滑翔伞（Paragliding）是飞行滑翔伞的娱乐和竞技冒险运动：轻型，自由飞行，脚踏式滑翔机，没有严格的主要结构。 飞行员坐在悬挂在织物翼下方的吊带中。 通过悬挂线保持翼形，进入机翼前部的空气压力，以及流过外部的空气的空气动力。
尽管没有使用发动机，滑翔伞飞行可以持续数小时并且覆盖数百公里，但是飞行一到两个小时并且覆盖几十公里更为常态。 通过熟练地利用升力源，飞行员可以获得高度，通常爬到几千米的高度。
设备
定翼
滑翔伞翼或顶篷通常在工程中被称为“冲压空气翼型”。 这种翼包括两层织物，其以形成一排细胞的方式连接到内部支撑材料。 通过使大部分单元仅在前缘处打开，进入的空气使机翼保持充气，从而保持其形状。 当充气时，机翼的横截面具有典型的泪滴形翼型。 现代滑翔伞翼由高性能无孔材料制成，如防撕裂聚酯或尼龙织物。
在一些现代滑翔伞（从20世纪90年代起），特别是性能更高的机翼，前缘的一些细胞被封闭以形成更清洁的空气动力学轮廓。 内部肋中的孔允许空气从开放的细胞自由流动到这些闭合的细胞以使它们膨胀，并且还允许翼尖也被关闭。
飞行员通过悬挂线网络支撑在机翼下方。 这些起始于两组由短（40厘米）长的强织带制成的立管。 每组通过登山扣连接到安全带上，导航器的每侧各一个，并且一组的每个升降器通常仅从其侧翼的一排连接到线。 在该组的每个立管的末端，有一个小的三角形带有连接数量（2-5）的线，形成一个风扇。 这些通常是4-5米长，末端连接到2-4个大约2米的线，它们再次连接到一组更小，更细的线。 在某些情况下，这将重复第四次级联。
每条线的顶部连接到缝合到机翼结构中的小织物环，这些小织物环通常布置成沿翼展方向（即，从一侧到另一侧）的行。 最靠近前面的一行称为A行，下一行称为B行，依此类推。 典型的机翼将具有A，B，C和D线，但是最近，存在将线的行减少到三行，甚至两行（并且实验为一）的趋势，以减小阻力。
滑翔伞系列通常由Dyneema / Spectra或Kevlar / Aramid制成。 虽然它们看起来相当纤细，但这些材料非常坚固。 例如，单根0.66毫米直径的线（约使用最薄的线）可具有56千克的断裂强度。
滑翔伞翼的面积通常为20-35平方米（220-380平方英尺），跨度为8-12米（26-39英尺），重量为3-7千克（6.6-15.4磅）。 机翼，安全带，备用装置，仪器，头盔等的综合重量约为12-22千克（26-49磅）。
滑翔伞的滑翔比从休闲翼的9.3到现代比赛模型的11.3左右，在某些情况下达到13。相比之下，典型的跳伞降落伞将达到约3：1的滑翔。 悬挂式滑翔机的范围从娱乐机翼的9.5到现代比赛模型的约16.5。 空转（滑翔）塞斯纳152轻型飞机将达到9：1。 一些滑翔机可以达到72：1的滑翔比。
滑翔伞的速度范围通常为每小时20-75公里（12-47英里/小时），从失速速度到最高速度。 初学者的翅膀将位于此范围的下半部分，高性能的翅膀位于该系列的上半部分。
为了存放和携带，机翼通常折叠成一个包（袋），随后可以与背带一起存放在一个大背包中。 对于可能不想增加背包的重量或大惊小怪的飞行员来说，一些现代的安全带包括能够将内部装备变成背包。
滑翔伞在携带人的飞机中是独一无二的，便于携带。 整套设备装入帆布背包，可轻松放在飞行员的背部，汽车或公共交通工具上。 与其他空中运动相比，这大大简化了到合适的起飞点的旅行，着陆点的选择和返回旅行。
设计用于携带飞行员和一名乘客的串联滑翔伞较大但是相似。 与单独的滑翔伞相比，它们通常以更高的修剪速度飞行更快，更耐塌陷，并且具有稍高的下沉率。
马具
