蒙特萨的活力,加泰罗尼亚国家科技博物馆

展览的特色是在加泰罗尼亚国家科技博物馆上举办的Pere Permanyer系列展览,这是一个真正的蒙特萨博物馆,以其制作的各种款式的模型而闻名。 “ Viva Montesa”由67辆摩托车,3辆自行车和2台发动机提供加泰罗尼亚品牌历史之旅。

这些车辆以及标志性的视频和图像,其任务是从1945年的起源中阐释蒙特萨的历史,重点介绍该时代最重要的社会和体育活动时期,例如Impala行动,Crno行动, Montjuïc24小时营业,这是公司成长,全球出口,广告和媒体报道推动的工厂搬迁,直到1986年Montesa-Honda SA公司成立。今天,Montesa仍然是摩托车世界的代名词,并且仍然是自行车竞赛中的领先者。

展区:

早期(1945-1951)
布里奥(1952-1961)
黑斑羚(1961-1969)
越野(1968-1985)
Pere Permanyer系列

系列的起源:Montesa品牌
1944年,随着战后西班牙的燃油供应标准化的预测,Pere Permanyerautogasógenos的业务转移到了巴塞罗那Corcega街的较大场所,并进行了摩托车发动机制造项目。它是Corcega街的所在地,最终不仅将成为引擎,而且将成为整辆摩托车,新的It被称为Montesa品牌,其第一个设计将以法国制造的Motobecane摩托车为基础。三种不同版本的模型在1945年巴塞罗那贸易博览会上展出。两年后,Permanyer气化炉对其公司进行了清算,并将正式成立“ Permanyer SA de IndusgtriasMecánicas”协会,Pere Permanyer拥有89%的股份,Francesc X拥有11%的股份。 Bultó,用于生产新品牌Montesa的摩托车。

公路摩托车
需求摩托车的增长和新的资本增加使Montesa工厂得以转移到位于巴塞罗那Poble Nou的潘普洛纳街的新场所。不久,Montesa成为第一个在全州都有业务的西班牙摩托车品牌。他的模型将在全国各地的道路上变得越来越普遍。

试用
1964年,西班牙国际联合会决定通过在各个国家联合会之间在格勒诺布尔举行的研讨会来推广这种试验方式,这种试验方式出生于英国,在西班牙几乎是未知的。蒙特萨被选为飞行员佩雷·皮参加。在不知不觉中,他们为公司未来的在线生产奠定了基础。这种新的专业摩托车成为Montesa成功的重要来源,并使其获得了一些主要的运动里程碑,并销售了80,000多辆摩托车。

越野摩托车和越野
七十年代的全球能源危机证实了使用二冲程发动机的摩托车销售开始衰退。汽车的引入在经济上越来越具有竞争力,也不赞成销售摩托车。在这些困难的岁月中,Montesa在制造面向越野的模型以及在市场上销售的轻便摩托车和踏板车中找到了生存之道。

杂记
除了商业和竞争模型外,Pere Permanyer系列还包括从未量产的原型以及也制造过Montesa的其他产品。这些产品的价值在于它们提供给我们的信息,这些信息是关于品牌在其整个历史中所采取的战略决策,其企业愿景以及为使市场多元化所进行的努力。

亮点

摩托车Montesa A-45女(1945-1947)
品牌的第一个模型称为A Model45。这是女性版本或“教堂”。

摩托车Montesa A-45男(弹性)(1945-1947)
男性型号A45,唯一的区别是包装箱中的“ V”和燃油箱。

D-51摩托车,巴塞罗那的波城克拉里斯大街(1951)
巴塞罗那D-51保罗克拉里斯街的模型。

摩托车Montesa D-51(1951-1952)
下一型号D-51进行了重大改进,例如伸缩叉,制动器,合金板,而不是新的燃油箱,以及该品牌特征性的红色。

摩托车Montesa Brio 90(1953-1956)
使用Brio模型时,Montesa开始使用将成为该品牌特征的红色。 Brío90改变了化油器在气缸后方的位置,并保留了先前型号的过时横向位置。

摩托车需求的增长和新资本的增加使Montesa工厂得以搬迁至Poblenou潘普洛纳街的新场所。

弗朗西斯X.Bultó乘坐A-45。 (1945年)
在早期,摩托车的设计与Francesc X.Bultó的摩托车概念相关:运动竞赛和速度竞赛。

旅游奖杯曼岛。 (1956)
1956年,蒙特萨在曼岛的旅游奖杯中获得第二,第三和第四名。

摩托车Montesa Sprint(1956)
摩托车赛车是赛车Brio的进化模型。它参加了重大国际奖项,并取得了显著成绩。

摩托车Montesa Brio 110(1959年-1963年)
1959年的新车型Brio 110。

摩托车Montesa Microscooter(1963年-1973年)
这款微型踏板车搭载Laverda 4冲程发动机,当时的设计非常现代,直到1973年才投入生产10年。

