混合动力车辆传动系统（Hybrid vehicle drivetrain）将动力传递给混合动力车辆的驱动轮。 混合动力车辆具有多种形式的动力。

混合动力车有许多配置。 例如，混合动力可以通过燃烧石油来接收其能量，但是在电动机和内燃机之间切换。

电动汽车在内燃和电力传输方面具有悠久的历史 – 在柴油 – 电动动力系统中 – 尽管它们主要用于铁路机车。 柴油 – 电动动力系统未能实现混合动力的定义，因为电驱动传动直接取代机械传动而不是动力的补充来源。 最早形式的混合陆地车辆之一是20世纪30年代的“无轨道”无轨电车，它通常使用由电线提供的牵引电流。 无轨电车通常配备内燃机（ICE），以直接为总线供电或独立发电。 这使得车辆能够绕障碍物和破坏的架空传输线进行操纵。

动力系包括用于转换存储的势能的所有组件。 动力系统可以使用化学，太阳能，核能或动力学，并使其可用于推进。 最古老的例子是使用帆和桨的厨房。 一个常见的现代例子是电动自行车。 混合动力电动汽车结合了电池或超级电容器，并辅以ICE，可为电池充电或为车辆供电。 其他混合动力系统使用飞轮来储存能量。

在不同类型的混合动力车辆中，截至2016年仅有电动/ ICE型商用。一种并联运行以同时提供来自两个电动机的动力。 另一个串联操作，一个源专门提供电源，第二个源提供电力。 两种来源都可以提供主要动力，而另一种来源可以提供主要动力。

其他组合通过卓越的能量管理和再生提供效率增益，这些效果可通过费用，复杂性和电池限制来抵消。 燃烧 – 电动（CE）混合动力车具有比仅燃烧车辆更大容量的电池组。 燃烧 – 电动混合动力车具有轻型电池，能够提供更高的能量密度。 ICE仅需要足够大的电池来操作电气系统并点燃发动机。

设计类型

并联混合动力
并联混合动力系统具有内燃机和电动机，它们既可以单独驱动汽车，也可以两者共同驱动汽车。 这是截至2016年最常见的混合动力系统。

如果它们在轴上（并联）连接，则该轴上的速度必须相同，并且所提供的扭矩加在一起。 （大多数电动自行车属于这种类型。）当仅使用两个电源中的一个时，另一个必须也旋转（空转），通过单向离合器或自由轮连接。

对于汽车，两个源可以应用于同一个轴（例如，连接在发动机和变速器之间的电动机），以相同的速度转动，并且扭矩加起来电动机根据需要向系统增加或减去扭矩。 （本田Insight使用此系统。）

并联式混合动力车可以通过不同的电动机之间的平衡进一步分类提供动力：ICE可能占主导地位（仅在特定情况下接合电动机）或反之亦然; 而在其他情况下，仅在电力系统上运行，但由于目前的并联混合动力车无法提供纯电动或仅内燃仅模式，因此它们通常被归类为轻度混合动力车（见下文）。

并联式混合动力车更多地依赖于再生制动，而ICE也可以作为补充充电的发电机。 这使他们在城市“走走停停”的条件下更有效率。 他们使用比其他混合动力车更小的电池组。 本田的Insight，Civic和Accord混合动力车是生产并联式混合动力车的例子。 通用汽车并联混合动力卡车（PHT）和BAS混合动力车如Saturn VUE和Aura Greenline以及雪佛兰Malibu混合动力车也采用并联混合动力架构。

通过The Road（TTR）Hybrid
另一种并联混合动力是“通过公路”类型。 在该系统中，传统的动力传动系统为一个轴提供动力，其中一个或多个电动机驱动另一个。 这种安排被最早的“偏离轨道”无轨电车使用。 它实际上提供了完整的备用动力传动系。 在现代汽车中，电池可以通过再生制动或在巡航期间装载电驱动轮来再充电。 这允许更简单的电源管理方法。 这种布局还具有在某些条件下提供四轮驱动的优点。 （这个原理的一个例子是配备前轮毂马达的自行车，它可以帮助骑车人在后轮上的踏板动力。）这种类型的车辆包括奥迪100 Duo II，斯巴鲁VIZIV和标致307混合HDi概念车， PSA集团旗下的标致3008，标致508,508 RXH，雪铁龙DS5均采用HYbrid4系统，沃尔沃V60插电式混合动力车，宝马2系Active Tourer，宝马i8和第二代本田NSX。

