乘车共享（Ride sharing）是搭便车的替代选择。拼车是指汽车出行的共享，这样一个人可以乘汽车旅行，并且避免了其他人必须自己开车去某个地点的需要。
通过让更多的人使用一辆车，拼车降低了每个人的旅行成本，例如：燃油成本，通行费和驾驶压力。拼车也是一种更加环保和可持续的出行方式，因为共享旅程减少了空气污染，碳排放，道路上的交通拥堵以及对停车位的需求。当局经常鼓励拼车，特别是在高污染或高油价时期。共享汽车是耗尽汽车全部座位容量的一种好方法，否则，如果仅仅是驾驶员使用汽车，则该座位将不被使用。
2009年，拼车占美国所有出行的43.5％，占通勤出行的10％。拼车通勤的大多数（超过60％）是有家人的“家庭通勤车”。
拼车通勤对于在附近工作较多的地方工作并居住在居民密度较高的地方的人们来说更为普遍。拼车与运输运营成本（包括燃油价格和通勤时间）以及社会资本的度量（例如与他人花费的时间，饮食和未婚的时间）密切相关。但是，在工作时间较多的人，老年人和房主中，拼车的可能性大大降低。
像搭便车一样，它涉及到乘坐要去往同一目的地的另一名旅行者操作的车辆。与搭便车不同，安排通常是事先安排的；乘客向驾驶员支付一些代币，以支付或部分支付旅行费用。
与单人乘车旅行相比，乘车共享意味着更多的生态和经济运输，因为一个人可以乘坐多于一个车辆，这意味着每人每公里运输的油耗更少，并且交通密度更高。这些服务具有针对移动设备进行了优化的Web应用程序，其中许多还具有本机移动应用程序。
在某些国家/地区，分担乘车费用的法律地位尚不清楚，因为这可能被视为非法出租车。乘客发生问题的可能性很小，但是如果您打算花钱提供乘车共享，则应进行检查。由于许可出租车在许多地方都在当地市政当局的管辖范围内，因此各个城市的情况可能会大不相同。
原则
与出租车选择乘客目的地的方式不同，在拼车中，驾驶员愿意共享车辆，可能是免费的并确定路线。
驾驶员为乘客提供了在自己的汽车上运送乘客的行程（或行程的一部分），因此他必须自己决定日期和时间。通常，事先确定的出发地对每个人都是相同的。到达后，驾驶员将乘客送至他或她停下的地方，或每个人想要的地方，避免绕道而行。然后，他可以将他的乘客留在公共交通工具附近，或者在家庭成员或朋友可以接他们的地方。
驾驶员可以要求一名乘客将他替换在方向盘上，以便他可以休息一下。
费用分摊由驾驶员自行决定。最经典的公式是将燃油成本和任何通行费除以人数。诸如维护或保险之类的间接费用可能包含在行程成本的计算中。
驾驶员有义务不赚钱，特别是为了不触犯法律。但是，无论乘客人数多少，都需要统一收费。但是，也有完全免费的拼车网站和移动应用程序，没有任何经济贡献。最终，在2016年，在卢森堡出现了一个原始的移动拼车应用程序，因为该应用程序基于驾驶员，行人但能够驾驶的驾驶员和不想或无法驾驶的车主之间相互交换服务。旅程。
操作方式
驾驶员和乘客通过几种可用的媒介之一提供并搜索旅程。找到匹配项后，他们会相互联系以安排旅程的任何详细信息。商定了费用，汇点和其他细节，例如行李空间。然后，他们见面并按计划进行共享的汽车旅行。
拼车通常用于通勤，但在较长的一次性旅程中越来越受欢迎，其安排的形式和规则在计划和旅程之间有所不同。
拼车并非总是安排在整个旅程中。特别是在长途旅行中，乘客通常只参与部分旅行，并根据他们的行进距离做出贡献。这为拼车提供了额外的灵活性，并使更多的人共享旅程并节省了钱。
现在在在线市场或拼车网站上组织了一些拼车活动，这些拼车可以使驾驶员和乘客找到旅行匹配和/或进行安全交易以分摊计划的旅行费用。像其他在线市场一样，他们使用基于社区的信任机制（例如用户评分）为用户创造最佳体验。
拼车的安排可以通过许多不同的媒介进行，包括公共网站，社交媒体，充当市场，雇主网站，智能手机应用程序，拼车公司和接送点。
主动性
许多公司和地方当局已经推出了促进拼车的计划。
为了减少交通流量并鼓励拼车，一些政府引入了高占用车道（HOV），只允许两个或两个以上乘客的车辆行驶。HOV车道可以减少出行时间和费用，从而为拼车提供强有力的实用激励。在某些国家，通常会找到专为拼车司机准备的停车位。
2011年，一个名为Greenxc的组织发起了一项运动，以鼓励其他人使用这种运输方式以减少自己的碳足迹。
