日本的出租车

日本出租车(日本のタクシー)描述了日本的出租车情况。

市场规模
2009年(平成21)年全国市场规模约为1.8万亿日元,2010年为1万亿7279亿日元(平成22)。 它低至1991年(平成3年)最高的约60%。

由于放松管制,许多地区,特别是大都市地区的出租车数量过多。 2009年10月(2009年10月),实施了出租车业务优化激活特别措施法,以鼓励减少出租车。 结果,在整个国家之前车辆数量减少的东京地区,出租车的数量从最大值减少了约20%,并且在2010年7月之后,单位的销量增加了,下一个年它连续八个月增加,直到3月东日本大地震发生。

分类

长期护理和福利出租车
出租车的一个优点是“乘客可以通过挨家挨户运输”。 最近利用这一优势,针对行动不便限制的人(如残疾人和老年人)的出租车运营商增加了。 一些经营者已获得家庭官方帮助(2级或更高级别的助手可以上下护理)和驾驶员的资格,如救生课程。 可装载轮椅的出租车也登记为8号专用车辆。

为了将护理服务的使用者转移到医院等,主要业务不是出租车的护理提供者(特别是家访护理/家庭护理事业)被归类为普通乘用车运输。商业(限制患者的运输等)(“护理出租车”)。 其中,不适用护理保险和支援费用制度的情况被称为护理运输服务,在申请(医院访问等护理服务)的情况下,收集票价的方法不同。

私人付费客运的出租车
作为“公路运输法”第78条规定的私人货运客运(详见废弃的公交车#80公交车),您可以使用由陆路局批准的白色车辆进行出租车业务。 在上述护理和福利运输中有一些采取这种形式。

出租车,发挥区域犯罪预防和防灾的作用
该出租车具有“在该地区的每个地方,24小时,365天,并且通信方式通过无线电确保”的特点。 利用这一特点,还有一个区域正在建立一个在紧急情况下与警察无线电合作的系统。 (如果怀疑罪犯在犯罪后逃脱使用出租车,同时加密安排将无线流动。最近,在一些地区与便利店等捆绑停在该站点的停车场,等待的乘客广播,同时也作为商店的犯罪预防。

司机的代理业务
有很多情况下,出租车经营者自古以来就作为驾驶代理业务,但除了出租车业务的多样化外,还有出租车因2004年(2004年)的法律修订而出现两种中型和中型•除非一个大型的两种驾驶执照(从2007年开始执行的中型2种)能够进行替代驾驶(法律本身在2002年执行,但是两种类型的许可义务有一个,否则变得不可能进行备用驾驶)宽限期两年),进入驾驶代理业务的出租车企业增长更快。

包裹运输
有出租车经营者从事短距离小件物品的运输,如计算机,数据媒体等维修部件。(虽然用途类似于摩托车或红帽,但出租车是客运行业不允许仅运输货物)

除此之外,还有各种独特的业务,如日用品购物代理和转移到幼儿园和小学,最近甚至同一个出租车业务,即使在同一个出租车业务,多样化的方向可以说,表明。

与此同时,货运有条件解除管制,2017年11月1日,旭川中央高速(北海道旭川市)和佐川急便使用一对出租车通过出租车合作和分离我们启动了一个涉及装载运输的项目,同时进行运输。

如何使用
有车站,机场,港口,百货商店,观光景点,市中心区,医院等的出租车站。有出租车等级,并按顺序上线(在东京车站等说“请先到先得服务基础“车厂指挥官也基本上遵守它”。 选择出租车基本上是客户的自由,并且近来,当由于车辆的多样化和稍后将描述的支付方法而需要货车出租车或除现金以外的支付的愿望时,顺序变化的情况是被接受了。 一些建筑物,医院等,由出租车中心选择的优等级经营者的船员和具有由出租车中心签发的良好证人证书的船员可以进入。 在东京,东京站丸之内一侧和涩谷站西入口等的情况下,只有特定的企业才能进入的专用展台。 在专用于特定商业运营商的一些出租车站中,要进入的出租车公司可以向设施所有者支付设施费并购买活动权利。 即使在特定经营者的专用展位的情况下,当经营者的车辆未待命或当他/她通过致电客户来接货时,客户到达平台时,另一个企业的车辆进入有时。

