长滩港（Port of Long Beach）是美国的一个集装箱港口，毗邻洛杉矶港。长滩港是美国跨太平洋贸易的主要门户，也是创新货物运输、安全、环境管理和可持续性方面的开拓者。长滩港位于长滩市中心西南不到两英里（3公里）处，占地 3,200英亩（13平方公里），在加利福尼亚州长滩市拥有25英里（40公里）的海滨。
该港口的进出口总值每年近1000亿美元。海港提供就业机会，产生税收，并支持零售和制造业务。每年超过8亿美元用于该市的批发分销服务。在洛杉矶市，港口运营创造了超过230,000个工作岗位，每年有超过100亿美元用于该市的配送服务。在州一级，长滩港提供约370,000个工作岗位，每年产生近56亿美元的州和地方税收
该港口由阿拉米达走廊提供服务，多式联运铁路车辆通过该走廊向北到达洛杉矶。作为美国第二繁忙的集装箱海港，该港口每年处理价值 1,700 亿美元的贸易，并在全国支持 260 万个工作岗位，在南加州提供超过 575,000 个工作岗位，在 Long 提供超过 50,000 个工作岗位（或五分之一）海滩。
长滩港是美国为数不多的可以接纳当今最大型船舶的港口之一，为 175 条航线提供服务，连接全球 217 个海港。通过长滩港的货物源自或运往美国的每个国会选区。 2019 年，港口处理了超过 760 万个集装箱单位，实现了其历史上第二好的年份。
由于供应链问题受到广泛关注，港口继续采取重要步骤以提高货物的有效流动，包括：与海运码头持续合作以延长运营时间；为满载集装箱创建临时集结区；并鼓励卡车司机在提货时卸下出口集装箱。
到 2021 年底，长滩港即将处理超过 900 万个货运集装箱，因为继续努力为进口腾出空间并尽快交付假日货物。到 11 月，码头工人和码头运营商已经移动了超过 860 万个 20 英尺等效单位，已经超过了 2020 年创下的 810 万标准箱的当前年度记录。
该港口正朝着绿色未来迈进，打造世界上最现代化、最高效和可持续发展的海港。作为这十年行业领先的 40 亿美元资本改善计划的一部分，港口正在建设一些世界上最现代化、最高效和最可持续的海洋设施，以容纳越来越大的船舶，同时创造数千个新工作岗位。
历史
圣佩德罗防波堤始建于 1899 年，随着时间的推移不断扩大，以保护长滩港的当前位置。长滩港于 1911 年 6 月 24 日在洛杉矶河河口的 800 英亩（3.2 平方公里）泥滩上建成。 1917 年，第一个港口委员会成立，负责监督港口运营。由于经济蓬勃发展，长滩选民于 1924 年批准了 500 万美元的债券来改善内港和外港。
1971 年，J 码头扩建完成，拥有一个 55 英亩的集装箱和汽车进口码头，成为丰田的西部配送中心。 1972 年，国际运输服务公司在 J 码头建成了一个占地 52 英亩的集装箱码头，配备了一个 1,200 英尺的码头和两台龙门起重机。马士基航运太平洋公司在 G 码头建成了一个 29 英亩的集装箱码头。长滩港是当时美国最大的集装箱码头。
1979年，随着美中关系的改善，该港口首次向中华人民共和国派遣官员。不到一年后，中国远洋运输有限公司 (COSCO) 开通了国际航运业务，并指定长滩为其第一个美国停靠港。 1991年，韩国韩进海运在港口C码头开设了一个占地57英亩（23万平方米）的集装箱码头。此后，中远集团于1997年与长滩港建立了业务往来。
从 1990 年代后期到 2011 年，长滩港随着码头的租赁而增加了流量和增长。1997 年，大约有 100 万个集装箱进入港口。到 2005 年，这个数字增加了两倍，达到近 330 万个集装箱。如果包括出境集装箱，则数量从 1997 年的 300 万个集装箱增加到 2005 年的近 670 万个集装箱。
重建项目
中港码头重建项目是一项为期 10 年的建设计划，将两个老化的航运码头结合成世界上最先进、最环保的集装箱码头之一。这个耗资 14.9 亿美元的项目于 2011 年开始建设。到 2016 年，第一阶段完成，第一艘船迎来了新设施。二期工程于 2017 年开工，整个项目将于 2021 年完工。目前，最终占地 304 英亩的码头约有 200 英亩已开放并作为长滩集装箱码头运营。
建成后，长滩集装箱码头（也称为 LBCT）的年吞吐量将达到 330 万标准箱（20 英尺当量单位）——是它正在更换的两个码头容量的两倍多。凭借其电动货物装卸设备，它是世界上最干净的集装箱码头之一。现代化的 4,200 英尺长的码头将能够迎接世界上最大的集装箱船，这些船将在泊位插入岸边电力，关闭柴油发动机。码头配备14台船岸门式起重机，可同时接待三艘船。
新码头的码头铁路堆场设计为每年处理 110 万个标准箱，有助于减少卡车交通。到 2021 年，建筑业每年将创造 1,000 个临时工作岗位，而贸易增长将在南加州创造 14,000 个永久性新工作岗位。