英国国家慈善机构Carplus倡导拼车或用英语共享汽车，其宗旨是促进负责任的汽车使用，以减轻当今驾驶的财务，环境和社会成本，并鼓励采用新的方法英国的汽车依赖。Carplus得到伦敦交通局的支持，这是英国政府为减轻拥堵和停车压力，减轻环境负担和减少与交通有关的空气污染做出的贡献。
但是，并非所有国家/地区都在帮助拼车散布：在匈牙利，将某人带到汽车中以分担费用（或支付任何费用）是一种税收犯罪，除非驾驶员持有出租车执照且已开具发票且已缴税。在2011年的镇压行动中，几人被卧底税官罚款，冒充乘客在拼车网站上兜风。2012年3月19日，匈牙利国会议员恩德雷·斯帕勒（Endre Spaller）抨击国民经济国务秘书佐尔坦·切法法（ZoltánCséfalvay），他回答说应该认可拼车而不是惩罚拼车，但是必须小心一些试图将拼车化为拼车的人一种获得免税利润的方法。
成本分摊
拼车通常是指将旅行费用平均分配给所有车辆乘客（驾驶员或乘客）。驾驶员并非试图赚钱，而是与几个人分担他/她无论如何都会花费的旅行费用。要分摊的费用主要包括燃料和可能的过路费。但是，如果我们在计算中包括购买和维护车辆的折旧，驾驶员支付的保险费和税金，则成本约为1美元/英里。有一些平台可以通过将分别寻求乘客和驾驶员的人们联系起来来促进拼车。通常情况下，汽车司机会设置票价并让乘客接受，因为他们会在旅行开始前达成协议。
这些平台的第二代旨在使用旅行者的智能手机实时管理城市旅行。它们可以在飞行中占据车辆的空座位，沿整个路线（不仅在始发地和目的地的共同点）收集和运送乘客。该系统自动执行旅行费用的公平分担，使每个乘客都能根据车辆使用实际获得的收益向驾驶员偿还公平的份额，该收益与乘客的行进距离和共享汽车的人数成正比。
拼车旅行
各种点对点的乘车共享媒体可用于找到潜在的驾驶员或乘客进行乘车共享：
Adhoc通过移动设备和Webapp实时“拆分汽油并成为社交网站”。两者都通过移动通信网络的普及实现。
骑板。这些最初是贴在交通繁忙区域的墙壁上的物理公告板，吸引了航海者；例如，在青年旅馆内或其他临时住所内。大学通常会在中心位置提供一个滑行板，以使返回家乡的学生与驾驶员和车辆相匹配。
显然，可以部署计算机公告板或消息论坛以非常相似的方式使用，从而在线上移动相同的概念。
分类广告。虽然印刷报纸上的广告本来就贵得令人望而却步，但像Craigslist这样的网站都是免费的广告。完全是普通背包客所能及的。保持警惕；这些网站无法验证与您打交道的人的身份（或可靠性）。
拖拉是一个起源于1990年代美国的术语，当局将适当的地方指定为塞子线位置，人们可以在这里期望可以提供一些游乐设施。
驾驶员和车辆与乘客匹配的服务可以在实体办公室完成。在某些辖区，城际巴士公司游说阻止商业乘车共享公司，以消除他们认为是竞争对手的东西。
一些网站和专门的应用程序提供了“共享航班”，与通用航空的私人飞行员共享乘车服务。其中许多总部设在美国，并在经过漫长的2014-15年法律斗争后关闭，美国联邦航空管理局（US Federal Aviation Administration）试图将这种规则适用于与具有专业商业飞行员的商业包机运营商相同的乘车规定。
主要中心或受欢迎的人迹罕至的目的地之间的乘车共享最有可能成功。在长途旅行中，例如越野穿越加拿大高速公路，可能会要求乘客进行一些长途驾驶。最好提前发布运输请求，并至少在所需出发日期的一周之前开始检查报价清单。它还有助于灵活地安排出发和到达时间。与搭便车一样，建议您有一些常识和判断力。
历史
作为第二次世界大战期间的配给策略，拼车首先在美国变得很重要。Ridesharing在第二次世界大战期间通过“汽车俱乐部”或“汽车共享俱乐部”开始。美国民防局要求居民委员会鼓励四名工人共享一辆汽车，以节省战争所需的橡胶。它还创建了一个名为“汽车共享俱乐部交换和自动调度系统”的乘车共享程序。由于1973年的石油危机和1979年的能源危机，拼车在1970年代中期重新出现。当时在克莱斯勒和3M组织了第一批员工联谊会。