在东京,新丸之内大楼和东京天空树城有一个“EV•HV出租车站”,只有电动车和混合动力车可以等待。 但是,前者可在第二天的21:00至9:00之间使用,普通的出租车可以在当天和假日等待,如果没有等候车辆,后者将能够接收普通的出租车。 与其他备用站点一样,用户基本上从顶部按顺序骑行,但在预订或无线分发的情况下情况并非如此。

如果道路上的出租车在空置的车展上运行,您可以停下来乘坐出租车。 在其他显示的情况下,它通过。

此外,在主要城市的城市地区,正如您可以从挡风玻璃上看到的那样,举起一只手对着跑在“空”盘子上的仪表板上的(出租车)出租车,这样您就可以在上车时上车。 在夜间的情况下,因为看到盘子有困难,所以可以通过指示车辆上的灯的公司名称是否打开而不是板来区分区域。 在过去,一辆白色字符的空显示板被安装在出租车仪表的手臂上的红色地面上,而且这个手臂在实际车辆被撞倒时表示货运计算为“打败了仪表。” 最近,几乎所有车辆都显示“电动车”,“完美汽车”,“预订车”,“租赁”,“高级”,“付款”,“转发”等,并且板式显示器正在减少。

您可以致电销售办事处或特殊呼叫中心打电话,或者近年来您可以通过智能手机/平板电脑终端接听出租车邀请函(由某些出租车公司采用),以便接送机场。 (有些情况下是免费的)。 在农村地区,也有人口减少和机动化的进展,并且由于没有下沉业务的前景,大多数地区都是在许多地区通过电话或出租车站(但是,出行的出租车是空的,如果你举起你的话你可以和城市地区一样。

出租车经常自动打开左后门,因此客户无需自行打开。 除了左后侧以外的门不能自动打开,因为它不会自动打开(但是,根据出租车站的情况,它是单向的逆时针转动,你可以从右后侧上下车)。 自动门出租车不在世界范围内(这是在日本出租车规格车出口的香港部分地区所见的程度)。

乘出租车告诉目的地。 当机组人员在开始运行时启动货运计量表时,将产生费用。 但是,如果您正在通过电话等方式接听电话,则基本费用的电表将被激活,否则将需要一辆来车。 在任何一种情况下,票价都会显示固定的里程或登机时间(尽管即使您在途中等待出租车时离开出租车也计算时间计)或两者兼而有之。 当您到达目的地时,乘务员将停止票价计,因此根据当时显示的金额支付费用。 除了基本仪表外,还有一个表示支付金额的仪表称为收费单位,并且票价费用相应地结算。 这表示除了通常的米之外的折扣或增加,例如长途折扣和残疾折扣(当需要折扣时,需要提供残疾人的面部照片),提货费,预订费等等。 有些合同是基于提前设定的固定费率票价(羽田机场固定费率票价/成田机场固定金额票价)。 在这种情况下,支付预定的票价而不是通过仪表收取票价就足够了。 使用收费公路时的通行费或在观光时使用收费停车场等的停车费是乘客承担的费用,因此除了计量金额外还必须支付。

作为结算方法,除现金外,还有门票(由出租车公司发行的,由信用卡公司发行的等,有定义使用限制和有效期限的情况),优惠券(废止)通过防伪),信用卡,借记卡,Suica / ID等。 在现金以外的情况下,可以使用有限的出租车(经营者),因此有必要在登机时检查。

下降时,左后门自动打开。 当客户关门时,客户不必关门。 然而,这是船员确认客户的操作和周围的交通状况并且操作的事情,它与一般的自动门不同。 近年来,负压式(发动机的进气力)和电动式增加,不需要强力臂力。 此外,当顾客在下车时关闭门时,在使用线型杠杆等的杠杆式的情况下,由于机组人员上的杠杆也同时移动,机组人员的手臂,腿等。可能会陷入杠杆,门的打开和关闭应留给机组人员。 然而,当乘坐乘客座位时,乘客自己需要打开和关闭自己,这与普通汽车没有什么不同。 右后侧的门经常受到儿童锁,以防止发生事故,并防止因未经许可而对乘客打开和关闭门而发生的事故。

票价
原则上,票价遵循同一地区相同的票价制度,原则上不论同一地区的公司如何都使用相同的票价,但在1993年(平成3),该制度被废除。 目前,每个公司可以自由决定运费,只要它在一定范围内,最高可达每个地区规定的金额。 例如,截至2017年2月(2月,平成29),东京的东京的一般优惠票价为410日元,但也有公司制作400日元或300日元。 此外,在1997年(平成9),一些公司引入了称为短距离票价系统的系统。 这是为了缩短应用第一次乘车票价而不是降低第一次乘车票价的距离,并且当以固定距离行驶时,它将等于正常票价,但是从高度往往避免的短距离。第一次乘车票价旨在促进使用。

