新西兰的铁路运输是新西兰运输网络不可或缺的一部分，其全国性的网络长4128公里，连接北岛和南岛的大多数主要城市，并通过岛际铁路和公路渡轮相连。新西兰的铁路运输特别关注散货的进出口，每年通过铁路运输的净吨为1900万吨，其中新西兰99.5％的进出口是通过该海港运输的。铁路运输在新西兰主要分散和沿海居民区以外的腹地的开放和发展中发挥了重要作用。从1863年的Ferrymead铁路开始，大多数公共铁路线都很短，由省政府建造，并将主要中心连接到最近的海港。
如今，服务主要由KiwiRail提供，并专注于散货运输，以及少量面向游客的旅客服务，例如TranzAlpine，Coastal Pacific和Northern Explorer。但尼丁铁路公司还经营但尼丁以外的旅游列车，许多文物经营者不时运营特价包机。
乘坐铁路前往新西兰可以是游览北岛和南岛的绝佳方式。新西兰的客运铁路线包括政府所有的KiwiRail铁路线，以及全国各地的传统和蒸汽铁路线。通勤列车服务在奥克兰和惠灵顿大区运营。
理解
尽管从历史上讲，铁路旅行在新西兰的交通运输系统中起着更为重要的作用，但是随着二战后几十年私人汽车拥有和商业航空旅行的出现，铁路旅行的受欢迎程度急剧下降。如今，新西兰的铁路网络只是其昔日自我的阴影，并且主要用于货运。许多以前的客运专线已经拆除，或者现在仅用于货运。
新西兰的长途铁路网络在发达国家的标准下还远远不够发达。没有高速服务-城际线路甚至都没有电气化，而且开车时要比坐火车快得多。铁路网络也很有限，只有3条长途客运线路，全部由国有的KiwiRail经营。北岛和南岛之间没有固定的铁路（或公路）连接，客运和货运货车通过轮渡在惠灵顿和皮克顿之间转移。
然而，从奥克兰到克赖斯特彻奇的火车旅行，带有渡轮穿越小岛，无疑是体验新西兰迷人风景的独特方式，它使您可以从某些难以开车到达的地方欣赏风景。
历史
新西兰的第一条铁路于1863年开通，位于克赖斯特彻奇市中心和费里米德的临时港口之间。随着Lyttelton铁路隧道的竣工，整条线路于1867年通向Lyttelton。在接下来的100年中，铁路网络扩展至全国，但是由于地形困难，进展缓慢。奥克兰与惠灵顿之间的线路于1908年完工，当时国家公园村与奥阿库尼之间的铁路线交汇，而基督城与格雷茅斯之间的线路于1923年完工，在南阿尔卑斯山主要鸿沟下开放了8.55公里（5.31英里）的奥蒂拉隧道。 。两次世界大战，大萧条和艰难的地形意味着直到1945年，基督城和皮克顿之间的界线才得以完成。1962年，惠灵顿和皮克顿之间的滚装式铁路渡轮服务开始，铁路网络中的最后一条链路出现了。第一批干线柴油机车于1954年投入使用，最后一批蒸汽机车于1971年10月从收益服务中撤出。
由于公路运输的竞争，许多农村分支机构在20世纪下半叶关闭。随着汽车保有量的增加和航空旅行的可负担性，乘客服务被削减，尽管一些服务被保留并重新命名为旅游服务。由于乘客人数少，奥克兰市郊的铁路网络在1980年代后期几乎被废弃。惠灵顿的郊区网络减少了，但旅客人数仍然保持强劲。这是由于该城市的地理环境非常适合铁路运输，并且该网络已电气化（1938-40和1953-55完成）。
1993年，总理吉姆·博尔格（Jim Bolger）领导的政府将整个铁路网络私有化。私有化很快被认为是一次彻底的失败，它带来了服务质量和基础设施状况的恶化，这使政治共识转向了国有化。2004年，总理海伦·克拉克（Helen Clark）领导的政府回购了铁路基础设施资产，2008年晚些时候，回购了剩余的资产，组成了今天的KiwiRail。
2003年，奥克兰的铁路复兴始于新的地下中央车站Britomart的开业。在2014-15年度，奥克兰网络实现了电气化，总登机人数首次超过了惠灵顿。复兴导致需求超过Britomart车站的能力，并在2016年开始了一条新的穿越奥克兰市中心的铁路隧道的工程，以将Britomart变成直通车站。
