有了世界上最大的网络，有轨电车已成为澳大利亚墨尔本市的代名词。有轨电车实际上是墨尔本日常交通需求的一部分，而不是简单地成为昂贵的旅游景点，通勤者经常利用电车上班。每个到墨尔本旅游的游客都会经常乘坐电车进入他们的行程; 这不仅是一种游览方式，也是体验城市特色和历史的一种方式。
了解
电车是澳大利亚维多利亚州首府墨尔本的主要公共交通工具。截至2017年5月，墨尔本有轨电车网络包括250公里（160英里）的双轨道，493条电车，24条线路和1,763个电车站。运营商Yarra Trams声称该系统是世界上最大的城市有轨电车网络。在通勤铁路网之后，有轨电车是墨尔本总体登机中使用次数最多的公共交通工具，2017 – 18年的客运总量为2.06亿人次。
自1885年以来，有轨电车一直在墨尔本运营（费尔菲尔德的马电车线于1884年开通，但充其量只是一项非正规服务）。从那时起，他们已成为墨尔本在旅游和旅游广告中的特色和特色。墨尔本的缆车系统于1885年开通，并扩展到世界上最大的缆车系统之一，拥有75公里（46.6英里）的双轨道。第一条电车线路于1889年开通，但仅在几年后于1896年关闭。1906年，St Kilda和Essendon开通了电车系统，标志着墨尔本电车连续运行的开始。
维多利亚州的公共交通系统于1983年进行了重组，并将墨尔本和大都会电车公司董事会吸收到大都会交通管理局，该管理局于1989年由公共交通公司吸收。该网络自特许经营开始以来一直按合同运营，公共交通公司于1999年私有化。目前私人运营商签约运营墨尔本电车系统的是Keolis Downer，交易为Yarra Trams。
维多利亚公共交通机构维多利亚公共交通局负责票务，公共信息和赞助。多模式综合票务系统myki目前在有轨电车网络上运营。
在墨尔本的一些交叉路口（大多数在CBD内），机动车辆需要进行转弯，这是一种旨在优先考虑电车的机动车。为了进一步提高在拥挤的墨尔本街道上的有轨电车速度，有轨电车也优先考虑道路使用，特别安装的交通信号灯和专用车道在任何时候或在高峰时段提供，以及其他措施。
历史
虽然有轨电车曾经是全球城市公共交通网络的一个组成部分，但随着私人汽车在第二次世界大战后获得普及，它们的存在被视为进步的障碍。虽然悉尼和洛杉矶等其他城市曾经拥有更为广泛的有轨电车网络，但它们的存在最终被视为阻碍私人汽车交通的障碍，这些有轨电车网络最终被拆除并被公交车取代。虽然墨尔本的电车网络也被考虑拆除，但该市最终决定撕毁现有电车轨道的费用令人望而却步。最终，随着其他拆除有轨电车网络的城市越来越被汽车交通堵塞，墨尔本确信其保留有轨电车网络的决定是正确的。今天，墨尔本人继续重视他们的有轨电车网络，并将其视为其城市特征中不可或缺的一部分。
Fleet
墨尔本电车车队目前包括501辆电车，截至2014年11月。分类基于MMTB于1921年开始的原始系统。
机动车辆是Yarra Trams租赁的一部分，维多利亚州政府拥有W级，Z级，A级和B级电车，C级和D级受租赁购买协议约束，而C2级电车从法国米卢斯出租，但现在是国有资产。
车队有超过478辆电车。七种不同型号的有轨电车在网络上运行，它们被组织成不同的类别。
W级 – 这是所有游客都能看到的古老的绿色和黄色电车。最初，超过720个用于服务，但只有26个仍在服务中。另外12个在City Circle旅游路线上运营，3个也作为有轨电车餐厅的一部分运营。他们最初于1923年服役，并于20世纪80年代大规模退休。在向海外旅游电车出售公众的愤怒之后，电车的出口停止了，超过200辆电车尚未在政府仓库中闲置。许多出租给全国各地的小型博物馆。
Z级 – 在最后一次设计50年后的20世纪70年代推出，目的是使车队现代化并改善乘客量。基于瑞典设计，服务不到150。
A级 – 建于20世纪80年代，它们与Z级相当，除了一些设计变化，结合醒目的角度以反映当代现代艺术的诠释。
