亚美尼亚的运输

本文介绍了亚美尼亚的运输。

铁路交通

宽轨铁路
亚美尼亚铁路公司（arm。ՀարավկովկասյանԵրկաթուղի）在国际客运长途列车，郊区旅客列车和运输货物中运送乘客。 亚美尼亚铁路属于南高加索铁路，后者又是俄罗斯铁路的子公司。

铁路运营的铁路长度为725公里。 共有73个电台，其中69个有效，4个无效。 整个铁路网都是通电的。 埃里温，久姆里和瓦纳佐尔都有火车站。 有四个州际过渡 – Ayrum – Sadakhlo（格鲁吉亚），Akhuryan – Dogukapi（土耳其），Yeraskh – Velidag（阿塞拜疆）和Ijevan – Jafarli（阿塞拜疆）。 其中，只有Ayrum-Sadakhlo过渡有效。 Aghuryan – Dogukapi也正在亚美尼亚 – 土耳其边境开放时恢复，该边界自1992年以来在土耳其的倡议下关闭，因为阿塞拜疆在1987年至1994年的亚美尼亚 – 阿塞拜疆战争中公开支持。 将立即参与。 由于亚美尼亚对纳戈尔诺 – 卡拉巴赫人口的战争，与阿塞拜疆的封锁关闭了与阿塞拜疆的过渡。 亚美尼亚铁路的结构包括三个机车和两个货车仓库：

Sanayi机车段
Gyumri机车车厂
埃里温机车段
Gyumri车载仓库
埃里温运输车厂

火车在第比利斯和巴统的州际通信中运行。 有11个郊区列车主要从埃里温或久姆里出发。 有几个主要的活跃铁路分支：

Kanaker（埃里温） – Hrazdan – Sotq
Hrazdan – Ijevan
埃里温 – 马西斯
Yeraskh – Masis – Armavir – Gyumri
Armavir – Arshaluys
久姆里 – Ahuryan
Gyumri – Maralik
久姆里 – 瓦纳佐尔-Ayrum
预计铁路运输将得到积极发展，但这并不是因为亚美尼亚铁路向俄罗斯铁路结构单元 – 南高加索铁路的管理过渡而开始。 除了改善基础设施和机车车辆外，还计划建设和重建铁路的新旧路段。 例如，亚美尼亚总统和伊朗总统签署了一项前所未有的协议，即在亚美尼亚和伊朗之间建造一条近500公里长的铁路，并且不同数据的费用从10亿美元到20亿美元不等。 同样重要的是沿着连接亚美尼亚和现代土耳其的Gyumri – Kars铁路的Akhuryan-Doğukapi区恢复交通。 恢复工作在Akhuryan站进行，但边界将在不久的将来不开放。 另一个同样重要的项目是从Vanadzor站到Fioletovo站建设一条20公里长的铁路段。 这条铁路将缩短首都与亚美尼亚和亚美尼亚 – 格鲁吉亚边境最大的工业企业之间的距离，亚美尼亚的所有出口都通过铁路运输。 此分支也将创建亚美尼亚的铁路环。

迄今为止，亚美尼亚的铁路运输是一种动态发展的运输类型，与亚美尼亚国内的国内运输相竞争，并且还通过航空运输在州际运输中占主导地位。

窄轨铁路
与标准的宽轨铁路不同，亚美尼亚的窄轨铁路并非设计用于郊区或长途通信的乘客运输。 亚美尼亚的第一条窄轨铁路于1906年在埃里温开通，它是埃里温市的马铁路。 然后，在第一次世界大战期间，紧急建造军用窄轨铁路，将俄罗斯帝国的士兵，武器，弹药和物资运往俄罗斯 – 土耳其前线。 随后，这些铁路在土耳其境内，其中一些铁路穿过宽阔的轨道，另一条铁路被拆除。

亚美尼亚的现代窄轨铁路可分为两种类型：

儿童铁路在大城市
工业企业的工业铁路
公路运输

南北航线新的高速公路将连接亚美尼亚的伊朗和格鲁吉亚边界，并将行程时间缩短近2.5倍。

高速公路从北向南延伸，四年前开始建造。 这条公路从亚美尼亚 – 伊朗边界延伸到亚美尼亚 – 格鲁吉亚边境。 新线路长470公里，比现有线路短近100公里。

南北航线的长度将近500公里。

从亚美尼亚城市梅格里到格鲁吉亚波蒂港的路线具有战略意义：它连接共和国的北部和南部，通往黑海，并提供欧洲和亚洲国家之间的交流。 它将给游客和卡车司机带来最大的好处。 道路经受住了大量的货物，它得到了修复和扩展。

