مركبة وقود مرن

تعتبر مركبة الوقود المرنة (FFV) أو المركبة ذات الوقود المزدوج وسيلة وقود بديلة مزودة بمحرك احتراق داخلي مصمم للتشغيل على أكثر من وقود واحد ، وعادة ما يتم مزج البنزين مع الإيثانول أو وقود الميثانول ، ويتم تخزين كل من الوقود في نفس الخزان المشترك. محركات الوقود المرن الحديثة قادرة على حرق أي نسبة من الخليط الناتج في غرفة الاحتراق حيث يتم ضبط حقن الوقود وتوقيت الشرارة تلقائيًا وفقًا للمزج الفعلي الذي تم اكتشافه بواسطة مستشعر تركيبة الوقود. تتميز سيارات الوقود المرن عن مركبات الوقود الثنائي ، حيث يتم تخزين وقودين في صهاريج منفصلة ويتم تشغيل المحرك على وقود واحد في المرة الواحدة ، على سبيل المثال ، الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) أو غاز البترول المسال (LPG) أو الهيدروجين. .

أكثر أنواع FFV المتاحة تجاريًا في السوق العالمي هي سيارة الإيثانول ذات الوقود المرن ، مع ما يقرب من 50 مليون سيارة ، والدراجات النارية ، والشاحنات الخفيفة تصنع في جميع أنحاء العالم بحلول منتصف عام 2015 ، وتتركز في أربعة أسواق ، والبرازيل (29 مليون بحلول عام 2017) -YTD) ، الولايات المتحدة (17.4 مليون بنهاية عام 2014) ، كندا (1.6 مليون بحلول عام 2014) ، وأوروبا ، بقيادة السويد (243،100). بالإضافة إلى مركبات الوقود المرن التي تعمل بالإيثانول ، في أوروبا والولايات المتحدة ، بشكل رئيسي في كاليفورنيا ، كانت هناك برامج اختبار ناجحة مع مركبات وقود الميليثان المرن ، والمعروفة باسم مركبات الوقود المرن M85. كانت هناك أيضًا اختبارات ناجحة تستخدم وقود P-series مع مركبات الوقود المرن E85 ، ولكن اعتبارًا من يونيو 2008 ، لم يعد هذا الوقود متاحًا لعامة الناس.أجريت هذه الاختبارات الناجحة مع مجموعة P-series على سيارات فورد توروس ودودج كارافان ذات الوقود المرن.

على الرغم من وجود تكنولوجيا تسمح للوقود الإيثانول FFVs بالعمل على أي خليط من البنزين والإيثانول ، من البنزين النقي حتى 100٪ من الإيثانول (E100) ، يتم تحسين المركبات ذات الوقود المرن في أمريكا الشمالية والأوروبية لتعمل على E85 ، مزيج من 85٪ مائي وقود الإيثانول مع 15 ٪ من البنزين. تم تعيين هذا الحد الأعلى في محتوى الإيثانول لخفض انبعاثات الإيثانول في درجات حرارة منخفضة ولتجنب مشاكل البرد خلال الطقس البارد ، في درجات حرارة أقل من 11 درجة مئوية (52 درجة فهرنهايت). يتم تقليل محتوى الكحول خلال فصل الشتاء في المناطق التي تقل فيها درجات الحرارة عن 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) إلى مزيج شتوي من E70 في الولايات المتحدة أو إلى E75 في السويد من نوفمبر وحتى مارس. تم تحسين سيارات الوقود المرن البرازيلية لتعمل على أي خليط من البنزين E20-E25 وما يصل إلى 100٪ من وقود الإيثانول المائي (E100). يتم تركيب المركبات المرنة البرازيلية مع خزان صغير للبنزين لبدء تشغيل المحرك عندما تنخفض درجات الحرارة إلى ما دون 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت). تم إطلاق جيل محسن من المحركات المرنة في عام 2009 مما أدى إلى إلغاء الحاجة إلى خزان الغاز الثانوي.

المصطلح

مع ظهور الإيثانول FFVs تجاريا خلال أواخر التسعينات ، أصبح الاستخدام الشائع لمصطلح “وقود مرن للوقود” مرادفا للإيثانول FFVs.في الولايات المتحدة الأمريكية ، تُعرف السيارات التي تعمل بالوقود المرن باسم “E85 vehicles”. في البرازيل ، تعرف FFVs باسم “flex full” أو ببساطة “flex” cars. في أوروبا ، تعرف FFVs أيضًا باسم السيارات “flexifuel”. تستخدم شركات صناعة السيارات ، خاصة في البرازيل والسوق الأوروبية ، الشارات في طرازات FFV الخاصة بها مع بعض أشكال كلمة “flex” ، مثل Volvo Flexifuel ، أو Volkswagen Total Flex ، أو Chevrolet FlexPower أو Renault Hi-Flex ، وتبيع Ford نموذج التركيز في أوروبا باسم Flexifuel و Flex في البرازيل. في الولايات المتحدة ، فقط منذ عام 2008 ظهرت نماذج FFV غطاء غاز أصفر مع تسمية “E85 / Gasoline” مكتوبة على الجزء العلوي من الغطاء لتمييز E85 من نماذج البنزين فقط.

