由于其地理位置，里昂是许多道路基础设施的汇合点，也是通往欧洲南部的铁路必经的通道。传统上与巴黎和马赛相连的里昂市现在倾向于加强与东部的联系，尤其是瑞士的日内瓦市和意大利的都灵，里昂-圣艾修伯里机场的定期增长频率及其服务。最后，里昂市区拥有密集的城市和城际公共交通网络，大里昂地区采用单一定价。
里昂交通运输（TCL）是里昂都会区59个城市，里昂东部城市社区和罗纳省7个邻近城市的公共交通网络的商业名称，总共约1.4百万居民。它是法国第二大城市公共交通网络。Rhôneet alglolomrationration Lyonnaise（SYTRAL）混合运输集团是“ TCL”品牌的组织机构和所有者。
私人公司Keolis Lyon（自2005年起改名为SLTC），是Keolis集团的子公司，作为公共服务代表团的一部分，几乎是整个网络的运营商。在2010年12月31日特许权到期后，Keolis获得了为期6年的合同，直到2016年。2016年10月7日，SYTRAL的当选代表将Keolis续签为运营商，为期6年。
此操作包括4条地铁线，其中包括1条自动线（D线）和1条机架线（C线），2条缆车线，6条电车线（Rhonexpress线不是TCL网络的一部分），120条公交车和9条无轨电车线路，包括25条提供增强服务的线路，4条满月夜间线路以及5条按需提供的运输线路。
道路基础设施
里昂以其在罗纳河谷上游南北之间的关键位置而闻名。因此，它自然是主要的道路交汇处。
里昂有一条环城公路，从西经维勒班（Villeurbanne）延伸至热兰（Gerland）。这条环路不服务西南地区。Rocade Est de Lyon（346号国道）通过穿越里昂东部的几个城镇（包括Décines-Charpieu和Meyzieu），可以在里昂以外地区绕行更多。
高速公路网络在里昂非常发达。在巴黎的A6高速公路在佩拉什（Perrache）终止，而向南的A7高速公路（Vienne，Valence和Marseille）开始行驶。A42高速公路通往日内瓦和夏慕尼。A43高速公路向东通往尚贝里，弗雷瑞斯隧道和格勒诺布尔。A432服务于里昂圣艾修伯里机场。A46高速公路分为两部分：第一部分从与Anse附近的A6交界处延伸至里昂Rocade Est，第二部分则继后者之后一直延伸至罗纳河畔纳斯（Chasse-sur-Rhône）。罗纳河畔纳斯（Chasse-sur-Rhône），A47，然后从A7和A46高速公路分支出来，载有圣史蒂芬和上卢瓦尔河。
高速公路项目是A45高速公路，它将是饱和的A47的复制（付费），以及通往克莱蒙费朗和波尔多的A89高速公路。
里昂（Lyon）和维勒班纳（Villeurbanne）被环城公路包围，当地人称其为“皮带林荫大道”。它在西部和西南部未完成。它的终点在西北部的瓦尔维特门（Porte du Valvert）处，而在南部的门德门（Porte de Gerland）处结束。这个城市的内部有一条高速公路：沿着罗纳河岸（右岸）的南北轴线。在市中心安装有轨电车，并因此减少了行车线，这有利于东西向交通的转移，包括通过北部的Croix-Rousse隧道和南部的环形路。地理条件的限制和城市的扩张减少了通往市中心，尤其是索恩河谷北部的交通方式。在城市郊区建立了公园和骑行设施，以鼓励人们放弃汽车而改乘公共交通工具。
高速公路提供从尚贝里和格勒诺布尔到东南方（A43 / A41）通往里昂的通道，现在A43在里昂的入口处被降级（在梅尔莫兹地区，“梅尔莫兹自动蓬”已被毁），日内瓦和布尔格- en-Bresse到东北（A42 / A40），Vienne，Valence和Marseille到南部（A7），Saint-Étienne到西南（A47），随后成为88号国道，旨在连接图卢兹沿着阿尔比（Albi）和门德（Mende）穿过2×2车道的里昂），以及北部的马孔（Mâcon），索恩河畔沙隆（Chalon-sur-Saône），第戎，巴黎和兰斯（A6）。
在其外围，郊区被东环城公路（RN346）包围，该环城公路沿整个Mi-Plaine工业区延伸。整个RN346和A46北部/ A46南部形成了Villefranche-Sud（Anse）和Vienne-Nord（Chasse / Ternay）之间的东部旁路。索恩河畔自由城和拉布尔斯勒之间的一个项目正在进行中。里昂向西的主要绕行项目正在研究中（A44）：它将在A6和A7退役后将其重新开发成城市林荫大道（它们分别变为“ M6”和“ M7”），并且将减少在Fourvière隧道中通行，并避免东部旁路的饱和。