优点缺点
新西兰火车旅行的优势很多：
您可以欣赏新西兰独特的风景，包括一些开车无法到达的远景。
您可以携带大型设备，例如冲浪板，山地自行车或太大而无法放在公共汽车或小型汽车中的装备。
火车每天在许多小镇上提供服务。您可以下车，游览城镇，然后第二天继续搭乘火车。
您可以在火车本身上享用小吃或饮料。
新西兰火车的设计充分考虑了摄影师和观光客的需求，每列火车均设有户外观景台和全景观景休息室。
新西兰的所有长途火车都在车上提供指南，解释每个区域的历史并指出特别之处。通勤火车有一个火车管理员（售票员），他负责收集车票并可以为您提供一些当地信息。
您可以享受无忧驾驶的旅程。马斯特顿和惠灵顿之间的怀拉拉帕连接服务得以幸存，主要是因为经过Rimutaka山脉的8.8公里（5.5英里）Rimutaka铁路隧道的优势，而相比之下，在其上行驶狭窄且蜿蜒的15公里（9.3英里）Rimutaka山路（然后被惠灵顿高峰时段的流量所吸引）。
新西兰火车旅行有两个主要缺点：
缺少路线-新西兰基本上只有4条长途客运火车路线；大多数其他路线由于涉嫌不经济而在2001-2年被取消（即在私有化期间）。
行驶时间-火车只能以每小时110公里/小时（68英里/小时）的速度行驶，由于赛道状况，它们的行驶速度通常会变慢，甚至在车站之间短暂停靠。如果您急于去某个地方，请坐飞机或开车。例如，奥克兰-惠灵顿路线需要11½小时，而您大约需要9个小时才能开车。
客运服务
远距离
在北岛和南岛，国有的KiwiRail提供长途客运铁路服务。新西兰有三条主要的客运专线。
北方探险家每周三班从奥克兰到惠灵顿再往返。沿海太平洋在从克赖斯特彻奇到皮克顿的南岛上提供往返的服务，定时往返惠灵顿和皮克顿之间的Interislander渡轮服务。
TranzAlpine是最受欢迎的路线之一，提供基督城和Greymouth之间的服务，包括在Arthur’s Pass国家公园内的一个站点。
KiwiRail还提供一个工作日通勤服务，称为北帕默斯顿和惠灵顿之间的首都连接（早上从北帕默斯顿出发，晚上返回）。
马斯特顿和惠灵顿之间还有怀拉拉帕连接线，该连接线在工作日的每个方向提供五项服务，在周末的每个方向提供两项服务。这列火车由惠灵顿通勤运营商Metlink运营，模糊了长途和通勤铁路之间的界限-它以通勤者为导向的时间表，没有小吃摊位，露天车厢，托运行李或长途服务的预留座位；但它拥有行李室，长途座椅，托盘桌，电源插座和卫生间，而新西兰的通勤服务则没有。
以下是所有线路的站台，以及指向相关城市文章的链接：
北方探险家带您一日游，到达奥克兰和惠灵顿之间北岛主干道全长681公里（423英里）。该生产线的建设始于1885年，直到1908年才完成，其中包括维多利亚时期的工程奇迹，例如Raurimu Spiral，Turangarere Horseshoe和Makatote高架桥。像在新西兰一样，这令人振奋的旅程穿越了千变万化的风景。从多岩石的海岸到高地的火山，途经茂密的绿色牧场和茂密的原生灌木丛。
奥克兰链-南奥克兰的Papakura-汉密尔顿-奥托罗杭加（怀托摩洞穴）-国家公园-奥阿库尼-北帕默斯顿-帕拉帕拉乌姆-惠灵顿
沿海太平洋沿克赖斯特彻奇和皮克顿之间的主要北线行驶5.5小时，即348公里（216英里），与库克海峡渡轮相连，到达惠灵顿。这条线直到1945年12月才通车，但由于Kaikoura两侧的艰难地形以及两次世界大战和大萧条而被推迟。该线路在2016年11月14日的Kaikoura地震中受损，而2018年12月的Coastal Pacific服务运行速度比正常情况稍慢。皮克顿-布伦海姆-塞登-凯库拉-米娜（雪佛兰专用）-怀帕拉-朗基欧拉-基督城
TranzAlpine沿基督城和格雷茅斯之间的中地线行驶4.5小时，全长223公里（139英里）。火车横穿坎特伯雷平原，上至怀马卡里里峡谷，直至南阿尔卑斯山，然后在主要鸿沟下方挖洞，并沿河谷驶向西海岸。主分隔线下的奥提拉隧道（1923）长8.5公里，亚瑟’口的一端比奥提拉两端高250 m：某些火车需要五台柴油机车将它们拖到隧道上，这解释了为什么他们关闭观景台。