摩托车Montesa Impala 175(1962年-1971年)
旗舰品牌车型Montesa Impala于1962年投入市场。由Leopoldo Mila设计的发动机没有在上述任何Montesa项目中立足,它是第一个具有曲轴和唯一外壳的发动机。

沉积物也以平坦的下部形式演变,这防止了飞行员在增加燃料容量的同时捕获过多的发动机噪音。

摩托车黑斑羚“ Lucharniega”(1962年)
它是1962年穿越非洲的Impala摩托车模型的三个原型之一。

摩托车Montesa Impala Sport 175(1963年-1971年)
蒙特萨因帕拉运动175cc

摩托车Montesa Impala Sport 250(1966-1969)
强大的Montesa Impala Sport 250 cc。

摩托车Montesa Impala Sport 250 cc(24 h.M …(1963)
赛车模型Montesa Impala Sport 250 cc(Montjuïc24小时)。

摩托车Montesa Impala GP(1962年-1971年)
竞赛“大奖赛”的复制模型。

摩托车Montesa Crono 350(1981-1984)
Montesa Crono 350,完全是该品牌原创的最后一款公路车型。

Brío91改装,被称为“ La Cabra”(1957年)
Brio 91于1957年经过改装,俗称“山羊”。

摩托车Montesa Cota 25(1971-1974)
摩托车Montesa Cota 25。

摩托车Montesa Cota 247(1974)
Cota 247车型标志着Montesa品牌试验自行车的开发前后。

摩托车Montesa Cota 349(1980)
乌尔夫·卡尔森(Ulf Karlson)凭借这款型号为Cota 349的摩托车在1980年赢得了该品牌的首届世界冠军赛。

摩托车Montesa Cota 315 R(1996)
马克·科洛默(Marc Colomer)使用原型Cota 315 R与蒙特萨(Montesa)赢得了他的第二次世界冠军赛冠军。

摩托车Montesa La Cross 66(1966-1967)
蒙特萨·拉克罗斯66。

摩托车Montesa Cappra 250 MX(1971-1972)
Montesa Cappra 250 MX。

摩托车Montesa Enduro 360 H7 Rural Patrol(1982-1987)
Enduro版本H7模型,用于国民警卫队的农村巡逻。

摩托车Montesa Fura(1958)
蒙特萨·富拉(Montesa Fura)于1958年进行了设计,其中仅制造了两个原型。

摩托车Montesa 250cc双筒(1967)
蒙特萨(Montesa)摩托车250 cc双缸250 cc,建于1967年,旨在挑战速度世界。 1969年,蒙特萨放弃了这个项目。

摩托车Montesa mini mini(1970-1972)
Montesa mini mini 1970,50 cc。

加泰罗尼亚国家科学技术博物馆
加泰罗尼亚国家科学技术博物馆(mNACTEC)是加泰罗尼亚国会国家博物馆认可的三大博物馆之一。它的任务是永久展示加泰罗尼亚的科学技术进步的实施和发展,工业应用,尤其是其参与和社会影响。

加泰罗尼亚国家科学技术博物馆是科学技术创新和知识的悠久而悠久的遗产的产物,也是该国数百年来发展起来的工业应用的产物。尽管计划设立一个博物馆,专门传播科学和技术知识,这两个领域的职业发展以及保存有关人类技术创造力的最重要的物质记录,以及在该国发明或制造的最重要的物体,最初可以追溯到20世纪初,直到1984年,它们才以这个文化和社会地标博物馆的形式出现。

mNACTEC及其领土结构与加泰罗尼亚工业社会密切相关,是国家认同和关注的要素,是权力下放,创新,区域性实施并具有最大的社会回报和影响力,在过去的35年中,它成功地将自己定位为国际旗舰和典范,展示加泰罗尼亚科学,技术和工业文化的独特性,特殊性和社会影响。尽管该国遇到了经济困难,mNACTEC仍以新的目标,更高的期望以及更大的热情和兴趣再次维护,巩固和支持了这个重要的博物馆,遗产,文化和社会项目的增长和扩展。

我们正处于社会变革的时刻,这迫使我们将所有精力都集中在巩固现有空间,更新博物馆的规划,计划新的举措,确保获得合适的结构,更新和扩展领土的博物馆学论述上。适用时的制度,并鼓励提供激励的新项目,这进一步使我们成为21世纪新博物馆学中的国家著名博物馆。它应该是一个现代化的动态博物馆,在不忘记其在加泰罗尼亚的科学,技术和工业遗产以及文化的恢复,保护和增值中的重要作用的前提下,必须一定要直接参与我们的当代社会,而又不要忘记我们的力量和动力通过将自己的遗产变成自己的遗产,将mNACTEC转变为一个服务并促进这个社会“灵魂”的生活项目的人们,使我们想起了我们来自何处,我们是什么以及我们要去哪里。