日本第一便宜的出租车在石川县南澳市的港口观光出租车250日元。

在私人出租车中,适用基于消费税法的营业税免税点制度(因为销售额低于规定值),因此免征消费税的纳税义务,因此票价比公务出租车便宜那个数量有些地方。

基本票价收费制度
普通出租车的票价和收费结构如下。

基本票价

距离票价

第一票价
从一个固定的距离骑行到一定距离将是一个固定的速度。 这被称为第一票价。

额外费用
每次行驶一定距离时,会添加固定数量的票价。 自2002年放松管制(平成14)以来,经营者可以自由设立。

时间距离合并使用票价
在以恒定速度(10km / h)或更低速度行驶或停止时,通过固定标准计算方法而不是行驶距离将经过时间转换为距离,并且添加票价。 因此,当行驶路线拥挤时,行驶距离变得很高。 如果由于乘客的方便而被迫等待乘坐出租车,这种票价也适用。

根据地区不同,高速公路不适用时间距离合并票价。 这是为了避免在高速公路上遇到堵车,在那里你无法下车和停车,这样票价就不会上涨太多。 在这种情况下,驾驶员按下出租车计价器的速度指示器(如果没有付费按钮),只要在通过高速公路入口处的“汽车专用”标志时加上距离即可。被取消。

每小时票价
票价取决于您上船的时间。 它经常用于旅游景点,如观光景点。 它也被称为“宪章”。

统一票价
如果确定出发地和到达点,则无论里程和行驶时间如何都是固定票价,主要用于机场接触等,指定了羽田机场国际航班和成田机场等的一些航线。 但是,当距离票价被判定为便宜时,它可能不适用。

包机票价
无论时间或距离如何,例如,“借用由船员和船员驾驶的汽车一天”的方法,客户支付可以从船员的日常销售中预期的最小补偿作为“票价”。 拥有常客的个人出租车经营者,有媒体相关客户的企业主,旅游目的地长途旅行的区域内的出租车公司,以及旅游业蓬勃发展。

额外/折扣票价

深夜额外费用
它通常从22点(某些大都市区的23点)到下一点的5点增加2到30%。 添加不会添加到仪表显示中,但会缩短仪表上升的距离。 因此,第一次骑行的数量没有变化。 这个时区也被称为“Aotan”(从花标语转移),因为它在指示灯蓝色上显示“蓝色额外”。

冬季额外费用
考虑到冬季路况不佳的特定区域的出租车,例如北海道,东北,北陆新松地区,仅在艰难的冬季期间全天增加的票价。 通常加20%。

残疾人折扣
残疾人通常会根据地区,通过提供残障人士,享受10%的票价折扣。

长途折扣
如果您使用超过一定的票价,固定金额将打折。
根据公司的各种各样的5折优惠5000日元以上(俗称“go-go division”,“go-go fare”),5000日元以上3折,9,000日元以上1折。 有些商家不采用长途折扣。

票价的差异取决于型号
除了上述票价结构之外,出租车辆根据车辆的类型进行分类,票价根据班级而不同。 不仅第一票价而且票价的旅行距离也不同。

分类大致分为以下4种类型,但这种分类并不一定适用于所有国家,特别是在大型车和特定大型车之间没有区别的区域,以及与中型车辆相同的区域。很多。 请注意,分类方法不同于道路交通法。 在东京23区的竹芝地区和京都市区域等的部分,取消了按型号分类的票价,并且被整合到“普通汽车”的分类中。 即使在只有中型车和小型车统一的区域,分区名称通常也被称为“普通车”。

特制的大车
拥有7名或更多乘客的车辆,包括普通车和小型车。 这相当于使用旅行车和一辆厢式车的大型出租车。 Hiace(十座车,14通勤车被视为2号),Alphard,Velfire,Elgrand,Estima(七座)等。

大型车
普通汽车(3号车)最多可容纳6名乘客的汽车。 LS,Cima,Fugue,Century,Celsior,Crown Majesta,Crown(皇家系列/运动员),Mark X,Legend等还有小型货车,如Estima(8名乘客),Presage和Odyssey(第三排座椅已拆除,其中类似于真正的旅行车)。

