飞行工程师（Flight engineer, FE），有时也称为空中工程师，是飞机机组的成员，负责监视和操作其复杂的飞机系统。 在航空的早期阶段，这个位置有时被称为“空中机械师”。 仍然可以在一些较大的固定翼飞机和直升机上找到飞行工程师。 某些航天器上存在类似的船员位置。 在大多数现代飞机中，它们的复杂系统都由电子微处理器和计算机监控和调整，从而消除了飞行工程师的位置。
飞行工程师的任务是监控和操作飞机系统，例如增压舱，燃料供应和发动机。 如果出现错误，他会提供补救措施。 他阅读清单并在地面和空中执行飞机的技术控制。
技术进步导致驾驶舱不断改进飞行员的支持，但最初并没有疏忽飞行工程师。 在航空的早期，有一个无线电运营商在船上负责通信的长途航班。 通过改进和简化的无线电，飞行员们很快就可以实现这一点。 如果导航员在20世纪60年代中期确定了飞机在海洋上的位置，那么导航系统，如惯性导航系统（INS）和飞行管理系统（FMS）现在正在接管。 这一发展最终也影响了飞行工程师的职业：1981年在波音767，1982年与空中客车A310和1987年空中客车A320的引入，电脑完全进入驾驶舱。 正常操作中的日常工作显着减少，但复杂性增加。 不久之后，波音747和空中客车A340等大型商用飞机就配备了这些技术。 诸如EICAS之类的系统提供了有关各种飞机系统的试验信息，因此从现在开始，两名飞行员不得不接管飞行工程师的任务。
历史
在早些时候，大多数大型飞机的设计和建造都是飞行工程师的职位。 对于需要飞行工程师作为机组人员的美国民用飞机，FE必须拥有FAA飞行工程师证书，其中包括适用于飞机的往复式，涡轮螺旋桨式或涡轮喷气式飞机。 虽然四引擎道格拉斯DC-4不需要FE，但后来的四引擎往复式发动机飞机（DC-6，DC-7，星座，波音307和377）以及早期三和四的FAA型证书发动机喷气式飞机（波音707,727，早期747，DC-8，DC-10，L-1011）需要飞行工程师。 后来的三引擎和四引擎喷气式飞机（MD-11，B-747-400及更高版本）的设计具有足够的自动化程度以消除位置。
从历史上看，随着飞机变得越来越大，需要更多的发动机和复杂的系统运行，两个飞行员的工作量在飞行制度的某些关键部分，特别是起飞和降落时变得过大。 飞机上的活塞发动机需要在飞行过程中以其众多的仪表和指示器获得极大的关注。 疏忽或错过指示可能导致发动机或螺旋桨失效，如果不及时采取纠正措施，很可能导致飞机损失。
为了让一个人专注于监控飞机的发动机及其他关键飞行系统，创建了“飞行工程师”（FE）的位置。 富裕实际上并没有驾驶飞机; 相反，FE的位置有一个专门的控制面板，可以监控和控制各种飞机系统。 因此，FE是飞行甲板机组的综合成员，在飞行的所有阶段与两名飞行员密切协调。
传统上，FE站通常被放置在驾驶员和副驾驶员后面的主驾驶舱上，并靠近导航仪。 早先在Sikorsky S-42，Martin M-130和Boeing 314 Clipper等四引擎商用水上飞机上被称为“飞行机械师”，FE的角色被称为“工程师”（很像船的工程师）在第一艘非常大的飞行船Dornier Do X上。在Do X上，FE操作了一个大型复杂的工程站，类似于后来的大型运输机，用于监控12个发动机。
启动引擎。
第一架包括飞行工程站的商用陆地飞机是波音307 Stratoliner，但在第二次世界大战爆发前只建造了10架。 在战争期间，Avro Lancaster和Handley Page Halifax轰炸机雇用了FE，因为这些大型飞机只雇用了一名飞行员。 第二次世界大战期间第一次涉及有限元的盟军军事行动发生在1941年2月，当时是短暂的斯特林; 这是英国皇家空军对战争的第一次四引擎轰炸。
职责
飞行工程师（皇家空军的“空中工程师”）主要关注所有飞机系统的操作和监视，并且需要诊断并在可能的情况下纠正或消除可能出现的任何故障。 在大多数多引擎飞机上，FE在起飞，爬升，巡航，复飞期间设置和调整发动机功率，或者在飞行员飞行请求在接近阶段期间设置特定功率设置的任何时间。 FE设置和监控主要系统，包括燃料，增压和空调，液压，电气（发动机驱动的发电机，辅助动力装置），燃气轮机压缩机/空气涡轮电机（APU，GTC，ATM），防雨和防雨（发动机）和机舱防冰，车窗加热，探头加热器），所有系统的氧气，火灾和过热保护，液体冷却系统（波音E-3），通过冷却系统（波音E-3），强制风冷系统（波音） E-3）和动力飞行控制。