但是，西部仍在规划两个旁路，内环的西环公路（TOP）（里昂都市圈正在继续进行研究），以及环环相扣计划的第二环的高速公路绕行（COL）。州提供，不被删除。
大里昂地区的主要辩论之一是绕道西行，今天由于缺乏主要的道路基础设施而今天无法实现。西部外围区（TOP）和里昂西部绕道（COL）项目正在讨论中。
里昂的国家公路网也是高度发达的明星。6号国道经阿尔卑斯山（Col du Mont-Cenis）直达意大利，并经北部的勃艮第直达巴黎。7号国道通过罗纳河谷和法国里维埃拉通往罗纳河谷和意大利，并通过北部的Bourbonnais到达巴黎。然后，国家83号公路将里昂与勃艮第-布雷斯州，弗朗什-孔泰和斯特拉斯堡连接起来，国家级84位在日内瓦，国家级85位在格勒诺布尔，西斯特龙和尼斯，国家级86位在尼姆和博塞尔（罗纳河右岸），图卢兹的88号国家赛通过圣埃蒂安，勒·普恩-韦莱，门德，罗德兹和阿尔比，而克莱蒙·费朗和波尔多的89国。
铁路交通
里昂是国家一级的主要铁路枢纽。这座城市位于旧PLM主轴上恒星的中心，一方面是连接巴黎与地中海和意大利的轴线，另一方面是德国与西班牙的轴线的十字路口。 -Étienne，Vienne，Valence，Roanne，Bourg-en-Bresse，Chambéry，Grenoble，Annecy，Geneva聚集在周围。
聚集中的火车
铁路网络可通往附近或稍远一些外围城镇。
里昂的主要火车站是：
里昂第二区：国内（TGV）和本地（TER）交通。欧洲最重要的中转站之一；
里昂·佩拉什（Lyon Perrache）：更擅长于TER交通，也是某些国家关系（包括前往巴黎的TGV）的负责人；
里昂圣保罗（终点站）和Gorge-de-Loup：在里昂西部铁路线上；
Mâcon-Vienne商业线上的Lyon Vaise；
里昂让马塞（LyonJean-Macé）火车站于2009年底开放，从东南（朝Bourgoin-Jallieu和格勒诺布尔），北部（萨尔河畔维恩弗朗弗勒河畔）和南部（维也纳，瓦朗斯）穿过，阿维尼翁）。
一些站不再运行：
1856年，里昂-佩拉什车站开通以及圣埃蒂安线与巴黎之间的连接之后，圣埃蒂安线位于佩拉什的里昂的Bourbonnais站（或Bourbonnais着陆阶段）于1856年退役。最初的建筑在1950年代被摧毁，以建设里昂火车站市场。
自1980年代初以来，Saint-Clair（位于Caluire-et-Cuire）和Brotteaux的旧电台已停止服务，最后一个已被Part-Dieu电台取代。
旧的埃斯特火车站（Gare de l’Est）位于里昂化学站（Chemin de fer de l’Est de Lyon）的尽头，现已部分改建为T3和Rhônexpress电车线路。
里昂-克鲁瓦-鲁塞火车站和库里火车站（位于Caluire-et-Cuire）位于特雷沃的里昂-克鲁瓦-露塞地铁线上，其平台部分被里昂地铁的C线复用。
Saint-Rambert-L’Île-Barbe车站是马赛-Saint-Charles的Paris-Lyon线上的前车站。
其他站点可通过以下线路为聚集或市区内的城镇提供服务：
西里昂（Lyonnais）：Écully-la-Demi-Lune，Tassin，Charbonnières-les-Bains，Tour-de-Salvagny，Alaï，Francheville，Chaponost，Brignais车站，Dardilly，Limonest的两个车站
从巴黎里昂到马赛圣查尔斯的线路：Collonges-Fontaines，Couzon，Albigny-Neuville，Saint-Germain-au-Mont-d’Or，Saint-Fons，Feyzin和Sérézin站。
从里昂圣克莱尔到布雷斯地区布尔格的线路：Sathonay-Rillieux，lesÉchets，Saint-André-de-Corcy车站
从里昂-佩拉什到日内瓦（边界）的线路：Crépieux，Miribel，Saint-Maurice-de-Beynost，Beynost，Montluel站