飞行员松松舒适地扣入安全带，在站立和坐姿位置提供支撑。 大多数安全带在座椅下方和背后设有泡沫或安全气囊保护装置，以减少对发射或着陆失败的影响。 现代安全带的设计与坐在或躺着的躺椅一样舒适。 许多安全带甚至具有可调节的“腰部支撑”。 备用降落伞通常也连接到滑翔伞吊带。
线束也根据飞行员的需要而有所不同，因此有多种设计，主要有：初学者训练线束，串联乘客的Pax线束，通常也兼作训练线束，XC线束适用于长途越野飞行，用于基本到中级飞行员的全方位安全带，Pod安全带，用于专注于XC的中级到专业飞行员。 Acro安全带是杂技飞行员的特殊设计，儿童串联安全带现在也有特殊的儿童防护锁。
仪器
大多数飞行员在飞行时使用变速计，无线电和越来越多的GPS装置。
技术援助
许多滑翔伞飞行员使用变差计（简称：Vario）作为技术辅助，以确定他们自己的爬升和下降值以及高度。 特别是在越野飞行中，许多人还使用GPS装置进行位置确定和飞行记录。 与此同时，市场上已经建立了组合两种功能的组合装置。
一些飞行员还携带收音机。 这主要是为了私人交流。 在这种类型的航空中不需要航空无线电，并且在必要时很少用于越野飞行以获得空中交通管制许可。
服装
对于服装，使用温暖，防风的纺织品，如Gore-Tex，因为随着海拔的升高（每100立方米在0.65°C和1°C之间）变得更冷。 如果你需要将它们直接夹在线条中，那么具有高轴用于脚踝保护和强制头盔的鞋子就像保护手指的手套一样，也是设备的一部分。
头盔不必满足某些规格。 因此，可以合法使用根据DIN EN 966（专为滑翔伞或滑翔机开发）和自行车头盔认证的特殊飞行头盔。 在瑞士，头盔只在考试和培训期间必须使用。
变仪
变速计的主要目的是帮助飞行员找到并保持在热量的“核心”以最大化高度增益，并相反地指示飞行员何时处于下沉空气中并且需要找到上升的空气。 人类在第一次发热时可以感知到加速度，但无法检测到持续上升的空气和恒定的下沉空气之间的差异。 现代变速仪能够检测每秒1厘米的爬升或下沉速率。 变化计表示具有短音频信号的爬升率（或下沉率）（哔哔声，其在上升期间的音调和节奏增加，以及随着下降速率增加而变得更深的嗡嗡声）和/或视觉显示。 它还显示高度：高于起飞，海拔高度或（在更高的海拔高度）飞行高度。
无线电
无线电通信用于培训，与其他飞行员通信，并报告他们打算降落的地点和时间。 这些无线电通常在不同国家的一系列频率上运行 – 一些是经授权的，一些是非法的，但在当地是可以容忍的。 一些地方当局（例如，飞行俱乐部）在这些频率上提供定期的自动天气更新。 在极少数情况下，飞行员使用无线电与机场控制塔或空中交通管制员交谈。 许多飞行员携带手机，因此如果他们远离预定的目的地，他们可以打电话给他们。
全球定位系统
GPS（全球定位系统）是飞行比赛时必不可少的配件，必须证明其已经正确传递了路标。 记录的飞行GPS轨迹可用于分析飞行技术或可与其他飞行员共享。 GPS还用于确定在高空飞行时由于盛行风引起的漂移，提供位置信息以允许避免受限制的空域并且在不熟悉的区域中登陆后识别检索团队的位置。 GPS与某些型号的变差计集成在一起。 这不仅更方便，而且还允许飞行的三维记录。 航班轨道可用作记录索赔的证据，取代照片文档的“旧”方法。
飞行
发射
与所有飞机一样，发射和着陆都是在风中进行的。 通过跑步或被拉动或现有风将机翼放入气流中。 机翼在飞行员上方向上移动到可以携带乘客的位置。 然后将飞行员从地面抬起，经过一段安全期后，可以坐下来进入他的安全带。 与跳伞运动员不同，滑翔伞，如悬挂式滑翔机，在此过程中不会随时“跳跃”。 高地上使用了两种发射技术，平地区使用了一种辅助发射技术：
向前发射
在低风中，机翼充气向前发射，飞行员向前行驶，机翼向后，使得向前运动产生的气压使机翼膨胀。
