机上娱乐

机上娱乐(In-flight entertainment IFE)是指飞行期间飞机乘客可用的娱乐。 1936年,在欧洲和美国之间的2 1/2天航班中,兴登堡飞艇为乘客提供了钢琴,休息室,餐厅,吸烟室和酒吧。 第二次世界大战结束后,IFE以食品和饮料服务的形式提供,并在长途飞行期间偶尔投影电影。 1985年,第一个个人音频播放器被提供给乘客,并在1989年提供了降噪耳机。在20世纪90年代,对更好的IFE的需求是飞机机舱设计的一个主要因素。 在此之前,乘客可以预期的最多的是投影在机舱前面的屏幕上的电影,可以通过他或她座位上的耳机插座听到。 现在,在大多数航空公司中,大多数航空公司都提供私人IFE电视屏幕。

当前的欧洲趋势是实施自带的设备系统,提供互联网连接,允许用户流式传输预定义的多媒体内容。 继这一趋势之后,像Immfly这样的公司正在快速发展,以便在短途商业航班上提供车载娱乐。

IFE的设计问题包括系统安全性,成本效率,软件可靠性,硬件维护和用户兼容性。

机上航空公司的机上娱乐通常由内容服务提供商管理。

历史
第一部飞机电影于1921年在Aeromarine Airways播出,当两栖飞机在芝加哥飞行时,向乘客展示了一部叫做Howdy Chicago的电影。 电影The Lost World于1925年4月在伦敦(克罗伊登机场)和巴黎之间向乘客展示了一架帝国航空公司的航班。

十一年后的1932年,第一架名为“媒体事件”的飞机电视在西部航空快车Fokker F.10飞机上展出。

二战后的英国布里斯托尔Brabazon客机最初在其巨大的机身内配备了一个37座的电影院; 后来,这座剧院又变成了一个23座的电影院,与一间休息室和鸡尾酒吧共用飞机后部。 飞机从未投入使用。

然而,直到20世纪60年代,机上娱乐(除了阅读,坐在休息室,说话或看窗外)才成为主流和流行。 1961年,Inflight Motion Pictures的David Flexer使用25英寸卷轴为各种商用飞机开发了16mm胶片系统。 能够保持整个胶片,并水平安装以最大化空间,这取代了之前的30英寸直径胶片卷轴。 1961年,TWA致力于Flexer的技术,并首次在飞行中首次亮相一部故事片。 Flexner先生在1962年接受了纽约人的采访,他说:“这件事情已经有了很多的聪明才智,这一切都源于我在飞行中的简单思考,即航空旅行既是最先进的交通方式,也是最先进的交通方式。 “Alightlon Productions是Inflight的子公司,制作了至少一部电影,Deadlier Than the Male,专门用于飞机。

1963年,AVID航空产品公司开发并制造了航空公司使用的第一款气动耳机,并将这些早期耳机提供给TWA。 这些早期系统包括可通过空心管耳机听到的座椅内音频。 1979年,气动耳机被电子耳机取代。 电子耳机最初只在特定航班和高级客舱上提供,而经济舱仍然需要使用旧的气动耳机。 在美国,最后一家提供气动耳机的航空公司是达美航空公司,该公司于2003年改用电子耳机,尽管自从波音767-200以来所有配备飞机娱乐的三角洲飞机都配备了电子耳机插孔。

在整个20世纪60年代早期到中期,一些飞行中的电影都是通过录像带播放的,使用索尼制造的早期紧凑型晶体管录像机(如SV-201和PV-201)和Ampex(如VR-660和VR-1500),并在安装在乘客座椅上方舱室上侧的CRT监视器上播放,其中几个监视器彼此分开放置几个座位。 音频通过耳机播放。

1971年,TRANSCOM开发了8mm胶卷暗盒。 空乘人员现在可以在飞行中更换电影并添加简短的主题编程。

在20世纪70年代末和80年代初期,基于CRT的投影仪开始出现在较新的宽体飞机上,例如波音767.这些飞机使用LaserDiscs或录像带进行播放。 一些航空公司在20世纪80年代末和90年代初将旧电影的IFE系统升级为基于CRT的系统。 1985年,Avicom推出了第一款基于飞利浦磁带盒技术的音频播放器系统。 1988年,Airvision公司为西北航空公司推出了首款采用2.7英寸(69毫米)LCD技术的座椅音频/视频点播系统。 西北航空公司对其波音747机队进行的试验得到了压倒性的乘客反应。 结果,这完全取代了CRT技术。