拼车在1970年代至2000年代之间急剧下降，1970年在美国达到高峰，通勤模式的份额为20.4％。到2011年，这一比例降至9.7％。这在很大程度上归因于1980年代天然气价格的大幅下跌（45％）。在1990年代，校园在有限的停车位中受到大学生的欢迎。尽管当时还没有商业化的综合技术，但来自哈佛大学的詹姆斯·戴维森教授，华盛顿计算机科学家戴斯·坎贝尔以及其他几人开始研究进一步开发的可行性。他们的工作被许多人视为使用Garrett Camp，Travis Kalanick，Oscar Salazar和Uber的Conrad Whelan开发的技术的拼车和拼车系统的先驱。
拼车旅行的特征已经从“ Dagwood Bumstead”（每个骑手被依次接送）转变为“ park and ride”（所有骑车者在同一地点集合）。但是，最近，互联网促进了拼车业务的增长，通勤共享模式在2005年已增长到10.7％。2007年，随着智能手机和GPS的问世（可商用），康奈尔大学的John Zimmer和Logan Green以及加州大学圣塔芭芭拉分校分别重新发现并创建了拼车系统Zimride，这是Lyft的前身。互联网和智能手机的普及极大地帮助了拼车的扩展，得益于易于使用和可靠的在线运输市场，人们可以乘车找车。
在欧洲，由于BlaBlaCar，长途拼车在过去几年中变得越来越流行。根据其网站的数据，截至2020年，Blablacar遍及欧洲及其他地区超过8000万用户。
截至2020年3月，Uber和Lyft已暂停在美国和加拿大的拼车服务，以通过社交疏散来控制COVID-19大流行。
其他形式
拼车还有其他形式：
拖拉是陌生人之间临时性的非正式拼车形式。没有钱易手，但驾驶员和乘客之间仍然存在互惠互利，因此值得一做。
灵活拼车通过为旅行者指定加入拼车的正式地点，扩展了临时拼车的概念。
拼车公司允许人们通过使用智能手机应用程序或互联网，在很短的时间内安排临时骑行。只需在当前位置接载乘客即可。
备择方案
乘车共享不应与以下内容混淆：
为通勤者提供长期的工作场所拼车服务。两者的概念非常相似，并且经常使用诸如法语拼车这样的术语，但通勤拼车是短途旅行，驾驶员和乘客每天都应该在同一地点。
汽车共享计划，即组织购买车队以对其成员进行短期自助服务租赁-不包括驾驶员。有些是合作社或非营利组织，有些是商业企业，有些是由主流租车公司经营的连锁店。请参阅拼车。还有一些自行车共享计划，通常是出于环境原因，市政当局或其他组织短期出租或租用自行车作为城市内的本地交通。
在Uber，Haxi和Lyft等私家车中提供类似出租车的服务。拼车乘客正在寻找已经去目的地的驾驶员，通常将其作为分担费用的一种手段，而“转包”或乘车服务会发现驾驶员会竭尽全力以换取金钱利润。这些服务的某些级别可以收取费用派遣常规出租车。
不同类型的拼车
定期拼车
汽车通常被看作是个人空间的延伸，驾驶员独自一人坐在车内，处于封闭的空间内。他可以自由地做自己认为合适的事情：听广播，唱歌，用耳机打电话……拼车通常意味着分享对话，经验和故事。
在美国，拼车和公共交通线之间出现了一个中间概念：Vanpool。这些是由雇主，公共机构或私人公司租用的小巴，并提供给定期进行相同旅程的一群人使用。
家庭作业
拼车通常是由同一公司，大学或邻居的人完成的。这种做法占拼车旅行的三分之二，主要发生在有300多名员工和65个主管部门的大型公司中。
学业之家
我们使用一个司机为来自多个家庭的儿童提供拼车服务，司机的早晨，晚上和一周中的每一天都有所不同。
上学后，您可以与其他父母拼车到您的工作场所，有时学校停车场允许您白天将车停在那里。
家庭停车场工作
每个人都将自己的汽车带到会议地点：停车，然后我们拼车前往工作场所。高速公路进出口处的停车场使用率很高，但其停车位通常很小。建立中继停车可以促进这种做法。
一次性或休闲拼车
这种拼车方式主要用于休闲或最后一刻。连接通常是通过网站进行的，这大大降低了旅行成本，但通常需要与一个或多个陌生人拼车。
拼车休闲
参加活动（音乐节，体育赛事，婚礼，协会或机构会议…）的参与者可以组织自己拼车前往活动地点。这种一次性拼车的特点是：所有参与者都在同一日期到达同一地点。
拼车还用于度假或周末出发，行程越长，节省的费用就越大。因此，共享汽车已成为一种经济且可访问的交通选择。
还有“文化”拼车平台，使人们可以前往具有文化使命的场所，包括城堡，博物馆，展览，艺术家工作室，宗教场所，节日等。
