灵活燃料汽车（Flexible-fuel vehicle FFV）或双燃料汽车（Dual-fuel vehicle）是一种替代燃料汽车，其内燃机设计用于运行多种燃料，通常是汽油与乙醇或甲醇燃料混合，两种燃料都储存在同一个普通水箱中。 现代的柔性燃料发动机能够燃烧燃烧室中任何比例的所得混合物，因为燃料喷射和火花正时根据燃料成分传感器检测到的实际混合物自动调节。 灵活燃料汽车不同于双燃料汽车，其中两种燃料存储在单独的燃料箱中，发动机一次燃烧一种燃料，例如压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG）或氢气。

世界市场上最常见的商用FFV是乙醇柔性燃料汽车，到2015年中期全球约有5000万辆汽车，摩托车和轻型卡车生产和销售，并集中在巴西四个市场（2017年为2900万辆） -YTD），美国（截至2014年底为1740万），加拿大（2014年为160万），欧洲为瑞典（243,100）。 除了运行乙醇的灵活燃料汽车外，在欧洲和美国，主要是在加利福尼亚州，已经有成功的甲醇灵活燃料汽车测试项目，即M85灵活燃料汽车。 使用P系列燃料和E85灵活燃料汽车也进行了成功的测试，但截至2008年6月，这种燃料尚未向公众开放。 这些使用P系列燃料的成功测试是在福特Taurus和道奇Caravan灵活燃料汽车上进行的。

尽管有技术允许乙醇FFV在汽油和乙醇的任何混合物上运行，从纯汽油到100％乙醇（E100），北美和欧洲的灵活燃料汽车都经过优化，可在E85上运行，这是85％无水混合物乙醇燃料含15％汽油。 乙醇含量的这个上限被设定为在低温下减少乙醇排放并且在寒冷天气中，在低于11℃（52℉）的温度下避免冷启动问题。 冬季温度降至0°C（32°F）以下的地区冬季酒精含量会降低至美国的E70冬季或11月至3月的瑞典E75。 巴西灵活燃料汽车经过优化，可在任何混合的E20-E25汽油和高达100％的含水乙醇燃料（E100）上运行。 巴西柔性车辆内置一个小型汽油箱，用于在温度低于15°C（59°F）时冷启动发动机。 2009年推出了改进的柔性电动机发电装置，消除了对二级燃气罐的需求。

术语

随着乙醇FFV在20世纪90年代后期开始商业化，“灵活燃料载体”这一术语的共同使用成为乙醇FFV的同义词。 在美国，灵活燃料汽车也被称为“E85汽车”。 在巴西，FFV通常被称为“总弯曲”或简称“弯曲”汽车。 在欧洲，FFV也被称为“flexifuel”车辆。 汽车制造商，尤其是巴西和欧洲市场的汽车制造商，在他们的FFV车型中使用了“flex”这个词的一些变体，例如Volvo Flexifuel，或Volkswagen Total Flex，或者雪佛兰FlexPower或Renault Hi-Flex，福特销售它的欧洲的重点模型是Flexifuel和Flex在巴西。 在美国，仅自2008年以来，FFV车型的顶盖上印有黄色气帽，标签上标有“E85 /汽油”，以区分E85和仅汽油车型。

灵活燃料车辆（FFV）基于双燃料系统，其以各种校准比例同时向燃烧室供应燃料。 目前FFV使用的最常见的燃料是无铅汽油和乙醇燃料。 乙醇FFV可以使用纯汽油，纯乙醇（E100）或两者的任意组合。 甲醇也被称为M85 FFV的灵活燃料汽车中的汽油混合物，但它们的使用主要限于示范项目和小型政府车队，特别是在加利福尼亚州。