تعتمد المركبات ذات الوقود المرن (FFVs) على أنظمة الوقود المزدوج التي توفر كلا الوقودين في غرفة الاحتراق في نفس الوقت وبنسب مختلفة ومعايرة. أكثر أنواع الوقود الشائعة المستخدمة من قبل FFVs اليوم هي البنزين الخالي من الرصاص ووقود الإيثانول. يمكن أن تعمل الإيثانول FFVs على البنزين النقي ، والإيثانول النقي (E100) أو أي مزيج من الاثنين معا. كما تم مزج الميثانول بالبنزين في مركبات الوقود المرن المعروفة بـ M85 FFVs ، ولكن استخدامها كان محدودًا بشكل أساسي في المشروعات التجريبية والأساطيل الحكومية الصغيرة ، خاصة في كاليفورنيا.

مركبات ثنائية الوقود. ويستخدم مصطلح مركبات الوقود المرن في بعض الأحيان ليشمل مركبات وقود بديلة أخرى يمكن تشغيلها مع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) ، أو غاز البترول المسال (غاز البترول المسال ، المعروف أيضا باسم autogas) ، أو الهيدروجين. ومع ذلك ، فإن جميع هذه المركبات هي في الواقع وقود ثنائي الوقود وليست مركبات وقود مرنة ، لأن لديها محركات تخزن الوقود الآخر في خزان منفصل ، ويعمل المحرك على وقود واحد في المرة الواحدة. تتمتع المركبات التي تعمل بالوقود الثنائي بالقدرة على التبديل من البنزين إلى الوقود الآخر يدوياً أو تلقائياً. إن الوقود الأكثر شيوعًا في سوق السيارات ثنائية الوقود هو الغاز الطبيعي (CNG) ، وبحلول عام 2008 كان هناك 9،6 مليون سيارة غاز طبيعي ، بقيادة باكستان (2.0 مليون) والأرجنتين (1.7 مليون) والبرازيل ( 1.6 مليون). تعتبر سيارات الغاز الطبيعي خيارًا شائعًا مثل سيارات الأجرة في المدن الرئيسية في الأرجنتين والبرازيل. عادة ، يتم تحديث سيارات البنزين القياسية في المتاجر المتخصصة ، والتي تنطوي على تركيب اسطوانة الغاز في الجذع ونظام حقن CNG والإلكترونيات.

المركبات متعددة الوقود قادرة على العمل مع أكثر من نوعين من الوقود. في عام 2004 طرحت جنرال موتورز دو برازيل شفروليه أسترا 2.0 بمحرك “MultiPower” مبني على تكنولوجيا الوقود المرن التي طورتها Bosch من البرازيل ، وقادرة على استخدام الغاز الطبيعي المضغوط والإيثانول والبنزين (مزيج E20-E25) كوقود. كانت هذه السيارة موجهة إلى سوق سيارات الأجرة ، ويتم التبديل بين أنواع الوقود يدويًا. في عام 2006 ، قدمت شركة فيات وقود فيات سيينا تترا ، وهي سيارة من أربع وقود طورتها شركة Magneti Marelli لشركة Fiat Brazil. يمكن تشغيل هذه السيارة كوقود مرن على إيثانول 100٪ (E100) ؛ أو على E-20 إلى E25 ، مزيج البنزين الإيثانول العادي في البرازيل ؛ على البنزين النقي (على الرغم من أنه لم يعد متوفرًا في البرازيل منذ عام 1993 ، فإنه لا يزال مستخدمًا في البلدان المجاورة) ؛ أو فقط على الغاز الطبيعي. تم تصميم Siet Tetrafuel للتحويل من أي مزيج من الإيثانول والبنزين إلى CNG أوتوماتيكياً ، اعتماداً على الطاقة المطلوبة من قبل ظروف الطريق. وثمة خيار آخر قائم هو إعادة تجهيز مركبة وقود مرنة بالإيثانول لإضافة خزان غاز طبيعي ونظام الحقن المقابل. يحظى هذا الخيار بشعبية بين مالكي سيارات الأجرة في ساو باولو وريو دي جانيرو بالبرازيل ، مما يتيح للمستخدمين الاختيار من بين ثلاثة أنواع من الوقود (E25 و E100 و CNG) وفقًا لأسعار السوق الحالية في المضخة. والمركبات التي تحمل هذا التكيف معروفة في البرازيل بسيارات “ثلاثية الوقود”.