从里昂-佩拉什到马赛圣查尔斯（经格勒诺布尔）的线路：Vénissieux，Saint-Priest，Saint-Quentin-Fallavier，l’Isle-d’Abeau站
从莫雷特-威尼斯河畔萨布隆到里昂-皮拉什的线路：Oullins，Pierre-Bénite，Vernaison，Grigny站，Givors的两个站。
里昂及其郊区的大多数车站都由里昂地铁服务，其功能之一就是将这些车站连接在一起。
该地区的火车
如果里昂经TERRhône-Alpes频繁地连接到其大都市区，则地区列车还将服务于更远的地区城市，包括维也纳，圣埃蒂安，瓦朗斯，格勒诺布尔，尚贝里，日内瓦，布恩布尔格，布雷肯，马孔和罗纳（Roanne），并且要定期且高频率地发送。
超越
里昂一直是重要的铁路中心。尽管如此，TGV于1981年开始服务，逐渐改变了区域间和国家间的联系。在通往北部和首都的新线路成功之后，通往地中海的线路为交通现代化做出了贡献。罗纳-阿尔卑斯大区轻型货车提供了一条贯穿里昂东部的高铁旁路。
TGV将这座城市与巴黎，南部，北部和西部相连。TGV主要服务于Part-Dieu站。Gare de Lyon-Perrache是前往巴黎和雷恩的TGV的终点站。自1994年以来，里昂在罗纳-阿尔卑斯大区轻型货车上设有里昂圣艾修伯里站。
莱茵-罗纳州轻型货车东分行（都尔-米卢斯）于2011年底投入使用，将减少前往贝尔福，米卢斯和斯特拉斯堡的旅行时间。
里昂-都灵跨高山铁路线的建设旨在便利穿越阿尔卑斯山。
航空运输
自2000年6月29日安托万·德·圣埃克苏佩瑞（Antoine deSaint-Exupéry）诞辰一百周年之际起，里昂的国际机场长久以来就被称为Satolas。它知道很多连接流量，并具有TGV站。从2010年8月9日起，该机场与Part-Dieu相连，这要归功于Rhônexpress电车轨道。
里昂还拥有法国第三大商务机场里昂·布朗机场。
这两个机场由里昂机场公司管理。
内河运输
里昂再一次遇到了河流十字路口的情况。的确，它是围绕两条大河（里昂，索恩河和罗纳河）汇合而建的罕见的大城市之一。
索恩河和罗纳河（里昂下游）是水路。里昂的内河港口称为爱德华·埃里奥特港，位于Gerland区，也就是说在Confluence的下游。
运输
TCL网络（里昂公共交通）服务于该地区的66个城市，是法国继巴黎RATP之后的第二个公共交通网络。它由公共部门Sytral管理，并由Keolis Lyon经营。TCL网络包括：
4条地铁线，
7条电车线，
2条缆索线，
9条无轨电车线路，其中3条是高等级服务公交车，
123路公交车，
131条校车路线，
里昂是法国唯一的同时使用三种重型运输方式（地铁，电车，无轨电车）的集聚区。
2005年，里昂市政厅通过JCDecaux在Vélo’v系统的城市交通方面进行了创新：每个人可使用4,000辆自行车（2009年），TCL订户免费或其他人以较低的价格购买。
城市交通
里昂拥有法兰西岛以外领先的公共交通网络，每天有140万人次的出行（包括每天755,000的出行和仅2018年每年就有2.12亿的地铁出行）。
SYTRAL是罗纳河和里昂都市区交通部门的组织机构，由后者负责建立城市交通规划的任务，因此是“软交通”和公共交通发展的使命。这些由Keolis Lyon通过规格和公共服务授权由TCL品牌运营。它包括四条地铁线（A，B，C，D），两条缆车（F1，F2），六条电车线（T1，T2，T3，T4，T5，T6）加一条线，Rhonexpress（不在此范围内）网络，但也由SYTRAL管理），9条无轨电车线路（包括3条强力Cristalis C1，C2和C3线路），约123条公交线路和4条部门教练线路（可在城市交通范围内使用TCL票访问）。 TCL负责大约170条学校热线。
由于市中心的地理位置，与Fourvière和Croix-Rousse的两个山丘接壤，里昂的城市交通系统报告了几种特殊性，例如缆索车的昵称“绳子”或地铁C线，在架上并保留世界上坡度最陡的地铁线（17.6％）。
已实施了各种项目来开发里昂地铁，最近的项目是将B线延伸至南部的Oullins镇。该扩展将网络延长了1.5公里，并于2013年12月启用了一个新站，名称为“ Gare d’Oullins”。
此外，2009年开始实施西里昂有轨电车，将圣保罗车站与罗纳-阿尔卑斯大区的TER结合起来，将罗纳的多个城市连接起来。
