蒸汽车是由蒸汽机驱动的汽车（机车）。 蒸汽发动机是外燃发动机（ECE），其中燃料从发动机燃烧，与内燃机（ICE）相反，其中燃料在发动机内燃烧。 ECE的热效率较低，但更容易调节一氧化碳的产生。
据推测，第一辆蒸汽动力汽车于1672年由到访的中国佛兰德耶稣会士费迪南德韦尔比斯特（Ferdinand Verbiest）建造。 这辆车是中国皇帝的玩具。 Verbiest的设备虽然不打算载运乘客，因此也不是“汽车”，但它可能是有史以来第一款发动机驱动的汽车。 第一批真正实验性的蒸汽动力汽车建于18世纪末和19世纪，但直到1800年左右，Richard Trevithick开发出使用高压蒸汽后，移动式蒸汽机才成为一个实用主张。 到19世纪50年代，商业化生产它们是可行的：蒸汽道路车辆用于许多应用。
19世纪30年代的不利立法以及20世纪20年代内燃机技术的迅速发展导致了它们的商业消亡，从而阻碍了发展。 第二次世界大战后，相对较少的蒸汽动力汽车仍在使用。 许多这些车辆被爱好者收购以进行保存。
对可再生能源的追求导致了对公路车辆使用蒸汽动力的兴趣的偶然兴起。
技术
蒸汽机是外燃机（ECE：燃料从发动机燃烧掉），而不是内燃机（ICE：燃料在发动机内燃烧）。 虽然汽油动力的ICE汽车的运行热效率为15％至30％，但早期的汽车蒸汽装置的效率仅为该效率的一半左右。 ECE的一个显着优点是燃料燃烧器可以配置为排放中的一氧化碳，氮氧化物和未燃碳的极低排放，从而避免污染。
蒸汽车面临的最大技术挑战集中在其锅炉上。 这代表了车辆总重量的大部分，使得汽车很重（内燃发动机不需要锅炉），并且需要驾驶员的小心注意，尽管即使1900年的汽车也有相当大的自动化来管理它。 最大的限制是需要向锅炉供水。 这必须经常携带和经常补充，或者汽车也必须配备冷凝器，进一步的重量和不便。
在发动电动起动机之前，美国许多州的汽动动力汽车和电动汽车都超过了汽油动力汽车，因为内燃机车依靠手动曲柄起动发动机，这很难并且偶尔也会发生危险，因为起动不当可能导致能够打破操作员手臂的逆火。 电动汽车在某种程度上很受欢迎，但是距离很短，如果电池电量不足，就无法在路上充电。
早期的蒸汽车，一旦达到工作压力，就可以立即以高加速度驱动; 但它们通常需要几分钟才能从寒冷开始，加上时间使燃烧器达到工作温度。 为了克服这一点，开发已经针对闪蒸锅炉，其加热少得多的水以使车辆起动，并且在Doble汽车的情况下，火花点火柴油燃烧器。
蒸汽车确实比内燃动力汽车具有优势，尽管其中大部分现在都不如20世纪初那么重要。 发动机（不包括锅炉）比内燃机更小更轻。 它还更适合于轴的速度和扭矩特性，因此避免了对内燃机所需的重型和复杂传动的需要。 即使没有消音器，汽车也更安静。
蒸汽机是一种外燃机。 因此，它与内燃机的不同之处在于燃料从真实发动机中燃烧出来。 在具有这种牵引力的汽车上，牵引系统的核心是蒸汽发生器（或锅炉），其任务是产生移动发动机所需的蒸汽。 蒸汽由燃料燃烧产生的热量产生，燃料在燃烧器中产生。 为了使发动机产生运动，必须在特定的操作条件下（即在一定的压力下）和足够的量产生蒸汽。 在生产之后，压力下的蒸汽被送到实际的发动机，由于活塞的运动，它产生机械能。 作为热力循环，蒸汽机描述了朗肯循环。