基督城-罗尔斯顿-达菲尔德-斯普林菲尔德-卡斯-亚瑟s口国家公园-大提拉-杰克逊斯-莫阿纳-科基里-布伦纳-格雷茅斯
资本连接（通勤服务-仅在工作日提供往返服务）北帕默斯顿-香农-列文-奥塔基-威卡奈-帕拉帕拉乌姆-惠灵顿
惠灵顿郊区
惠灵顿尽管比奥克兰小，但拥有较大的（按公里数计）和光顾（按人均出行）的郊区系统。火车是Metlink网络的一部分，由Transdev运营。惠灵顿大区的北至怀卡奈和马斯特顿共有五条线路。电动多列火车可提供除马斯特顿和惠灵顿之间的怀拉拉帕线服务（也称为怀拉拉帕连接线）以外的所有服务，该服务使用柴油牵引车厢列车，原因是上赫特以外缺乏电气化轨道。
通常，Johnsonville，Kapiti和Hutt Valley Lines每周七天半小时提供服务。Melling Line服务通常在工作日每小时进行一次；该线路在周末不营业。在高峰时间服务更为频繁。Wairarapa线在工作日每天运行五次（三个高峰，两个非高峰时间），在周末每天运行两次。
可以从车上的火车管理员那里以现金购买单程票。可以在该地区主要车站的售票处和一些零售商店购买十车票和两个车站之间定期旅行的月票。还提供一日游和巴士火车组合通行证。
自行车可在非高峰时段免费携带，先到先得。大多数高峰期服务都不会在高峰期骑自行车（早上到惠灵顿，晚上从惠灵顿）。
奥克兰郊区
在1980年代后期面临接近关闭的局面之后，奥克兰的郊区网络在2003年新的Britomart中央终点站启用时发生了重大转折。由于2014-15年度进行了广泛的轨道工程和电气化，奥克兰的客运网络已超过惠灵顿的客运网络。
有四条线，向西延伸至斯旺森，向南延伸至Onehunga，Manukau和Papakura。工作日的非高峰服务通常每20至30分钟运行一次。每小时提供一次柴油穿梭服务，将Pukekohe与Papakura的电车连接起来。地下城市中心延伸线，即城市铁路线，正在建设中，预计将于2024年开放。
遗产线
有一些较短的铁路段比常规的客运形式更适合一日游。这些通常使用防腐蒸汽或柴油机车和运输车辆。
泰埃里峡谷铁路。穿越风景秀丽的观光火车旅行。它从历史悠久的但尼丁火车站出发，在小村庄Middlemarch结束。每天出发，带您穿越崎and而壮观的Taieri峡谷，锻铁高架桥和100多年前手工雕刻的隧道。带上您的相机和大量存储空间。同一家公司在克赖斯特彻奇（Christchurch）线上行驶了大约2小时之遥的帕默斯顿（Palmerston）。在夏天，这些每周大约两次。可惜的是，但尼丁的铁路旅行所剩无几，过去曾每天为基督城和因弗卡吉尔提供服务
奥克兰南区Onehunga的Glenbrook Vintage Railway。在许多夏季的星期日和其他偶尔的日子运行。7公里蒸汽铁路
登上火车
新西兰火车与英国干线火车的大小大致相同，尽管其轨距更窄（1067毫米，而北美和欧洲大部分地区为1435毫米）。行李的尺寸反映了火车的较小尺寸。尽管火车上确实有高架，但实际上它们不适合用于手提包或帽子之类的物品。如果您的行李不能放在高架或脚上，则需要将其托运到行李车中，并且需要在下车后立即将其提起。行李车将在火车的后部，或者在机车后方的前部。
如果您从起点以外的任何地方上火车，最好致电Tranz Scenic记录的到达时间信息专线0800-ARRIVAL。火车几乎总是准时发车，但是中间车站确实发生了延误。提前打电话看看火车什么时间是一个好主意，可以让您不必等待。
在船上