المولدات الهجينة المولدة بالوقود المرن والمزود بالوقود المرن هي نوعان من المركبات الهجينة المبنية بمحرك احتراق قادر على الجري على البنزين أو E-85 أو E-100 للمساعدة في دفع العجلات بالتزامن مع المحرك الكهربائي أو لإعادة شحن حزمة البطارية التي تعمل على تشغيل المحرك الكهربائي. في عام 2007 ، أنتجت شركة فورد 20 سيارة إرشادية من طراز Escape Hybrid E85s لاختبار حقيقي في الأساطيل في الولايات المتحدة. كما قدمت فورد في 2008 ، كمشروع توضيحي ، أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بالوقود المرن في الولايات المتحدة الأمريكية ، إلى وزارة الطاقة الأمريكية (DOE) ، Ford Escape Plug-in Hybrid ، التي تعمل على البنزين أو E85. أعلنت جنرال موتورز أن طراز هجين شيفروليه فولت الذي تم إطلاقه في الولايات المتحدة في أواخر عام 2010 ، سيكون أول مهايئ للوقود المرن متوفر تجارياً وقادر على تكييف الدفع بالعديد من الأسواق العالمية مثل الولايات المتحدة والبرازيل والسويد ، يمكن تكييف محرك الاحتراق ليعمل على E85 أو E100 أو الديزل على التوالي. كان من المتوقع في البداية أن تكون شركة فولت قادرة على استخدام الوقود المرن في عام 2013. كشفت شركة لوتس للهندسة النقاب عن Lotus CityCar في معرض باريس للسيارات 2010. إن CityCar هي سيارة مفككة هجينة تم تصميمها لتشغيل الوقود المرن في الإيثانول أو الميثانول بالإضافة إلى البنزين العادي.

تقنية
تعديلات رئيسية من FFV إلى المركبات التي تعمل بالبنزين هي:

التكيف من تشكيل الخليط والاشتعال على الوقود ذات الصلة
استخدام مستشعر لتحديد محتوى الكحول الفعلي في الوقود (مستشعر الكحول)
المواد المقاومة للكحول في دائرة الوقود (الخزان ، مضخة الوقود ، خطوط الوقود ، الحاقنات)
ربما زيوت المحركات الخاصة والتعديلات المادية

في حين تم تطوير المركبات الخاصة بنوع الوقود المخلوط بالبنزين والكحول أو تشغيل الكحول الخالص وتشغيلها في وقت مبكر من 1980s (بشكل رئيسي في البرازيل) ، بدأ تطوير تقنية FF في أوائل التسعينات ، بعد أن أصبحت أجهزة استشعار الكحول المناسبة متوفرة. في الولايات المتحدة ، ولا سيما في كاليفورنيا ، تم إجراء اختبارات أسطول مكثف مع وقود الميثانول M85 (برنامج التوضيحات المرنة للوقود المرن للوقود الخفيف التابع لشركة CEC) ، حيث شاركت أيضًا شركات تصنيع السيارات الألمانية مرسيدس-بنز وفولكس واجن. طورت هذه الأخيرة أول FFV لسوق الولايات المتحدة وبالتحديد للوقود الإيثانول E85 ، الذي انضم فيما بعد إلى مجلس تسويق الذرة في ولاية إلينوي المستخدم لأغراض العرض والاختبار. أراد المشغل تحفيز صناعة السيارات المحلية لتطوير مثل هذه المفاهيم.

بسبب الانخفاض المتوقع في احتياطي النفط الخام وزيادة التلوث البيئي ، كان هناك اهتمام متزايد بتكنولوجيا FF في جميع أنحاء العالم لعدة سنوات ، ولكن الآن مع التركيز على استخدام الإيثانول الحيوي للحد من انبعاثات غازات الدفيئة (ثاني أكسيد الكربون).

تم تطوير مستشعر كحولي سعوي مناسب لـ FFV من قِبل شركة Siemens بالتعاون مع مرسيدس-بنز و Volkswagendeveloped بعد أن لم تثبت أجهزة الاستشعار البصرية بسبب مشاكل متعلقة بالنظام. يقيس هذا المستشعر تغيير السعة ، الموصلية ودرجة حرارة الوقود ويحسب محتوى الكحول ، الذي يتم إرساله كإشارة خرج رقمي إلى وحدة التحكم ، بحيث يتم ضبط كمية الحقن وتوقيت الإشعال وفقًا للوقود الحالي تكوين. نظرًا للقيم الحرارية المنخفضة للكحولات مقارنة بالبنزين ، فإن ضعف كمية الوقود لكل عملية حقن ضروري لعملية M85 ، أي حوالي ثلث عملية E85 ؛ وفقًا لذلك ، يجب تعديل نظام الوقود (سعة مضخة الوقود ، خزان الوقود الأكبر ، إلخ).

يحتوي كل من ميثانول ووقود الإيثانول على إضافة 15٪ من الهيدروكربونات المتطايرة الخاصة أو في أبسط أنواع الغازولين (ومن هنا جاءت التسمية M85 أو E85). تستخدم هذه الإضافة بشكل أساسي لتحسين الأهمية الحرجة للكحولات الصافية وخصائص التشغيل البارد والبرد التي تقل عن 15 درجة مئوية ولأسباب تتعلق بالسلامة ، تحول حدود الانفجار الأعلى. هذا يمكن أن يؤدي إلى اشتعال بخار الوقود في الخزان مع الكحول النقي في ظل ظروف معينة.