今天,几乎所有宽体飞机都提供机上娱乐,而一些窄体飞机根本没有配备任何形式的机上娱乐。 这主要是由于飞机存储和重量限制。 波音757是第一款广泛应用于音频和视频机载娱乐系统的窄体飞机,如今很少能找到没有机载娱乐系统的波音757。 大多数波音757都配备了安装在天花板上的CRT屏幕,尽管一些较新的757可能会在每个座位后部配备下拉式LCD或音频视频点播系统。 许多空中客车A320系列和波音737新一代飞机也配备了下拉式LCD屏幕。 一些航空公司,如WestJet,联合航空公司和达美航空公司,已经为每个座位配备了一些窄体飞机和个人视频屏幕。 其他航空公司,如加拿大航空公司和捷蓝航空公司,甚至为AVOD配备了一些支线飞机。

为了在jetBlue上引入个人电视,公司管理部门跟踪了厕所排队的情况。 他们最初有两架飞机,一架运行IFE,一架没有飞机,后来运作的飞机被称为“幸福飞机”。

系统安全和监管
创建机上娱乐系统的一个主要障碍是系统安全。 由于涉及有时数英里的布线,电压泄漏和电弧成为问题。 这不仅仅是理论上的问题。 IFE系统涉及1998年瑞士航空公司111航班的坠毁事件。为了解决任何可能的问题,机上娱乐系统通常与飞机的主系统隔离。 在美国,要使产品安全可靠,必须由FAA认证并通过联邦航空条例中的所有适用要求。 涉及航空业和嵌入飞机的电子系统的有关部分或标题是CFR标题14第25部分。第25部分中包含与飞机电子系统有关的规则。

美国联邦航空局的适航法规有两个主要部分,规定了飞行娱乐系统及其在运输类飞机上的安全性:14 CFR 25.1301,通过确保所涉及的系统有适当标签,批准电子设备的安装和使用,以及设计适合其预期的功能。 14 CFR 25.1309规定,电气设备不得因故障而改变飞机的安全性或功能。 预期的IFE系统满足该监管要求的一种方式是使其独立于飞机的主电源和处理器。 通过将电源和数据链路与飞机性能处理器的电源和数据链路分开,在发生故障时系统是自我维持的,并且不能改变飞机的功能。 在表明符合所有适用的美国法规后,机上娱乐系统能够在美国获得批准。 根据现有双边适航安全协议,IFE的某些美国设计批准可能在其他国家被直接接受,或者可能能够被验证。

成本效益
所涉及的公司一直在努力削减生产成本,同时不降低系统的质量和兼容性。 通过改变个人电视机的外壳,减少机上娱乐处理器中的嵌入式软件的数量,可以实现降低生产成本。 寻求购买机上娱乐系统的客户或航空公司也存在成本上的困难。 大多数机上娱乐系统由现有航空公司购买,作为现有飞机机队的升级包。 对于配备一套座椅靠背液晶显示器和嵌入式IFE系统的飞机,这个成本可能在200万到500万美元之间。 一些IFE系统正在购买已经安装在新飞机上,例如空中客车A320,这消除了升级困难的可能性。 一些航空公司将成本直接转嫁给客户的机票价格,而有些航空公司则根据个人客户的使用收取使用费。 有些人还试图通过其在IFE上,周围和内部的广告获得大部分费用。

最大的国际航空公司有时会花费超过90,000美元来获得在两三个月内播放一部电影的许可证。 这些航空公司通常一次最多可播放100部电影,而20年前它们只有10部或12部电影。在美国,航空公司每次观看电影时都会支付固定费用。 一些航空公司每年在内容上花费高达2000万美元。

软件可靠性
用于机上娱乐系统的软件应该美观,可靠,兼容,并且必须是用户友好的。 这些限制解释了单独特定软件的昂贵工程。 机上娱乐设备通常对触摸屏敏感,允许飞机中的每个座位与空乘人员之间的交互,这在一些系统中是无线的。 与完整的飞机内联网一起处理时,机上娱乐系统的软件在与主机上娱乐处理器进行通信时必须是可靠的。 这些额外要求不仅给软件工程师带来了额外的压力,也给价格带来了额外的压力。 编程错误可能会漏掉软件的测试阶段并导致问题。

各种机上娱乐

移动地图系统
移动地图系统是通过机舱项目/视频屏幕和个人电视(PTV)广播的实时航班信息视频频道。 除了显示说明飞机位置和方向的地图外,系统还会给出高度,空速,外部气温,到目的地的距离,距起点的距离以及当地时间。 移动地图系统信息是从飞机的飞行计算机系统实时导出的。