最后，罗纳-阿尔卑斯大区（Rhône-Alpes）正在推出一个名为“里昂市区快车网”（REAL）的“里昂风格RER”项目。它主要包括TER的时间安排，站的重组和Lyon-Jean-Macé站的创建等（其他正在筹备中，例如在Confluent）。“区域”中的定价也将执行。REAL将有八条线，将服务于Ain，Isère，Loire和Rhône的部门。因此，在该区域内外（里昂-圣埃蒂安-格勒诺布尔，还有日内瓦）都可以建立新的联系，这些城市确实是该地区的经济和工业中心。
此外，2005年5月，里昂大都市与JCDecaux公司建立了一套名为Vélo’v的自行车租赁系统。该系统部署在里昂，维勒班，Vaulx-en-Velin，Caluire-et-Cuire和Vénissieux自治市的领土上。Vélo’v是一种计算机化的自助式自行车租赁系统，是其开创者，在巴黎Vélib’推出之前，这是法国最大的自助式自行车服务。2009年2月每天租用33,701辆Vélo’v，2009年2月租赁315,712辆Vélo’v。整个里昂都会区设有349个自助自行车站。
最后，该市内有50多个出租车行列，由该集聚区的几个出租车中心共享。
历史
1855年，Compagnie lyonnaise d’Omnibus（CLO）创建并运营了一个综合服务，该服务在1877年因经济困难而消失。该公司由三位巴黎企业家MM创建。Lehon，Lacroix Saint-Pierre和Delahante，并恢复了几家现有公司的网络。罗纳省州长克劳德·马里乌斯·瓦伊塞（Claude-MariusVaïsse）还责令其提议建立电车网络，但该项目没有成功。1862年，创建了第一条缆车线路，即特尔梅街的缆车。里昂综合运输公司（OTL）成立于1879年6月21日。该公司运营着该网络的第一条电车线路，但其他公司也在建立他们的网络，但是这些年来，这些公司一直处于财务困境中，它们都是由OTL购买的：
Écully电车公司（STE），1899年7月1日；1906年8月29日，La Nouvelle lyonnaise de电车道（NLT，前Compagnie lyonnaise des电车道或CLT）；1911年1月1日，Fourvière-Ouest里昂（FOL）。1923年1月1日，罗纳省接管里昂-纽维尔电车轨道，并将其运营交由OTL进行。在1925年至1938年之间，首先在里昂市的控制下，然后由拉方德（Lafond）的教练们运营了一个“电车”网络。1931年出现了第一批公交车，以代替某些郊区的电车线路服务。1935年出现了第一批无轨电车，以取代里昂和弗朗什维尔之间的电车轨道。1939年7月12日，根据县令确定了城市交通范围，并禁止私人教练复制OTL。
有轨电车网络逐渐被公共汽车和无轨电车取代，并于1957年消失。无轨电车网络逐渐减少，直到1970年代被全汽车取代，但仍有一些线路。
1971年7月6日，在重新定义了公共交通的边界之后，TCRL工会成为了1969年成立的COURLY边界内的组织机构。1974年1月1日，对COURLY市政府的服务垄断是由部级法令赋予的加入TCRL联盟。Lafond长途客车线（TUL）被购买，其经营权委托给TCL公司，随后在5月2日，服务于Saint-Priest的Philippe长途客车线。在这十年中，创建了新的无轨电车线路，并在1974年改造了Croix-Paquet缆车，然后在1978年开通了A和地铁线路，从而形成了第一条地铁线路C。B.调整总线网络，TCL网络继续发展。地铁D号线于1991年开放，此时三分之二的公交网络已更改。
2007年1月1日，大里昂地区包括Givors和Grigny市政当局以及Gibus网络的5条线路。2011年8月29日，公交网络被完全重组。2015年8月31日，该网络扩展至里昂东部城市社区的八个城市，其中包括为该行业服务的LesRhôsduRhône网络的四个常规线路，并标志着对里昂-圣机场的服务的创建- TCL网络的专家审查（几个月后，由于与Rhônexpress服务的不公平竞争而被取消）。2016年，TCL网络的运营商Keolis作为合作伙伴，在Confluence区进行了全自动电动小巴运输实验（无驾驶员）。这个世界首先连接了Darse，靠近HôteldeRégion-Montrochet电车站，经过Passerelle，Les Salins和laSucrière站，需10分钟和1.3公里，即可到达麦哲伦通道。所使用的机车车辆是由位于维勒班（Villeurbanne）的Navya公司设计的。