انبعاثات
تم تجهيز FFV اليوم بأحدث تقنيات المعالجة اللاحقة للعادم ، على سبيل المثال مع التحكم في lambda والمحول التحفيزي للسيارة بالإضافة إلى التحكم في الضرب. يجب أن تلتزم FFV بقوانين الانبعاثات السليمة لتشغيل البنزين ووقود الكحول M85 أو E85 الخاص بهما وكذلك للخلائط. وبما أن الخلائط الأيزوتروبيكية (تشوهات الوقود) تتشكل مع زيادة ضغط البخار عند نسب خلط معينة (على سبيل المثال مع M35) ، فيجب إيلاء اعتبار خاص فيما يتعلق بالانبعاثات وقابلية القيادة. في الولايات المتحدة ، لذلك ، هي قياسات الانبعاثات التبخيريه من نظام الوقود المحدد على وجه التحديد مع هذا الوقود الحيوي (اختبار SHED). وعلاوة على ذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن زيادة انبعاثات ألدهيد (الفورمالديهايد أو الأسيتالديهيد) تحدث أثناء تشغيل الكحول. لصحة الفورمالدهيد الحرجة في الولايات المتحدة ، يوصف الحد.

من ناحية أخرى ، انخفاض انبعاثات المركبات العطرية (البنزين أو التولوين) ، من الهيدروكربونات العطرية متعددة الحلقات (PAHs ، PAH / PNA الأمريكية) وإمكانات تكوين الأوزون الأصغر نتيجة لانخفاض عدد مكونات الغازات العضوية غير الميثان التفاعلية (NMOG) في غاز العادم مفيدة. هذا “الأوزون الضار” على مستوى الأرض (على النقيض من “الأوزون المفيد” في الستراتوسفير) هو المكون الرئيسي للضباب الدخاني الكيميائي الضوئي.

عند تقييم أنواع مختلفة من الوقود ، من المهم اعتبار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتساوية للسلسلة بأكملها ، من توفير الطاقة الأولية إلى الاحتراق في المحرك (إضافة إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ذات العجلة). ووفقًا لحالة المعرفة الحالية ، فإن الانبعاثات التالية من ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن دراسات مختلفة مقارنة بالبترول النفطي:

بالنسبة للميثانول من الغاز الطبيعي بنسبة 10٪ أقل من الانبعاثات (متوسط ​​القيمة) مع عرض نطاق يبلغ -10٪ / + 10٪ إلى متوسط ​​القيمة
للميثانول من الكتلة الحيوية السليولوزية بنسبة انبعاثات أقل بنسبة 70٪ مع عرض نطاق -10٪ / + 30٪
للإيثانول من الكتلة الحيوية النشوية حوالي 5٪ انبعاثات أعلى مع عرض نطاق -50٪ / + 30٪
لانبعاثات الكتلة الحيوية السليلوزية بحوالي 50٪ انبعاثات أقل مع عرض نطاق -30٪ / + 30٪

وتعزى عروض النطاق الكبيرة أحيانًا بشكل أساسي إلى تقنيات تحويل مختلفة وإمدادات الطاقة (مزيج الكهرباء الأساسي) ، فضلاً عن توافر أنواع مختلفة من الكتل الحيوية ، مما يؤدي إلى نسبة عالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المتكافئة ، خاصة في محاصيل الطاقة سريعة النمو والتخصيب حصاد.

مركبات وقود مرن حسب البلد

البرازيل
بدأت تقنية الوقود المرن في تطوير المهندسين البرازيليين قرب نهاية التسعينات. تم بناء سيارة الوقود المرنة البرازيلية بمحرك جاهز للإيثانول وخزان وقود واحد لكل من الوقود. تم الاحتفاظ بخزان البنزين الصغير لبدء تشغيل المحرك في الطقس البارد ، المستخدم في مركبات الإيثانول الأنيقة السابقة لتجنب مشاكل البدء في المناطق الوسطى والجنوبية ، حيث تنخفض درجات الحرارة في فصل الشتاء عادة إلى ما دون 15 درجة مئوية (59 درجة فهرنهايت). تم إطلاق جيل محسن من المحركات المرنة في عام 2009 ويسمح بإلغاء الحاجة إلى خزان خزان الغاز الثانوي هذا. ومن التحسينات الأخرى انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات ماسورة العادم ، بين 10 ٪ إلى 15 ٪ بالمقارنة مع المحركات المرنة التي بيعت في عام 2008. في مارس 2009 أطلقت فولكس واجن دو برازيل بولو E-Flex ، أول طراز للوقود المرن بدون خزان إضافي بداية باردة.

من أحدث الابتكارات في مجال تكنولوجيا الوقود المرن البرازيلي هو تطوير الدراجات النارية ذات الوقود المرن. تم إطلاق أول دراجة نارية ذات وقود مرن من قبل هوندا في مارس 2009 ، CG 150 Titan Mix. في أيلول / سبتمبر 2009 ، أطلقت هوندا دراجة نارية ثانية مرن الوقود ، على الطرق الوعرة NXR 150 Bros Mix. بحلول كانون الأول / ديسمبر 2012 ، وصلت النماذج الخمس المتاحة من الدراجات النارية المرنة الوقود من هوندا وياماها إلى إنتاج تراكمي بلغ 2،291،072 وحدة ، تمثل 31.8 ٪ من جميع الدراجات النارية المصنعة في البرازيل منذ عام 2009 ، و 48.2 ٪ من إنتاج الدراجات النارية في عام 2012. إنتاج دراجة نارية مرنة وقود اجتازت 3 ملايين وحدة في أكتوبر 2013. تم الوصول إلى 4 ملايين في مارس 2015.