这通常比较容易，因为飞行员只需向前跑，但飞行员在它上方之前看不到他的机翼，他必须在很短的时间内检查它以确保正确的充气和在发射前没有缠绕的线路。
反向发射
在较大的风中，使用反向发射，飞行员面向机翼将其带到飞行位置，然后在机翼下转弯并运行以完成发射。
与正向发射相比，反向发射具有许多优势。 检查机翼并检查线路离开地面时是否自由是更直接的。 在有风的情况下，飞行员可以被拉向机翼，并且面向机翼使得更容易抵抗该力并且在飞行员滑动（而不是向后拖动）的情况下更安全。 然而，运动模式比向前发射更复杂，飞行员必须以正确的方式保持制动并转向正确的一侧，这样他就不会缠绕线条。 这些发射通常在合理的风速下进行，使得对机翼加压所需的地速要低得多。
发射是由用A提升前缘的手开始的。 随着它的上升，机翼的控制更多的是通过使用脚来定位，而不是使用制动器或C型。 对于中等水平翼（EN C和D），机翼可能会试图在飞行员靠近顶部时“超调”飞行员。 用C或刹车检查。 随着内部气压上升，机翼对C和制动器越来越敏感。 这通常是通过增加机翼的升力将线束压力施加到“裤子的座位”来感觉到的。 这种压力表明，当飞行员面对风时，机翼很可能保持稳定。
发射的下一步是将机翼带入升力区。 根据风力条件，有两种实现方法。 在轻风中，这通常在转向前部后进行，将脚转向低翼尖，并在自然意义上应用轻型制动器以保持机翼水平。 在较强的风力条件下，经常发现更容易保持面向顺风，同时缓慢且稳定地向后移动到风中。
膝盖弯曲以加载机翼，调整脚部以保持中央并且最小程度地使用C或制动器以保持机翼水平。 当脚接近抬起时旋转。 此选项有两个明显的优点。 a）飞行员可以看到机翼中心标记（有助于使脚居中），如有必要，b）飞行员可以快速朝机翼移动，以协助紧急通货紧缩。
无论使用哪种方法，在进入飞行之前检查发射面上的“交通”是至关重要的。
拖曳发射
在较平坦的乡村，飞行员也可以用拖车发射。 一旦达到全高（牵引可以发射高达3000英尺的飞行员），飞行员会拉动释放绳，拖缆就会脱落。 这需要单独的训练，因为在绞车上飞行与自由飞行具有完全不同的特征。 拖曳有两种主要方式：付款和支付拖车。 付款牵引涉及一个固定的绞盘，该绞盘在拖链中缠绕，从而将飞行员拉到空中。 绞车和飞行员之间的距离约为500米或更长。 支付牵引涉及移动物体，如汽车或船，其支付的线速度低于物体的速度，从而将飞行员拉向空中。 在这两种情况下，使用一个指示线张力的仪表非常重要，以避免将飞行员拉出空中。 另一种牵引形式是“静线”牵引。 这涉及移动物体，如汽车或船，附着在滑翔伞或悬挂式滑翔机上，具有固定长度的线。 这可能非常危险，因为现在线上的力必须由移动物体本身控制，这几乎是不可能的，除非使用弹力绳和压力/张力计（测力计）。 在波兰，乌克兰，俄罗斯和其他东欧国家，使用弹力绳和称重传感器作为张力计的静态线牵引已有二十多年（以Malinka的名义），其安全记录与其他牵引形式大致相同。 牵引的另一种形式是手牵引。 这是1-3人使用高达500英尺的牵引绳拉动滑翔伞的地方。 风越强，手牵引成功所需的人越少。 已完成高达300英尺的拖曳，允许飞行员进入附近山脊或一排建筑物的升力带，并且在升降机中以与常规脚发射相同的方式翱翔。
加速
通过脚踏式电缆系统，加速器或速度系统，通常通过Brummelhaken与立管或手动修剪器连接，飞行员可以影响滑翔伞的迎角。 通过按下该装置，“帽鼻”被拉下。 除了增加的前进速度之外，由于空气阻力下降引起的进入空气的较小迎角，在空气湍流中屏幕的下沉和动态增加。 Einklappern的危险在这里增加。
当耳朵折叠飞行时，由于帽的较高空气阻力，迎角增加，然后可以通过操作速度系统来补偿。 在这种操作中，速度系统具有稳定效果。