中型车
在小型汽车(5辆车)中,长度为4.6米或以上,乘坐能力为6人或以下的汽车。 皇冠轿车,皇冠舒适,塞德里克,内华达州200 banet等它可能包括3个小于2000毫升的车辆。 以前中型的出租车有一个柱子换挡,前排座椅在六个乘客(最多5名乘客)的长椅上,但现在冠(轿车和舒适)可容纳6人因为没有车型和塞德里克也在2009年9月(2009年9月)取消了替补席规格,现在几乎所有中型出租车都有5个座位(最多4个乘客)。 紧凑型轿车的乘坐能力差异几乎消失,后排座椅的舒适性差异只是一定程度。

小型车
小型车(5辆车)中,长度小于4.6米且乘坐能力为5人或以下的车辆。 舒适,船员等。还有小型高大的货车,如立方体,翼路,风扇货物,乳糖,卡罗拉外野手,穿梭机和小型旅行车。 一旦在20世纪80年代,例如Mark II,即使总长度超过4.6米,有时装载1800 cc级发动机的汽车也被归类为紧凑型汽车。
停止舒适生产后,甚至在Premio和Corolla Axio等轿车类型中也采用了各种车型。

由于乘客也包括在乘客容量中(除非在乘客座位上有旅游经营者进行培训等),实际上乘客的乘客数量比乘坐能力少一个。

根据该地区的情况,这里有许多中型轿车,有许多紧凑型轿车的区域,以及大约一半的中小型轿车区域。 虽然在大都市区,近畿地区和中京地区的三大都市地区有许多中型车辆,但除特殊情况外,京都市和和歌山市的中小型车约占一半。 此外,北海道,东北,北陆,四国,九州,冲绳等地有许多小型车。

工作
至于机组成员,有很多男性机组人员,但在1999年“劳动标准法”(平成11年)修订之前,女性的深夜工作(22点至5点)已经被批准用于出租车工作人员,女性为船员工作的情况也有一些。 但是,一般来说,有许多日常工作者。 机组人员通常是全职雇员(没有固定期限的雇佣合同),而在每隔一天工作的情况下,每月工作时间从11个到13个。 在每两天工作的情况下,我们计算一个办公室为两天的劳动力,因此我们将每月工作22至26天。 还有一个日常工作制度(从早到晚),夜间工作(从夜间到早晨),每天最多12小时,但在这种情况下,每月22至26名乘客可能。 普通员工有很多这样的工作系统。

普通船员(合同工/委托工人)不是全职雇员,但他们可以每隔一天工作到八天(如果是白天/夜间工作,最多16个办公室,最多一个工作到12小时)。 通常,老年人和兼职工人经常这样工作。

月薪与月销售额,固定工资和减税类型相混合。 因此,在佣金制度的情况下,当工作日数量大或销售额大时,工资可能增加,但是当工资低时,工资减少。 如果您没有达到一定的运输收入,则销售佣金率下降。 (通常称为“脚切”)。 奖金从月薪中扣除一定的佣金率,并以奖金的形式每年支付几次。 如果销售额未达到指定的营业额,有时则无法支付。 如果确定每天的运营票价收入的工资率,则佣金率可以根据月度运费收入来决定。 大约40%至60%的销售额取决于每家公司的各种条件。

此外,由于近期放松管制,出租车数量急剧增加,部分地区存在过度竞争,有观点认为船员的劳工环境正在恶化。 在某些地区,船员的平均年收入远低于所有工人区域工资的平均年收入。 最低工资差异如果某些社会问题显而易见,这通常会在大众媒体中被采纳。

出租车司机的招聘广告通常主要在体育报纸,晚报和公共就业保障办公室(Hello Work)进行。 出租车司机的招聘广告很少列在普通纸,一般招聘信息杂志,招聘网站(如Recruit有限公司的Rikunabi),但在大城市的郊区,列车广告,如暂停的广告(特别是私人)铁路出租车公司)和广播商业等。有些公司正在招聘职位空缺。

“乘车拒绝”的问题
拒绝乘车是“在停车或停车并暂停客户并收到运输申请后暂时停止或放慢速度后,无正当理由拒绝承保”。

作为在上车之前拒绝从乘客的形式召回的一个例子,预计汽车内部将被呕吐物污染并在夜间对醉酒的顾客造成污染,导致正常情况下的麻烦沟通无法交换可能存在拒绝的情况。 关于醉酒乘客的汽车运输事业有第13条(运输承保和继续拒绝)可以拒绝登机的规定。 此外,作为特定区域的政治/经济状况可能导致拒绝登机的情况,有些情况下核电厂所在地的地方政府拒绝向代表核电厂的代理商派遣(在这种情况下)后来除了公司道歉外,国土交通省中央运输局还要求防止再次发生。