系列混合动力
系列混合动力车也称为增程式电动车（EREV）或增程式电动车（REEV）。 （具有特殊特性的系列混合动力车被加州空气资源委员会归类为增程范围电池电动车（BEVx）。）

自1903年以来，电动变速器已经可用作传统机械变速器的替代品。通常，机械变速器会施加许多损失，包括重量，体积，噪音，成本，复杂性以及每次换档时发动机功率的消耗，无论是手动还是自动完成。 与ICE不同，电动机不需要变速器。

实际上，ICE和车轮之间的整个机械传动被移除并由发电机，一些电缆和控制装置以及电力牵引电动机代替，其优点是ICE不再直接连接到需求。

这是一种串联混合布置，常见于柴油电力机车和船舶（俄罗斯河船Vandal，于1903年发射，是世界上第一艘柴油动力和柴油电动船），费迪南德保时捷成功地将这种安排用于20世纪初的赛车，包括Lohner-Porsche Mixte Hybrid。 保时捷将System Mixte命名为系统混合动力系统，该系统采用轮毂电机配置，两个前轮各有一个电机，设定速度记录。

当在作为能量缓冲器的中间电池位于发电机和电力牵引电动机之间时，在用于公路车辆的串联混合系统中实现了更大的灵活性，更高的效率和更少的排放。

ICE转动发电机并且没有机械连接到驱动轮。 这使发动机与需求隔离开来，使其始终以最有效的速度运行。 由于主要动力由电池产生，因此与传统的直接驱动发动机相比，可以安装更小的发电机/发动机。 电力牵引电动机可以从电池接收电力，或者直接从发动机/发电机或两者接收电力。 牵引电动机通常仅由电池供电，电池可以从诸如电网的外部电源充电。

这允许具有发动机/发电机的车辆仅在需要时操作，例如当电池耗尽时，或者为电池充电。

电力牵引电动机
电动机比ICE更有效，高功率重量比可在很宽的速度范围内提供扭矩。 当以恒定速度转弯时，ICE最有效。

转动发电机时，ICE可以最佳运行。 串联混合动力系统通过避免换档提供更平稳的加速。 系列混合动力车包括：

仅电动牵引 – 仅使用电动马达转动车轮。
ICE – 只转动一台发电机。
发电机 – 由ICE转动发电并启动发动机。
电池 – 能量缓冲。
再生制动 – 驱动电机成为发电机，通过将动能转换为电能来回收能量，同时减慢车辆速度并防止热损失。

此外：

可以插入电网为电池充电。
超级电容器可以辅助电池并从制动中恢复大部分能量。

详细地
电动机可以完全由来自电池的电力或通过由ICE转动的发电机或两者供电。 这种车辆在概念上类似于柴油电力机车，其中添加了电池，该电池可以在不运行ICE的情况下为车辆提供动力并且充当用于加速和实现更高速度的能量缓冲器; 发电机可以同时给电池充电并为移动车辆的电动机提供动力。

当车辆停止时，ICE在没有空转的情况下关闭，而电池提供静止时所需的任何动力。 交通信号灯或缓慢停止启动交通的车辆在静止或缓慢行驶时不需要燃烧燃料，减少排放。

串联混合动力车可以配备超级电容器或飞轮来存储再生制动能量，这可以通过回收通过制动系统作为热量损失的能量来提高效率。 由于串联混合动力车在ICE和车轮之间没有机械连接，因此无论车速如何，发动机都能以恒定有效的速度运行，从而实现更高的效率（37％，而不是ICE平均值20％）和低速或混合速度这可能导致整体效率提高约50％（19％对29％）。

莲花提供发动机/发电机组设计，以两种速度运行，通过日产概念Infiniti Emerg-e中使用的集成发电机，在1,500转/分钟时提供15千瓦的电力，在3,500转/分时提供35千瓦的功率。