在20世纪初的蒸汽车上，锅炉是汽车最重要的组成部分。 该重量高于内燃机车辆的变速箱和离合器组产生的重量。 实际上，由于在所有方案中提供的巨大扭矩，蒸汽机直接连接到驱动轮而不使用所提到的两个机械部件。 一旦达到工作压力，具有这种牵引力的汽车实际上可以以相当大的加速度启动，因为由于蒸汽将能量存储在锅炉中，因此在任何时间和任何制度下都可以完全输送动力。 。 此外，与蒸汽机相关的大型冷却风扇的重量也大于内燃机汽车的变速箱和摩擦力。 因此，总的来说，这个更大的重量取消了蒸汽机在没有变速箱的情况下工作的优势（当发动机静止时，发动机是静止的，因此它不会在旋转中性时浪费能量）。 从上部质量，它还确保蒸汽车通常比具有内燃机的车辆更重，因此它们的传导需要驾驶员更多的关注。
20世纪早期模型的蒸汽机的另一个重要限制是向锅炉供水。 事实上，当时所提到的液体必须经常运输和添加，因为到二十世纪初生产的汽车将蒸汽排放到大气中。 为了避免这些频繁的补充，在以下型号上安装了冷凝器，即另外相当庞大的重型设备，其也产生许多缺点，其目的是冷凝和再循环排出的蒸汽。 冷凝器看起来像内燃机车的散热器，但与之相比，由于热交换内容而具有更大的尺寸; 事实上，后者必须 – 以及更大 – 甚至更快。 除了体积非常大之外，由于必须实现的显着减少的热量，冷凝器必须暴露在空气中。 对于实际发动机而言，同样的事情也是不必要的，因为它的尺寸有限，并且它连接到锅炉和冷凝器的简单管道，而是放置在最方便的位置以驱动驱动轮。例如在地板下。
除了上面提到的那些，对于二十世纪初的蒸汽车，还有另一个主要问题：实现运行条件所需的时间。 实际上，它需要一分多钟才能完成并让发动机启动。 为了解决这个限制，在后来生产的模型上开发了一种类型的锅炉，其中达到操作温度的时间比传统的时间短得多，因为在其中加热了少量的水。 后者为发动机提供足够的能量以在加热全部液体之前启动车辆。 在最近的Doble蒸汽车上，还有一个燃烧器点火系统，它使用柴油燃料，并进一步加速了这一阶段。
然而，蒸汽机具有许多优点。 发动机（不包括锅炉）实际上比内燃机小得多且重量更轻。 它也更适合以更高的速度运行并且需要比具有内燃机的汽车所需的更简单的变速器，因为如前所述，齿轮箱和离合器都缺失了。 即使没有消声器，汽车也更安静（实际上发动机没有“爆炸”）。 除了无噪音之外，蒸汽机的另一个无可争议的优点是在这种发动机中燃烧是连续的。 因此，燃烧器可以以这样的方式配置，使得由于排气中的一氧化碳，氮氧化物和未燃烧的碳氢化合物的低排放而具有最小化大气污染的最佳燃烧。
历史
早期历史
法国发明家Nicolas-Joseph Cugnot建造了第一台自行式陆基机械车。 有一个未经证实的故事是，一对约克郡人，工程师罗伯特·弗莱内斯和他的堂兄，医生詹姆斯·阿什沃思在1788年获得英国专利，1788年12月的第1674号后，有一辆蒸汽车在1788年运行。它的一个例子甚至出现在Hergé的书Tintin raconte l’Histoire de l’Automobile（Casterman，1953）。 第一个经过证实的供个人使用的蒸汽运输车是1815年的JosefBožek。1825年，马萨诸塞州的托马斯·布兰查德紧随其后。三十多年过去了，从1859年开始，随着Dugeon，Roper和Spenser出现了一系列蒸汽车。来自英国的美国，Thomes Rickett，Austin，Catley和Ayres以及意大利的Innocenzo Manzetti最早。 其他人随后是1867年的第一个加拿大人亨利泰勒，1878年法国的AmédéeBollée和Louis Lejeune，以及1879年的瑞士Rene Thury。
19世纪80年代，第一批大型制造商崛起，特别是在法国，第一家是Bollée（1878年），其次是De Dion-Bouton（1883年），东波士顿惠特尼市（1885年），Ransom E. Olds（1886年），Serpollet （1887年）和标致（1889年）。