网络
TCL网络通过由不同运输方式组成的网络为里昂市区的各个城市提供服务，其中有些在法国并不十分普遍，例如缆车，无轨电车或齿条小齿轮地铁。
网络由以下部分组成：
四条地铁线；
两条缆索线；
6条电车线，加上不属于TCL网络的Rhônexpress线；
一百二十条常规公交线，九条无轨电车线，三条按需运输线，四条满月夜线和一百多条“初中”校线。
所有地铁，有轨电车和缆车总长约95公里，公交车和无轨电车网络总长约2500公里。
TCL于2008年3月被UFC-Que Choisir评选为“法国最佳网络”，而该城市有25万居民，其中22个网络已被使用。根据UFC，在网络质量中，我们可以提到：
借助“满月”夜班车，全天候24小时的巴士，
相对较新的车辆，
自动地铁。
2011年，《 Ville Rail et Transports》评论将里昂评为“银卡”，以表彰其在交通领域，特别是在公共交通方面的努力。
地铁
里昂地铁从1974年开始运营。它包括四条线，其中一些具有特定的特征：
A和B线于1978年投入使用。A线在2007年仅进行了一次扩建，而B线在1981、2000和2013年进行了三期扩建。A和B线的32个MPL 75列车组存储在Poudrette车间（UTM -位于Vaulx-en-Velin的Métro运输部门。B线的延伸始于2019年12月4日，将延伸至Saint-Genis-LavalHôpitauxSud。
C线于1974年开放，并于1978年和1984年进行了两次扩建。这是一条metro齿轮地铁线（世界上独一无二的），用来代替1891年开通并于1972年关闭的旧缆车。在里昂第4区的Henon（UTMC-地铁运输部门和缆车C线）车间。
D线于1991年投入使用。D线在1992年和1997年进行了两次扩建。该线的特殊性是成为世界上第一个大型自动地铁，远在巴黎地铁的14号线之前。自动驾驶系统被称为“ MAGGALY”（里昂市集市大都会地铁站（Metro A Grand Gabarit de l’AgglomérationLyonnaise））。三十六辆MPL 85火车被存放在Vénissieux的Thioley车间（UTMD-Métro运输单位D）。
E线正在研究中，从Bellecour或Part-Dieu出发，最好采用两种方案。
2017年，这4条地铁线路记录了205,590,000次旅行。
缆车
里昂缆车网络包括两条线路，直到2011年8月29日才被标记为“字符串”，分别为F1线路的Saint-Just和F2线路的Fourvière。如果里昂的第一条缆车始于1862年，并且位于Croix-Rousse（Terme缆车）的山丘上。当前的地铁线C遵循旧的Croix-Rousse缆车路线。在十九世纪和二十世纪之交，同时使用多达五辆缆车。
这些缆车为单轨，中央壁板位于线路中间。对于F1线，此回避对应于Minimes站。对于F2线，交叉不间断。F2缆车的行程约为400米，坡度为31％。F1缆车长约700米，圣让站和Minimes站之间的坡度为18％，Minimes和圣约斯特站之间的坡度为6％。
自1997年里昂市中心被列为世界遗产以来，缆车的游客人次增加。
此外，旧的Croix-Paquet缆车经过翻新并改制成了齿轨铁路，并于1974年并入了里昂地铁的C线。
2条缆车线路在2017年记录了471.5万次出行。4G的部署也已在所有地铁和缆车车站进行，并且正在隧道中进行。
电车道
旧的有轨电车网络于1879年至1957年运营，高峰时有30多条线路。
里昂电车于2001年1月重新投入使用。它有7条线路，但TCL网络中只有6条线路：
T1和T2线于2001年1月投入使用。T1线于2005年9月进行了两次扩建，2014年2月，T2线于2003年10月进行了扩建。T1和T2线上的37辆Citadis 302火车被存放在Porte des Alpes Saint-Priest的维修中心（UTTR-电车运输单元）。
