フレキシブル燃料車

フレキシブル燃料車（FFV）または二重燃料車は、エタノールまたはメタノール燃料のいずれかと混合された複数の燃料（通常はガソリン）で作動するように設計された内燃機関を備えた代替燃料車です両方の燃料は同じ共通タンクに貯蔵される。 最新のフレックス燃料エンジンは、燃料噴射および点火時期が燃料組成センサによって検出された実際の混合に応じて自動的に調整されるので、燃焼室で得られるブレンドの任意の割合を燃焼することができる。 フレックス燃料車は、2つの燃料が別々のタンクに貯蔵され、一度に1つの燃料、例えば、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG）、または水素。

世界市場で最も一般的に市販されているFFVは、2015年半ばまでに世界中で製造、販売されている自動車、オートバイ、軽量トラック約5千万台のエタノールフレキシブル燃料車で、ブラジル（2017年までに2900万（2014年には1,600万人）、スウェーデンではヨーロッパ（243,100人）を筆頭に、 欧州では米国を中心にエタノールを使用したフレックス燃料車に加え、M85フレックス燃料車として知られているメタノールフレックス燃料車のテストプログラムも成功を収めています。E85フレックス燃料車でPシリーズ燃料を使用したテストも成功していますが、2008年6月現在、この燃料はまだ一般に公開されていません。 これらのPシリーズ燃料による試験は、Ford TaurusとDodge Caravanのフレキシブル燃料車で実施されました。

純粋なガソリンから100％エタノール（E100）までのガソリンとエタノールの混合物にエタノールFFVを流す技術は存在しますが、北米と欧州のフレックス燃料車は85％無水のブレンドであるE85ガソリン15％のエタノール燃料。 このエタノール含有量の上限は、低温でのエタノール排出を低減し、11℃（52°F）より低い温度での寒い天候での低温始動の問題を回避するように設定される。 アルコール含量は、0℃（32°F）を下回る地域では冬季に減少し、米国ではE70、11月から3月にかけてスウェーデンのE75の冬季に減少します。 ブラジルのフレックス燃料車は、E20-E25ガソリンと100％含水エタノール燃料（E100）の任意の混合燃料で走行するように最適化されています。 ブラジルのフレックス車には、温度が15°C（59°F）を下回るとエンジンを始動させるための小さなガソリンリザーバが組み込まれています。 改良されたフレックスモーターの発電が2009年に開始され、二次ガスタンクの必要性が排除されました。

用語

エタノールFFVは1990年代後半に商業的に入手可能になったので、「フレキシブル燃料ビヒクル」という用語の一般的な使用はエタノールFFVと同義になった。 米国では、フレックス燃料車は「E85車両」としても知られています。 ブラジルでは、FFVは「トータル・フレックス」または単に「フレックス」・カーとして広く知られています。 ヨーロッパでは、FFVは「フレキソ燃料」車としても知られています。 自動車メーカー、特にブラジルや欧州市場では、Volvo Flexifuel、Volkswagen Total Flex、Chevrolet FlexPower、Renault Hi-Flexなど、「flex」という言葉を使ってFFVモデルのバッジを使用しています。 FlexifuelとしてのヨーロッパとブラジルでのFlexとしてのフォーカスモデル。 米国では、2008年以来、FFVモデルはE85とガソリンのみのモデルを区別するためにキャップ上部に「E85 /ガソリン」と表示された黄色のガスキャップが特徴です。

フレキシブル・フューエル・ビークル（FFV）は、両方の燃料を同時に燃焼室に様々な較正された割合で供給する二重燃料システムに基づいている。 現在FFVで使用されている最も一般的な燃料は、無鉛ガソリンとエタノール燃料です。 エタノールFFVは、純粋なガソリン、純エタノール（E100）、またはその両方の任意の組み合わせで運転することができます。 メタノールはまた、M85 FFVとして知られるフレックス燃料車でガソリンと混合されてきたが、その使用は、主にデモンストレーションプロジェクトや小さな政府艦隊、特にカリフォルニアでの使用に限られていた。