这个早期阶段也是1867年第一次收回汽车，同年也是第一辆停放的汽车 – 两者都是由马萨诸塞州纽伯里波特的弗朗西斯柯蒂斯。
1890年代商业制造
19世纪90年代由众多汽车制造公司组成。 内燃机处于起步阶段，而蒸汽动力已经确立。 电动汽车正在变得可用，但由于无法长距离行驶而受到影响。
这一时期大多数蒸汽动力汽车制造商来自美国。 其中较为引人注目的是1895年至1909年的克拉克，1899年至1903年的Locomobile，当时它改用了高斯林引擎，斯坦利则从1897年到1924年。除了英国和法国，其他国家也试图制造蒸汽车：Cederholm of瑞典（1892年），比利时的Malevez（1898-1905），德国的Schöche（1895年）和澳大利亚的Herbert Thomson（1896-1901）
在19世纪90年代的所有新制造商中，只有四家在1910年之后继续制造蒸汽车。他们分别是美国的Stanley（至1924年）和Waverley（至1916年），法国的Buard（至1914年）以及比利时的Miesse（到1926年）。
批量生产1900至1913年
在1898年至1905年期间，形成了大量新公司。在早期汽车中，蒸汽汽车数量超过了其他形式的推进力。 在1902年的美国，909辆新车注册中有485辆是轮船。 从1899年起，移动在美国拥有10家分支机构和58家经销商。美国蒸汽机生产中心是新英格兰，84家制造商中有38家位于新英格兰。 例子包括White（Cleveland），Eclipse（Easton，Massachusetts），Cotta（Lanark，Illinois），Crouch（New Brighton，Pennsylvania），Hood（Danvers，Massachusetts;持续一个月），Kidder（New Haven，Connecticut），Century （Syracuse，纽约）和Skene（Lewiston，缅因州;公司除了轮胎之外还建造了一切）。 到1903年，其中43个已经消失，到1910年底，那些在十年开始的公司，那些留下的是白色，持续到1911年，康拉德持续到1924年，英国的特纳 – 米塞斯持续到1913年，莫里斯到1912年，Doble到1930年，Rutherford到1912年，Pearson-Cox到1916年。
亨利福特的装配线批量生产大大降低了拥有传统汽车的成本，这也是蒸汽车消亡的一个重要因素，因为T型既便宜又可靠。 此外，在蒸汽车的“全盛时期”期间，内燃机在效率，匹配，然后在考虑锅炉重量时超过蒸汽机的效率时稳步提高效率。
1914年至1939年下降
随着电起动器的引入，内燃机变得比蒸汽更受欢迎，但内燃机在性能，范围，燃料经济性和排放方面不一定优越。 一些蒸汽爱好者认为蒸汽在汽车效率领域没有得到应有的重视。
除加拿大布鲁克斯外，所有在1916年至1926年间开始生产的蒸汽汽车制造商都在美国。 Endurance（1924-1925）是最后一家开始运营的汽车制造商。 American / Derr继续使用蒸汽机改造各种品牌的生产汽车，Doble是最后一家蒸汽汽车制造商。 他们于1930年停止营业。
复兴 – 爱好者，空气污染和燃料危机
从20世纪40年代开始，通常由爱好者建造各种蒸汽车。 其中提到的是Charles Keen，Cal Williams的1950 Ford Conversion，Forrest R Detrick的1957年Detrick S-101原型，以及Harry Peterson的Stanley动力Peterson。 Detrick由Detrick，William H Mehrling和Lee Gaeke建造，他们根据Stanley设计发动机。