加速器用于移动得更快，例如。 B.能够快速离开具有下降气团（落下的风）的区域，在强大的逆风中被驱赶，而不是在后方或者能够更快地越过山谷过境点。 此外，增加的前进速度有助于在清理后更快地搜索区域。
转身，开动起来
由于飞行员和滑翔伞比周围的空气重，滑翔伞只能在平静的空气中滑落到地面。 只有带驱动器的滑翔伞（动力伞）才能实现有效的高度增益。 然而，与滑翔机一样，这些飞机可以通过利用升力获得高度。 使用热和动态绕组。
热绕组是由气团的温差引起的。 在飞行员语言中，这些被称为气泡（单个气囊），软管或胡须 – 这些是准静态上升的气团。 云下的上升对于越野飞行尤为重要。 它们是由上升的潮湿空气凝结而成，可以反过来吸入其他气团。 在相应的风力条件下，可以创建真正的云道路，可以运行。
动态上升气流的使用被称为“飙升”。 在这里，利用风流来获得高度，这些高度由诸如山腰或悬崖向上的障碍物引导。
飞行员可以从一个上升气流区飞到另一个上升气流区。 除了上升气流区域的密度，强度和高度之外，风速，飞机的滑行性能和可用的时间对于可能的飞行距离是决定性的。 通过适当的应用和技术组合，飞行员可以在空中停留数小时。 它还可以覆盖更远的距离（见记录）。
热上升气流可以通过飞行器一直使用到云底，即基座。 根据德国航空右翼可能在不受控制和控制的空域飞行水平FL100（相当于10,000英尺或3.048米以上的标准大气1013.2 hPa）没有通过空中交通管制的飞机飞行。 在像阿尔卑斯山这样的高山上，这个限制在FL130（约3,962米）处更高，以允许空中空间下方的山脉飞越。 周末允许使用SwissAlps，有时候最多可以上升到4,600米。 对于FL100或FL130以上的空域C（“查理”），需要释放空中交通管制，由于缺少转发器和航空无线电，通常不允许对滑翔伞进行释放。
滑翔伞飞行演习和飞行条件
滑翔伞可以执行各种操作。 它们作为基础训练或课程的一部分进行教学，帮助飞行员在几乎任何情况下掌握他们的态度，并为热飞行中的湍流条件做好准备。
这包括掌握各种飞行条件，如最佳滑翔，最低下沉，最低速度，加速飞行。 同样，主要故障应该能够固定，例如侧面拨浪鼓，前挡板，档位。 控制下降辅助也很重要：加速飞行（伴随着相关的下沉），创造耳朵，陡峭螺旋，B稳定。
提供滑翔伞杂技领域的高级演习。 但是，在德国禁止使用带有空中运动装备的特技飞行。
降落
登陆滑翔伞，就像所有无法降落的无动力飞机一样，涉及一些特定的技术和交通模式。 滑翔伞飞行员最常通过在着陆区域飞行8的数字而失去其高度，直到达到正确的高度，然后排成一阵并让滑翔机全速前进。 一旦达到正确的高度（离地面大约一米），飞行员将“停止”滑翔机以降落。
交通模式
与发射期间不同，多个飞行员之间的协调很简单，着陆涉及更多的计划，因为不止一个飞行员可能不得不同时降落。 因此，已经建立了特定的流量模式。 飞行员排列在机场上方和着陆区域的一侧，这取决于风向，在那里他们可以通过飞圈失去高度（如果需要）。 从这个位置，他们沿着飞行路径的腿以矩形图案到达着陆区：顺风腿，基腿和最后进近。 这允许多个飞行员之间的同步并且降低了碰撞的风险，因为飞行员可以预测他周围的其他飞行员将要做什么。
技术
着陆涉及排队接近风，并且在接触之前，“扩张”机翼以最小化垂直和/或水平速度。 这包括在接地时从0％制动到2米左右到100％制动。
在微风中，一些小的跑步很常见。 在中度到中度的逆风中，着陆可以没有前进速度，甚至在强风中相对于地面向后移动，但这通常意味着对于该滑翔机而言条件太强。
此外，在接触地面前大约四米处，可以施加一些瞬时制动（50％，大约两秒）然后释放，因此使用前向摆动动量来获得更有效的燃烧速度并以最小垂直速度接近地面。