B级 – 也是在20世纪80年代推出的，主要区别在于有轨电车中间的弯曲关节，以及空调的加入，这对夏季通勤者来说很有帮助！
C级 – 阿尔斯通Citadis有轨电车于2001年由接管政府所有权的新私营运营商加入网络。它们与之前的设计相比发生了巨大的变化，具有弯曲的形状和低矮的地板，可以在升起的车位上使用轮椅。2008年，法国米卢斯（Mulhouse）租用了五辆较新的C2级有轨电车，这些电车带有独特的黄色涂装，给它们起了大黄蜂的绰号。
D级 – 这些低地板电车（西门子Combino）也由私人运营商在2002年推出，可以扩展到很长的长度。室内设计类似于海外“轻轨”式网络中的设计，其中更多的空间被分配用于站在高峰期，而不是坐着。
E级 – 墨尔本最新和最长的有轨电车型号在96号和11号公路上运行。为了支持该州的制造业，这些电车在墨尔本东南部的丹德农（Dandenong）制造，使用当地的材料和劳动力。
W23级
W级电车于1923年作为新标准设计引入墨尔本。它们采用双转向架布局，具有独特的“下落中心”部分，允许中央放置的门更靠近地面。60年来，W级轿车是墨尔本有轨电车系统的中流砥柱。共建造了12个变种的752辆电车，其中最后一个是1956年。
直到20世纪80年代，W级才开始大量更换，到1990年，它们作为城市标志的地位得到了认可，导致澳大利亚国民托管组织上市。公众对海外旅游用途出售的愤怒导致1993年对该国进一步出口的禁运，尽管最近[何时？]有些已经出租或借给各种博物馆。从那以后退役的大约200辆W级电车仍然存放，未来使用这些电车是未知的。
W级有轨电车已被送往海外：其中五部电车于1978年至1993年间运往西雅图，从1982年开始在西雅图的George Benson Waterfront有轨电车线路上运营，但在2005年暂停运营。另外九条现已成为孟菲斯市中心旅游服务的一部分， [哪些？]其他美国城市有一两个。位于阿尔伯塔省埃德蒙顿的埃德蒙顿辐射铁路协会于1997年获得了第930号，目前在高级桥梁有轨电车遗产线上运营。
截至2015年1月，大约有230辆W级电车：约有165辆存放电器，27辆存放在“准备储备”中，12辆存放在城市圈（城市圈内最老的W级电车） ）和26用于收入服务。2010年1月，新的交通部长宣布，运行两条内城航线的26架W级电车将于2012年逐步淘汰，促使澳大利亚国民托管组织开展新的运动。2010年，有人建议更好地利用未使用的W级电车，将其作为“巡回大使”进行翻新和租赁给其他城市，从而产生收入，然后再投入公共交通系统。2011年，维多利亚州政府承诺在四年内投入800万美元用于修复W级电车，
自2019年起，W级电车在30号城市环线运营。
Z级
新型车辆的开发取代W级，始于20世纪70年代初，采用现代设计，基于瑞典哥德堡M28设计。
由Comeng制造的Z级电车于1975年推出，从Z1级开始。1975年至1979年间建造了100辆Z1级电车。由于门的数量有限以及导体座椅的位置，设计不受欢迎。在引入C，D和E类电车之后，大多数Z1级电车被撤销; 最后一个Z1级别于2016年4月23日撤销。许多人后来在拍卖会上被出售，而其他人则被捐赠给有轨电车博物馆。
在1978年和1979年，建造了15辆与Z1级差别不大的Z2级电车。与Z1级一样，Z2级有轨电车已停止使用。
从1979年到1984年，推出了Z3级电车。它们在电车的每一侧都有一个额外的门，没有提供导体控制台，与Z1级相比，加速和制动更平稳。建造了115座，其中112座正在服役。
截至2019年，Z3级电车在1号，3号，5号，16号，57号，58号，64号，67号，72号和82号航线上运行。
A级
A级电车由Comeng于1984年至1986年间建造。它们分为两部分：1984年至1985年间投入使用的28辆A1级电车，以及1985年至1986年间的42辆A2级电车。它们相似 – 主要区别在于刹车和A1级轿车的建造带有电动杆，而A2级则配有受电弓。除了一个建造的所有建筑物目前仍然在服役。