Charles Keen于1940年开始制造蒸汽汽车，旨在重新启动蒸汽汽车制造。 Keen的家族长期以来一直参与蒸汽推进，可以追溯到19世纪30年代他的曾祖父，他帮助建造了早期的蒸汽机车。 他的第一辆汽车Plymouth Coupe使用了Stanley发动机。 在1948年和1949年，Keen聘请Abner Doble创造了一个更强大的蒸汽机，即v4。 他在La Dawri Victress S4车身上使用了这款车。 这两款车仍然存在。 1969年，基恩在完成另一辆车之前去世了。 他的论文和模式在那时被摧毁了。
在20世纪50年代，唯一调查蒸汽车的制造商是帕克斯顿。 Abner Doble为Paxton Phoenix蒸汽车开发了Doble Ultimax发动机，该发动机由洛杉矶McCulloch Motors Corporation的Paxton工程部门制造。 发动机的最大持续功率为120 bhp（89 kW）。 福特Coupe被用作发动机的试验台。 该项目最终于1954年撤销。
1957年，Ambler的威廉姆斯发动机公司开始为现有的生产汽车提供蒸汽机转换。 当空气污染成为加利福尼亚州在20世纪60年代中期的一个重要问题时，该州鼓励对蒸汽动力汽车的使用进行调查。 20世纪70年代早期的燃料危机促使人们进一步开展工作。 这些都没有导致重新制造蒸汽汽车。
蒸汽车仍然是发烧友的领域，制造商偶尔进行实验，以及那些希望建立蒸汽动力陆地速度记录的人。
加州立法的影响
1967年，加利福尼亚州成立了加州空气资源委员会，并开始实施立法，以大幅减少废气排放。 这引起了人们对汽车替代燃料的兴趣以及该州对蒸汽动力汽车的兴趣重新燃起。
拥有蒸汽机的巡逻车的想法源于1968年3月加州大会运输委员会成员的非正式会议。 在讨论中，委员会的律师Karsten Vieg建议六辆汽车配备蒸汽机，供加州地区警察局长进行测试。 立法机关通过一项法案为审判提供资金。
1969年，加利福尼亚州公路巡逻队在检查员David S Luethje的指导下启动了该项目，以调查使用蒸汽引擎汽车的可行性。 最初，通用汽车公司同意向选定的供应商支付20,000美元用于开发朗肯循环发动机的成本，并为装备6辆奥兹莫比尔德尔蒙特88s作为操作巡逻车辆支付高达10万美元。 由于兰金发动机制造商拒绝了通用汽车的报价，这笔交易失败了。
该计划进行了修订，两台1969年的道奇Polaras将进行改装蒸汽机测试。 其中一辆汽车由热力系统公司的Don Johnson改装，另一辆由工业家William P Lear的Lear Motors Incorporated改装。 当时，加利福尼亚州立法机构正在对汽车实行严格的污染控制法规，而大会运输委员会主席John Francis Foran也支持这一想法。 委员会还建议在那一年在旧金山湾区测试四辆蒸汽动力公交车。
而不是Polara，热力系统（后来称为通用蒸汽公司），被给予了一个新型号Oldsmobile Delmont 88.Lear被给了一个Polara但它似乎没有被建造。 两家公司都有6个月的时间来完成他们的项目，Lear将于1969年8月1日完工。两辆车都没有在截止日期前完成，并且在1969年11月，据报道Lear说这辆车将在3个月内完成。 李尔唯一知名的改装是与该项目无关的雪佛兰蒙特卡洛。 至于这个项目，似乎从未完成，Lear将在12月前退出。