该操作曲线允许替代发动机设计的更大范围，例如微型涡轮机，旋转式阿特金森循环发动机或线性内燃机。

通过比较巡航速度下的输出速率，ICE与电动发动机匹配。 通常，内燃机的输出率是针对瞬时（峰值）输出率提供的，但实际上这些输出率不能使用。）

使用驱动车轮的电动机直接消除了传统的机械传动元件：变速箱，传动轴和差速器，并且有时可以消除挠性联轴器。

1997年，丰田发布了在日本销售的第一款系列混合动力客车。 Designline International of Ashburton，New Zealand生产城市公交车，配备微型涡轮动力系列混合动力系统。 Wrightbus生产系列混合动力公交车，包括Gemini 2和New Routemaster。 超级电容器与锂离子电池组相结合，已被AFS Trinity用于改装的Saturn Vue SUV车辆中。 使用超级电容器，它们在串联混合布置中声称高达150 mpg。

众所周知的汽车系列混合动力车型包括配备增程器的BMW i3变型。 串联混合动力汽车的另一个​​例子是Fisker Karma。 雪佛兰Volt几乎是一系列混合动力车，但也包括从发动机到70英里/小时以上车轮的机械连接。

系列混合动力车已经被飞机制造业所采用。 DA36 E-Star是由西门子，钻石飞机和EADS设计的飞机，采用串联混合动力系统，螺旋桨由西门子70千瓦（94马力）电动机转动。 消除了动力消除螺旋桨减速单元。 目的是将燃料消耗和排放降低多达25％。 车载40马力（30千瓦）的Austro Engine Wankel旋转发动机和发电机提供电力。

之所以选择汪克尔，是因为它体积小，重量轻，功率重量比大。 （Wankel发动机也能以大约2,000 RPM的恒定速度高效运行，适用于发电机运行。保持恒定/窄带可抵消Wankel发动机在汽车应用中的许多缺点。）

电动螺旋桨马达使用存储在电池中的电力，在发动机不运转的情况下，起飞和爬升减少声音排放。 动力传动系相对于其前身减少了100公斤的重量。 DA36 E-Star于2013年6月首次飞行，这是该系列混合动力系统首次飞行。 钻石飞机表示该技术可扩展至100座飞机。

轮内电机
如果电机安装在车身上，则需要使用弹性联轴器，但如果牵引电机集成在车轮中则不需要。 一个缺点是非簧载质量增加并且悬架响应性降低，这会影响乘坐和潜在的安全性。 然而，由于诸如Hi-Pa驱动器的轮毂中的电动机可能非常小并且具有特别高的功率重量比和制动机构的光可以在车轮电动机制动车辆时更轻，因此影响应该是最小的。

单个车轮电机的优点包括简化的牵引力控制，如果需要的话，所有车轮驱动和较低的楼层（对于公共汽车和其他专用车辆有用（一些8×8全轮驱动军用车辆使用单独的车轮电机）。柴油电力机车使用了这个概念（单个电机驱动每对车轮的轴）70年。[完全引用需要]

其他措施包括轻质铝轮，以减少车轮组件的非簧载质量; 通过将较重的元件（包括电池）放置在地板上，可以优化车辆设计以降低重心; 在典型的公路车辆中，动力传输装置可以比相应的传统机械动力传动装置更小更轻，从而释放空间; 燃烧发电机组仅需要连接到驱动电动机的电缆，增加了在车辆上分布的主要部件布局的灵活性，从而提供了优异的重量分布并最大化了车厢空间，并且开辟了利用这种灵活性的优越车辆设计的可能性。

功率分流或串并联混合动力
功率分流混合动力或串并联混合动力是并联混合动力车，其中包含动力分配装置，允许从ICE到车轮的动力路径，可以是机械动力或电动动力。 主要原理是将主电源提供的功率与驱动器所需的功率分离。

在较低的RPM下ICE扭矩输出最小，并且传统车辆增加发动机尺寸以满足市场对可接受的初始加速度的要求。 较大的发动机比巡航所需的动力更大。 电动机在静止时产生全扭矩，非常适合在低RPM下补充ICE扭矩不足。 在动力分配式混合动力中，可以使用更小，灵活性更低且效率更高的发动机。 传统的奥托循环（更高的功率密度，更低的低扭矩，更低的燃油效率）通常被修改为阿特金森循环或米勒循环（更低的功率密度，更低的低转速扭矩，更高的燃油效率;有时称为阿特金森 – 米勒周期）。 较小的发动机使用更有效的循环并且通常在制动器特定燃料消耗图的有利区域中操作，显着地有助于车辆的更高的整体效率。