二重燃料車。 フレキシブル燃料車という用語には、圧縮天然ガス（CNG）、液化石油ガス（LPG、オートガスとも呼ばれる）、または水素で作動する他の代替燃料車両が含まれることがあります。しかし、これらの車両はすべて、実際には二重燃料であり、フレキシブル燃料車ではありません。なぜなら、別の燃料を別のタンクに保管するエンジンを備えているからです。 二重燃料車は、ガソリンから他の燃料へ手動または自動で前後に切り替えることができる。 2008年までに、パキスタン（200万人）、アルゼンチン（170万人）、ブラジル（170万人）が率いる天然ガス自動車が960万台に達した。 160万人）。 アルゼンチンやブラジルの主要都市では、天然ガス車がタクシーとして人気があります。 通常、標準ガソリン車は、ガスシリンダーをトランクに設置し、CNG噴射システムと電子機器を取り付ける専門店で改装されています。

複数の燃料車は2つ以上の燃料で運転することができる。 2004年、GM do BrasilはブラジルのBoschが開発し、CNG、エタノール、ガソリン（E20-E25ブレンド）を燃料として使用できるフレキシブル燃料技術をベースにした「MultiPower」エンジンを搭載したChevrolet Astra 2.0を発表しました。この自動車はタクシー市場をターゲットにしており、燃料の切り替えは手動で行われています。2006年、フィアットは、フィアット・ブラジルのマグレッティ・マレリ（Magneti Marelli）のもとで開発された4気筒の燃料車であるフィアット・シエナ・テトラ燃料を発表しました。 この自動車は、100％エタノール（E100）でフレックス燃料として作動することができます。 またはE-20〜E25、ブラジルの通常のエタノールガソリンブレンド、 純粋なガソリン（1993年以来ブラジルではもはや入手できないが、それは依然として近隣諸国で使用されている）。 または天然ガスの上に置いてください。 Siena Tetrafuelは、道路状況によって必要とされる電力に応じて、ガソリン – エタノール混合物からCNGに自動的に切り替えるように設計されました。 別の既存の選択肢は、天然ガスタンクおよび対応する噴射システムを追加するために、エタノールフレキシブル燃料車両を改装することである。 このオプションは、サンパウロとブラジルのリオデジャネイロのタクシーの所有者に人気があり、ユーザーはポンプの現在の市場価格に応じて3つの燃料（E25、E100、CNG）から選択できます。 この適応を持つ車両は、ブラジルで「トライ・フューエル」車として知られています。

フレックス燃料ハイブリッド電気およびフレックス燃料プラグインハイブリッドは、ガソリン、E-85、またはE-100で走行可能な燃焼機関で建設された2種類のハイブリッド車であり、電気エンジンまたは電気エンジンに電力を供給するバッテリパックを充電する。 2007年にFordは米国での実車試験で20台のデモ用エスケープハイブリッドE85を生産した。デモンストレーションプロジェクトとして、Fordは2008年に最初のフレキシブル燃料プラグインハイブリッドSUVを米国エネルギー省（DOE） Ford Escape Plug-inハイブリッド。ガソリンやE85で動く。 GMは、2010年後半に米国で発売されたChevrolet Voltプラグインハイブリッド車が、米国、ブラジル、スウェーデンなどのいくつかの世界市場に推進力を与えることができる最初の商用のフレックス燃料プラグインであると発表した内燃機関は、E85、E100、またはディーゼルで作動するように適合させることができる。Voltは、当初、2013年にフレックス・フューエル・アシストを予定していた。ロータス・エンジニアリングは、2010年のパリモーターショーでLotus CityCarを発表した。 CityCarは、エタノール、またはメタノールと通常のガソリンのフレックス燃料運転用に設計されたプラグインハイブリッドコンセプトカーです。

