2006) die früher getrennte Trogenerbahn von St. Gallen nach Trogen, die Normalspurbahn von Rorschach in der Schweiz nach Heiden in der Schweiz, kombiniert kurze Strecke der Funiculair von Rheineck nach Walzenhausen sowie des bisherigen Appenzeller Bahnen. Der AB verbindet die Hauptpunkte in beiden Appenzellen mit St. Gallen und Altstätten im Alpenrheintal.
Die Linie Chemin de Fer Montreux Oberland Bernois (MOB) verläuft 75 Kilometer von Montreux am Genfer See nach Zweisimmen, mit einer Verbindungslinie nach Lenk im Simmental. Der ca. 63 Kilometer lange Abschnitt von Montreux nach Zweisimmen ist Teil der Reise „Golden Pass Panorama“ von Montreux nach Luzern, die Fahrten mit dem MOB, der BLS und der Zentralbahn (zb) kombiniert.
Von Interlaken führt der Schmalspurabschnitt der Brünigbahn der Zentralbahn (zb) 74 Kilometer weiter nach Luzern. Sie umrundet den Brienzersee, führt über den Brünigpass durch die Gebirgskette nördlich des Sees und fällt dann in das Sarner-Aa-Tal nach Luzern ab. Das zb fährt auch die Linie zwischen Luzern und Engelberg.
Die Chemins de fer du Jura (CJ), die Eisenbahnen des Kantons Jura in der Nordschweiz, sind ein 85 Kilometer langes Schienennetz, von dem 74 km Meter und die restlichen 11 km Normalspur sind. Es verbindet La Chaux-de-Fonds über Le Noirmont mit Glovelier und Tramelan.
Die Wynental- und Suhrentalbahn verkehrt im Kanton Aargau in den beiden genannten Tälern, die sie in Aarau verbinden, über eine Gesamtlänge von 32,3 km.
Die Berner Oberlandbahn (BOB) ist eine 24 Kilometer lange Strecke von Interlaken nach Lauterbrunnen und Grindelwald. Sie beginnt am Bahnhof Interlaken Ost und teilt sich in Zweilütschinen, etwa 10 Kilometer südlich von Interlaken. Der westliche Zweig führt nach Lauterbrunnen, während der östliche Zweig nach Grindelwald führt. Es ist möglich, eine Schleife zu bilden, indem man den Lauterbrunnen-Zweig nimmt und über den Grindelwald-Zweig zurückkehrt. Die beiden Zweige sind durch die Wengernalp Bahn verbunden.
Die Wengernalpbahn (WAB) ist eine 19 Kilometer lange Strecke von Lauterbrunnen nach Grindelwald, die an der Kreuzungsstation der Kleinen Scheidegg über den Eigergrat führt. Im Winter ist diese Kreuzung ein Skigebiet, das von vielen Liften und Loipen sowie der Eisenbahnlinie bedient wird. Skifahrer können mit dem Zug aus den Tälern fahren, um an die Spitze der Pisten zurückzukehren.
Die Jungfraubahn (JB), die auch durchgehend Zahnstangen ist, beginnt an der Kleinen Scheidegg und führt 9 Kilometer durch Tunnel in Eiger und Mönch zum Jungfraujoch, einem Sattel zwischen den Gipfeln Mönch und Jungfrau. Am Sattel befinden sich ein Besucherzentrum und ein Observatorium. Der Aletschgletscher, der größte in Europa, verläuft im Süden in Richtung Rhône-Tal.
Die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (BLM) ist 6 km lang und in zwei unabhängige Teile unterteilt. Der erste Teil ist eine Seilbahn (die über der alten Standseilbahn verläuft, die 2006 ersetzt wurde), der zweite Teil eine Haftbahn.
Das Chemin de fer Martigny-Châtelard (MC) ist 19 km lang und verfügt über einen Zahnradabschnitt im Kanton Wallis. Es ist mit der Eisenbahnlinie Saint-Gervais-Vallorcine in Frankreich verbunden, wobei die gemeinsamen Dienste als Mont-Blanc Express vermarktet werden.
Zu den Meterspurbahnen im Kanton Waadt gehören das Chemin de fer Nyon-St-Cergue-Morez, das Chemin de fer Bière-Apples-Morges, das Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix und das Chemin de fer Bex-Villars –Bretaye und das Chemin de fer Lausanne-Echallens-Bercher sowie Teil des längeren MOB.
Die Ferrovia Lugano-Ponte Tresa (FLP) im Kanton Tessin verläuft 12,3 Kilometer von Lugano nach Ponte Tresa.
Die Gornergrat Bahn steigt 9 Kilometer von einer Höhe von 1600 Metern in der Nähe des Bahnhofs Zermatt der RR Zermatt zu einer 3000 Meter hohen High-End-Station auf der Schulter des Monte Rosa. Die gesamte Strecke ist eine Zahnstangenbahn.
In Brienz steigt die Brienz Rothorn Bahn (BRB) in der Nähe des Gipfels des Brienzer Rothorns auf.
Stadtbahn
Straßenbahnen
In sieben Schweizer Städten fahren Straßenbahnen mit neun Systemen. Straßenbahnstraßen sind fast alle 1.000 mm groß (3 ft 3 3⁄8 in). Die Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye (BVB) in Bex ist eher eine gemischte Interuban-Stadtbahnlinie, die an eine Zahnradbahn angeschlossen ist, hat jedoch einige Straßenabschnitte, insbesondere in Bex, wo der BVB auf der Vorfahrt von operiert ein Straßenbahnsystem, das ursprünglich in den 1890er Jahren gebaut wurde.