例如，在众所周知的丰田普锐斯中，简单设计的有趣变化（如右图所示）是：

固定齿轮第二行星齿轮组用于雷克萨斯RX400h和丰田汉兰达混合动力车。 这允许电动机具有较小的转矩但较高的功率（和较高的最大转速），即较高的功率密度
雷克萨斯GS450h中使用Ravigneaux型行星齿轮（4轴而不是3轴行星齿轮）和两个离合器。 通过切换离合器，可以切换从MG2（牵引电机）到轮轴的齿轮比，以获得更高的扭矩或更高的速度（高达250 km / h / 155 mph），同时保持更好的传动效率。 这在第3代普锐斯HSD（Prius v，Prius Plug-in和Prius c）中有效实现，尽管第3代HSD将第二个行星齿轮组固定在2.5：1，而不是在1：1和2.5之间切换： 1作为“载体”固定。
两个额外的行星齿轮组与四个离合器组合，形成双模式混合动力配置，能够在全电动，混合电动和ICE，或ICE单独使用四个固定齿轮。 双模混合动力车的例子包括通用汽车双模混合动力全尺寸卡车和SUV，BMW X6 ActiveHybrid和梅赛德斯ML 450混合动力车。

根据杂交程度的类型

类型	启停系统	再生制动 电动助力	电量消耗模式	充电
微混合动力	是	没有	没有	没有
温和的混合动力	是	是	没有	没有
完全混合	是	是	是	没有
插电式混合动力车	是	是	是	是

微混合动力车
微型混合动力车是一种通用术语，用于使用某种启停系统在怠速时自动关闭发动机的车辆。 严格来说，微型混合动力车不是真正的混合动力汽车，因为它们不依赖于两种不同的动力源。

温和的杂交种
轻度混合动力车本质上是具有一些混合动力硬件的传统车辆，但具有有限的混合动力特性。 通常，它们是并联混合动力车，仅具有起动 – 停止或可能具有适度水平的发动机辅助或再生制动。 轻度混合动力车一般不能提供全电动推进力。

像通用汽车2004-07并联混合动力卡车（PHT）和本田Eco-Assist混合动力车这样的轻度混合动力车配备了一个安装在发动机和变速箱之间的钟罩内的三相电动机，可以关闭发动机每当卡车滑行，制动或停止时，快速重新启动以提供动力。 当发动机关闭时，附件可以继续以电力运行，并且与其他混合设计一样，再生制动可以重新获得能量。 在注入燃料之前，大型电动机将发动机旋转至运行速度。

2004-07款雪佛兰Silverado PHT是一款全尺寸皮卡。 通过按需关闭和重新启动发动机并使用再生制动，雪佛兰能够提高10％的效率。 电能仅用于驱动动力转向等附件。 GM PHT使用42伏系统，通过串联的三个12伏通风铅酸电池（总共36V）来提供启动电机所需的电力，以及为电子配件供电。

通用汽车随后推出了他们的BAS混合动力系统，这是另一款在2007年土星Vue绿线上正式发布的轻度混合动力系统。 它的“启停”功能与Silverado类似，但通过皮带连接到电机/发电机组。 然而，GM BAS混合动力系统还可以在加速和稳定行驶期间提供适度的辅助，并在再生（混合）制动期间捕获能量。 BAS Hybrid在2009年Saturn VUE的EPA测试中提高了27％的综合燃油效率。 该系统也可以在2008-09土星光环和2008-2010雪佛兰Malibu混合动力车上找到。

提供启动/停止的另一种方法是使用静态启动引擎。 这种发动机不需要起动电动机，而是使用传感器来确定每个活塞的准确位置，然后精确地定时燃料的喷射和点火以翻转发动机。

轻度混合动力车有时被称为动力辅助混合动力车，因为它们使用ICE作为主动力，并且将扭矩提升电动机连接到（大部分）传统动力传动系。 电动机安装在发动机和变速器之间。 它本质上是一个大型启动马达，当发动机需要翻转时以及当驾驶员“踩油门”并需要额外动力时运行。 电动机还可以重新启动内燃机并在怠速时关闭主发动机，而增强型电池系统用于为附件供电。