为乘客设计的第一个移动地图系统被命名为航展并于1982年推出。它是由加利福尼亚南部的一家小公司Airshow Inc(ASINC)发明的,后来成为Rockwell Collins的一部分。 荷航和瑞士航空是第一家向乘客提供移动地图系统的航空公司。

IFE制造商提供的最新版动态地图包括AdonisOne IFE,ICARUS移动地图系统,Rockwell Collins的Airshow 4200,Panasonic Avionics的iXlor2和Honeywell Aerospace的JetMap HD。 2013年,Betria Interactive推出了FlightPath3D,这是一款完全互动的移动地图,可让乘客使用触摸手势进行缩放和平移3D世界地图,类似于谷歌地球。 FlightPath3D被挪威选为其新型波音787梦想飞机的移动地图,运行在松下的基于Android的触摸屏IFE系统上。

在2009年圣诞节爆炸事件发生后,美国运输安全管理局(TSA)暂时下令在美国登陆的国际航班上关闭实时地图。 一些航空公司抱怨这样做可能会迫使整个IFE系统保持关闭状态。 在航空公司和乘客的投诉之后,这些限制得到了缓解。

音频娱乐
音频娱乐包括音乐,新闻,信息和喜剧。 大多数音乐频道都是预先录制的,并配有自己的DJ,提供聊天,歌曲介绍和艺术家访谈。 此外,有时还有专门用于飞机无线电通信的通道,允许乘客听取飞行员与其他飞机和地面站的飞行对话。

在音频 – 视频点播(AVOD)系统中,诸如MusicMatch的软件用于从音乐服务器中选择音乐。 Phillips Music Server是用于控制AVOD系统的Windows Media Center下运行最广泛的服务器之一。

这种形式的机上娱乐通过分配给乘客的耳机体验。 耳机插头通常只与乘客扶手上的音频插座兼容(反之亦然),有些航空公司可能会收取少量费用以获得一对。 所提供的耳机还可用于观看个人电视。

机上娱乐系统已经与XM卫星广播和iPod兼容,允许乘客访问他们的帐户或自己的音乐,以及提供各种艺术家的完整音频CD库。

视频娱乐
通过舱室前部的大型视频屏幕以及位于过道上方每隔几排的小型监视器提供视频娱乐。 声音通过与用于音频娱乐的耳机相同的耳机提供。

然而,每位乘客的个人电视(PTV)为乘客提供播放新电影和经典电影的频道,以及喜剧,新闻,体育节目,纪录片,儿童节目和戏剧系列。 一些航空公司还提供新闻和时事节目,这些节目通常在航班开始前的凌晨预先录制和发送。

PTV通过飞行管理系统操作,该系统将预先录制的频道存储在中央服务器上,并在飞行期间将它们传输到配备PTV的座位。 AVOD系统分别存储各个程序,允许乘客私下流式传输特定程序,并能够控制回放。

一些航空公司还提供视频游戏作为视频娱乐系统的一部分。 例如,某些航班上的新加坡航空公司乘客可以使用许多超级任天堂游戏作为其KrisWorld娱乐系统的一部分。 此外,维珍美国航空公司和澳大利亚V航空公司的新款RED娱乐系统通过基于Linux的操作系统为乘客提供互联网游戏。

个人电视
大多数航空公司现在已经为大多数长途航线上的每位乘客安装了个人电视(也称为PTV)。 这些电视通常位于座椅靠背或隐藏在前排座椅和头等舱的扶手中。 一些节目显示直播卫星电视,使乘客能够观看直播电视节目。 一些航空公司还提供使用PTV设备的视频游戏。许多航空公司现在为聋哑人和听力障碍乘客提供隐藏式字幕。

音视频点播(AVOD)娱乐也已经推出。 这使乘客能够暂停,倒带,快进或停止他们一直在观看的节目。 这与没有提供交互性的旧娱乐系统形成对比。 AVOD还允许乘客在存储在飞机计算机系统中的电影中进行选择。

除了安装在座椅靠背中的个人电视之外,新的便携式媒体播放器(PMP)革命正在进行中。[何时?]有两种类型:基于商业现货(COTS)的播放器和专有播放器。 PMP可以由机组人员分发和收集,或者可以“半嵌入”到座椅靠背或座椅臂中。 在这两种情况下,PMP都可以进出座椅内置的外壳或手臂外壳。 PMP的一个优点是,与座椅靠背PTV不同,用于机上娱乐系统的设备箱不需要安装在座椅下方,因为这些箱子增加了飞机的重量并阻碍了腿部空间。