أوروبا

السويد
تم إدخال مركبات الوقود المرنة في السويد كاختبار تجريبي في عام 1994 ، عندما تم استيراد ثلاثة فورد توروس لإظهار وجود التكنولوجيا.وبسبب الفائدة الحالية ، بدأ مشروع في عام 1995 مع 50 خيطًا من نوع فورد تورس E85 في أجزاء مختلفة من السويد: أوميو ، وأورنشولدسفيك ، وهارنوساند ، وستوكهولم ، وكارلستاد ، ولينشوبينغ ، وفاكشو. من عام 1997 إلى عام 1998 تم استيراد 300 توروس إضافي ، وارتفع عدد وقود التزويد بالوقود E85 إلى 40. ثم في عام 1998 ، وضعت مدينة ستوكهولم طلبًا لشراء 2000 سيارة من طراز FFV لأي شركة تصنيع سيارات ترغب في إنتاجها. كان الهدف هو بدء صناعة FFV في السويد. رفض شركتا السيارات المحليتان Volvo Group و Saab AB المشاركة في الجدال بعدم وجود أي محطات لتعبئة الإيثانول. ومع ذلك ، أخذت شركة فورد للسيارات العرض وبدأت في استيراد نسخة Flexifuel من طراز Focus ، تسليم السيارات الأولى في عام 2001 ، وبيع أكثر من 15000 FFV التركيز بحلول عام 2005 ، ثم تمثل حصة سوقية 80 ٪ من سوق flexifuel.

فرنسا
تحصل سيارات الوقود الحيوي بشكل عام على حوافز ضريبية قوية في فرنسا ، بما في ذلك تخفيض بنسبة 0 أو 50٪ على الضريبة المفروضة على السيارات الجديدة ، وتخفيض بنسبة 40٪ على ضريبة ثاني أكسيد الكربون للسيارات الجديدة. بالنسبة لسيارات الشركة ، هناك ضريبة سيارات خاصة بالشركات لمدة عامين واسترداد 80 ٪ من ضريبة القيمة المضافة (VAT) على سيارات E85. أيضا ، تم تعيين سعر الوقود E85 أقل بكثير من الديزل أو البنزين ، مما أدى إلى E85 عند 0.80 يورو ، والديزل عند 1.15 يورو ، والبنزين عند 1.30 يورو للتر ، اعتبارا من أبريل 2007. وبحلول مايو 2008 ، كان لدى فرنسا 211 مضخة بيع E85 ، على الرغم من أن الحكومة وضعت خططًا لتركيب ما يصل إلى 500 مضخة E85 بحلول نهاية العام 2007. أعلنت شركتا صناعة السيارات الفرنسية رينو و PSA (Citroen & amp؛ Peugeot) أنها ستبدأ بيع سيارات FFV بداية من صيف 2007.

ألمانيا
يتم التركيز على الوقود الحيوي في ألمانيا على وقود الديزل الحيوي ، ولم يتم منح أي حوافز محددة لسيارات E85 ذات الوقود المرن ، ومع ذلك هناك إعفاء تام من الضرائب على جميع أنواع الوقود الحيوي ، في حين أن هناك ضريبة عادية تبلغ 0.65 يورو لكل لتر من الوقود البترولي. بدأ توزيع E85 في عام 2005 ، ومع 219 محطة اعتبارا من سبتمبر 2008 ، تحتل ألمانيا المرتبة الثانية بعد السويد مع معظم محطات التزويد بالوقود E85 في الاتحاد الأوروبي. اعتبارا من يوليو 2012 كانت أسعار التجزئة من E85 1.09 يورو للتر الواحد ، والبنزين بسعر 1.60 € لكل لتر (للبنزين RON 95) ، ثم توفير هامش كاف للتعويض عن انخفاض استهلاك الوقود في الإيثانول. عرضت فورد فورد فوكس منذ أغسطس 2005 في ألمانيا. فورد على وشك عرض مونديو ونماذج أخرى كإصدارات FFV بين 2008 و 2010. The Saab 9-5 و Saab 9-3 Biopower و Peugeot 308 Bioflex و Citroën C4 Bioflex و Audi A5 ونموذجين من كاديلاك كما تتوفر BLS وخمسة طرازات من فولفو في السوق الألمانية بحلول عام 2008. منذ عام 2011 ، تقدم داسيا سيارة لوجان MCV بمحرك Flexluel سعة 1.6 لتر بقوة 16 فولت.