在泡沫时期,使用长途旅行的乘客人数比目前大得多,反映了当时良好的经济状况,因此很多乘客拒绝乘客短途旅行,但近期的社会状况,则较少可能是乘务员故意拒绝登船。

如果您在第一个交通区以外的多条车道上行驶,即使您接受客户并申请交通,也不应接受考虑安全的承保另一方面,在东京出租车中心,如果从申请登机申请的人收到投诉,被视为“拒绝乘车的案件”。

犯罪预防
为了机组人员的安全,在驾驶员座椅和后座之间安装透明安全板以及监控摄像机(行车记录仪)以捕捉汽车内部正在进行中。 但是,由于客户服务恶化的原因,大阪地区的出租车司机等安全官员也有负面意见,监控摄像机出现了对驾驶员的暴力和无偿乘车等问题,尽管它变成了证据,存在隐私问题,并且需要准备录制的视频和声音的管理系统以便传播它。

此外,当将可疑乘客放在人的脸上或风身上的驾驶员感到危险时,可能会向警察发送紧急信号,向无线电台发送紧急信号,密码通知同事的出租车。

问题
交通事故的数量
与普通汽车相比,发生了许多事故,每辆车的事故数量相当高,是所有汽车的8倍以上。 强行驾驶或疲劳驾驶可被视为原因(违反道路交通法)。 还有一种说法是“每辆车的行驶里程很长,所以发生了很多事故”,但即使你按每里程数的事故数比较,出租车事故率也很突出(截至2003年每例出租车事故的发生事故数) 100万公里跑,1.704箱,所有车辆1.195)。

司机的工资问题
公司出租车司机的工资大多是累进佣金,而国土,基础设施,运输和旅游部则反复提供改变建议。 累进通勤制度工资是一种能力支付制度,其中工资根据销售额逐步增加,但出租车行业的一般特征是基本固定工资极低。 随着近年来由于机动化的进步以及由于放松管制导致出租车数量增加这一事实导致我的汽车占有已经渗透到许多市民的事实,它变成了限制有限的馅饼并获得满意收入的构成只有一些良好的司机是有限的,大多数司机的收入很小(从“汽车图形”杂志“2006年12月号”序列化的藤桥隆的“京都•出租车司机日记”根据事实,例如,甚至如果你一个月工作超过12个小时,一个月,销售额为30万日元,收购工资为8万日元。与此相关,大阪地区的四名企业出租车司机由于过度增加而收入下降由于放松管制等原因,导致工作条件恶化和交通事故增加,2005年10月,地方法院判决大阪地方法院对取消诉讼提起诉讼 关于批准和批准降价每人约50万日元,但在2009年3月25日,地区法院裁定“只是因为有,没有认识到供过于求或极端的工资水平下降司机,“他驳回了上诉。 然而,在2008年,国土交通省将建立一个新系统,以减少因迄今为止汽车数量增加而引起的过度竞争,并试图通过将具有太多单位的区域设定为“特定区域”来限制“司法,行政观点等都存在矛盾。

运费问题
有些出租车经营者有时设定的票价低于该地区的一般出租车费用(例如一辆硬币出租车),但由于这一运动导致过度竞争,“出租车优化和激活特别措施法”在2014年1月,它有义务以国土交通省规定的官方宽幅票价运营。 如果不符合,可以执行诸如暂停使用车辆的行政处罚。

一些经营廉价出租车以反对这些国家的运动的经营者提起诉讼,申请低于官方宽幅票价的票价,而不是发出改变运费的命令或命令停止使用车辆我们采取行动,如做。

乘车共享监管
在日本,使用私家车以收费方式运送客户的行为是非法的“白色税”,但在全球范围内,诸如优步和液滴离开的乘车共享业务正在扩大,日本保护现有的交易商有人批评它是一个滞后才能做到。

其他
在出租车运营商中,有些情况是垄断在车站内等待的客户,主要是铁路业务,并且取消其他出租车运营商的进入。 2014年10月31日,神户铁路出租车公司新干线出租车将公司以外的出租车运营商带到神户电铁站。