1969年，国家空气污染控制管理局宣布了一项设计实用乘用车蒸汽机的合同竞赛。 五家公司进入。 他们是Planning Research Corporation和STP Corporation的财团; 俄亥俄州哥伦布市巴特尔纪念研究所; 大陆汽车公司，底特律; 达拉斯Ling-Temco-Vought的Vought航空部门; 和马萨诸塞州沃尔瑟姆的Thermo Electron公司。
1969年，通用汽车公司推出了两款实验性蒸汽动力汽车。其中一款是基于转换后的雪佛兰Chevelle的SE 124，另一款是基于庞蒂亚克大奖赛的SE 101。 使用1920 Doble专利，SE 124的标准汽油发动机取代了50马力的Besler蒸汽发动机V4; SE 101配备了由GM Engineering开发的160马力蒸汽机。 动力通过Toric自动变速箱传递。 结果令人失望。 蒸汽机很重，重量比标准V8重300公斤，功率约为一半。
1969年10月，麻省理工学院和加州理工学院对1970年8月从马萨诸塞州剑桥到加利福尼亚州帕萨迪纳市的任何一所大学想要参加的比赛提出了挑战。比赛对电动，蒸汽，涡轮机动力和内燃机：液体燃料，气体燃料发动机和混合动力。 两辆蒸汽动力车进入了比赛。 加州大学圣地亚哥分校改装的AMC Javelin和伍斯特理工学院改编的1970年雪佛兰Chevelle称为茶壶。 两人都在比赛的第二天退出比赛。
加利福尼亚州议会于1972年通过立法，与两家公司签订合同，开发蒸汽动力汽车。 他们是萨克拉门托的Aerojet液体火箭公司和圣地亚哥的蒸汽动力系统。 Aerojet将一台汽轮机安装在雪佛兰Vega上，而Steam Power Systems则建造了Dutcher，这是一款以该公司创始人Cornelius Dutcher命名的汽车。 两辆车都在1974年进行了测试，但两辆车都没有投入生产。 Dutcher在洛杉矶的彼得森汽车博物馆展出。
现代蒸汽车
数十年来从市场上消失后，具有这种牵引力的汽车在20世纪下半叶的原型阶段再次出现。 事实上，蒸汽机如果采用现代技术生产，具有许多特性，可以使其作为替代推进系统有效。
科技方面的优势
与二十世纪早期相比，现代蒸汽机的主要新颖之处在于减少构成推进系统的部件的重量。 由于技术的进步，确实可以使蒸汽发生器和冷凝器的尺寸适度。 这是通过大幅减少工作流体质量（水），增加热交换表面和提高发电机效率来实现的。 现代化的设备可以轻松调节燃烧和供水。 因此，可以在非常精确的操作条件下获得蒸汽（换句话说，它可以在非常精确的温度和压力下获得）。 仪器检测系统还可以加速操作参数与最佳操作参数的匹配，这些参数尤其还与驾驶条件相关联。 随着技术的进步，这种类型的发动机不再受启动所需时间问题的影响，实际上这已成为几秒钟。
从技术上讲，蒸汽机在使用燃料的特性方面比在内燃机中更加自由。 除了使污染最小化之外，以最佳方式进行仪器控制和连续燃烧（不“破裂”），还允许使用各种环境友好型燃料和当前的抗污染法规（例如，植物油，酒精，等）。 此外，与内燃机相比，蒸汽发动机提供更高的产量，并且如上所述，不需要复杂的变速器。 当汽车静止时，例如在交通灯处，锅炉以“待机”模式运行（即在保持温度和蒸汽压力的条件下）并且发动机静止; 因此，与内燃机不同，发动机消耗非常少的能量并且不产生噪音。
实际上，在现代蒸汽机中，不再是该术语常识中的“锅炉”：蒸汽发生器由一系列蒸发器组成，这些蒸发器由非常薄的管束组成，或者具有非常高的表面的其他装置。交换含有很少的水。 水和蒸汽包含在气密密封的回路中，因此不需要工作流体的最小补充。 与所有闭路一样，所用的流体是纯技术产品，虽然它是水，但这不是普通的水，事实上它是纯化的，脱矿质的和脱气的。