技術
ガソリン車へのFFVの主な変更点は次のとおりです。

各燃料への混合物形成および点火の適応
センサ（アルコールセンサ）の実際のアルコール含量を決定するためのセンサの使用
燃料回路（タンク、燃料ポンプ、燃料ライン、インジェクタ）内のアルコール耐性材料は、
おそらく特別なエンジンオイルと材料調整

1980年代には（主にブラジルで）ガソリンアルコール混合燃料や純アルコール運転用の車両が開発され、稼働したが、FF技術の開発は、適切なアルコールセンサーが利用可能になった1990年代初めに始まった。 米国、特にカリフォルニアでは、メルセデスベンツとフォルクスワーゲンに参加したメタノール燃料M85（CECの軽量メタノール燃料フレキシブルビークルデモンストレーションプログラム）による大規模な艦隊試験が実施されました。 後者は、デモンストレーションとテストの目的でイリノイ・コーン・マーケティング・ボードに参加した米国の市場向け、特にエタノール燃料E85用の最初のFFVも開発しました。 オペレーターは、国​​内自動車産業がそのような概念を開発するよう動機づけたがっていました。

予見可能な原油埋蔵量の減少と環境汚染の増加により、世界中のFF技術への関心が高まっていますが、今ではバイオエタノールを使用して温室効果ガス（二酸化炭素）排出量を削減することに焦点を当てています。

システム関連の問題のために光センサーが証明されなかった後、Mercedes-BenzおよびVolkswagenと共同で、SiemensがFFVに適した容量性アルコールセンサーを開発しました。 このセンサは、燃料の容量変化、導電率および温度を測定し、デジタル出力信号として制御ユニットに送信されるアルコール含有量を計算することにより、現在の燃料に従って噴射量および点火時期が調整される組成。 ガソリンと比較してアルコールの発熱量が低いため、M85運転には燃料注入量のほぼ2倍、E85運転では約3分の1の燃料量が必要です。 したがって、燃料システムを調整する必要がある（燃料ポンプ容量、より大きな燃料タンクなど）。

メタノール燃料とエタノール燃料の両方に15％の特殊揮発性炭化水素を添加するか、あるいは最も単純な場合にはガソリンを添加します（したがって、M85またはE85という名称）。 この添加は、純粋なアルコールのコールドスタートおよびコールドランニング特性が約15℃以下であり、安全上の理由から、爆発限界のシフトを改善するために主に使用されます。 これは、特定の条件下で純粋なアルコールでタンク内の燃料蒸気の点火を引き起こす可能性がある。

排出量
今日のFFVには、ラムダ制御や車両触媒コンバータ、ノック制御など、排気後処理の最新技術が搭載されています。 FFVは、ガソリン運転のための有効な排出ガス法とそれぞれのアルコール燃料M85またはE85ならびに混合物を遵守しなければならない。 共沸混合物（燃料異常）はある種の混合比（例えばM35）で蒸気圧が上昇して形成されるため、排ガスと運転性に関して特別な配慮が必要である。 したがって、米国では、この臨界燃料（SHED試験）で具体的に規定されている燃料システムからの蒸発エミッションの測定値があります。 さらに、アルデヒドの放出（ホルムアルデヒドまたはアセトアルデヒド）がアルコール操作中に増加することも考慮に入れなければならない。米国の重大な健康ホルムアルデヒドについては、制限が定められています。

一方、多環式芳香族炭化水素（PAHs、American PAH / PNA）の芳香族（ベンゼンまたはトルエン）、反応性非メタン有機ガス（NMOG）成分の減少によるオゾン生成ポテンシャルの低さ排気ガス中に有利である。 この地上レベルの「有害なオゾン」（成層圏の「有用なオゾン」とは対照的に）は、光化学スモッグの主成分である。

異なる燃料を評価する際には、一次エネルギーの供給からエンジン内の燃焼まで（CO2排出量に相当）、チェーン全体のCO 2換算排出量を考慮する必要があります。 現在の知識の状態によれば、石油系ガソリンと比較して、様々な研究から次のCO2換算排出量が得られている。