对于着陆期间的强风，有两种技术是常见的：第一种是“拍打”机翼以使其失去性能，因此通过交替制动和每秒释放一次来降速更快（尽管在此操作期间引发失速的危险使其成为可能一个“专家专用”技术），第二个，在接地后立即折叠机翼以避免被拖动，通过最大制动或快速转向并拉下D-risers（最后一组立管从前缘） 。
控制
制动器：每个飞行员手中的控制器连接到机翼左侧和右侧的后缘。 这些控制被称为“制动器”，并在滑翔伞中提供主要和最一般的控制手段。 制动器用于调节速度，转向（除了重量变化）和闪光（着陆期间）。
重量换档：除了操纵制动器外，滑翔伞飞行员还必须倾斜以便正确操纵。 当制动器使用不可用时，例如在“大耳朵”下（见下文），这种重量转换也可用于更有限的转向。 更先进的控制技术也可能涉及重量转移。
速度杆：一种称为“速度杆”（也称为“加速器”）的脚踏控制器连接到滑翔伞线束并连接到滑翔伞机翼的前缘，通常通过至少两个滑轮的系统（参见边缘动画） ）。 此控制用于提高速度，并通过降低机翼的迎角来实现。 这种控制是必要的，因为制动器只能使机翼从所谓的“调整速度”（不应用制动器）减速。 加速器需要比这更快。
通过直接操纵滑翔伞的立管或线，可以获得更先进的控制手段。 最常见的是，连接到机翼前缘最外点的线可用于诱导翼尖折叠。 这种被称为“大耳朵”的技术用于提高下降速度（见图片和下面的完整描述）。 如果制动器已经被切断或者不可用，则也可以操纵连接到机翼后部的立管以进行转向。 对于地面处理目的，直接操纵这些线路可以更有效并提供比制动器更多的控制。 可以通过直接拉动立管并使机翼不可靠来抵消突发风爆炸的影响，从而避免跌落或无意的起飞。
快速下降
当电梯情况非常好或天气变化意外时，可能会出现“下降”的问题。 在这种情况下，有三种快速降低高度的可能性，每种情况都有益处和需要注意的问题。 “大耳朵”机动导致下降速率为2.5至3.5米/秒，4-6米/秒，附加速度杆。 它是最可控制的技术，对初学者来说最容易学习。 B线失速导致下降速率为6-10 m / s。 它会增加机翼部分的负载（飞行员的重量主要在B线上，而不是分布在所有线路上）。 最后，螺旋式潜水提供最快的下降速度，速度为7-25米/秒。 它比其他技术在机翼上施加更大的负荷，并且需要飞行员安全执行的最高技能水平。
大耳朵
在非加速，正常飞行期间拉动外部A线将翼尖向内折叠，这显着地减小了滑行角度而前进速度仅略微降低。 随着有效机翼面积的减小，机翼载荷增加，并且变得更加稳定。 然而，迎角增加，并且飞行器更接近失速速度，但是这可以通过应用速度条来改善，速度条也增加了下降速率。 当线被释放时，机翼重新膨胀。 必要时，制动器上的短泵送有助于重新进入正常飞行。 与其他技术相比，大耳朵，机翼仍然向前滑动，这使飞行员能够离开危险区域。 即使以这种方式着陆也是可能的，例如，如果飞行员必须抵抗斜坡上的上升气流。
B线失速
在B线档位中，来自前缘/前缘（B线）的第二组立管被独立于其他立管下拉，具有用于引发失速的特定线路。 这使翼展中的翼展折痕，从而将气流与机翼的上表面分开。 它大大降低了顶篷产生的升力，从而引起更高的下降速度。 这可能是一个艰苦的机动，因为这些B线必须保持在这个位置，并且机翼的张力在这些线上施加向上的力。 必须小心处理这些线路的释放，以免引起机翼的过快前向射击，然后飞行员可能陷入其中。 这现在不太受欢迎，因为它会引起机翼内部结构的高负荷。
螺旋潜水
