飞行装卸员（Loadmaster）是民用飞机或军用运输机上的机组人员，负责安全装载，运输和卸载空中货物。 Loadmasters服务于许多国家的军队和民用航空公司。
职责
飞行装卸员执行计算并计划货物和乘客的放置，以使飞机在整个飞行过程中保持在允许的重心限制范围内。 负载主管确保将货物放置在飞机上，以防止机身和货物地板的敏感部分过载。 还考虑到民事和军事条例，这些条例可能禁止将一种货物放置在另一种货物附近。 不寻常的货物可能需要在飞机上安全装载特殊设备，限制其他货物可能放置的位置。 从战术上讲，负载管理员也可能直接影响战备状态，因为他们还负责确定飞机的负载顺序，以便更多具有战术意义的物质（例如弹药）卸载，因此可以比其他支持物品更快地部署; 这可能与推进运营基地密切相关。
装载员可以物理地装载飞机，但主要监督装载人员和程序。 一旦定位在飞机上，负载主管确保其充电得到适当保护，因为负载的意外移位会给飞机带来严重的操作问题。 链条，皮带和集成货物锁是用于固定货物的最常用工具。 由于货物可能在突然操作期间移动，因此装载主管必须确定货物约束的适当类型，数量和位置。
许多飞行装卸员也可能被要求通过降落伞获得伞兵或货物的“空中交付”资格。 与相对常规的货物运输相比，空投可能是一项技术性很强的危险任务。 在某些情况下，补给地面部队的最有效方法是空中运送设备，弹药，食品和医疗用品。 许多军事胜利在很大程度上取决于空投。
货物直升机负载主机在着陆和起飞时提供飞机间隙信息和直接飞行员到安全位置。
历史
发展，二十世纪四十年代初和二战
虽然美国空军直到1953年才正式建立飞机负载职业领域，但最终在第二次世界大战初期由负责人员承担职责，当时分配给空军军需部队的洗衣人员开始在澳大利亚和新几内亚的部队运输工具上飞行后来在中缅 – 印度的作业区域，推出了他们之前准备从落地区门上空投的货物束。 到1944年，欧洲的IX部队航母司令部包括在其部队航母中队中被指定为“投降站”的人员。 同样在1944年，航空运输司令部开始指派士兵，其中大部分人都在其他领域的空勤人员训练，包括飞行员，导航员和投弹手，作为“飞行职员”。 第一批飞行员被分配到称为“红球”的特殊航班，这些航班的设立是为了向印度 – 中国渡轮的印度ATC部队提供重要的飞机部件。 战争结束时，飞行员在大多数四引擎运输机上飞行，负责货物舱单并照顾乘客。 重量和平衡计算似乎最初并不是他们的职责之一，尽管它自成立以来一直与负责人职业领域相关联。 他们获得了MOS 2967 – 飞行交通员。 新的MOS显然是967 MOS的产物，已经分配给航空货运单位作为空中交通专家。
在第二次世界大战期间，飞机最初是随意装载的，地面人员尽可能多地将货物堆放在飞机上，这常常导致重量和平衡问题。 为了缓解这种情况，航空码头中队由海外部队航母组建，并在航空运输司令部成立后在美国的航空终点站建立。 军官，飞行员和导航员接受了训练，以执行重量和平衡计算，并负责负荷计划。 轰炸机和四引擎运输的航空工程师也接受了重量和平衡计算的培训，使用为每架飞机开发的特殊滑动规则，通常称为“滑动杆”。
20世纪40年代末，朝鲜战争和20世纪50年代
“飞行装卸员”一词据信是由道格拉斯飞机公司制造的，因为该术语的第一次使用出现在20世纪40年代后期C-124 Globemaster II飞机的飞行手册中，这是最大的活塞式发动机运输机在当时的美国库存。
固定翼飞机仅在飞行中由其机翼支撑。 为了使飞机成为并保持在空中，机翼必须以指定的“迎角”在空中移动。 为了确保机翼以适当的迎角在空中移动，飞机的重心必须落在飞机设计者规定的范围内。 由于攻击角度受到不利影响，太重或太重的飞机将无法正常飞行。 这可能会破坏升力，并导致某些操作失速。