由于特殊材料的使用已广泛用于现代蒸汽机，因此使用传统的油基润滑剂变得无用。 事实上，它们的润滑功能通过工作流体本身以水的形式和蒸汽的形式以极好的方式进行。 在蒸汽机中，矿物润滑油是过去造成损坏，不可靠和故障的主要原因。 事实上，在用水和蒸汽乳化后，它与热表面接触并迅速碳化。 沉积在交换表面上的碳质残余物和凝胶状乳液破坏了热量的传递，并堵塞了冷凝器管，迫使它们进行连续且昂贵的维护干预，最终使管理变得昂贵且不可靠。
印地汽车
Johnson和Lear都曾考虑为Indy 500制造蒸汽动力汽车，约翰逊在20世纪60年代早期首次使用可控蒸汽动力学，并于1968年为热力系统和李尔汽车于1969年建造。第三辆蒸汽赛车被一个计划财团考虑研究公司和STP公司的Andy Granatelli。 李尔继续提出这个想法并建造了一辆汽车，但在试图开发发动机的同时耗尽了资金。 这辆车被认为是在印第安纳州奥本的美国国家汽车和卡车博物馆。 约翰逊也被认为是在使用蒸汽动力直升机。
69岁的退休圣地亚哥汽车工程师威廉姆·汤普森（William D Thompson）也宣布计划进入一辆蒸汽动力赛车。 汤普森正在研发价值35,000美元的蒸汽动力豪华轿车，他打算在赛车中使用该车的发动机。 他声称他的汽车订单差不多有250张。 相比之下，劳斯莱斯当时的成本约为17,000美元。
唐纳德希利
由于Lear没有尝试制造蒸汽车，Donald Healey决定制造更符合Stanley或Doble的基本蒸汽车技术，并针对爱好者。 他计划在1971年将汽车投入生产。
泰德普里查德猎鹰
爱德华普里查德于1972年创建了一辆由蒸汽驱动的1963型福特猎鹰型号。它由澳大利亚联邦政府进行评估，并被带到美国进行宣传。
萨博蒸汽车和Ranotor
由于1973年的石油危机，SAAB于1974年开始了一个项目，代号为ULF（utanluftföroreningar的简称，瑞典的无空气污染），由Ove Platell博士领导，该公司制造了一辆原型蒸汽动力汽车。 该发动机采用电子控制的28磅多并联回路蒸汽发生器，带有1毫米孔径的管道和16加仑/小时的燃烧速率，旨在产生160马力（119千瓦）的连续功率，并且大致相同尺寸作为标准汽车电池。 通过使用压缩空气并在汽车开始运行时存储的空气可以避免冗长的启动时间，直到启动足够的蒸汽压力。 该发动机使用由纯氮化硼制成的锥形旋转阀。 为了节约用水，使用了密封的水系统。
Pelland Steamer
1974年，英国设计师彼得·佩兰根（Peter Pellandine）与南澳大利亚州政府签订了第一份Pelland轮船。 它有一个玻璃纤维硬壳式底盘（基于内燃机引入的Pelland Sports）并使用了双缸双作用复合发动机。 它保存在南澳大利亚州伯德伍德的国家汽车博物馆。
1977年，Pelland Mk II蒸汽车由英国Pelland工程公司建造。 它有一个三缸双作用发动机，采用“宽箭头”配置，安装在带Kevlar车身的管状钢底盘上，总重量仅为1,050磅（476千克）。 蒸汽机简单而坚固，据称可提供无故障，高效的性能。 它在零发动机转速下具有巨大的扭矩（1,100 ft-lbf或1,500 N·m），并且可以在8秒内从0加速到60英里/小时（0到97公里/小时）。
Pellandine多次尝试打破蒸汽动力的陆地速度记录，但遭到技术问题的阻挠。[具体说明] Pellandine在20世纪90年代搬回澳大利亚继续开发蒸汽机。 最新版本是Mark IV。
Enginion Steamcell