天然ガスからのメタノールの場合、平均値に対する-10％/ + 10％の帯域幅を有する約10％低い排出物（平均値）
-10％/ + 30％の帯域幅で、セルロースバイオマスからのメタノールが約70％
澱粉質バイオマスからのエタノールについては、約50％/ + 30％の帯域幅で約5％
-30％/ + 30％の帯域幅で約50％低い排出量のセルロースバイオマスエタノールについては、

時には広い帯域幅は、主に異なる変換技術とエネルギー供給（キーワードの電力混合）と異なるバイオマスの利用可能性に起因しており、特に急速に成長するエネルギー作物、受精および収穫する。

国別フレキシブル燃料車

ブラジル
フレキシブルな燃料技術は、1990年代末にブラジルのエンジニアによって開発され始めた。 ブラジルの柔軟な燃料車には、エタノール対応のエンジンと両方の燃料用の1つの燃料タンクが組み込まれています。 初期の純エタノール車で使用されていた寒い時期にエンジンを始動するための小型ガソリンタンクは、冬の気温が通常15°C（59°F）を下回る中部および南部地域の始動上の問題を避けるために保管されていました。 改良されたフレックスモーターの発電が2009年に開始され、この二次ガス貯蔵タンクの必要性が排除されました。 もう1つの改善点は、2008年に販売されたフレックス・モーターと比較して、燃料消費量と排気ガス排出量を10％から15％削減することでした。2009年3月、フォルクスワーゲン・ド・ブラジルはポロEフレックスを発売しました。コールドスタート。

ブラジルのフレキシブル・フューエル・テクノロジーにおける最新の革新の1つは、フレックス・フューエル・オートバイの開発です。 2009年3月、Hondaは最初のフレキシブル・フューエル・オートバイ、CG 150 Titan Mixを発売しました。 2009年9月、ホンダは、オフロードNXR 150 Bros Mixの第2のフレキシブル・フューエル・オートバイを発売しました。 2012年12月までに、ホンダとヤマハのフレキシブル・フューエル・モーターサイクルの5つのモデルは、累計生産が2,291,072台に達し、2009年からブラジルで製造された全二輪車の31.8％、2012年には48.2％のオートバイ生産を達成しました。 2013年10月に300万ユニットの目標を達成しました.2005年3月に400万台に達しました。

ヨーロッパ

スウェーデン
Ford Taurusが導入された1994年の実証試験として、スウェーデンにフレキシブル・フューエル・ビークルが導入されました。 既存の関心事のために、1995年にUmeå、Örnsköldsvik、Härnösand、Stockholm、Karlstad、Linköping、Växjöの各地で、50のFord Taurus E85フレキソ燃料でプロジェクトが開始されました。 1997年から1998年にかけてさらに300個のトーラスが輸入され、E85燃料供給の数は40に増加しました。その後、1998年ストックホルム市は、FFVを2,000台注文しました。その目的は、スウェーデンでのFFV産業の飛躍を開始することでした。 2つの国内自動車メーカーVolvo GroupとSaab ABは、エタノール充填ステーションがないと主張して参加を拒否した。 しかし、フォード・モーター・カンパニーはこの提案を受け、2001年に最初の車を提供し、2005年までに15,000以上のFFVフォーカスを販売し、フレキソ燃料市場の80％のシェアを占めるFocusモデルのフレキシブル・バージョンの輸入を開始した。

フランス
バイオ燃料自動車は一般に、新車に対する税額の0％または50％の削減、新車のCO2税率の40％の削減など、フランスで強い税制優遇措置を得る。 企業車の場合、2年間の法人税免除と、E85車両の付加価値税（VAT）の80％の回収があります。 また、E85の燃料価格はディーゼルやガソリンよりも大幅に低く設定されており、2007年4月現在、E85は0.80ユーロ、ディーゼルは1.15ユーロ、ガソリンは1.30ユーロである。2008年5月までに、ルノーとPSA（Citroen＆amp; Peugeot）は2007年夏からFFV車の販売を開始すると発表した。