农村或人烟稀少的地区
在人口密度非常低的地区，拼车可以弥补没有车辆的人缺乏公共交通工具的不足。丛林滑行也扮演了这个角色，因为它的成本对用户而言适中。
挑战性
灵活性-拼车可能很难足够灵活以适应路线停靠点或更改工作时间/方式。一项调查表明，这是不拼车的最常见原因。为了解决这个问题，一些计划提供了“清扫服务”和以后的运行选项，或者与当地出租车公司提供了“保证乘车回家”安排。
可靠性-如果拼车网络缺少足够数量的参与者，则可能很难找到某些行程的匹配项。各方不一定会按照约定的行程进行。几个互联网拼车市场正在通过实施在线付费乘客预订来解决这一问题，即使乘客没有上车也要付费。
与陌生人一起骑行-对安全的担忧一直是与陌生人共享车辆的障碍，尽管实际上犯罪的风险很小。互联网拼车计划使用的一种补救方法是信誉系统，该系统标记有问题的用户并允许负责任的用户建立信任资本，这样的系统极大地增加了网站对用户社区的价值。
总体效力-尽管拼车管制已被大多数政府正式批准，包括修建专门用于拼车的车道，但对于拼车车道的总体效力仍存在一些疑问。例如，传统意义上的拼车很少占用很多拼车车道，或在交通高峰时段仅限于拼车的车道。相反，这些车道通常是空的，导致高速公路的通行能力有意收缩，总体上导致燃料消耗的净增加，这迫使独行汽车行驶得更慢，从而导致燃料效率降低。此外，许多车辆被仍然由多名乘客组成的乘客占用[需要澄清]，例如，有多个孩子的父母被护送到学校。
2012年，昆士兰州政府宣布将终止拼车专用道（称为过境专用道），声称这造成了拥堵和延误。此举得到了RACQ驾驶小组的支持。
拼车节省时间
为多人乘坐的车辆（拼车和公共交通工具）预留的车道数量可以节省拼车，公共汽车和出租车的时间。最终在格林内尔（Grenelle de l’environnement）环境中未通过允许设立专车专用道（3人及以上）和公共交通工具的法律。
动态拼车
动态拼车技术结合了多种技术：通过GPS和3G连接进行地理位置定位。这样就可以实时同步旅行的请求和报价。
动态拼车还可以支持成本的自动管理，因为乘客和驾驶员之间的对帐计算基于实时地理位置，这使得可以准确计算确切的共享旅程。但是，这种成本管理既不是强制性的，也不是“动态”概念的区别特征。借助虚拟钱包，驾驶员和乘客无需进行实物兑换，就可以根据多个参数（汽车的型号和年份，实际油耗等）以数字方式立即将其从一个帐户即时转移到另一个帐户。
动态拼车首先是通过美国的一项专利概念化的，而20年后诺基亚研究中心的一篇文章将使理论上的研究减少。本文表明，技术已经变得足够成熟，可以从概念过渡到实验。在一系列基于不使用GPS地理定位技术的地方性实验项目之后，一系列新技术的实验正在从爱尔兰的Avego，法国的Covivo以及德国的Flinc开始的一系列初创公司中进行。
“动态机动性”的问题更为广泛：涉及将公共交通乘客信息与拼车信息相结合和优化。
同伴
联合运输是Wetruck公司在法国发起的概念，它为乘客提供了与专业卡车司机一起旅行的机会，价格与拼车价格相当。宣布推出该概念的优点是可以携带大型行李，在偏远地区甚至在负载水平使用两轮车旅行。2016年8月，该公司宣布关闭。
包裹拼车
拼车或拼车运输使得在旅途中运输包裹成为可能。成员记录自己的旅程，并在其车辆或行李中留出空间来运送邻居的包裹。因此，我们分担费用并节省了移动或发送包裹的费用。
在流行文化中
1970年代，美国运输部发布了幽默，生动的公共服务公告，以宣传拼车，标题为“卡拉卡”。在商业广告中，显示了一名采访者与诺亚交谈，“最初的与朋友共享”。诺亚（Noah）解释说，拼车是到达目的地的一种经济方式，但在他的时代，它被称为“卡拉卡”。
《一路通行》是作者Jatin Kuberkar写的一本书，讲述了一个有十二个人在车上的拼车成功的故事。该书以印度海得拉巴市为基地，是一本真实的叙述，着重介绍了拼车的潜在好处。
2017年的智能手机游戏《疯狂的士大亨》（Crazy Taxi Tycoon，前身为《疯狂的士Gazillionaire》）将乘车共享视为对出租车业务的威胁，因为它已成为一家强大的大型公司，可从其服务的人手中夺取收益。玩家的任务是雇用出租车司机来建立出租车服务，以提供更合法，友好和可靠的运输体验。