飞行情报区还负责飞行前检查和飞行后检查，并确保正确计算飞机的重量和平衡，以确保重心在限制范围内。 在飞机上，FE的车站位于两个飞行员（所有西部三人和四人甲板飞机）后面的同一个驾驶舱上，他们还监控飞机的飞行路径，速度和高度。 他们花费大部分时间用于交叉检查飞行员选择。 FE是飞机系统专家，具有飞机系统和飞机性能的广泛机械和技术知识。 在一些军用飞机（洛克希德C-5银河，波音E-3哨兵，麦克唐纳道格拉斯KC-10）上，FE坐在驾驶舱的副驾驶后面，面向外侧操作一组开关，仪表和指示器或前进到操作油门，照明控制，飞行控制。 在图波列夫图-134上，FE位于飞机机头。 在其他西方军用飞机上，例如在洛克希德P-3猎户座和洛克希德C-130H大力士上，飞行员位于稍微向后（并且在C-130A-H型号的情况下略高于飞行员）之间。 在P-3猎户座和E-3哨兵上，FE负责在每次飞行的开始和结束时启动和关闭发动机，以及在飞行中停机时执行以节省远程操作的燃料。 在一些军队中，飞机的FE也被授权制造并证明飞机远离基地时的维修。 这可以消除技术维修人员在短期部署时陪伴飞机的需要。
在民用飞机上，FE的位置使他或她可以监控前进仪表，飞行员选择并调整位于中心基座上的推力杆; FE的椅子可以向前和向后行进，它可以横向旋转90度，这使他或她能够面向前方并设置发动机功率，然后向后移动并侧向旋转以监视和设置系统面板。 FE是船上的飞机系统专家，负责故障排除和建议飞行中紧急情况和异常技术条件的解决方案，以及计算起飞和着陆数据。 FE在现代飞机上的座椅具有完整的运动范围（从一侧到另一侧，从前向后，向上，向上和向下），以适应监视和操作飞机系统所需的许多位置。
在许多飞行操作中，如果发生异常或紧急情况，三人驾驶舱的基本理念是船长将飞机的实际飞行交给副驾驶（副驾驶员）。 船长和富裕人员一起审查并执行遏制和纠正问题所需的必要行动。 这可以分散工作量并确保交叉检查系统，从而最大限度地提高安全性。 机长是经理和决策者（飞行员不飞，PNF），副驾驶或副驾驶，是飞机的实际飞行员（飞行员飞行，PF），FE读取检查表并执行动作在船长的主持下需要。 在某些情况下，紧急情况期间飞行员的角色可以逆转，即副驾驶员成为PNF并且机长成为PF; 一个这样的例子是在A300 B系列飞机上完全失去了发电机供电，因此备用的备用仪表只在船长一侧，要求机长为PF，PNF和FE为解决问题。
在第二次世界大战期间，许多美国轰炸机结合了飞行工程师的位置。 然而，这个位置也是炮手的两倍，通常操作上炮塔，就像波音B-17飞行堡垒的情况一样。 在一些带飞行工程师的商业客机上，FE是机长和副驾驶之后的第三位。
任务
飞行工程师的角色是管理飞机系统。 它必须通过纠正参数来诊断和解决机械问题。 他经常负责在飞行的不同阶段调整功率。 由Naviguant Mechanic管理的系统可以是：汽油，加压，液压，车载电力，防冻，氧气回路，车载灯，冷却系统等。
他还对飞行前检查以及重量和平衡报价负有部分责任。 如果他的位置与飞行员在同一个舱内，他就会控制飞行员的决定。
消失
从20世纪80年代开始，强大的小型集成电路的发展以及计算机和数字技术的其他进步消除了对飞机工程师和许多现代军用飞机的需求。 一些最后用FE站建造的飞机是早期生产的波音767飞机，图波列夫图-154飞机，以及波音707的军用变速器，如E-3 Sentry和E-6 Mercury。
在双飞行驾驶舱飞机上，传感器和计算机自动监视和调整系统。 没有板载技术专家和第三双眼睛。 如果发生故障，异常或紧急情况，它将显示在电子显示面板上，计算机会自动启动纠正措施以纠正异常情况。 一名飞行员执行飞行，另一名飞行员解决问题。 当今飞机的现代技术进步减少了人类对系统控制的依赖。
过去50年的商用飞机，配备3人驾驶舱
Aérospatiale-BAC Concorde
空中客车：A300至B4-200系列
波音：707（最初4人带水上飞行导航仪），727,747系列-100到-300
Convair CV-880，Convair CV-990
达索美航空
豪客西德利三叉戟
洛克希德L-188 Electra
洛克希德L-1011 TriStar
麦克唐纳道格拉斯：DC-8，DC-10（不是MD-10）
SH Y-10
Sud Aviation Caravelle
维克斯VC10
几乎所有来自苏联的机器; 有时甚至是4人（导航员）或5人（加上无线电操作员）