自2019年起，A1级电车在3号，12号，30号，64号和67号航线上运行，A2级电车在12号，30号，48号，70号，75号，78号和109号航线上运行。
B级
B级电车于1984年首次引入墨尔本，第一台原型B1级电车，第二部电车于1985年建成。截至2016年，其中一部电车目前正常运行。B级电车使用与Z3和A级电车相同的牵引设备，并专为轻轨线路而设计。它们最初是用可移动的台阶建造的，允许铁路平台和街道层面的登机，但后来放弃了这个概念，在转换后的轻轨站建造了低地板平台。
B2级电车于1988年至1994年间投入使用。有130辆电车由Comeng和后来的ABB运输公司建造; 所有这些都在今天继续服务。B2级是第一辆装有空调的墨尔本电车。
截至2019年，B2级电车在1号，3号，6号，11号，19号，58号，59号，64号，67号，70号，75号和86号航线上运行。
C级（Citadis）
随着墨尔本有轨电车系统的私有化，私人运营商获得了新的电车来取代旧的Z级电车。2001年，Yarra Trams推出了低地板C级电车，这是阿尔斯通在法国生产的Citadis的一种变体。它们是三节铰接式车辆，有36个在役。
从法国米卢斯租赁后，2008年推出了五辆C2级有轨电车。由于它们独特的黄色，它们被称为“Bumble Bees”，并且仅在96号路线上运行。2010年11月宣布州政府正在谈判购买五辆C2级电车，购买于2013年完成。
C级有轨电车由Allco实体拥有，并受租赁购买协议的约束。C2级电车从SociétéGénérale实体租赁，但后来由维多利亚州政府在2012-2013年购买。
截至2019年，C级电车在48号和109号航线上运行，C2级电车在96号航线上运行。
D级（Combino）
德国制造的西门子Combino电车由现已解散的M> Tram引入。Combino是一款三节（D1级）或五节（D2级）铰接式车辆。目前[何时？]，38辆D1级和21辆D2级电车正在服役。
D1级和D2级电车由CBA实体拥有，并受租赁购买协议的约束。
自2019年起，D1级电车在5号，6号，16号，58号和72号航线上运行，D2级电车在6号和19号航线上运行。
E级（灵活性）
E级是在庞巴迪运输公司丹德农工厂生产的三节四转向架铰接式电车。推进系统和转向架是从庞巴迪位于德国的曼海姆和锡根工厂进口的。庞巴迪于2010年9月27日在50家新的低地板电车的招标过程中被选中，该电车于2009年开放.3.03亿美元的合同是供应50辆有轨电车维修到2017年，并包括另外100辆电车的选项。有轨电车基于Flexity Swift设计。E级电车是自1994年B级以来首批本地建造的墨尔本电车。
有轨电车长33米，宽2.65米，有防滑地板，有空调，有自动视听通知，载客量为210.三分之二的模拟，用于设计输入，在2011年8月24日，并在2011年皇家墨尔本展览会上展出。虽然最初预计将在2012年交付，但设计复杂性减慢了施工速度，推迟了第一辆电车的交付。第一辆E级电车于6月28日抵达Yarra Trams的Preston工作室。2013年9月，普雷斯顿研讨会上有两辆E级轿车正在接受非乘客测试，准备在2013年底推出服务。前两辆电车于2013年11月4日投入使用，并在开始时再加入三辆电车2014年
截至2019年，E级有轨电车在11号，86号和96号线上运行。
网络
该网络由30条路线组成，由1763个电车站和250多公里的轨道组成。这是世界上最大的有轨电车网络。
路线
24号编号的路线在墨尔本的有轨电车网络上定期运行。后缀为字母’a’的路由号码在通常目的地之前终止，从通常路线转移，或两者（由于重大延误或中断），而后缀为字母’d’的服务终止或转移到他们的仓库（结束时）服务）。