أيرلندا
ايرلندا هي ثالث أفضل سوق في أوروبا للسوق الأوروبي من سيارات E85 ، بعد السويد وفرنسا. يرصد البيوإيثانول (E85) في أيرلندا من مصل اللبن ، وهو منتج نفايات صناعة الجبن. أنشأت الحكومة الأيرلندية العديد من الحوافز ، بما في ذلك خصم 50 ٪ في ضرائب تسجيل المركبات (VRT) ، والتي يمكن أن تمثل أكثر من ثلث سعر التجزئة لسيارة جديدة في أيرلندا (حوالي 6500 يورو). عنصر البيوإيثانول من وقود E85 خالي من الضرائب لشركات الوقود ، مما يسمح لأسعار التجزئة بأن تكون منخفضة بما فيه الكفاية لتعويض خفض الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 25 في المائة التي توفرها سيارات E-85 ، بسبب انخفاض محتوى الطاقة من الإيثانول مقارنة بالبنزين. أيضًا ، يمكن أيضًا المطالبة باسترداد ضريبة القيمة المضافة (VAT) على الوقود. يتوفر وقود E-85 في جميع أنحاء البلاد في أكثر من 20 محطة من محطات خدمة Maxol. في أكتوبر 2005 ، أصبحت سيارة فورد فوكس FFV 1.8 أول سيارة تعمل بالوقود المرن لتباع تجارياً في أيرلندا.في وقت لاحق أطلقت فورد طرازات C-max و Mondeo flexifuel. لدى Saab و Volvo كذلك طرازات E85 متوفرة.

إسبانيا
تم إدخال أول مركبة مرنة في إسبانيا في أواخر عام 2007 ، مع اقتناء 80 سيارة لاستخدامها في الأسطول الحكومي الرسمي الإسباني. في ذلك الوقت كان لدى البلاد ثلاث محطات وقود فقط لبيع E85 ، مما يجعل من الضروري نشر محطة رسمية لتزويد الوقود E85 في مدريد لحضور هذه المركبات. على الرغم من إدخال العديد من نماذج Flexifuel في سوق الإسبان ، فإنه لا يزال يعاني بحلول نهاية عام 2008 من مشاكل البنية التحتية المناسبة لتزويد الوقود E85 ، حيث كانت 10 محطات وقود فقط تبيع وقود E85 للجمهور في جميع أنحاء البلاد.

المملكة المتحدة
أنشأت حكومة المملكة المتحدة العديد من الحوافز للمركبات ذات الوقود المرن E85. ويشمل ذلك خصم رسوم الوقود على وقود E85 من 20 ع لكل لتر ، حتى 2010 ؛ تخفيض من 10 إلى 15 جنيهًا إسترلينيًا في ضريبة المكوس (VED) ؛ وخصم سنوي من ضريبة السيارات بنسبة 2٪ على السيارات ذات الوقود المرن. على الرغم من العدد الصغير من محطات ضخ E85 المتاحة ، التي تقتصر على محطات سلسلة متاجر سوبر موريسون ، فإن معظم شركات تصنيع السيارات تقدم نفس الطرازات في المملكة المتحدة المتوفرة في السوق الأوروبية. في عام 2005 ، أصبحت سيارة Ford Focus Flexi-Fuel أول سيارة تعمل بالوقود المرن تباع في المملكة المتحدة ، على الرغم من عدم فتح مضخات E85 حتى عام 2006. تقدم فولفو الآن طرازات Flexifuel S80 و S40 و C30 و V50 و V70. نماذج أخرى متوفرة في المملكة المتحدة هي فورد C-Max Flexi-Fuel ، ونماذج Saab 9-5 و 9-3 Flex-Fuel Biopower ، و Saab Aero X BioPower E100 الحيوي الجديد.

الولايات المتحدة الامريكانية
منذ عام 1998 تم بيع أو تأجير 17.7 مليون سيارة من طراز E85 للوقود المرن في الولايات المتحدة حتى نهاية عام 2014. كان هناك حوالي 11 مليون سيارة تعمل بالوقود المرن والشاحنات الخفيفة لا تزال تعمل في أوائل عام 2013 ، بزيادة من 7.3 مليون في عام 2008 ، 4.1 مليون في عام 2005 ، و 1.4 مليون على الطرق الأمريكية في عام 2001. بالنسبة لعام 2011 نموذج هناك حوالي 70 سيارة قادرة على E85 ، بما في ذلك سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة والسيارات رباعية الدفع والشاحنات الصغيرة. العديد من الموديلات المتوفرة في السوق هي الشاحنات والمركبات الرياضية التي تحصل على أقل من 20 ميلا في الغالون ‑ الولايات المتحدة (12 لتر / 100 كلم ؛ 24 ميلا في الغالون) ، عندما تكون مليئة بالبنزين. الاستهلاك الفعلي لـ E85 بين أصحاب مركبات الوقود المرن محدود. ومع ذلك ، قدرت وزارة الطاقة الأمريكية أنه في عام 2011 تم تشغيل 862،837 فقط من المركبات التي تعمل بنظام أسطول الوقود المرن بشكل منتظم مع E85.ونتيجة لذلك ، من وقود الإيثانول المستهلك في البلاد في عام 2009 ، كان 1٪ فقط هو E85 المستهلك في مركبات الوقود المرن.