该码头符合港口的绿色港口政策和圣佩德罗湾港口清洁空气行动计划，最大限度地减少或消除航运作业对环境的影响。该航站楼包括新的环保建筑，符合严格的可持续性标准，包括节能和节水以及使用回收材料。
海港之旅
在 90 分钟的解说短途旅行中，您将近距离接触美国第二繁忙港口的运营情况。参观高耸的起重机、巨大的船只、世界上最先进、最绿色的码头、新的基础设施项目，例如 Gerald Desmond Bridge Replacement，甚至可能瞥见当地的海洋生物。您还将了解港口为减少运营对环境的影响而实施的各种开创性绿色计划。
社区
作为国际贸易的主要门户，长滩港在确保消费者喜爱的产品上架方面发挥着重要作用。但它对社区的承诺超出了货物流动。长滩港以其卓越的客户服务文化以及与行业、社区、环保倡导者和合作伙伴机构保持的牢固关系而自豪。
港口不断努力支持活动和学校计划，并通过与当地社区的公开沟通来增进对港口运营的了解。港口全年提供适合家庭的活动；在免费的夏季海港之旅中提供乘船探索港口的机会；赞助当地组织举办的活动；并有演讲者可以分享港口的故事。
港口还设有健全的教育计划，为学生在国际贸易领域的职业生涯做好准备并培养未来的劳动力。卡布里洛高中的全球物流学院、长滩城市学院的海事卓越中心和暑期高中实习计划等项目帮助学生获得工作技能和专业知识。港口还为希望在高等教育中从事与海事行业相关的职业的当地高中和大学生提供奖学金。
港口的社区赠款计划旨在减少社区港口运营对环境的影响。项目包括公园和开放空间倡议、空气过滤器、医疗保健计划、自行车和步行基础设施等。不时举办公共研讨会，以就该计划的优先事项征求社区意见。没有其他美国海港自愿承诺为基于社区的环境缓解提供如此多的资金——在该计划的整个生命周期中超过 4500 万美元。
港口很自豪能成为社区的合作伙伴，不断伸出援手以确保居民能够更多地了解港口运营、海运货物运输的复杂性以及港口如何改善环境和帮助社区繁荣发展。
教育项目
长滩港致力于创建和支持促进国际贸易、货物运输和相关专业技能劳动力发展的计划。2018 年，港口成为第一个加入长滩学院承诺的行业合作伙伴。The Promise 是长滩教育机构与国际贸易部门之间的桥梁。
加强港口与长滩联合学区、长滩城市学院和加州州立大学长滩分校的伙伴关系，是教育各级学生了解港口和国际贸易的重要性以及为相关行业建立劳动力管道的关键，为学生和教育工作者提供学习和培训机会。港口项目还支持工具、材料和经验，这些工具、材料和经验可以增强课堂课程，同时扩展学生的国际贸易知识。
环保项目
长滩港致力于改善环境，其 20 年的环境保护计划记录证明了这一点。绿色港口政策是一种积极、全面和协调的方法，以减少港口运营的负面影响。
绿色港口政策
长滩港于 2005 年采用了国际公认的绿色港口政策，以减少洛杉矶/长滩不断增长的地区的污染。该政策为改善野生动物栖息地、改善空气和水质、清洁土壤和海底沉积物以及创造可持续的港口文化设定了框架。
绿色港口政策的指导原则是保护社区免受港口运营对环境的有害影响，将港口区分为环境管理和合规的领导者，促进可持续性，采用最佳可用技术避免或减少环境影响，以及参与和教育社区。长滩港受到加州海湾和河口政策的认可。
清洁空气行动计划
2007 年，长滩港通过实施清洁空气行动计划（长滩港和洛杉矶港采用的空气质量计划）继续其环保工作。作为表彰，清洁空气行动计划于 2007 年获得了美国港务局协会颁发的最负盛名的环境管理奖。
清洁空气行动计划还包括使用被认为污染过度的卡车。该港口的海港委员会批准了一项清洁卡车计划，该计划在 2008 年 10 月之前禁止使用旧柴油卡车。该计划在圣佩德罗湾港口清洁空气行动计划中概述，预计将使港口卡车运输业现代化，并将与卡车相关的空气污染减少 80 % 到 2012 年。柴油动力港口短途（拖运）卡车是空气污染的主要来源。
社区资助计划
社区赠款计划于 2016 年创建，旨在向改善公共设施空气质量和能源效率的项目提供赠款。它由长滩海港委员会建立，是美国同类活动中规模最大的志愿活动。
绿旗奖励计划
虽然清洁卡车是一个焦点，但长滩港也将注意力转向了船舶。绿旗激励计划旨在鼓励船舶减速以改善空气质量。绿旗计划每年为在港口 20 英里（32 公里）范围内将船舶减速至 12 节（22 公里/小时）或更低的船舶运营商提供大约 200 万美元的折扣。据港口称，绿旗计划在 2007 年减少了 600 吨空气污染，预计 2008 年会做得更好。
该港口已向选定的南加州湿地项目捐赠了数百万美元，其中包括向亨廷顿海滩的 Bolsa Chica 生态保护区捐赠了 5000 万美元。长滩港官员正在寻求帮助恢复和振兴洛斯塞里托斯湿地。