| 路线 | 终点A. | 通过 | 总站B. | 总长度 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 科堡东 | 不伦瑞克东 – 卡尔顿 – 城市 – 南墨尔本 | 南墨尔本海滩，阿尔伯特公园 | 13.2公里（8.2英里） | |
| 3 | 墨尔本大学卡尔顿分校 | 城市 – 巴拉克拉瓦 – 考尔菲尔德北（平日） | Malvern East | 14.9公里（9.3英里） | |
| 3A | 城市 – 圣基尔达 – 巴拉克拉瓦 – 考尔菲尔德北（周末） | 16.3公里（10.1英里） | |||
| 五 | 墨尔本大学卡尔顿（下午7:50之前） | 城市 – 温莎 – 阿马代尔 | 马尔文 | 12.6公里（7.8英里） | |
| 5A | Armadale Orrong和Dandenong Roads（晚上7点50分之后） | – | 3.5公里（2.2英里） | ||
| 6 | 莫兰德火车站，不伦瑞克 | 不伦瑞克东 – 卡尔顿 – 城市 – 普拉兰 – 阿马代尔 – 马尔文 | 格伦伊里斯 | 19.0 km（11.8英里） | |
| 11 | 西普雷斯顿 | 桑伯里 – 诺斯科特 – 菲茨罗伊 – 城市 | 维多利亚港，码头区 | 13.3公里（8.3英里） | |
| 12 | 维多利亚花园购物中心，里士满 | 里士满 – 东墨尔本 – 城市 – 南墨尔本 – 中央公园 | Fitzroy＆Park Streets，St Kilda | 11.3公里（7.0英里） | |
| 16 | 墨尔本大学卡尔顿分校 | 城市 – 圣基尔达 – 巴拉克拉瓦 – 考尔菲尔德北 – 莫尔文 – 霍索恩 | 基尤 | 20.2公里（12.6英里） | |
| 19 | 科堡北 | 不伦瑞克 – 帕克维尔 | 弗林德斯街火车站，城市 | 10.2公里（6.3英里） | |
| 三十 | 东墨尔本圣文森特广场 | 市 | 中央码头，码头区 | 2.9 km（1.8 mi） | |
| 35 | 区码头区购物中心 | 市 | 区码头区购物中心 | 7.6公里（4.7英里） | |
| 48 | Balwyn North | 基尤 – 里士满 – 东墨尔本 – 城市 | 维多利亚港，码头区 | 13.5公里（8.4英里） | |
| 57 | West Maribyrnong | Ascot Vale – Flemington – 北墨尔本 | 弗林德斯街火车站，城市 | 11.6公里（7.2英里） | |
| 58 | Pascoe Vale South | Brunswick West – Parkville – City – Southbank – South Yarra | 图拉克 | 18.2公里（11.3英里） | |
| 59 | 机场西 | Essendon – Moonee Ponds – Travancore – Parkville | 弗林德斯街火车站，城市 | 14.7公里（9.1英里） | |
| 64 | 墨尔本大学卡尔顿分校 | 城市 – 温莎 – 阿马代尔 – 考尔菲尔德 | 布莱顿东 | 16.1公里（10.0英里） | |
| 67 | 墨尔本大学卡尔顿分校 | 城市 – 巴拉克拉瓦 – 埃尔伍德 – 埃尔斯特威克 – 考尔菲尔德 – 格伦亨特利 | 卡内基 | 12.7公里（7.9英里） | |
| 70 | Wattle Park，萨里山 | 坎伯韦尔 – 霍索恩 – 里士满 – 城市 | 区码头区购物中心 | 16.5公里（10.3英里） | |
| 72 | 墨尔本大学卡尔顿分校 | 城市 – Prahran – Toorak – Glen Iris – 坎伯韦尔 | 蒲苑 | 16.8公里（10.4英里） | |
| 75 | 佛蒙特州南购物中心 | 伯伍德 – 坎伯韦尔 – 霍索恩 – 里士满 – 城市 | 中央码头，码头区 | 22.8公里（14.2英里） | |