双燃料汽车。 术语柔性燃料车辆有时用于包括可以使用压缩天然气（CNG），液化石油气（LPG;也称为汽车）或氢气运行的其他替代燃料车辆。 然而，所有这些车辆实际上都是双燃料而非灵活燃料车辆，因为它们具有将其他燃料存储在单独的燃料箱中的发动机，并且发动机一次运行一种燃料。 双燃料车辆能够手动或自动地从汽油到其他燃料来回切换。 双燃料汽车市场上最常见的燃料是天然气（CNG），到2008年，巴基斯坦（200万辆），阿根廷（170万辆）和巴西（以巴西为首）共有960万辆天然气汽车（ 160万）。 天然气汽车是阿根廷和巴西主要城市的出租车的热门选择。 通常，标准汽油车辆在专门的商店中进行改装，其涉及将气缸安装在行李箱和CNG喷射系统和电子设备中。

多燃料车辆能够使用两种以上的燃料运行。 2004年，GM do Brasil推出了雪佛兰Astra 2.0，该发动机采用基于巴西博世开发的灵活燃料技术的“MultiPower”发动机，能够使用CNG，乙醇和汽油（E20-E25混合物）作为燃料。 这辆汽车的目标是出租车市场，燃料之间的转换是人工完成的。 2006年，菲亚特推出菲亚特锡耶纳Tetra燃料，这是一种在菲亚特巴西的Magneti Marelli下开发的四燃料汽车。 这种汽车可作为100％乙醇（E100）的弹性燃料运行; 或者在E-20至E25，巴西的普通乙醇汽油混合物;关于纯汽油（虽然自1993年以来在巴西不再使用，但仍在邻国使用）; 或者只是天然气。 Siena Tetrafuel可根据道路条件所需的功率自动从任何汽油 – 乙醇混合物转换为CNG。 另一种现有选择是改造乙醇柔性燃料车辆以添加天然气罐和相应的喷射系统。 该选项在巴西圣保罗和里约热内卢的出租车所有者中很受欢迎，允许用户根据泵的当前市场价格选择三种燃料（E25，E100和CNG）。 具有这种适应性的车辆在巴西被称为“三燃料”汽车。

Flex-fuel混合动力电动和灵活燃料插电式混合动力车是两种类型的混合动力汽车，内置燃油发动机，能够使用汽油，E-85或E-100，以帮助驱动车轮与电动发动机或为电动发动机提供动力的电池组充电。 2007年，福特为美国车队的实际测试生产了20架示范Escape混合动力E85。同样作为示范项目，福特于2008年向美国能源部（DOE）交付了第一辆灵活燃料插电式混合动力SUV，福特Escape Plug-in Hybrid，采用汽油或E85。 通用汽车宣布，2010年底在美国上市的雪佛兰Volt插电式混合动力车将成为第一款商用灵活燃料插件，能够将推进技术应用于美国，巴西或瑞典等多个世界市场。内燃机可以分别适用于E85，E100或柴油机。 Volt最初预计将在2013年具备灵活燃料能力。莲花工程公司在2010年巴黎车展上推出了Lotus CityCar。 CityCar是一款插电式混合动力概念车，专为乙醇，甲醇和普通汽油的灵活燃料操作而设计。

技术
FFV对汽油动力车辆的主要修改是：

混合物形成和点火适应各自的燃料
使用传感器确定燃料中的实际酒精含量（酒精传感器）
燃料回路中的耐醇材料（油箱，燃油泵，燃油管，喷油器）
可能是特殊的发动机油和材料调整

早在20世纪80年代（主要是在巴西），汽油 – 酒精混合燃料或纯酒精操作的车辆就开发并投入运行，而FF技术的开发始于20世纪90年代初，在合适的酒精传感器问世之后。 在美国，特别是在加利福尼亚州，对甲醇燃料M85（CEC的轻型甲醇燃料柔性车辆示范计划）进行了大量的车队测试，其中德国汽车制造商梅赛德斯 – 奔驰和大众也参与其中。 后者还为美国市场开发了第一个FFV，特别是乙醇燃料E85，随后加入伊利诺伊州玉米营销委员会，用于演示和测试目的。 运营商希望激励国内汽车业发展这样的概念。