ドイツ
ドイツでのバイオ燃料重視はバイオディーゼルであり、E85フレックス燃料車には特別なインセンティブは与えられていないが、すべてのバイオ燃料に対する税金は完全に免除されているが、石油燃料リットルあたり0.65ユーロの通常税がある。 E85の分布は2005年に開始され、2008年9月現在の219のステーションでは、ドイツはスウェーデンに次いでEUで最大のE85給油所を有しています。 2012年7月現在、E85の小売価格は1リットル当たり1.09ユーロで、ガソリンは1リットル当たり1.60ユーロ（ガソリンRON 95の場合）となっており、エタノールの低燃費を補償するのに十分なマージンを確保しています。 フォードは2005年8月からドイツでフォードフォーカスを提供している。 フォードは、2008年から2010年の間に、モンデオやその他のモデルをFFVバージョンとして提供しようとしている。サーブ9-5とサーブ9-3バイオパワー、プジョー308バイオフレックス、シトロエンC4バイオフレックス、アウディA5、キャデラックの2モデルBLS、5つのボルボモデルも2008年までにドイツ市場で販売されています。2011年以来、Daciaは1.6 l 16vフレックス燃料エンジンを搭載したLogan MCVを提供しています。

アイルランド
アイルランドは、スウェーデンとフランスに続く、E85フレックス燃料車の第3位ベストセラーヨーロッパ市場です。 アイルランドのバイオエタノール（E85）は、チーズ製造の廃棄物であるホエーから作られています。 アイルランド政府は、アイルランドの新車の小売価格の約3分の1（約6,500ユーロ）を占める車両登録税（VRT）の50％割引など、いくつかのインセンティブを設定した。E85燃料のバイオエタノール成分は、ガソリンよりもエタノールの含有量が少ないため、E85車が提供する25％の燃費削減を相殺する小売価格を可能にする、燃料会社にとって無税です。 また、燃料の付加価値税（VAT）も請求することができます。 E-85燃料は、20以上のMaxolサービスステーションで全国に販売されています。 2005年10月、1.8フォードフォーカスFFVがアイルランドで商業的に販売される最初のフレキシブル燃料車となりました。 その後、フォードはC-maxとMondeoフレキシブル・モデルを発売した。 サーブとボルボにはE85モデルもあります。

スペイン
最初のフレキシブル燃料車は、2007年後半にスペインに導入され、80台の自動車がスペイン政府公務員に採用されました。 当時、マドリッドにはE85を販売するガソリンスタンドが3つしかなく、マドリッドにE85給油所を設置してこれらの車両に乗る必要がありました。 いくつかのフレキシブル燃料モデルのスペイン市場への導入にもかかわらず、2008年末までに、全国の公衆にE85燃料を販売するガソリンスタンドは10ヵ所しかないため、適切なE85燃料供給インフラストラクチャの問題は依然として続いています。

イギリス
英国政府はE85フレックス燃料車にいくつかのインセンティブを設けました。 これには、2010年までE85燃料の20リットル/リットルの燃費リベートが含まれています。 車両消費税（VED）の£10〜15の削減。 フレックス・フューエル・カーの年間2％の自動車税割引が含まれています。 モリソンのスーパーマーケットチェーンステーションに限られている少数のE85ポンプステーションがあるにもかかわらず、ほとんどの自動車メーカーは、ヨーロッパ市場で入手可能な同じモデルを英国で提供しています。 2005年には、E85ポンプは2006年まで開かれていませんでしたが、Ford Focus Flexi-Fuelは英国で最初に販売されたフレキシブル燃料車になりました。ボルボは現在フレキシ燃料モデルS80、S40、C30、V50、V70を提供しています。 英国で利用可能な他のモデルは、フォードC-Max Flexi-Fuel、Saabモデル9-5,9-3 Flex-Fuel Biopower、新しいSaab Aero X BioPower E100バイオエタノールです。