| 78 | 北里士满 | 南亚拉 – 普拉兰 – 温莎 | 巴拉克拉瓦 | 6.5 km（4.0 mi） | |
| 82 | 富士贵火车站 | Maribyrnong – Ascot Vale | Moonee Ponds Junction | 9.2公里（5.7英里） | |
| 86 | 隆巴托皇家理工大学 | 普雷斯顿 – 桑伯里 – 诺斯科特 – 科灵伍德 – 菲茨罗伊 – 城市 | 区码头区购物中心 | 22.2公里（13.8英里） | |
| 86A | 墨尔本博物馆，菲茨罗伊 | – | La Trobe＆Spencer街道，城市 | 3.0公里（1.9英里） | |
| 96 | 不伦瑞克东部 | 卡尔顿 – 城市 – 南墨尔本 – 阿尔伯特公园 – 圣基尔达 | 圣基尔达海滩 | 13.9公里（8.6英里） | |
| 109 | 博士山中央购物中心 | Balwyn – Kew – Richmond – 东墨尔本 – 城市 | 墨尔本港 | 19.2 km（11.9英里） | |
| |||||
See
有两个主要的博物馆收藏墨尔本电车和其他有趣的物品，以及与城市周围的电车相关的各种其他景点。
Hawthorn Depot的墨尔本电车博物馆。（2016年3月更新|）
维多利亚墨尔本电车轨道博物馆（它位于Bylands的330 Union Lane，距离墨尔本中央商务区以北50多公里。到达博物馆的最简单方法是沿着Hume高速公路开车，沿北高速公路出口标示Wallan。距离关闭7公里，在Wallan镇之后，一个棕色的旅游标志将指示Union Lane右侧的博物馆。该地区的公共交通几乎不存在。如果这是唯一的选择，你必须乘坐V / Line火车到Seymour线的Wandong站，并预订出租车带你去博物馆然后回来。），☏+61 3 9879 4040.每个星期天开放（圣诞节和新年除外） ）从上午11点到下午4点..成人10美元，儿童（5-15岁）5美元，特许7美元，家庭（2名成人和2名儿童）24美元..（2016年3月更新|）
电车列车平交道口
目前有三个平交道口，电车和火车相互交叉：Glenferrie Road，Kooyong; Glen Huntly Road，Glen Huntly; 和坎伯韦尔的里弗斯代尔路。Glen Huntly Road十字路口已被定为拆除和分离，其选举承诺是扩大丹尼尔安德鲁斯总理的平交道口拆除项目。
为了适应600伏电车和1500伏列车系统的不同电压，这些平交道口中的每一个都安装有架空方形，其可以将架空布线的部分隔离在交叉点上方并施加适当的电压。当与交叉点相邻的信号盒与列车通过的门互锁时，施加1500伏特，而当门达到600伏特时，施加600伏特。
历史上，许多有轨电车平交道口都在墨尔本运营，除了前面提到的三个都已经分级，或者电车轨道或铁路已被废弃。第一个是在有线电车系统运行期间建造的，代表维多利亚铁路公司不愿意这样做。1906年电动有轨电车出现后，更多的电车被建成，经常引起有轨电车运营商和维多利亚铁路之间的纠纷。
在流行文化中
媒体与体育活动
墨尔本的电车 – 特别是W级电车 – 是墨尔本的标志，也是其历史和特色的重要组成部分。自第二次世界大战以来，电车已被多家媒体和旅游广告所采用。
有轨电影是影片马尔科姆（Malcolm）的重要特色，有争议的电影Alvin Purple的一个场景，以及Beastie Boys的The Rat Cage和AC / DC的音乐视频剪辑中的特色，它是一个很长的路。关于墨尔本有轨电车的歌曲包括伯纳德博兰的Toorak Tram，以及奥斯卡乐队带电车前往卡内基。
东部郊区专业社区剧院公司，被称为剧院工程，于1982年2月26日至3月14日期间在电车上举行了一场名为Storming Mont Albert的电车，作为墨尔本蒙巴节的一部分。它由Paul Davies编写，由Mark Shirrefs执导，于1992年和1998年复活。