由于可预见的原油储量减少和环境污染日益严重，多年来全球对FF技术的兴趣日益增加，但现在关注的是生物乙醇的使用，以减少温室气体（二氧化碳）的排放。

适用于FFV的电容式酒精传感器是由西门子与梅赛德斯 – 奔驰和大众汽车公司合作开发的，因为光学传感器由于系统相关问题而未得到证实。 该传感器测量燃料的电容变化，电导率和温度，并计算酒精含量，将其作为数字输出信号传输到控制单元，以便根据当前燃料调节喷射量和点火正时组成。 由于与汽油相比，醇的热值较低，因此M85操作所需的燃料量几乎是每次喷射的两倍，E85操作的燃料量约为三分之一; 因此，需要调整燃油系统（燃油泵容量，更大的油箱等）。

甲醇和乙醇燃料都含有15％的特殊挥发性碳氢化合物或最简单的汽油（因此名称为M85或E85）。 这种添加主要用于提高低于约15°C的纯醇冷启动和冷运行性能的关键性，并且出于安全原因，爆炸上限的变化。 这可能导致在某些条件下用纯醇点燃罐中的燃料蒸汽。

排放
今天的FFV配备了最新的排气后处理技术，例如lambda控制和车辆催化转换器以及爆震控制。 FFV必须符合汽油操作的有效排放法律以及相应的酒精燃料M85或E85以及混合物。 由于共沸混合物（燃料异常）在某些混合比例（例如M35）下随着蒸气压的增加而形成，因此在排放和驾驶性能方面必须特别考虑。 因此，在美国，是使用这种关键燃料（SHED测试）专门规定的燃料系统的蒸发排放物的测量值。 此外，必须考虑到在醇操作期间发生增加的醛排放（甲醛或乙醛）。 对于美国的重要健康甲醛，规定了限制。

另一方面，由于反应性非甲烷有机气体（NMOG）组分数量较少，芳烃（苯或甲苯），多环芳烃（PAHs，美国PAH / PNA）的低排放和较小的臭氧形成潜力在废气中是有利的。 这种地面“有害臭氧”（与平流层中的“有用臭氧”相反）是光化学烟雾的主要成分。

在评估不同的燃料时，重要的是要考虑整个链条的二氧化碳当量排放，从提供一次能源到发动机燃烧（以及车轮二氧化碳等效排放）。 根据目前的知识水平，与石油基汽油相比，各种研究产生了以下二氧化碳当量排放：

来自天然气的甲醇排放量（平均值）降低约10％，带宽为平均值的-10％/ + 10％
来自纤维素生物质的甲醇排放量减少约70％，带宽为-10％/ + 30％
来自淀粉质生物质的乙醇排放量提高约5％，带宽为-50％/ + 30％
纤维素生物质乙醇排放量减少约50％，带宽为-30％/ + 30％

有时大的带宽主要是由于不同的转换技术和能源供应（关键词电力组合）以及不同生物质的可用性，导致高比例的二氧化碳当量排放，特别是在快速增长的能源作物，施肥和收获。

各国的灵活燃料汽车

巴西
20世纪90年代末，巴西工程师开始开发灵活燃料技术。 这款巴西灵活燃料汽车采用乙醇燃料发动机和两个燃料燃料箱。 用于在寒冷天气中启动发动机的小型汽油蓄能器用于早期的纯乙醇车辆，以避免中部和南部地区的启动问题，冬季气温通常低于15°C（59°F）。 2009年推出了一种改进的柔性电动机发电装置，可以消除对这种二次气体储罐的需求。 与2008年销售的柔性电机相比，另一项改进是减少了燃料消耗和尾气排放，在10％至15％之间。2009年3月，大众巴西推出了Polo E-Flex，这是第一款没有辅助油箱的灵活燃料模型。冷启动。