“这是一条山路蜿蜒的道路，最大移动速度为每小时60-70公里。今天通过这条路可能需要10个小时。新的是直接路线，山区有隧道，平均速度将快两倍。因此，从一个边界到另一个边界的方式可以在短短四个小时内克服，“投资公司Arthur Sargsyan的执行董事说。

在亚美尼亚这条公路的建设中，第一次决定采用混凝土涂层。 它的优点是耐用性。 专家保证：如果没有大修，这条路将持续至少四分之一世纪。 汽车道路是共和国交通系统的重要组成部分。 在不发达的铁路网络存在的情况下，由于山区地形艰难，亚美尼亚的机动车道在该国的社会经济发展中具有决定性的重要性。 亚美尼亚高速公路的作用在国际运输方面也是不可或缺的。

公共道路网络在亚美尼亚形成，总长7637公里，其中96.7％的公路面坚硬。 每共1000平方公里的共和国境内有258公里的道路。

埃里温 – 阿拉拉特区的Megriyskaya高速公路是双重的：在城市的南边绕过城市，有一条快速的“高速公路”，从北边 – 一条平行的高速公路，附近的公共汽车沿着这条公路行驶。 在亚美尼亚那里，冬天关闭的这种现象过去了。

亚美尼亚交通量最大的主要线路是：

埃里温 – 阿什塔拉克 – 久姆里 – 阿哈尔卡拉克
埃里温 – 亚拉腊 – 卡潘 – 梅格里
埃里温 – 阿什塔拉克 – 瓦纳佐尔 – 第比利斯
埃里温 – 塞万。
埃里温 – 贝尔佐尔
埃里温 – 瓦尔德尼斯
航空运输

在土耳其和阿塞拜疆的封锁条件以及格鲁吉亚 – 俄罗斯边境局势不稳定的情况下，航空运输实际上是国际客运的主要类型。 目前，亚美尼亚只有两个机场 – 兹瓦尔特诺茨国际机场，埃里温和希拉克机场，久姆里。 例如，2006年9月至12月，67.6％的人离开该国（包括Zvartnots，64.3％，希拉克 – 3.3％），占该国航空运输的比例和进入该国的60.5％（其中） Zvartnots – 57.1％，Shirak – 3.4％）。 但亚美尼亚并没有就此停留，并为第三机场的规划和建设进行研究。

机场“Zvartnots”，埃里温
位于埃里温以西10公里处的“Zvartnots”国际机场是亚美尼亚共和国的主要航空门户。 从机场出发，飞往世界70个城市。 该机场建于1961年，根据建筑师A. Tarkhanyan，S。Khachikyan，L。Cherkezyan，J。Shekhlyan和设计师S. Baghdasaryan的计划。 从埃里温定期巴士和小巴。 乘坐出租车从机场出发，您可以到达亚美尼亚共和国，纳戈尔诺 – 卡拉巴赫共和国甚至格鲁吉亚的任何地方。 1998年，一个新的货运站开通了。 2001年，机场租给了一家阿根廷公司“Aeropuertos Archentina 2000”30年。 2004年，开始建设新的国际航站楼。 2007年夏天，新的航站楼开通了。

机场“Shirak”，Gyumri

建筑师 – Christophoryan L. Sh。，Asratyan RG，Mushegyan GN，设计师 – Tosunyan EN，Tatevosyan VG

机场“Shirak”距离亚美尼亚第二大城市Gyumri有5公里，Gyumri也是Shirak地区的行政中心。 目前，“Shirak”机场是亚美尼亚的第二个也是最后一个机场，定期进行定期客运航空运输。 从久姆里出发，定期航班只能飞往莫斯科，索契和顿河畔罗斯托夫。 该机场位于现代亚美尼亚的西北部，比亚美尼亚北部居民的埃里温“Zvartnots”更方便，而且比第比利斯机场更方便Javakheti居民。 目前，该机场由Aeropuertos Argentina 2000运营，机场正在进行现代化改造（特别是跑道得到改善，照明得到改善，主要航站楼得到改善）。 该公司“Aeropuertos Argentina 2000”计划今年投资1000万美元启动现代化计划，并将在未来几年内投入更多资金，以确保机场完全符合国际标准。

机场“Erebuni”，埃里温

Erebuni机场是埃里温的第二个机场，位于首都市中心以南7公里处。 机场不提供定期客运航空服务，机场更多用于军事需求，它以亚美尼亚空军和俄罗斯空军为基础，共同在集体安全条约组织成员国的南部边界担任警卫职务。 飞往独联体国家的私人包机航班是从机场进行的，还有一个非正规的旅游直升机服务，是纳戈尔诺 – 卡拉巴赫共和国 – 斯捷潘纳克特机场唯一的机场。