福特将其本田的混合动力车称为Escape混合动力车的“温和”，他们认为Escape的全混合动力设计效率更高。

全混合动力车
完全混合动力车，有时也称为强混合动力车，是一种可以仅在发动机，电池或组合上运行的车辆。 丰田普锐斯，丰田凯美瑞混合动力车，福特Escape混合动力车/ Mercury Mariner混合动力车，福特Fusion混合动力车/林肯MKZ混合动力车/ Mercury Milan混合动力车，福特C-Max混合动力车，起亚Optima Hybrid，以及通用汽车双模混合动力卡车和SUV是这种类型的杂交的例子，因为它们可以单独使用电池供电。 大容量高容量电池提供仅电池操作。 这些车辆具有分离的动力路径，通过相互转换机械和电力，可以在动力传动系统中实现更大的灵活性。 为了平衡来自每个部分的力，车辆在发动机和连接到变速器头端的电动机之间使用差动式连杆。

这项技术的丰田品牌名称为Hybrid Synergy Drive，用于普锐斯，汉兰达混合动力SUV和凯美瑞混合动力车。 计算机监督系统操作，确定如何混合电源。 普锐斯的行动可分为六种不同的制度。

电动车模式 – ICE关闭且电池为电机供电（或在再生制动期间充电）。 用于电池充电状态（SOC）高时的空转。
巡航模式 – 车辆正在巡航（即不加速），ICE可以满足需求。 来自发动机的动力在机械路径和发电机之间分配。 电池还为电动机供电，电动机的功率与发动机机械相加。 如果电池充电状态低，则来自发电机的部分电力会为电池充电。
超速模式 – 旋转能量的一部分产生电力，因为不需要ICE的全功率来维持速度。 该电能用于沿与其通常旋转相反的方向驱动太阳齿轮。 最终结果是环形齿轮比发动机旋转得更快，尽管扭矩较低。
电池充电模式 – 也用于空转，除了在这种情况下电池充电状态低并且需要充电，这由发动机和发电机提供。
动力提升模式 – 在发动机无法保持所需速度的情况下使用。 电池为电机供电以补充发动机功率。
负分离模式 – 车辆正在巡航，电池充电状态很高。 电池为电动机（提供机械动力）和发电机提供动力。 发电机将其转换为机械能，将其引向发动机轴，使其减速（尽管不会改变其扭矩输出）。 该发动机“牵引”的目的是增加车辆的燃料经济性。

插电式混合动力车
插电式混合动力电动车辆（PHEV）具有两个限定特征。 它：

可以插入电源插座进行充电。
只能通过电池行驶。

它们是完整的混合动力车，能够使用电池供电。 它们提供更大的电池容量和从电网充电的能力。 它们可以是并联或串联设计。 它们也被称为气体可选的或可格栅的混合物。 它们的主要优点是它们可以在相当长的距离内与汽油无关，并且可以延长行程范围内的ICE。 电力研究所的研究发现，由于降低了服务成本和逐步改进电池技术，PHEV的总拥有成本更低。 与汽油混合动力车相比，PHEV的“完好车轮”效率和排放取决于电网能源（美国电网是30％的煤;加州的电网主要是天然气，水力发电和风力发电）。
PHEV的原型，具有可以从电网充电的更大电池组，在美国建造，特别是在加州大学戴维斯分校的安迪弗兰克混合中心。 一辆生产的PHEV雷诺Kangoo于2003年在法国上市销售。戴姆勒克莱斯勒在梅赛德斯 – 奔驰凌特面包车的基础上制造了PHEV。 轻型卡车由Micro-Vett SPA提供，即所谓的Daily Bimodale。

电源类型

电动内燃机混合动力
有许多方法可以创建电动内燃机（ICE）混合动力车。 各种电动ICE设计可以通过动力系的电动和燃烧部分如何连接，每个部分在何时运行，以及每个混合部件提供多少功率来区分。 两个主要类别是串联混合动力车和并联混合动力车，尽管并行设计在今天最常见。

大多数混合动力车，无论具体类型如何，都会在减速车辆时使用再生制动来恢复能量。 这简单地涉及驱动电动机以使其充当发电机。

许多设计还在不需要内燃机时关闭内燃机以节省能量。 这个概念并不是混合动力车独有的; 斯巴鲁在20世纪80年代初开创了这一功能，而大众Lupo 3L就是传统车辆的一个例子，它可以在停止时关闭发动机。 但是，必须为通常由发动机驱动的空调等附件做出一些规定。 此外，内燃机的润滑系统在发动机启动后立即具有最小的效果; 由于在启动时大多数发动机磨损发生，这种系统的频繁启动和停止会大大缩短发动机的使用寿命。[可疑 – 讨论]此外，启动和停止循环可能会降低发动机的最佳运行能力温度，从而降低发动机的效率。