巴西灵活燃料技术的最新创新之一是灵活燃料摩托车的开发。 第一款灵活燃料摩托车由本田于2009年3月推出CG 150 Titan Mix。 2009年9月，本田推出了第二款灵活燃料摩托车，即越野NXR 150 Bros Mix。 截至2012年12月，本田和雅马哈的五款灵活燃料摩托车的累计产量达到2,291,072辆，占巴西自2009年以来生产的摩托车总数的31.8％，2012年摩托车产量的48.2％。灵活燃料摩托车生产2013年10月通过了300万单位的里程碑。2015年3月达到了400万。

欧洲

瑞典
1994年，瑞典推出了灵活燃料汽车，作为示范试验，当时进口了三辆福特金牛座以证明该技术的存在。 由于现有的兴趣，1995年开始了一个项目，在瑞典的不同地区有50辆福特Taurus E85灵活燃料：Umeå，Örnsköldsvik，Härnösand，斯德哥尔摩，Karlstad，Linköping和Växjö。 从1997年到1998年，又增加了300辆金牛座，E85燃料的数量增加到40辆。然后在1998年，斯德哥尔摩市为任何愿意生产它们的汽车制造商订购了2000架FFV。 目标是在瑞典启动FFV行业。 两家国内汽车制造商沃尔沃集团和萨博AB公司拒绝参与争辩说没有任何乙醇加油站。 然而，福特汽车公司接受了这一提议并开始进口其Focus模型的flexifuel版本，在2001年推出首批车型，到2005年销售超过15,000 FFV Focus，然后代表灵活燃料市场80％的市场份额。

法国
生物燃料汽车一般在法国获得强有力的税收优惠，包括新车税减少0％或50％，新车减少40％的二氧化碳税。 对于公司汽车，公司汽车免税2年，E85汽车的增值税（VAT）回收率为80％。 此外，截至2007年4月，E85燃油价格明显低于柴油或汽油，导致E85为0.80欧元，柴油为1.15欧元，汽油为每升1.30欧元。到2008年5月，法国有211辆水泵销售E85，尽管政府计划在2007年底前安装多达500台E85泵。法国汽车制造商雷诺和PSA（雪铁龙和标致）宣布他们将从2007年夏季开始销售FFV汽车。

德国
德国的生物燃料重点是生物柴油，并没有为E85灵活燃料汽车提供具体的激励措施，但是对所有生物燃料征收完全免税，而每升石油燃料的正常税收为0.65欧元。 E85的分布始于2005年，截至2008年9月，德国排名第219，德国排名第二，仅次于瑞典，是欧盟最多的E85加油站。 截至2012年7月，E85的零售价格为每升1.09欧元，汽油价格为每升1.60欧元（对于汽油RON 95），然后提供足够的余量来补偿乙醇的低燃油经济性。 福特自2005年8月起在德国提供福特福克斯。 福特即将在2008年至2010年期间提供蒙迪欧和其他车型作为FFV版本。萨博9-5和萨博9-3 Biopower，标致308 Bioflex，雪铁龙C4 Bioflex，奥迪A5，两款凯迪拉克车型到2008年，BLS和五款沃尔沃车型也将在德国市场上市。自2011年起，Dacia为Logan MCV提供1.6升16v柔性燃料发动机。

爱尔兰
爱尔兰是仅次于瑞典和法国的E85灵活燃料汽车的第三畅销欧洲市场。 爱尔兰的生物乙醇（E85）由乳清制成，乳清是干酪制造的废品。 爱尔兰政府制定了多项激励措施，包括车辆登记税（VRT）50％的折扣，这可以占爱尔兰新车零售价的三分之一以上（约6,500欧元）。 E85燃料的生物乙醇元素对燃料公司来说是免费的，允许零售价格足够低，以抵消E-85汽车提供的燃油经济性降低25％，因为乙醇的能源含量低于汽油。 此外，燃料的增值税（VAT）也可以要求退还。 E-85燃料可在全国20多个Maxol加油站使用。 2005年10月，1.8福特福克斯FFV成为第一款在爱尔兰进行商业销售的灵活燃料汽车。 后来福特推出了C-max和蒙迪欧flexifuel车型。 萨博和沃尔沃也有E85型号可供选择。