T3线于2006年12月投入使用。它也称为“ LEA”，沿旧东里昂铁路的路线行驶。19套Citadis 402列车组存储在Meyzieu的Meyzieu ZI维护中心（UTTL-电车运输单元LEA）中，该中心也可容纳T1线的10列火车。T3线于2014年进行了扩建，并于2016年初配备了4路断线服务于Groupama体育场。
T4线于2009年4月启用。2013年9月，T4线沿T1线延伸至北部。16辆Citadis 302列车组存储在Meyzieu的Meyzieu维护中心（UTTL-电车运输单位）中，首批7台大容量列车组于2018年9月在T4线上部署，并将于2020年6月配备齐全。
T5线于2012年11月启用。该线将Grange Branche连接到Parc duChêne，并在发生事件时扩展到Eurexpo，T2线的公共干线在分裂前服务于Bron中心。
T6线于2019年11月22日投入运营。它通过Mermoz-Pinel将德堡与东方医院相连。最初，它是T1缆车的简单扩展，但是SYTRAL决定对其进行整条生产，以提高用户的可见度。
2017年，这5条线（T1-> T5）的总乘客量达到了950.33万人次。
Rhônexpress线于2010年8月启用。在建造过程中被称为“ LESLYS”，它沿着T3线的路线延伸至Lyon-Saint-Exupéry机场。六套Stadler Tango列车组存储在Meyzieu的Rhônexpress维护中心，该中心紧邻T3线。Rhônexpress产品线也依赖SYTRAL，它不是TCL网络的一部分，因此无法以TCL网络的价格使用。
公共汽车和无轨电车
TCL地面道路网由9条无轨电车线路和129条定期或按需的公交线路组成。尽管与1950年代的扩建相比有了很大的减少，但里昂仍然拥有法国最大的无轨电车网络，其九条线路领先于里摩日（5条线路）和圣艾蒂安（1条线路）。在周末的晚上，建立了一个名为“满月”的夜间网络。
自2006年7月以来，除C1到C3线外的所有线路都重新引入了通过前门的攀爬。
里昂市区的公交和无轨电车网络在2011年8月29日发生了重大变化。这个名为“ Atoubus”的项目将公交网络划分为三个主要线路类别：主要线路，互补线路和专用线路。网络的重组伴随着当时最古老的公共汽车即雷诺R312，雷诺城巴，雷诺PR118和Gruau MG 36立即或逐渐退出网络。
2013年11月，对C24E和73E行进行了修改，以使用在“西里昂快线”（LEOL）项目框架内创建的新站点。
2017年，公共汽车和无轨电车网络的出行次数为1.6454亿次。
主线
主要线路（以前称为“ Cristalis强线路”）是从C1到C21以及C24到C26索引的二十四条结构线（最初为26条线），其中三条由快递服务（C15E，C20E和C24E）补充，由无轨电车（Irisbus Cristalis ETB 18，具有特定的涂装，和Cristalis ETB 12）和公共汽车（Irisbus Citelis 18和Citelis 12和Iveco Bus Urbanway 12目前正在运营）运营。
C1，C2和C3号线有道路工程（自己站点的一部分，优先于红绿灯），某些主要车站的带有票务机的公交候车亭，旅客的车载信息屏幕（在线信息，下一站，i-TCL服务）…在BHNS概念的入门级别（高服务级别总线）进行分类。其他管线C4至C26没有此设备（优先于照明，i-TCL屏幕等），并且像常规管线一样从前部上坡操作。
除连接Hôtelde Ville-Louis Pradel到Croix-Rousse的S6线外，所有无轨电车线均为主要线路的一部分。
互补线
TCL网络有82条线，与标准，铰接式或Midibus总线运行的主要线形成互补。这些线路的编号从2到100。有些线路并非全年开放，例如在夏季为大米里贝尔-琼纳格大公园（Grand Parc de Miribel-Jonage）提供服务的83号线路或仅在紧急情况下才运行的100号“ Bus Eurexpo”线路。在Eurexpo举办的活动，例如汽车展或里昂博览会。
具体行
该网络由提供特定服务的24条特定线路补充。
我们找到了15条“ Silky”线，索引为S1，S2至S12，S14至S16，它们提供本地服务，例如市政班车或里昂的某些地区。
七个标记为Zi1至Zi8的“工业区”线路在一周内和高峰时段为里昂都会区的主要工业区提供服务。
标记为GE2，GE4和GE6的三个“ Gar’Express”线在接近Zi线的时间范围内提供了城市外围业务区域与最近的TER站之间的链接。