从1996年开始，大众集团名为Enginion AG的研发子公司正在开发一种名为ZEE（零排放引擎）的系统。 它几乎立即产生蒸汽而没有明火，并且从冷启动开始需要30秒才能达到最大功率。 他们的第三款原型机EZEE03是一款三缸发动机，适用于斯柯达法比亚汽车。 EZEE03被描述为具有1000cc（61立方英寸）排量的“二冲程”（即单作用）发动机，产生高达220马力（164千瓦）（500牛顿米或369英尺·磅）。 [死链接]据说废气排放远低于SULEV标准。 它有一个无油发动机，陶瓷缸衬里使用蒸汽代替油作为润滑剂。 然而，Enginion发现市场还没有为蒸汽车做好准备，因此他们选择开发基于类似技术的Steamcell发电机/加热系统。
原型产生了
在1973年能源危机之后，萨博开发了一个项目 – 第二年在Ove Platell的指导下开始 – 该项目旨在建造一台蒸汽机。 建造了一个原型，其锅炉由一个内径约为1毫米的多管并联的细管组成。 这台蒸汽发生器的功率为250马力，大小与汽车电池相当。 为了使原型立即启动，提供了辅助压缩空气推进系统。 该车的蒸汽机配备有9个气缸。
1973年至1974年间，英国设计师Peter Pellandine在澳大利亚生产 – 以Pellandini Cars品牌 – 他的第一台蒸汽机。 该项目是与南澳大利亚州政府签订的合同的结果。 底盘和车辆的单壳体结构由玻璃纤维制成，而机械结构则基于Morris 1100和Mini。 1977年，Pellandine回国后，建造了第二台蒸汽机Pelland Mark II蒸汽机，这次是Pelland工程品牌。 最后一个原型的发动机采用W型配置，是双作用三缸发动机。
二十世纪九十年代，大众汽车集团在研发领域的子公司Enginion AG设计并制造了一台名为“ZEE”的蒸汽机（“零排放发动机”的首字母缩写，即“零排放发动机” “”），产生220马力的动力。这种发动机几乎瞬间输送蒸汽而不使用自由火焰，不需要润滑油，因为蒸汽本身就是用于此目的。气缸套由陶瓷材料制成。发动机的特点是污染物排放量非常低，效率高于普通内燃机。然而，Enginion AG意识到市场还没有为蒸汽机做好准备，并且更愿意继续开发“Steamcell”发动机，即基于类似原理的能源和热能发电机（热电联产）。事实上，该公司无法说服任何公司大规模生产自己的蒸汽机。
在21世纪初，Harry Schoell尝试使用Cyclone蒸汽机。 该发动机能够在大约一分钟内从冷启动并在大约一分钟内达到全速，其特征在于特别低的污染排放。 Cyclone发动机是在“Cyclone Power Technologies”中生产的，其产量为46％，并且具有离心燃烧室，因此得名。
2009年8月25日，英国汽车挑战赛击败了适用于蒸汽车的陆地速度记录。这段记录自1906年以来一直持续，正如已经提到的那样，斯坦利火箭队已经注册。新纪录是225.055公里/小时，是在加利福尼亚州莫哈韦沙漠的爱德华兹空军基地建造的。这辆车由Charles Burnett III驾驶。鉴于这些地球速度灵长类动物是基于在一小时的时间段内沿相反方向行进的两次通过的平均值，考虑到第一次通过的219,037 km / h和所述记录，在所述记录中达到并记录的最大速度。第二次243,148公里/小时。同一天，该记录得到了国际汽联的确认。第二天，马尔科姆·坎贝尔的侄子唐·威尔士（Don Wales）用同一辆车进行了新的尝试，达到创纪录的平均速度238.679公里/小时。这次记录再次被连续两次离场击败，这一次，超过一公里的距离。该记录也由国际汽联记录。