西班牙
第一批灵活燃料汽车于2007年底在西班牙推出，收购了80辆汽车供西班牙官方政府机队使用。 当时该国只有三个加油站销售E85，因此有必要在马德里部署官方E85加油站以参加这些车辆。 尽管西班牙市场引入了几种灵活燃料模型，但到2008年底仍然存在足够的E85加油基础设施问题，因为在全国只有10家加油站向公众出售E85燃料。

英国
英国政府为E85灵活燃料汽车制定了多项激励措施。 其中包括E85燃料的燃油税退税，每升20升，直到2010年; 车辆消费税（VED）减少10至15英镑; 灵活燃料汽车的年度公司汽车税折扣2％。 尽管可供选择的E85泵站数量很少，但仅限于Morrisons超市连锁站，大多数汽车制造商在英国提供与欧洲市场相同的型号。 2005年福特福克斯Flexi-Fuel成为英国首款灵活燃料汽车，但E85泵直到2006年才开始销售。沃尔沃现在提供其灵活燃料型号S80，S40，C30，V50和V70。 英国提供的其他型号包括福特C-Max Flexi-Fuel，Saab型号9-5和9-3 Flex-Fuel Biopower，以及新型Saab Aero X BioPower E100生物乙醇。

美国
自1998年以来，截至2014年底，美国共销售或租赁了1770万辆E85灵活燃料汽车。截至2013年初，约有1100万辆灵活燃料汽车和轻型卡车仍在运营，高于730万辆在2008年，2005年为410万辆，2001年为美国道路上的140万辆。2011款车型大约有70辆E85车型，包括轿车，面包车，SUV和皮卡车。 市场上的许多车型都是卡车和运动型多功能车，当装满汽油时，其速度低于20 mpg-US（12 L / 100 km; 24 mpg-imp）。 灵活燃料车主的E85实际消耗量有限。 尽管如此，美国能源部估计，2011年只有862,837辆灵活燃料车队运营的车辆定期用E85燃料。 因此，从2009年全国消耗的所有乙醇燃料中，只有1％是灵活燃料汽车消耗的E85。

广泛采用的障碍
2005年的一项调查发现，68％的美国灵活燃料汽车车主并不知道他们拥有E85弯道。 这是因为柔性和非柔性车辆的外观看起来完全一样; 他们之间没有销售价格差异; 缺乏消费者对E85的认识; 此外，美国汽车制造商最初决定不加任何外部标签，因此买家可能不知道他们正在购买E85汽车。 自2008年以来，美国所有新款FFV车型均采用亮黄色气帽，以提醒驾驶员E85的性能和适当的弹性燃料标记。

Flex燃料转换套件
灵活燃料转换套件是一种套件，允许将传统设备制造的车辆改装为在丙烷，天然气，甲烷气体，乙醇或电力上运行，被归类为售后AFV转换。 所有车辆转换，除了为车辆完成的电力转换，必须符合当前适用的美国环境保护局（EPA）标准。

最新动态
2008年，福特推出了第一款灵活燃料插电式混合动力车作为示范项目的一部分，福特Escape插电式混合动力车能够在E85或汽油上运行。 通用汽车宣布，2010年12月在美国市场推出的新款雪佛兰Volt插电式混合动力车将于2013年推出灵活燃料。通用汽车公司巴西宣布将在5至10伏特期间向巴西进口。 2011年的第一个学期作为示范的一部分，并游说联邦政府为绿色汽车制定财政奖励措施。 如果成功，通用汽车将使Volt适应乙醇燃料，因为在巴西销售的大多数新车都是灵活燃料。