特殊线
除常规网络外，TCL还设置了其他手推车作为夜间Fourvière或有声之夜的事件班车，或穿梭“公共汽车接力”公共汽车以更换发生故障或工作的地下线路，缆车或有轨电车。
在常规网络不足的情况下，学校可以使用由一百多个学校线路组成的网络，称为“初中直通”。自2014年9月学年开始以来，所有学校线路都由配备安全带的教练分包和运营，并且主要为中高中学生使用，TCL保留取消出勤率较低的任何服务的权利。20名学生。
按需运输
称为“ ResaGO”的这项服务由标记为R2和R3的两条线路组成，仅通过电话预订即可运行，服务于城市弱势地区或在非高峰时段替换常规线路。GE4线上还有一个“半虚拟”线路“ Flexo”服务，该服务部分是通过电话预约来运行的。
满月线
PL1至PL4线仅在周末的晚上开放，从Terdesaux广场出发前往校园和大学宿舍，并允许学生在夜间旅行。
Groupama体育场的服务活动
Décines-Charpieu的Groupama体育场（或命名前的Parc Olympique Lyonnais）将从2016年1月9日（该体育场的第一次足球比赛之日）开始配备，这项特殊服务由电车和公共汽车提供的班车服务运营成本由OL Groupe提供。根据SYTRAL的估计，该服务计划应确保运送33,000名观众：通过T3和Rhônexpress线的基础设施，乘电车运送12,000名观众，乘公共汽车运送21,000名观众。
该服务在开球前2 h 15触发，然后在比赛结束后1 h 15触发。
在以下事件中触发此服务：
里昂奥林匹克队男子比赛，即每年约30场比赛；
里昂奥运会女子团体的某些比赛，即每年两次。
在体育场举办的各种赛事，如2016年欧洲杯（足球）以及2015年至2016年挑战杯和冠军杯决赛（橄榄球联盟），即2016年的八场比赛。
音乐会（蕾哈娜，酷玩乐队和席琳·迪翁的表演）；
部署的设备取决于体育场的填充水平（从25％到100％）和比赛时间，对于100％压力表的比赛，该服务可动员140名驾驶员，约50名监管者和代理商。控制和维护以及150名安全和监管人员。
只有使用与比赛门票同时购买的门票，并且只能在奥林匹克里昂体育馆的售票处才能使用班车。门票是可收费的，往返费用为5欧元，除非是在里昂举行的奥林匹克足球比赛。
辅助功能
自1990年代以来，SYTRAL以运输组织机构的身份一直与合作伙伴合作，以改善TCL网络的可访问性。
30％的TCL网络用户永久或暂时减少了移动性。“永久”行动不便通常是指坐在轮椅上的聋人或视力障碍者，而“临时”行动不便是指有石膏的人，老人或孕妇。
网络可访问性策略基于两个元素：
城市交通规划（PDU）的方向；
“关于残疾人平等权利和机会，参与和公民权的2005-102号法律”要求所有运营商在2015年之前使其网络可访问。
2008年，SYTRAL是法国第一个签署无障碍总体规划（SDA）的地方政府，预算为6000万欧元；每年与代表协会协商修订。
网络可访问情况根据传输方式而有所不同：
在地铁和缆车上，除了坐C线的Croix-Paquet以外，所有其他站点都可供坐轮椅的人使用。缺少的电梯投入使用后，从2015年3月起完全可以进入Ampere-Victor Hugo站。到2014年底，所有火车都将安装一个托盘，以填补月台和车门槛之间的巨大空白；这种差距并不能阻止行动不便的人们进入，但是使他们的进入更加困难；
在电车中，行动不便的人可以完全使用所有基础设施；
2013年，在公交车和无轨电车中，有88％的公园可供使用，并配备了供轮椅使用者使用的货盘，宽阔的入口门和为他们预留的4个地方。2014年1月，可以到达65％的停车站，换句话说，该停车站配备了高至21厘米的平台，并已布置好以消除未经授权的停车。
一项免费服务允许行动不便的人在预订时借助训练有素的TCL代理找到自己的路线。TCL网络由Optibus进行了补充，Optibus是为最严重的残疾人提供的服务，并允许使用转换后的小巴进行门到门旅行。
价钱
由SYTRAL建立的定价系统不分区域，并且基于订阅和纸质票务系统。
在地铁和缆车中，验证是在车站入口进行的，对于电车，无轨电车和公共汽车，验证是在车上进行的。除两条地铁线路之间或地铁线路与缆车之间的连接外，对于每个连接都必须进行验证。