机上电影
个人点播视频存储在飞机的主要机上娱乐系统中,乘客可以通过飞机的内置媒体服务器和无线广播系统按需观看。 随着按需概念的出现,用户可以暂停,快退,快进或跳转到电影中的任何一点。 还有一些电影一次显示在整个飞机上,通常在共用的头顶屏幕或机舱前面的屏幕上。 现在,更现代化的飞机允许使用个人电子设备(PED)连接到机载飞行娱乐系统。

飞机电影定期于1961年开始首映,从纽约飞往洛杉矶。

关闭字幕
2008年,阿联酋航空公司开始为聋人和听力障碍乘客提供隐藏式字幕技术。 字幕是与视频和语音音频一起流式传输的文本,并使乘客能够启用或禁用字幕/字幕语言。 隐藏式字幕能够流式传输各种文本语言,包括阿拉伯语,中文,英语,法语,德语,印地语,西班牙语和俄语。 目前该技术基于Scenarist文件多路复用; 然而,便携式媒体播放器倾向于使用替代技术。 WAEA技术委员会正试图将隐藏字幕规范标准化。 2009年,美国交通部规定强制使用所有视频,DVD和其他为飞机安全和/或信息目的而播放的视听显示的字幕,应采用高对比度字幕(例如,白色字母一致黑色背景[14 CFR Part 382 / RIN 2105-AD41 / OST Docket No. 2006-23999])。 截至2013年,包括多家航空公司在内

美国联合航空公司,
澳航
西南
和酋长国,
在他们的AVOD系统上提供隐藏字幕。

机上游戏
视频游戏是机上娱乐的另一个新兴方面。 一些游戏系统联网以允许多个乘客进行交互式游戏。 后来的IFE游戏开始将焦点从纯娱乐转向学习。 这种变化趋势的最好例子是流行的琐事游戏系列和贝立兹单词旅行者,它允许乘客用自己的语言学习一门新语言。 作为课程和迷你游戏的混合体,乘客可以在娱乐的同时学习新语言的基础知识。 更多的学习应用程序继续出现在IFE市场中。

伊斯兰祈祷和麦加的方向
在穆斯林世界的几家航空公司中,AVOD系统提供朝拜方向,允许穆斯林向麦加祈祷(例如阿联酋航空,伊朗航空,阿提哈德航空,马来西亚航空,卡塔尔航空,约旦皇家和沙特阿拉伯); 马来西亚航空公司拥有内置的古兰经电子书,而印尼鹰航则拥有独特的古兰经频道。

一些伊斯兰航空公司也可能在起飞前转向飞行前的古兰经祈祷,如埃及航空,阿提哈德航空,半岛航空,科威特航空,巴基斯坦国际航空,文莱皇家和沙特阿拉伯。

机上连接
近年来,IFE已经扩展到包括机上连接服务,如互联网浏览,短信,手机使用(如果允许)和电子邮件。 事实上,航空业的一些人已经开始将整个机上娱乐类别称为“IFEC”(机上娱乐和连接或机上娱乐和通信)。

航空公司制造商波音公司于2000年和2001年进入了飞行连接行业,其分支机构名为Connexion by Boeing。 该服务旨在为商业航空公司提供机上宽带服务; 波音与美国联合航空公司,达美航空公司和美国公司建立了合 然而,到2006年,该公司宣布将关闭其Connexion业务。 行业分析师将技术,重量和成本问题列为当时使服务不可行的原因。 例如,需要安装在飞机上的Connexion硬件重达近1,000磅(450千克),这增加了更多的“阻力”(一种抵抗飞机向前运动的力量)和重量超过航空公司所能容忍的。

自波音公司关闭Connexion以来,已有几家新的供应商向航空公司提供机上宽带服务 – 特别是Row 44,OnAir和AeroMobile(提供基于卫星的解决方案)和Aircell(通过提供空对地连接)细胞信号)。

在过去几年中,许多美国商业航空公司已经开始为其乘客测试和部署机上连接,例如阿拉斯加航空公司,美国航空公司,达美航空公司和美联航航空公司。 行业预期到2011年底,数千架飞往美国的飞机将为乘客提供某种形式的机上宽带。 世界各地的航空公司也开始测试机上宽带产品。