الحواجز التي تحول دون التبني على نطاق واسع
وجد استطلاع عام 2005 أن 68٪ من مالكي السيارات الأمريكيين الذين يستخدمون الوقود المرن لم يكونوا على دراية بأنهم يملكون مرنًا E85. كان ذلك لأن المظهر الخارجي للمركبات المرنة وغير المرنة تبدو متشابهة تمامًا ؛ لا يوجد فرق سعر بيع بينهما ؛ نقص وعي المستهلكين حول E85s ؛ وكذلك القرار الأولي الذي اتخذته شركات صناعة السيارات الأمريكية بعدم وضع أي نوع من العلامات الخارجية ، لذا قد لا يكون المشترون على دراية بأنهم يشترون سيارة E85. منذ عام 2008 ، تتميز جميع طرازات FFV الجديدة في الولايات المتحدة بقبعة غاز صفراء زاهية لتذكير السائقين بقدرات E85 وشارات الوقود المرن المناسبة.

مجموعة تحويل الوقود المرن
إن مجموعة تحويل الوقود المرن هي مجموعة تسمح بتعديل عربة تصنيع المعدات التقليدية لتعمل على البروبان أو الغاز الطبيعي أو غاز الميثان أو الإيثانول أو الكهرباء وتصنف كتحويلات AFV بعد البيع. يجب أن تفي جميع تحويلات السيارات ، باستثناء تلك التي تكتمل لتشغيل السيارة على الكهرباء ، بمعايير الوكالة الأمريكية الحالية لحماية البيئة (EPA).

آخر التطورات
في عام 2008 ، سلمت فورد أول هجين مكون من خليط الوقود المرن كجزء من مشروع مظاهرة ، وهو محرك فورد هجين بلج هجين قادر على العمل على E85 أو البنزين. أعلنت جنرال موتورز أن سيارة شفروليه فولت الهجينة الجديدة ، التي تم إطلاقها في سوق الولايات المتحدة في ديسمبر 2010 ، ستكون مرنة في عام 2013. أعلنت جنرال موتورز دو برازيل أنها ستستورد من 5 إلى 10 فولت إلى البرازيل خلال الفصل الأول من عام 2011 كجزء من مظاهرة وأيضا للضغط على الحكومة الفيدرالية لتفعيل الحوافز المالية للسيارات الخضراء. في حال نجاحها ، ستقوم شركة جنرال موتورز بتعديل فولت لتعمل على وقود الإيثانول ، لأن معظم السيارات الجديدة التي تباع في البرازيل هي وقود مرن.

اعتبارا من ديسمبر 2014 ، ما يقرب من نصف السيارات الجديدة التي تنتجها كرايسلر وفورد وجنرال موتورز هي وقود مرن ، ما يعني أن ربع جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها بحلول عام 2015 قادرة على استخدام ما يصل إلى E85. ومع ذلك ، لا تزال العقبات التي تحول دون الاستخدام الواسع النطاق للوقود E85. وجد تحليل أجراه عام 2014 من قبل جمعية الوقود المتجدد (RFA) أن شركات النفط تمنع أو تثبط تجار التجزئة المنتسبين من بيع E85 من خلال الاتفاقيات الصارمة والعلامات التجارية ، وعقود التوريد التقييدي ، والتكتيكات الأخرى.وأظهر التقرير أن تجار التجزئة المستقلين هم أكثر عرضة بخمس مرات من E85 من تجار التجزئة الذين يحملون علامة تجارية لشركة نفطية.

بلدان اخرى

أستراليا
في يناير / كانون الثاني 2007 ، قامت جنرال موتورز بإحضار سيارات ساب 9-5 من طراز بيوباور E85 من المملكة المتحدة إلى المملكة المتحدة كمصدر للتجارب ، وذلك من أجل قياس الفائدة على المركبات التي تعمل بالإيثانول في البلاد. وضعت شركة Saab Australia المركبات مع أساطيل حكومة كوينزلاند ، ووسائل الإعلام ، وبعض منتجي الإيثانول. E85 غير متوفر على نطاق واسع في أستراليا ، ولكن مجموعة Manildra قدمت وقود مزيج E85 لهذه التجربة.

كندا
كجزء من سوق السيارات في أمريكا الشمالية ، بحلول عام 2007 ، كان لدى كندا 51 طرازًا من مركبات E85 المرنة ، معظمها من كرايسلر وفورد وجنرال موتورز ، بما في ذلك السيارات والشاحنات الخفيفة وسيارات الدفع الرباعي. كان لدى البلد حوالي 1.6 مليون وقود قابل للثني E85s على الطرق بحلول عام 2014. ومع ذلك ، لا يدرك معظم المستخدمين أنهم يمتلكون سيارة E85 ، حيث لا يتم تصنيف المركبات بوضوح على هذا النحو ، وعلى الرغم من أن النماذج الأحدث لها غطاء أصفر في الوقود مع العلم أن السيارة يمكن التعامل مع E85 ، لا يزال معظم المستخدمين غير مدركين لأن هناك عدد قليل جدا من محطات الوقود التي تقدم E85. عيب رئيسي آخر لاستخدام أكبر E85 الوقود هو حقيقة أنه بحلول يونيو 2008 كان لدى كندا ثلاثة مضخات E85 العامة فقط ، وكلها تقع في أونتاريو ، في مدن Guelph ، Chatham ، و Woodstock. يتوفر التزويد بالوقود E85 بشكل أساسي لمركبات الأسطول ، بما في ذلك 20 محطة للتزود بالوقود حكومية غير متوفرة للجمهور. المواد الخام الرئيسية لإنتاج E85 في كندا هي الذرة والقمح ، وكانت هناك العديد من المقترحات التي نوقشت لزيادة الاستخدام الفعلي للوقود E85 في FFVs ، مثل إنشاء طريق سريع أو إيثانول صديق للطرق الإيثانول.