其他机场和机场
其他机场不用于乘客运输。 Stepanavan（Lori省）的城镇，位于Gavar和Vardenis（Gegharkunik省）的城镇，位于Vayots Dzor省Jermuk镇，Sisian，Goris，Agarak和Kapan，Syunik等城市。省，以及塔武什省的贝尔德镇。

2012年，亚美尼亚政府宣布即将重建和运营度假小镇Jermuk的客运机场，这在很大程度上应该有助于Vayots Dzor省的旅游业发展，这里有丰富的建筑和自然景点。 成功地在Arzni的军用机场，该机场被用作亚美尼亚空军的训练基地。 2012年，纳戈尔诺 – 卡拉巴赫共和国政府委托斯捷潘纳克特机场进行定期直升机运输，不久将开始从埃里温和久姆里出发的客运航班。

在苏联时代，几乎所有区域中心都有机场，并且在共和国和苏联其他共和国，包括俄罗斯，格鲁吉亚和阿塞拜疆，都定期进行飞行。 此外，航空公司也在那里进行土地复垦。

水运
由于无法进入大海，可通航的河流和大型水体，亚美尼亚不需要水运。 在塞万湖和其他水体上有业余游艇，船只，船只和其他船只。 亚美尼亚没有一艘渡轮。 渡轮所需的地块长期以来都有桥梁。 如果我们谈论通过塞万没有渡轮，那么这可以解释为没有客运量。 例如，如果我们谈论穿越湖泊的渡轮到最大长度（从瓦尔德尼斯市或马尔图尼市到塞万市），那么通过公路穿过质量合格的道路需要花费更多的时间。湖岸边。 如果我们谈论横跨湖面的渡轮，那么应该注意的是，在东北海岸只有小村庄，而在对面只有一个城市Gavar，与之相关客流，因此没有渡轮，因为北方的居民通过汽车运输到瓦尔德尼斯，Chambarak，Sevan或甚至火车，通过同一个城市Sevan更容易到达湖的东部海岸到较大的城市Hrazdan，Abovyan或直接到埃里温。

从上述情况出发，亚美尼亚的水运不是由于缺乏需要而开发的。

城市交通

大都会
亚美尼亚的大都会在首都埃里温开展业务。 Metropolitan Metro于1981年3月7日开通，包括一条有十个站点的线路，以及一个额外的单轨道分支。 地铁的第一个活跃部分是“友谊”部分（亚美尼亚语版本 – “Barekamutyun”） – “David Sasunsky”（来自亚美尼亚语 – “Sasuntsi David”）。 地铁的长度为13.4公里。 一年的客流量为2100万人次。 由于客流量较低，该线路上使用了81-717 / 714辆货车的双车列车。 其余车辆在车站“Shengavit”闲置。 票价是100德拉姆。 大都市通过市中心与城市的南部连接城市的西北部。 埃里温的地铁站的开放时间为6:30至23:30。

计划在达维埃森方向建造一条垂直的埃里温地铁二号线。 在其他城市，地铁的建设没有规划。 它还计划在2015年之前建造一个从Charbakh站到Zvartnots国际机场的Yerevan地铁分支。

电车
1949年，第一条无轨电车路线在埃里温开通。 他的第一个无轨电车公园于1957年开通。无轨电车在埃里温迅速发展。 随着新住宅区的建设，立即在那里铺设了无轨电车线路。 截至2006年底，埃里温仅剩下50多辆无轨电车。 如果在苏联时期无轨电车线路的最大数量达到27个，那么今天只剩下7个，其输出可以达到1到16个无轨电车。 有两个无轨电车站。 在市中心和集贸市场，接触网络重新定位到第2和第3排，因为各种机动车辆和路线出租车沿着道路沿着道路积聚，而不会让位于无轨电车。 在2005 – 2006年。 根据欧洲模式制造的停车标志安装在埃里温市中心。 票价在出口处支付，票价为50德拉姆。 2005年和2006年5月，法国授权的里昂市捐赠了一批雷诺无轨电车。 2007年9月，购买了从伏尔加格勒购买的2007年品牌“LiAZ”的18款新无轨电车。

第二个亚美尼亚城市，其中出现的手推车是Gyumri。 无轨电车线路于1962年开通。在20世纪90年代，该城市被无轨电车路线包围。 这些线路贯穿了城市的所有主要街道，分支机构，住宅区，市场，火车站。 18辆无轨电车服务于4条城市路线。 在20世纪90年代末，无轨电车停在路线上稳定运行，人们转向固定路线的出租车。 2005年，Gyumri的无轨电车功能停止了。 [十一]

电车
亚美尼亚唯一一个电车曾经存在的城市是埃里温。 1906年9月29日，商人米尔佐扬的埃里温市马铁路开通了。 这种类型的窄轨马拉电车一直存在到1918年8月，当时电车因战争而被摧毁。