自2010年以来，员工可以从“交通奖金”中受益，并可以要求其雇主（私人或公共）支付其订金的50％。
团结定价关系到某些65岁以上的人，不征税和/或得益于RSA或AAH等援助的人，年轻的失业者甚至是申请政治难民身份的寻求庇护者。在2014年，这些价格与其余价格一样没有变化。对这些标题的访问受某些条件的约束，并且需要出示某些文件。
入场券
偶尔有旅行者可以使用由带磁条的纸质机票制成的运输票系统，该系统可以单独出售，也可以小册子形式出售。自2011年以来，在公交车上售票的价格比代理商或发行人的价格高，从2013年1月1日起，单程票可允许退票。
可以将十张票的小册子加载到Técély卡上，每张卡需要四张小册子，并且票的有效期从第一次验证开始。单价票在公共汽车和无轨电车上以更高的价格出售（单票“机上销售”），以鼓励他们在分支机构或发行商处购买车票。
出行信息
在地铁和缆车中
自2011年5月起，动态信息面板使旅行者可以了解地铁和缆车上接下来的两列火车的等候时间。该系统可以以局部方式（在站点，一条或多条线路或整个网络上）通知旅行者当前的干扰情况。
除这些面板外，2011年5月6日起还为视障人士提供免费的移动应用程序系统，并且由于具有蓝牙连接，该系统允许接收与动态面板上相同的信息。
自2019年12月以来，六个车站都为旅客配备了触摸屏。
在电车，无轨电车和公共汽车中
自2000年以来，“ Visulys”系统安装在有轨电车站，C1至C3号线和主要公交车站上，使通知旅客接下来的两条通道以及指示车站的交通信息成为可能。该系统通过GPS工作，并与安装在车辆内的横幅或屏幕相连。网络上总共有500个终端。由于系统与SAE耦合，因此它不负责未配备系统的分包生产线。
i-TCL
2008年4月，SYTRAL宣布了针对电车和无轨电车用户的新型通信系统的试验。该双屏系统提供有关网络发展和可能发生的事件的实时信息。右侧屏幕提供本地信息，天气预报，当前展览，星座运势以及ASVEL和OL新闻等。左侧屏幕专用于生产线，它使您可以知道每个站点的连接，下一站的名称停下来，附近的公共机构。
在T1和T2线上的11列火车上进行了一段时间的试验后，2013年该网络的所有有轨电车都安装了i-TCL系统，其屏幕比测试的屏幕要大。
在对C1线的7辆无轨电车进行了一段时间的试验后，2014年期间对C1到C3线的所有铰接无轨电车进行了装备，其筛网比测试的要大。
该实验由SDM System公司进行，该公司与SYTRAL合作开发了这种新的通信模式，使用的是T-DMB技术，该技术可以在城市或城市规模的移动情况下进行接收。通过地面赫兹方式聚集的多媒体内容（文本，图像，视频）。
当前使用的解决方案是由Amesys，Groupe Bull（自ATOS收购）生产的。
瑞莱斯信息服务
Relais Info Service成立于2013年，最初的数量为7个，随后在Gare d’Oullins（2015年2月28日），Gare deVénissieux和Vieux Lyon（2016年3月1日）连续关闭之后，数量为4个。位于SYTRAL租给ONLYLYON的场所中的旅游局。
他们负责告知旅客有关路线，价格范围或订购条款的信息。
四个继电器如下：
Bellecour（在唯一的LYON旅游局）；
Vaise站（在多式联运枢纽中，在汽车站附近）；
Part-Dieu-Vivier Merle车站（在购物中心前，在C7和38号线的车站旁边）；
Part-Dieu-Villette站（在该站的CôtéAlpes出口处，朝T3出口平台方向行驶）；
其他
该网络的网站上除了一个PDF格式的地图外，还提供了一个交互式的动态地图系统，该地图用于该聚集区的各个部门以及主要贸易中心。
注册后，“我的TCL”服务可以接收SMS和Mail发出的网络流量警报，以及在线访问其喜欢的站点和线路的下一个段落。
窗口小部件服务还允许您接收喜爱的站点和行的下一段落，这些窗口和行适用于Windows（仅适用于Vista和7）和OSX。智能手机应用程序适用于Android（2.1和+）和iOS（7.0和+） ，只要有互联网连接，就可以通过移动方式访问即将到来的通道，地图和路况信息。快闪码系统可以通过配备有适当应用程序的智能手机进行扫描，几乎在公共汽车和无轨电车网络的所有站点上都可以使用，并提供通往该站点的所有线路的下一通道的访问。到“ Visulys”终端。