S-Bahn
In vielen Teilen der Schweiz ist die S-Bahn heute als S-Bahn bekannt. Die Zifferblattplanung in der S-Bahn wurde erstmals 1964 auf der Strecke Worb Dorf – Worblaufen bei Bern eingeführt. 1968 folgte der Golden Coast Express auf der rechten Seite des Zürichsees. 1982 wurde in der ganzen Schweiz die Zifferblattplanung eingeführt. Der Begriff S-Bahn wird seit 1990 für die Zürcher S-Bahn, 1995 für die Berner S-Bahn und 1997 für die regionale Basler S-Bahn verwendet. Weitere Dienstleistungen sind die S-Bahn Luzern und die S-Bahn St. Gallen. Es werden aber auch andere Begriffe für die S-Bahn verwendet, wie die Stadtbahn Zug. Rund um Freiburg ist es als Réseau Express Régional (RER) bekannt, in der Region Genf heißt es Léman Express und im Kanton Tessin Treni Regionali Tessin Lombardei (TILO). Das Nahverkehrsnetz von Zürich, Basel,
Integration von Dienstleistungen
Zwischen den Schienenverkehrsdiensten
Die Dienste der Schweizer Eisenbahn sind miteinander und mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln integriert. Im Gegensatz zu ihren europäischen Nachbarn hat die Schweiz kein umfassendes Hochgeschwindigkeitsnetz entwickelt, dessen Laufgeschwindigkeit auf einer Strecke, der Rothrist-Mattstetten-Strecke, mit einer relativ hohen Geschwindigkeit von 200 km / h liegt. Stattdessen geht es nicht so sehr um die Beschleunigung der Züge zwischen Städten, sondern um die Verkürzung der Verbindungszeiten durch das Knotensystem. Die Fahrzeiten auf Hauptstrecken zwischen Hubs betragen ein Vielfaches von 15 Minuten, sodass alle Züge zur vollen oder halben Stunde gleichzeitig in den Hauptbahnhöfen stehen, wodurch die Verbindungszeiten minimiert werden. In der Tat reduziert die oben erwähnte Linie Rothrist-Mattstetten die Fahrzeiten von Bern nach Zürich von 72 Minuten auf 57 Minuten, entsprechend der Zeitplanung.
Zwischen den Verkehrsträgern
Die Fahrpläne der Bahn sind in das umfangreiche Netz von Postbussen (Marke PostBus, Französisch: CarPostal, Deutsch: PostAuto, Italienisch: AutoPostale) integriert, die sowohl einfache als auch Hochgebirgsdörfer bedienen. Auf der Postbuslinie 12.381 soll beispielsweise die 10:35 Uhr aus dem Bergdorf Les Haudères um 11:20 Uhr in der Regionalstadt Sion eintreffen, wo ein Zug um 11:20 Uhr vom Bahnhof (neben der Bushaltestelle) abfährt: 24 für Visp. In der Tat ist es ein vertrauter Anblick, dass die Postwagen bereits vor dem Bahnhof für den ankommenden Zug aufgereiht sind. Aus dieser Perspektive fungiert das Schweizer Schienennetz als Kern eines breiteren öffentlichen Verkehrsnetzes.
Kosten und Subventionen
Obwohl öffentliche Investitionen positiv mit der Leistung eines bestimmten Eisenbahnsystems korrelieren, stellt der Europäische Eisenbahnleistungsindex Unterschiede im Wert fest, den Länder als Gegenleistung für ihre öffentlichen Kosten erhalten. Der Index 2017 ergab, dass die Schweiz im Verhältnis zum durchschnittlichen Verhältnis von Leistung zu Kosten unter den europäischen Ländern ein hohes Preis-Leistungs-Verhältnis aufweist.
Passagiertransport
2012 beliefen sich die Gesamtkosten für den Personenverkehr im Schweizer Schienennetz auf 8,88 Mrd. CHF, davon 4,46 Mrd. CHF (50%) auf Infrastrukturkosten, 3,98 Mrd. CHF (45%) auf Transportmittelkosten und 427 Mio. CHF zu Umwelt- und Gesundheitskosten und CHF 25 Millionen aufgrund von Unfällen.
CHF 4,28 Milliarden oder 48,2% wurden von Passagieren bezahlt, und CHF 4,15 Milliarden (oder 47%) stammten aus Eisenbahnsubventionen, die durch Bundes-, Kantons- und Kommunalbeiträge bereitgestellt wurden. CHF 426 Millionen (oder 4,8%) wurden durch das Gemeinwohl (Unfall- und Krankenversicherungen, Umweltfonds usw.) beigesteuert.
Güterverkehr
Im Jahr 2012 beliefen sich die Gesamtkosten für den Güterverkehr im Schweizer Schienennetz auf 2,063 Mrd. CHF, wovon 779 Mio. CHF (37,8%) auf Infrastrukturkosten, 900 Mio. CHF (43,6%) auf Transportmittelkosten und 59 Mio. CHF entfielen auf Umwelt- und Gesundheitskosten sowie CHF 325 Mio. (15,8%) aufgrund von Unfällen.
1,058 Mrd. CHF oder 51,3% wurden von Kunden und 122 Mio. CHF (5,9%) von Transportunternehmen gezahlt, während 555 Mio. CHF (26,9%) durch Bundes-, Kantons- und Kommunalbeiträge subventioniert wurden. CHF 328 Millionen (15,9%) wurden durch das Gemeinwohl (Unfall- und Krankenversicherungen, Umweltfonds usw.) beigesteuert.