电 – 燃料电池混合动力
燃料电池车通常配备有电池或超级电容器，以提供峰值加速功率并减小燃料电池的尺寸和功率限制（从而降低其成本）; 这实际上也是串联混合配置。

内燃机 – 液压混合动力
液压混合动力车辆使用液压和机械部件代替电气。 可变排量泵取代了电动机/发电机。 液压蓄能器存储能量。 该容器通常带有预先加入的加压氮气的柔性囊。 泵送的液压流体压靠在气囊上，将能量储存在压缩的氮气中。 有些型号的气缸内有活塞而不是加压气囊。 液压蓄能器比电池更便宜且更耐用。 液压混合动力技术最初于20世纪30年代在德国实施。 从20世纪80年代初开始，沃尔沃Flygmotor在公交车上实验性地使用了石油混合动力车。

最初的概念涉及一个巨大的飞轮（参见Gyrobus），用于存储连接到静液压传动装置。 伊顿公司和其他几家公司正在开发该系统，主要用于公共汽车，卡车和军用车辆等重型车辆。 一个例子是2002年展出的福特F-350 Mighty Tonka概念车。它采用伊顿系统，可以将卡车加速到高速公路。

系统部件价格昂贵，无法安装在较小的卡车和汽车上。 缺点是动力马达在部分负载下不够有效。 焦点转向小型车辆。 一家英国公司通过引入电子控制液压马达/泵取得了突破性进展，该马达/泵在所有范围和负载下都是高效的，使得液压混合动力车的小型应用成为可能。 该公司改装了一辆宝马汽车以证明其可行性。 与标准车相比，BMW 530i在城市驾驶方面的MPG增加了一倍。 该测试使用标准的3,000 cc发动机。 石油混合动力系统允许减小发动机的平均功率，而不是峰值功率使用。 峰值功率由存储在累加器中的能量提供。

动态制动能量回收率更高，因此该系统比2013年代的电池充电混合动力车更有效，表明EPA测试的经济性增加了60％至70％。 在美国环保局的测试中，液压混合动力福特远征在城市驾驶中返回32英里/加仑（美国境内7.4升/ 100公里），在高速公路上返回22英里/加仑（11升/ 100公里）。

一家研究公司的目标是创造一种新的设计，以改善汽油 – 液压混合部件的包装。 所有笨重的液压元件都集成在底盘中。 一种设计声称通过使用也是结构底盘的大型液压蓄能器在测试中达到130mpg。 液压驱动马达结合在轮毂内并且反向以恢复制动能量。 目标是平均驾驶条件为170英里/加仑。 由减震器产生的能量和通常会浪费的动能制动能量有助于给蓄能器充电。 用于平均功率使用的ICE对蓄电池充电。 蓄电池的尺寸设计为在充满电后使汽车行驶15分钟。

内燃机 – 气动
压缩空气可以通过汽油压缩机为混合动力汽车提供动力。 法国的Motor Development International正在开发这种空气动力汽车。 由加州大学洛杉矶分校机械和航空航天工程教授Tsu-Chin Tsao领导的团队与福特的工程师合作，开始运行气动混合动力技术。 该系统类似于混合动力电动车辆的系统，其中制动能量被利用并存储以在加速期间根据需要辅助发动机。

人力 – 环保力量
许多陆地和水上交通工具使用人力和更多的动力源。 常见的是并联混合动力车，例如带桨的帆船，机动自行车或诸如Twike的人 – 电动混合动力车。 存在一些系列杂种。 这种车辆可以是混合动力车辆，结合三个动力源，例如车载太阳能电池，栅格充电电池和踏板。

售后选择
可将Conmarket /售后市场动力总成添加到车辆中。

当用户向汽车制造商交付滑翔机（滚动底盘）和混合动力（两个发动机）或全电动（仅电动机）动力总成套件并接收安装了该技术的车辆时，使用该市场解决方案。 通过售后市场安装人员可以将（电动或混合动力）动力系统添加到滑翔机。

2013年，佛罗里达中央大学的设计团队On the Green致力于开发一种螺栓式混合转换套件，将旧型号车辆改造成气电混合动力车。

加利福尼亚州的一位工程师演示了1966年Mustang的转换。 该系统用12千瓦（30千瓦峰值）无刷电动机代替交流发电机。 汽油里程和动力提高。