كولومبيا
في مارس 2009 أصدرت الحكومة الكولومبية تفويضاً لتقديم سيارات E85 المرنة الوقود. ينطبق المرسوم التنفيذي على جميع المركبات التي تعمل بالبنزين ومحركات أصغر من 2.0 ليتر تم تصنيعها واستيرادها وتسويقها في البلد ابتداءً من عام 2012 ، مع إلزام 60٪ من هذه المركبات بامتلاك محركات للوقود المرن قادرة على العمل بالبنزين أو E85 ، أو أي مزيج من كليهما. بحلول عام 2014 ، تبلغ الحصة الإلزامية 80٪ وسوف تصل إلى 100٪ بحلول عام 2016. يجب أن تكون جميع المركبات ذات المحركات الأكبر من 2.0 ليتر E85 قادرة على البدء في عام 2013. كما ينص المرسوم على أنه بحلول عام 2011 يجب على جميع محطات البنزين توفير البنية التحتية لضمان توافر E85 في جميع أنحاء البلاد. أدى الإدخال الإلزامي للوقود المرن E85 إلى جدل بين شركات صناعة السيارات وتجار السيارات وأصحاب محطات البنزين ، وحتى بعض منتجي الإيثانول اشتكوا من أن الصناعة ليست مستعدة لتزويد ما يكفي من الإيثانول لأسطول E85 الجديد.

نيوزيلندا
في عام 2006 ، بدأت نيوزيلندا مشروعًا تجريبيًا مع سيارتي تقييم E85 Ford Focus Flexi-Fuel. المواد الخام الرئيسية المستخدمة في نيوزيلندا لإنتاج الإيثانول هي مصل الحليب ، وهو منتج ثانوي لإنتاج الحليب.

باراغواي
بدأ مسؤولون حكوميون ورجال أعمال من باراجواي المفاوضات في عام 2007 مع شركات صناعة السيارات البرازيلية من أجل استيراد السيارات المرنة التي تعمل على أي مزيج من البنزين والإيثانول. في حال نجاحها ، ستصبح باراجواي الوجهة الأولى لصادرات السيارات ذات الوقود المرن البرازيلي. في مايو 2008 ، أعلنت حكومة باراجواي عن خطة للقضاء على ضرائب الاستيراد من مركبات الوقود المرن وبرنامج حوافز لإنتاج الإيثانول. وتتضمن الخطة أيضًا شراء 20،000 سيارة مرنة في عام 2009 لأسطول الحكومة.

تايلاند
في عام 2006 ، تم إنشاء حوافز ضريبية في تايلاند لإدخال الغاز الطبيعي المضغوط (CNG) كوقود بديل ، من خلال القضاء على رسوم الاستيراد وتخفيض ضرائب الإنتاج على السيارات المتوافقة مع CNG. ثم في عام 2007 ، وافقت السلطات التايلندية على منح حوافز لإنتاج “السيارات الصديقة للبيئة” ، بهدف أن تصبح البلاد مركزًا إقليميًا لإنتاج سيارات صغيرة بأسعار معقولة وفعالة من حيث استهلاك الوقود. يشار إلى أن سبع شركات لصناعة السيارات مشتركة في برنامج تويوتا وتويوتا وسوزوكي ونيسان وميتسوبيشي وهوندا وتاتا وفولكس واجن. في عام 2008 ، أعلنت الحكومة عن أولوية E85 ، وتوقعت أن تصبح هذه المركبات ذات الوقود المرن متاحة على نطاق واسع في تايلاند في عام 2009 ، أي قبل ثلاث سنوات من الموعد المحدد. وتشمل الحوافز إجراء تخفيضات في معدلات الضرائب على السيارات المتوافقة مع E85 وتقليل الضرائب المفروضة على الشركات لمنتجي الإيثانول للتأكد من تلبية إمدادات وقود E85. ومع ذلك ، فإن هذه الخطة الجديدة جلبت إرباكًا واحتجاجات من قبل شركات صناعة السيارات التي تشترك في “السيارات الصديقة للبيئة” ، حيث أن المنافسة مع سيارات الوقود المرن E85 ستؤثر سلبًا على خططها واستثماراتها المستمرة ، ويجب أن تكون خطوط إنتاجها ترقيتها بتكلفة عالية بالنسبة لهم لإنتاج السيارات ذات الوقود المرن. كما اشتكوا من أن السيارات التي تعمل بالوقود المرن الشعبية في عدد قليل من البلدان في جميع أنحاء العالم ، تحد من إمكاناتها التصديرية بالمقارنة مع تقنيات المحركات الأخرى.

مقارنة بين الأسواق الرائدة
مقارنة بين الخصائص الرئيسية بين أسواق مركبات الوقود الإيثانول المرنة الرائدة