对于2006年墨尔本英联邦运动会，一辆巴基斯坦装饰车队将Z级电车装饰成卡拉奇巴士。它被称为卡拉奇电车，在英联邦运动会期间在城市圈旅游线路上运营。开幕式的核心是一个W级电车，专门为活动而建，从原始的W级计划和照片。
皇家机场
2006年，在他们结婚之际，一辆W级有轨电车965从墨尔本市赠送给澳大利亚人玛丽·唐纳森和她的未婚夫丹麦王储弗雷德里克。电车现在在丹麦电车博物馆Sporvejsmuseet上运行。
2011年10月26日，一辆Z3级电车，专门用作皇家电车，用于在访问墨尔本期间将圣地亚哥二世和爱丁堡公爵菲利普王子从联邦广场送到政府大楼，沿圣基尔达路行驶。皇家电车在活动结束后的一年多时间内定期服务。
墨尔本艺术电车
从1978年到1993年，36辆W级电车被涂上了艺术作品，作为运输艺术项目的一部分。这个想法是在1978年初由墨尔本市长Irvin Rockman和艺术家Clifton Pugh构思出来的，其理念得到了当时的总理鲁珀特·哈默的支持。在项目的整个生命周期中，许多着名的当地艺术家参与其中，包括Mirka Mora，Michael Leunig，Howard Arkley和Reg Mombassa。
2013年，艺术维多利亚，亚拉电车和墨尔本国际艺术节合作，将这一想法重新演绎。2013年5月推出了一项竞赛，选择八种设计，每个墨尔本电车站都有一辆艺术电车。第一部新墨尔本艺术电车W-class 925于2013年9月30日由当时的总理Denis Napthine和Yarra Trams首席执行官ClémentMichel推出，其余七部电车将在接下来的两周内推出。最后一次于2013年10月11日投入使用。
墨尔本艺术电车自2013年以来每年都在不断更新和推出，有超过48位艺术家参与其中。2018年，该计划延长了3年，一直持续到2021年，并推出了由Troy Innocent博士为墨尔本国际游戏周设计的第一部互动艺术电车（使用增强现实）。通过在tramTRACKER应用程序的myTRAM功能中输入相应的电车号码，可以在全年的网络上找到有轨电车。
吃
是的，在墨尔本，你甚至有机会在移动的电车上用餐！Colonial Tramcar Restaurant餐厅一次最多可以营业三家餐厅，在城市周围慢慢爬行。使用的电车来自标志性的W级舰队; 内部布局已转换为展位，配有华丽的灯光和窗帘。
食物不是在电车上烹饪，而是在接送电车站旁边的餐厅准备，并在乘坐电车时重新加热。每门课程有两种选择。主菜供应鸡肉或牛肉，餐厅不适合素食者。袋鼠在午餐和晚餐时段作为主菜。酒精和饮料丰富而且免费。有关完整的菜单详情，请访问网站。
有轨电车每天运行三个时段：
午餐4道菜（下午1-3点） – 82.50美元早餐
3道菜（5：45-7：15） – 77美元
晚餐5道菜（8：35-11：35） – 121美元（周五和周六）成本$ 137.50pp）
安全
墨尔本有轨电车运营的安全性受2006年“铁路安全法”的管制，该法适用于维多利亚州的所有铁路运营。
该法案建立了一个包含所有铁路行业参与者安全职责的框架，并要求管理基础设施和机车车辆的运营商在开始运营之前获得认证。经认可的运营商还需要有安全管理系统来指导其运营。适用于“铁路安全法”规定的安全计划的制裁载于1983年“运输（遵守和杂项）法”第7部分。
维多利亚州铁路系统的安全监管机构包括有轨电车，运输安全总监，其办公室根据2010年运输一体化法案成立。
维多利亚州的铁路运营商也可以成为首席调查员运输安全部门进行的非责任调查的主题。首席调查员受“运输整合法”的指控，负责调查铁路安全事宜，包括事故和趋势。
票务和行为
墨尔本有轨电车的票务要求主要包含在2006年运输（票务）条例和维多利亚票价和票务手册中。
关于墨尔本有轨电车安全和公平行为的规则通常载于1983年“运输（合规与杂项）法”和“2005年运输（行为）条例”。