自1932年以来，在宽阔的电动轨道上发射了一辆电车。 有轨电车的数量平均每五年增加25％，如果在1933年是16，那么在1945年已经有77辆汽车，而在1965年 – 有222辆汽车。 使用了两种类型的电车 – 71-605和РВЗ-6М2。 由于电车的成本是公共汽车的2.4倍，以及由于昂贵的电力和电车在埃里温基辅大桥通过期间产生的问题，2004年1月21日的运动埃里温的电车正式关闭。 大多数方式都被拆除，电车被废弃，有轨电车车库被各种私营企业使用，变电站供应无轨电车。

总线
管道运输
输油管道
亚美尼亚没有主要的石油管道。 2008年，在德黑兰，在RA能源部长A. Movsisyan和伊朗外交部长Manouchehr Mottaki会晤期间，达成了关于从伊朗到亚美尼亚建造Tebriz-Meghri-Qajaran-Yeraskh输油管道的初步协议。 与此同时，该管道的成本估计为2.4亿美元。 该工程计划于2012年秋季进行。预计2014年将投入直径为8英寸（203毫米），长度为365公里的管道。根据2012年2月签署的协议，伊朗计划供应150万每天向亚美尼亚提供汽油和柴油。 此前，计划在亚美尼亚 – 伊朗边境（Meghri）附近或埃里温附近联合建造炼油厂，但该项目目前尚未实施，因为目前该项目的可行性研究不足。 这是由于两个主要因素：

首先，亚美尼亚没有主要的石油管道。 也就是说，全国没有广泛的石油管道网络，也没有通过格鲁吉亚的过境网络。
其次，亚美尼亚没有自己的石油。 也就是说，没有保证不间断的原材料供应。

天然气管道
伊朗 – 亚美尼亚天然气管道

另一个运输
索道
亚美尼亚的缆车位于Tsakhkadzor（Kotayk地区的旅游中心）Jermuk（Vayots Dzor地区的旅游中心），Alaverdi（Lori地区的旅游中心），最长的是2010年10月开放，Tatev索道在世界上通往Tatev修道院（Syunik marz的旅游中心）。 例如，在Kajaran市附近也有商品缆车（服务于Syunik地区的采矿业）。

在埃里温
缆车将Nork区与市中心连接起来。 与汽车相比，这种有趣的工程结构可以减少5倍以上的道路时间。 在缆车上有两个车站，一个在Nalbandyan和Charents街道的交界处，另一个在Nork高原。 车站之间的距离为540米，高度差为109米。 小车在2.5分钟内通过这个距离。 在2004年3月2日在埃里温的索道上，一辆载有8人的汽车从高处坍塌。 由于这场悲剧，造成3人死亡，5人受伤。 据事故现场工作人员介绍，该车的超载版本仅限25名乘客使用。 与事故有关，索道的移动机构已被拆除，此后一直没有运作。

在Tsakhkadzor
Tsakhkadzor的旅游景点之一是沿着Teghenis山的6公里长的缆车。 Tsakhkadzor的索道于1969年开通.Tsakhkadzor的山地滑雪场被认为是南高加索最好的。 容量为每小时1000人。 现在有五条线，在后者的开头有亚美尼亚总统。

在阿拉韦尔迪
缆车连接位于Debed河左岸低地的Alaverdi市以及山上的Sanahin和Haghpat修道院。 两座修道院都被列入联合国教科文组织世界遗产名录。 票价是100德拉姆。 最多可容纳13人。 在远处，两列火车运行，彼此相遇。 火车离开进行填充，但运动间隔至少为7分钟。

在杰姆克
2007年11月，缆车的第一阶段在Jermuk开通。 电梯是双人椅，共有200个座位。 从几乎所有酒店到缆车的距离约为一公里。

总统Serzh Sargsyan于2008年11月7日至8日对Jermuk进行了为期两天的工作访问，结识了大型工程的实施。 总统参观了缆车站，检查了零站，熟悉了新滑雪场的建设以及毗邻缆车的改善。 最后，已经花费了7000万德拉姆，并且有大约2亿德拉姆用于建造新的滑雪坡。 Serzh Sargsyan视察了一条长3.7公里的通路，连接Kechut的Dzhermuk区和城市的左侧部分。 根据Jermuk的发展计划，到2012年，该市每年的游客数量计划增加到10万，并且该市旅游业的利润高达1亿美元。

在Tatev
在Tatev Revival项目的框架内，世界上最长的摆式客运缆车，被称为Tatev Wings，由瑞士公司Garaventa建造，通过Vorotan峡谷与Alidzor和Tatev村的一个中间站相连。