卫星和内部电话
现在,航空公司提供集成到他们系统中的卫星电话。 这些可以在飞机的战略位置找到,也可以集成到用于个人机上娱乐的乘客遥控器中。 乘客可以使用信用卡在地面的任何地方拨打电话。 无论收件人位于何处,通常都会收取接近10.00美元/分钟的费用,即使收件人没有回答,也可能会收取连接费。 这些系统通常无法接收来电。 还有一些飞机允许发送传真,速率通常与呼叫速率相同,但是以每页速率发送。 一些系统还允许SMS的传输。

更现代化的系统允许乘客通过简单地键入收件人的座位号码来呼叫位于另一个座位的乘客。

数据通讯
IFE生产商已开始引入Intranet类型系统。 Virgin America和V Australia的RED娱乐系统允许乘客彼此聊天,在提供的游戏中互相竞争,与空乘人员交谈并请求,并提前支付食物或饮料,并且可以完全访问互联网和电邮。

无线上网
几家航空公司正在测试舱内Wi-Fi系统。 通过卫星网络或空对地网络提供机上互联网服务。 在空中客车A380飞机中,通过卫星系统进行的数据通信允许乘客通过飞行中的Wi-Fi接入从各个IFE单元或其笔记本电脑连接到实时互联网。

波音公司于2006年取消了波音系统公司的Connexion,引起了人们的担忧,即飞机上的空中客车A380和波音梦想飞机787飞机等下一代飞机无法使用机上互联网。 然而,Qantas于2007年7月宣布,当Airbuses于2008年10月开始运营时,其A380机队的所有服务等级都将具有无线互联网接入以及电子邮件和缓存网络浏览的座椅靠背访问。某些元素也被改装为现有的波音747-400s。

目前,美国有16家主要航空公司在其飞机上提供Wi-Fi连接服务。 这些航空公司中的大多数使用Gogo Wi-Fi服务提供的服务。 该服务允许启用Wi-Fi的设备连接到Internet。 达美航空目前拥有最多配备Wi-Fi的机队,拥有500架飞机,现在可提供机上Wi-Fi。

移动电话
作为一般规则,空中使用的移动电话通常不仅被运营商禁止,而且也被相关辖区的监管机构(例如美国的FAA和FCC)禁止。 然而,通过增加技术,一些运营商仍允许在选定路线上使用移动电话。

阿联酋航空成为第一家允许在飞行途中使用手机的航空公司。 使用电信公司AeroMobile提供的系统,阿联酋航空于2008年3月20日开始商用该服务。首先安装在空中客车A340-300上,AeroMobile目前在阿联酋航空A340,A330和B777飞机上运行。 阿联酋航空计划到2010年在整个机队中推出该系统。

瑞安航空此前的目标是成为第一家在空中使用手机的航空公司,但最终于2009年2月开始在商业上推出其系统。该系统在都柏林机场的22架737-800喷气式飞机上安装,安装在瑞安航空公司的到2010年,超过737-800架喷气式飞机将超过200架。

OnAir通过其GSM网络为一系列航空公司提供机上移动连接。 GSM网络通过Inmarsat SwiftBroadband卫星连接到地面基础设施,该卫星提供一致的全球覆盖。

安全和成本
IFE受到FAA的保护和认证。 1998年,当安装了第一批计算机化的IFE系统时,一架瑞士航空公司的SR111航班坠毁在大西洋,造成229人死亡。 根据电信标准化局的调查,在飞机上,7年的MD-11发生火灾,导致IFE电缆强烈过热。 在111号航班坠毁之后,瑞士航空公司像许多安装了IFE的公司一样,将飞机从飞机上拆下,用其他拥有FAA认证的IFE替换它们,因此更加安全。

随着洲际航班的增加,IFE公司在不放弃系统安全和质量的情况下降低了生产成本。 一些使用娱乐系统的航空公司通常包括直接在车票中使用各种工具的价格,这有点贵。

品牌
大多数航空公司都有自己的品牌用于机上娱乐系统,以使自己与众不同。 其中包括:

阿斯塔纳航空:KCTV(波音767上的AVOD和757选择,部分空中客车A320上的流媒体,以及所有飞机上的AOD)
加拿大航空:enRoute(AVOD),包括加拿大航空enRoute电影节; GoGo(Wi-Fi)仅限特定航班/目的地
法航:AIRFRANCE touch(AVOD,部分波音B777-200ER和波音B777-300ER配备“Best and Beyond”产品); 其他装有正常AVOD的飞机。
新西兰航空:KiaOra(AVOD); 库佩(新AVOD)
全日空航空公司:全日空天空频道(AVOD)
美国航空公司:ON(AVOD,非AVOD,开销)
韩亚航空:韩亚娱乐(新AVOD),韩亚航空娱乐世界(AVOD)
Batik Air:所有飞机
英国航空公司:高生活娱乐(AVOD)
国泰航空:StudioCX(AVOD)在所有飞机上
中国南方航空:CSAir(AVOD和短途,中途和长途航线的开销)
中华航空:幻想天空(AVOD)
达美航空:Delta Studio(AVOD); Delta on Air(Overhead)以及所有长途飞机上的GoGo WiFi
阿联酋航空:Ice Digital Widescreen and Ice(AVOD); 阿联酋电视台和电台(非AVOD)
阿提哈德航空公司:E-Box(AVOD)
EVA Air:Sky Gallery(AVOD,非AVOD,架空)
印尼鹰航:明星[AVOD,非AVOD和开销]
夏威夷航空公司:Pau Hana Network(AVOD)
日本航空:JAL Mooove! B777-200ER和B767-300ER上的Magic 3(AVOD)。 B737-700上的Magic 4(AVOD)。 波音777,B767-300ER上的Magic 5(AVOD)和波音777 | B777-300ER上的B787 Magic 6(新AVOD)和波音787-8
Jet Airways:JetScreen(AVOD)国内和国际
捷蓝航空:Plus TV(第41频道)JetBlue功能(频道38,39和40)(全部在PTV上)
捷星航空:捷星电视(iQ和全娱乐系统:AVOD,开:Q PTV:非AVOD,开:Q主屏幕:开销*在A330-300和选定的A330-200飞机上,AVOD用于国内航班。)在飞行中Seven Network提供的新闻公告。
大韩航空:Sky Program I(AVOD),Sky Program II(AVOD),Sky Program III(AVOD),Red Program(下拉屏幕)
荷航:KLM的互动娱乐系统(AVOD)
汉莎航空:汉莎航空媒体世界(AVOD,非AVOD和开销)
芒果(航空公司):MangoTv(非AVOD),下拉式和舱壁式屏幕所有波音737-800 *所有芒果(航空公司)飞机均为737-800
马来西亚航空公司:在所有飞机上选择(AVOD)。
Malindo Air:所有波音737飞机
中东航空公司:enRoute(AVOD); 勾勾(无线网络)
LAN Airlines:IN(AVOD)
菲律宾航空公司:Fancy航班(AVOD,非AVOD,Overhead),myPAL eSuite(AVOD)
巴基斯坦国际航空公司:散装屏幕,数字系统。
澳洲航空:开:Q(iQ和总娱乐系统:AVOD,开:Q PTV:非AVOD,开:Q主屏幕:开销*在A330-300和选定的A330-200飞机上,AVOD用于国内航班。)在飞行中新闻报道由Sky News Australia提供。
卡塔尔航空公司:Oryx娱乐公司(PTV AVOD; Dropdown和Bulkhead屏幕)
文莱皇家航空公司:Impian(座位AVOD:所有宽体飞机)
皇家约旦:来自ZodiacAerospace的SiT(座椅AVOD:空中客车A340-200)
新加坡航空:KrisWorld(New KrisWorld和Wiseman 3000:AVOD)
南非航空公司:AirScape(AVOD:空中客车A340-600和A340-300。非AVOD:空中客车A319,波音737-800,空中客车A340-200。)
TAM航空公司:TAM Nas Nuvens(所有长途飞机中的AVOD,波音767-300ER经济舱除外。部分空中客车A320,空中客车A321的开销)
泰国国际航空公司:愿景(AVOD,非AVOD和开销)
土耳其航空星球(AVOD,开销和非AVOD)
美国联合航空公司:联合私人放映(AVOD,非AVOD,开销),美联航DirecTV(合并前大陆航空公司的卫星电视)
美国航空公司(已解散):Overture Interactive(AVOD:空客A330-200,空中客车A330-300和波音767-200ER的特使级,波音757-200),Overture(开销),美国航空枢纽(Gogo视觉WIFI流媒体)
越南航空公司:所有宽体飞机上的LOTUSTAR(AVOD)
维珍美国(已解散):红色(AVOD)
维珍航空公司:VERA Touch和VERA On Demand(AVOD); VERA卷轴(非AVOD)
维珍澳大利亚航空:红色(AVOD)选择空中客车A330-200s和所有波音777-300ER。 在ABC新闻和九网络提供的飞行新闻公告中。
西捷航空