运输机的重心是许多因素的函数：空飞机的重量（所谓的“基本重量”），燃料负载的重量（通常仅在机翼中承载），货物和乘客的重量，船员的重量以及每个因素的位置。 在飞行之前已知这些因素中的每一个的重量。 从飞行到飞行的不同之处不仅在于这些因素中的任何一个或所有因素的重量，还包括燃料，乘客和货物等因素的位置。 通过将每个项目的权重乘以其与设计飞机时建立的参考点的距离乘以这些因子中的每一个的权重，将其转换为“时刻”。 然后将所有力矩的总和除以所有权重的总和，结果是具有船员，燃料，货物和乘客的飞机的“重心”。 该重心必须在设计者指定的范围内。 此外，由于燃料在飞行过程中被烧掉，因此重心不断变化，因此随着飞行的继续，飞机变得更加鼻子重或更重尾。 飞机装载时必须考虑到这一点。 起飞时“在极限范围内”的飞机可能在飞行过程中由于燃料燃烧而变得“超出限制”。
整个20世纪50年代，部队承运人单位的负责人主要被分配到空中港中队。 在军用航空运输服务中，他们被分配到航空运输中队，并在运载货物时执行任务。 MATS负载主管被认为是机组人员，而不是机组人员的一部分，并且没有像驾驶舱人员那样得到船员休息。
20世纪60年代，越南战争和20世纪70年代
随着洛克希德C-130赫拉克勒斯的出现以及部队航空母舰运输在东南亚日益增加的作用，负载主管从空中港口部队重新分配到部队航空母舰中队，在那里他们担任先前分配给扫描仪的职责，并成为机组人员。 负责人在东南亚的恶劣条件下变得非常重要，在那里部队航空母舰经常进入前方机场，特别是在1968年的Tet攻势之后，士兵和海军陆战队员开始称C-123和C-130为“迫击炮磁铁”。 “ 负责人的任务是尽快释放负载，这样飞机就可以离开地面，以避免火箭和迫击炮进入火场。 负责人员还接受过训练，以便放下火炬和传单，并操作用于特种作战飞机的检索设备。
1964年，MATS成为军事空运司令部，并担任更多的作战角色。 负责人员，通常是第一任飞行员，继续担任以前的角色，但也接受过战术作战训练，特别是空投部队和货物。 当巨大的C-5A投入使用时，装载主管领域变得更加技术化，因为负载主管负责操作复杂的系统来操作操作前后货舱门的液压系统并跪下飞机进行装卸。
越南战争还导致飞行装卸员被分配到ALCift指挥元素，通常称为ALCE，他们负责规划陆军和海军陆战队部队前方地点的载荷。
20世纪80年代及之后
直到20世纪80年代，主要在军队内部发现了负载主管，但随着民用航空公司越来越多地参与大型飞机的航空货运，特别是波音747，许多公司开始在载有复杂货物载荷的航班上使用负载主机。
为勇气装饰的Loadmasters
1968年，在他的AC-47武装直升机被Bien Hoa附近的一架越共迫击炮击中后，飞行员头等舱John Levitow成为唯一一位装饰荣誉勋章的负责人。受伤严重，Levitow设法从飞机上抛出武器弹在它点燃飞机的弹药店之前。
1972年在An Loc的一次空投任务期间，当他的C-130被地面火力击中导致飞行工程师死亡并且在副驾驶和导航员受伤时，警长Charles Schaub被授予空军十字架。
警署警长。 梅纳德·格拉布斯因担任C-123机组的负责人而被授予银星奖，该机组由中校的Joe M. Jackson指挥，后者将他的C-123降落在Khe Sanh，以接收空军空运控制团队的成员那些被困在Kham Duc被围困的营地的人。 （杰克逊中校获得了该行动的荣誉勋章。）
其他几位飞行装卸员在Blind Bat C-130发散和SSgt中采取行动。 Ralph Bemis在他上场的C-130被击落在An Loc后获得了勋章。
丹尼尔巴克斯特（英国皇家空军）队员是阿富汗Camp Bastion的Chinook飞行装卸员和备用Chinook的机组成员。 他在2006年9月6日的行动中被提及他三次在敌人的火力下表现出非凡的专业精神和勇敢。