螺旋式潜水是受控快速下降的最快速形式; 激进的螺旋式潜水可以达到25米/秒的下沉率。 这种机动阻止了前进的进展，并使飞行员几乎直线下降。 飞行员在一侧拉动制动器并将其重量转移到该侧以引起急转弯。 然后飞行路径开始类似于开瓶器。 在达到特定的向下速度后，机翼直接指向地面。 当飞行员达到他想要的高度时，他通过缓慢释放内制动器，将他的重量转移到外侧并在这一侧制动来结束这种操作。 必须小心处理内制动器的释放，以便在几圈内轻轻地结束螺旋形潜水。 如果做得太快，机翼会将转弯转换为危险的向上和摆动运动。
螺旋潜水在机翼和滑翔机上施加了强大的G力，必须仔细而巧妙地完成。 所涉及的G力可以引起停电，并且旋转会产生迷失方向。 一些高端滑翔机具有所谓的“稳定螺旋问题”。 在引入螺旋并且没有进一步的飞行员输入之后，一些机翼不会自动返回到正常飞行并且保持在它们的螺旋内。 当飞行员无法退出这一机动并旋转到地面时，确实发生了严重的伤害和致命事故。
通过使用锥形滑槽可以减少螺旋形潜水中的旋转速度，该螺旋槽在诱导螺旋之前展开。 这减少了经历的G力。
冲天
通过利用由诸如沙丘或山脊的固定物体向上引导的风来实现飞行飞行。 在坡度飙升时，飞行员沿着景观中的斜坡特征的长度飞行，依靠空气提供的升力，当它经过斜坡时被迫上升。 坡度飙升在很大程度上取决于规定范围内的稳定风（合适的范围取决于机翼的性能和飞行员的技能）。 风力太小，电梯不足以保持空中飞行（飞行员最终沿着斜坡划伤）。 随着更多的风，滑翔机可以在斜坡上方和前方飞得很远，但是风太多，并且存在被吹回斜坡的风险。 一种特殊形式的山脊飙升是“公寓飙升”，飞行员翱翔一排形成人造“山脊”的建筑物。 这种形式的飙升特别适用于没有天然山脊的平坦土地，但有大量的人造建筑“山脊”。
热飞行
当太阳升温地面时，它会使一些特征比其他特征更温暖（例如岩石面或大型建筑物），并且这些特征会引发通过空气上升的热量。 有时这些可能是一个简单的上升空气柱; 更常见的是，它们在风中横向吹动并且会从源头脱落，之后会形成新的热成型。
一旦飞行员发现热量，他就会开始飞行，试图将圆圈置于热量最强的部分（“核心”）上，空气以最快的速度上升。 大多数飞行员使用变量高度计（“vario”），它通过哔哔声和/或视觉显示来指示爬升率，以帮助核心进行散热。
通常周围有强烈的下沉热量，并且还有强烈的湍流导致机翼坍塌，因为飞行员试图进入强烈的热量。 良好的热飞行是一项需要时间学习的技能，但是一名优秀的飞行员通常可以将热量整合到云底。
越野飞行
一旦掌握了使用热量来获得高度的技能，飞行员就可以从一个热量滑行到另一个热量来越过越野。 在热量中获得高度后，飞行员会下滑到下一个可用的热量。
潜在的热量可以通过通常产生热量的陆地特征或积云来识别，当积云达到露点并凝结形成云时，积云标志着温暖潮湿空气的上升柱的顶部。
越野飞行员还需要熟悉航空法，飞行规则，指示限制空域的航空地图等。
安全
与任何极限运动一样，滑翔伞是一种潜在的危险活动。 例如，在美国，2010年（可获得详细信息的最后一年），一名滑翔伞飞行员死亡。 这相当于10,000飞行员中的两个。 在1994年至2010年期间，每10,000名活跃的滑翔伞飞行员中平均有7人受伤，但近年来有显着改善。 在法国（拥有超过25,000名注册飞行员），2011年每10,000名飞行员中有两名受伤致死（2007 – 2011年不是非典型的比率），尽管每1000名飞行员中约有六名受重伤（超过两名）一天住院）。
通过培训和风险管理可以显着降低受伤的可能性。 使用适当的设备，例如为飞行员的尺寸和技术水平设计的机翼，以及头盔，备用降落伞和缓冲式安全带，也可以将风险降至最低。飞行员安全受到对场地条件的理解的影响，例如空气湍流（转子），强烈的热量，阵风和电力线等地面障碍物。机翼控制的足够飞行员培训和主管教练的紧急操作可以最大限度地减少事故。许多滑翔伞事故是飞行员误差和飞行条件差的结果。