アメリカ
1998年以来、合計1770万台のE85フレックスフューエル車が2014年末までに米国で販売またはリースされています。約1100万台のフレックス燃料車および軽トラックは、2013年初めにはまだ稼働しています。 2008年には420万台、2005年には400万台、2001年には140万台となりました。2011年のモデル年には、セダン、バン、SUV、ピックアップトラックなど、約70台のE85があります。 市場で入手可能なモデルの多くは、ガソリンで満たされたときに20 mpg-US（12 L / 100 km; 24 mpg-imp）未満になっているトラックおよびスポーツ用品車です。 フレックス燃料自動車所有者の間でのE85の実際の消費は限られている。 それにもかかわらず、米国エネルギー省は、2011年に862,837フレックス燃料車両がE85に定期的に燃料供給されていると推定した。 その結果、2009年に全国で消費されたエタノール燃料のうち、フレックス燃料車で消費されたE85はわずか1％でした。

広範な採用への障壁
2005年の調査によると、米国フレックス燃料車の所有者の68％がE85フレックスを所有していることに気づいていませんでした。 これは、フレックス車とノンフレックス車の外見がまったく同じに見えるためです。 彼らの間に販売価格の違いはありません。 E85についての消費者意識の欠如; また、アメリカの自動車メーカーが外装ラベルを貼っていないという初期の決定は、購入者がE85車を購入していることに気付かない可能性があります。 2008年以来、米国のすべての新しいFFVモデルには、明るい黄色のガスキャップが付いており、運転手にE85の機能と適切なフレックス燃料バッジを思い出させるようになっています。

フレックス燃料変換キット
フレックス燃料変換キットは、従来の機器製造車両をプロパン、天然ガス、メタンガス、エタノール、または電気で動作するように改造することを可能にするキットで、アフターマーケットAFV変換として分類されています。 車両が電気で走行するために完了したものを除き、すべての車両変換は、現在適用される米国環境保護局（EPA）基準を満たさなければなりません。

最新の開発
2008年、Fordは、E85またはガソリンで動作可能なFord Escapeプラグインハイブリッドのデモンストレーションプロジェクトの一環として、最初のフレックス燃料プラグインハイブリッドを提供しました。 ジェネラル・モーターズは、2010年12月に米国市場で発売された新型Chevrolet Voltプラグイン・ハイブリッド車が2013年にフレックス・フューエル・アシスト可能であると発表した。General Motors do Brasilはブラジルに5〜10ボルトを輸入すると発表したデモの一環として2011年の最初の学期に、そしてまた、グリーンカーのための財政的インセンティブを制定するために連邦政府にロビー活動を依頼しました。 もし成功すれば、GMはブラジルで販売される新車のほとんどがフレックス燃料なので、エタノール燃料で作動するようにVoltを適合させる。

2014年12月現在、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズが生産する新車のほぼ半分はフレックス燃料で、2015年までに販売される新車の約4分の1がE85まで使用できます。 しかし、E85燃料の普及への障害は依然として残っている。 再生可能燃料協会（RFA）による2014年の分析によると、石油会社は、関係する小売業者が厳格なフランチャイズおよびブランド契約、制限的な供給契約、およびその他の戦術を通じてE85を販売することを防止または阻止することを発見した。 報告書によると、独立系の小売業者はE85を提供する可能性が5倍高く、石油会社のブランドを保有する小売業者よりも多い。

他の国々

オーストラリア
2007年1月、GMは英国産のSaab 9-5 Biopower E85フレックス・フューエル・ビークルを裁判としてオーストラリアに持ち込み、エタノール駆動車の関心を測定しました。 サーブ・オーストラリアは、クイーンズランド州政府、メディア、および一部のエタノール生産者の車両に車両を乗せました。 E85はオーストラリアでは広く入手できませんが、Manildra GroupはE85ブレンド燃料をこの試験に提供しました。