北方探险家，沿海太平洋和TranzAlpine均使用AK级马车，该马车于2010-12年推出，以取代1940年代旧的“ 56英尺”马车。每列火车都包括一个咖啡馆马车，一个露天观景马车和一个行李/发电车。Capital Connection和Wairarapa Connection分别使用S和SW级车厢，它们都是1970年代翻新的英国Rail Mark 2车厢。这两列火车都没有露天观景台，Wairarapa Connection上也没有咖啡厅（装有咖啡厅，但已废弃）。这些服务由柴油机车牵引，尽管它们可能在汉密尔顿和北帕默斯顿之间的北部探险家中将柴油换成电力机车。
新西兰的所有火车均为单班，座位为2 + 2布局。座椅既有“航空风格”，在您前面的座椅上有一个可折叠托盘，也有“桌台”，两套座椅彼此相对，中间有桌子。所有长途火车都装有暖气和空调。每个托架的一端装有马桶。咖啡厅的马车上可以找到带有婴儿换尿布设施的轮椅可坐式马桶。马桶废物会进入储水箱，而不是进入轨道，因此您可以在火车站在车站时冲厕。
所有长途火车都有一个咖啡厅马车，供应三明治，热餐，小吃，冷热饮品，啤酒和葡萄酒。
火车在与行李车相对的另一端还有一个露天观察车。观察车有一个有盖的屋顶，但侧面是露天的。这是从火车上拍照的理想场所，因为通过窗户拍照可能会造成眩光。它可能不是最佳的放松场所，而且可能很吵。为了安全起见，请始终将手臂，头部等保持在火车内。由于一氧化碳中毒的风险，如果火车要经过一条长隧道，观察车可能会在旅途中偶尔关闭。为了安全修改，这些门关闭了，并于2019年6月重新开放，并配备了更高的扶手。
火车上的任何地方都禁止吸烟，包括露天区域。由于所有火车都是经过许可的场所，因此除非将酒精存储在行李车中，否则您不能将酒精带上车。
保留
新西兰大旅程每天08：00-17：00可以预订电话。.新西兰唯一的长途旅客列车服务运营商。更新的时间表和延误信息：0800 TRAINS（0800 872 467）。伟大旅行社运营的旅行中心位于惠灵顿和基督城火车站内。在其他几个车站，您可以购买车票，但可以通过第三方预订代理购买，他们可能会收取一些额外费用。车票和铁路通票也可以从Great Journeys网站或通过电话在线购买。请注意，仅当您使用新西兰的计算机（使用NZ IP地址）进行预订时，才可以使用最便宜的在线票价。这些便宜的票价大约是海外在线预订者报价的一半。长途旅行
Metlink惠灵顿的公共交通网络，管理着惠灵顿的通勤火车，公共汽车和渡轮。
奥克兰运输（AT）公共汽车轮渡AT管理着奥克兰的通勤火车以及公共汽车和渡轮。提供iPhone和Android应用程序：在iTunes App Store或Google Play商店中搜索“ AT Mobile”。
传统铁路
传统干线客运服务
四家传统铁路运营商拥有并运营自己的运输和经主干认证的蒸汽机车或柴油机车车队。这些是铁路运动爱好者协会，Steam Incorporated，Mainline Steam Trust和Otago Excursion Train Trust。这些团体从1978年起就在全国网络上运营特殊的游览列车，并且自1985年起就被允许使用合适的机车来牵引这些列车。
遗产和博物馆铁路
大约60个团体经营着铁路遗产线或博物馆，几乎是新西兰铁路组织联合会的所有成员。它们包括街道电车和丛林电车以及铁路。1960年代，新西兰撤出了许多蒸汽机车，并关闭了支线，从而开始了大规模的铁路保护。
传统铁路类型的当前运营包括金斯敦传单，格兰布鲁克老式铁路，布什电车俱乐部，怀塔拉铁路保护协会，维卡帕斯铁路和但尼丁铁路。但尼丁铁路公司是由但尼丁市议会拥有的由理事会控制的组织（CCO），拥有72％的股份，并经营着全长60公里（37英里）的Taieri Gorge Limited，以及但尼丁和奥塔哥各地的其他服务。
其他所有部门均由志愿组织运营。最漫长的路程是13公里（8.1英里）的维卡ka口铁路。岛屿湾老式铁路全长11公里（6.8英里），但状况不佳；自2007年7月3日起于2000年停止运营以来，该协会自2000年停止运营以来，一直在川川运营第一列火车，目前正在努力恢复川川和Opua之间的轨道。