カナダ
北アメリカの自動車市場の一環として、2007年までにカナダには51種類のE85フレックス車があり、クライスラー、フォード、ゼネラルモーターズ（自動車、ピックアップトラック、SUVなど）のほとんどが使用されています。 その国には、2014年までに約160万台のフレックス燃料E85が道路に残っています。しかし、ほとんどのユーザーはE85を所有しているとは認識していません。タンクはE85を扱うことができることを知らせ、E85を提供するガソリンスタンドが非常に少ないため、ほとんどのユーザーはまだ気づいていません。 2008年6月までに、カナダはグールド、チャタム、ウッドストックのすべてのオンタリオ州にあるパブリックE85ポンプを3つしか持っていなかったという事実が、E85の燃料使用量の大きな欠点です。 E85の燃料補給は、一般に入手できない20の政府給油所を含む、艦隊車両のために主に利用可能である。 カナダのE85生産の主要原材料はトウモロコシと小麦であり、エタノールに優しい高速道路やエタノール廊下の建設などFFVでのE85燃料の実際の使用を増やすための議論がいくつか提案されている。

コロンビア
2009年3月、コロンビア政府はE85フレキシブル燃料車の導入を要求した。 この執行令は、2012年初めに製造、輸入、商業化された2.0リッター以下のガソリン車に適用され、その60％はガソリンまたはE85で動くことができるフレックス燃料エンジンでなければならず、または両方の任意のブレンド。 2014年までに義務的な割当量は80％であり、2016年までに100％に達する予定である.2.0リットルを超えるすべての車両は2013年からE85が可能でなければならない。2011年までにすべてのガソリンスタンドは、 E85。 E85フレックス燃料の強制導入は、自動車メーカー、自動車販売店、ガソリンスタンド所有者、さらには一部のエタノール生産者の間でもE85艦隊に十分なエタノールを供給する準備ができていないと不満を募らせた。

ニュージーランド
2006年にニュージーランドは、E85フォード・フォーカス・フレキシ燃料評価車2台でパイロット・プロジェクトを開始しました。 ニュージーランドでエタノール生産のために使用されている主な供給原料は、乳生産の副産物であるホエーである。

パラグアイ
パラグアイの政府関係者とビジネスマンは、2007年にブラジルの自動車メーカーと交渉を開始し、ガソリンとエタノールの混合物で動くフレックスカーを輸入した。 成功すれば、パラグアイはブラジルのフレックスフューエルカー輸出の最初の目的地になるだろう。 2008年5月、パラグアイ政府は、フレックス燃料車の輸入税とエタノール生産のためのインセンティブ・プログラムを廃止する計画を発表した。 この計画には、政府艦隊向けに2009年に2万台のフレックスカーを購入する計画も含まれています。

タイ
2006年には、輸入関税を撤廃し、CNG対応車の消費税を引き下げることにより、代替天然ガスとして圧縮天然ガス（CNG）を導入するための税制優遇措置がタイで確立された。 その後、2007年にタイの当局は、小型で手頃な価格の低燃費車の生産のための地域拠点となることを目標として、「エコカー」の生産を促進するインセンティブを承認しました。 トヨタ、スズキ、日産、三菱自動車、ホンダ、タタ、フォルクスワーゲンの7社が参加。 2008年に政府はE85の優先順位を発表し、このフレックスフューエル車が3年前より2009年にタイで広く普及することを期待しています。 このインセンティブには、E85対応車の消費税率の引き下げ、エタノール生産者のE85燃料供給が確実に達成されるための法人税の削減などが含まれます。 しかし、この新しい計画は、E85フレックス・フューエル・カーとの競争が進行中の計画や投資に悪影響を及ぼし、その生産ラインが環境に悪影響を及ぼさなければならないため、「エコカー」に加入する自動車メーカーの混乱と抗議をもたらした。フレックス・フューエル・カーを生産するために高コストでアップグレードされた。 彼らはまた、世界中のいくつかの国で普及しているフレックス燃料車が、他のエンジン技術と比較して輸出の可能性を制限していると訴えている。

主要市場間の比較
主要なエタノールフレキシブル燃料自動車市場の主要な特性の比較