截至2014年12月，克莱斯勒，福特和通用汽车生产的新车几乎有一半是灵活燃料，这意味着到2015年销售的新车中大约有四分之一能够使用E85。 然而，仍然存在广泛使用E85燃料的障碍。 可再生燃料协会（RFA）2014年的一项分析发现，石油公司阻止或阻止附属零售商通过严格的特许经营和品牌协议，限制性供应合同以及其他策略销售E85。 该报告显示，独立零售商提供E85的可能性是拥有石油公司品牌的零售商的五倍。

其他国家

澳大利亚
2007年1月，为了衡量该国对乙醇动力汽车的兴趣，通用汽车将英国采购的萨博9-5 Biopower E85灵活燃料汽车带到澳大利亚进行试验。 萨博澳大利亚将这些车辆与昆士兰政府，媒体和一些乙醇生产商的船队放在一起。 E85在澳大利亚尚未广泛使用，但Manildra Group为此试验提供了E85混合燃料。

加拿大
作为北美汽车市场的一部分，到2007年，加拿大已推出51款E85灵活车型，其中大部分来自克莱斯勒，福特和通用汽车，包括汽车，皮卡和SUV。 到2014年，该国在道路上拥有大约160万辆可用的弹性燃料E85。然而，大多数用户并不知道他们拥有E85，因为车辆没有明确的标签，即使新型号的燃料有黄色盖帽坦克通知车辆可以处理E85，大多数用户仍然不知道，因为提供E85的加油站很少。 更大的E85燃料使用的另一个主要缺点是，到2008年6月，加拿大只有三辆公共E85泵，全部位于安大略省，位于圭尔夫，查塔姆和伍德斯托克。 E85加油主要用于车队车辆，包括20个不向公众提供的政府加油站。 加拿大E85生产的主要原料是玉米和小麦，并且正在讨论若干提案以增加FFV中E85燃料的实际使用，例如建立乙醇友好型高速公路或乙醇走廊。

哥伦比亚
2009年3月，哥伦比亚政府颁布了引进E85灵活燃料汽车的授权。 该行政法令适用于2012年开始在该国制造，进口和商业化的所有汽油动力汽车，发动机小于2.0升，要求60％的此类汽车必须具有能够与汽油或E85一起运行的灵活燃料发动机，或两者的任何混合。 到2014年，强制性配额为80％，到2016年将达到100％。所有发动机大于2.0升的车辆必须从2013年开始具备E85能力。该法令还规定，到2011年，所有加油站必须提供基础设施以保证可用性。 E85遍布全国各地。 E85弹性燃料的强制性引入引起了汽车制造商，汽车经销商，加油站业主的争议，甚至一些乙醇生产商抱怨该行业还没有准备好为新的E85车队提供足够的乙醇。

新西兰
2006年，新西兰开始了两个E85福特福克斯Flexi-Fuel评估车的试点项目。 新西兰用于乙醇生产的主要原料是乳清，是乳制品的副产品。

巴拉圭
来自巴拉圭的政府官员和商人于2007年开始与巴西汽车制造商进行谈判，以进口使用任何汽油和乙醇混合物的柔性汽车。 如果成功，巴拉圭将成为巴西灵活燃料汽车出口的第一个目的地。 2008年5月，巴拉圭政府宣布了一项计划，即取消灵活燃料汽车的进口税和乙醇生产的激励计划。 该计划还包括2009年为政府机队购买20,000辆改装车。

泰国
2006年，泰国通过取消进口关税和降低与CNG兼容的汽车的消费税，在压缩天然气（CNG）作为替代燃料的引入方面建立了税收激励措施。 然后在2007年，泰国当局批准了生产“生态汽车”的激励措施，其目标是成为生产小型，廉价和节能汽车的区域中心。 七个汽车制造商联合参与该计划，丰田，铃木，日产，三菱，本田，塔塔和大众。 2008年，政府宣布优先考虑E85，预计这些灵活燃料汽车将于2009年在泰国广泛上市，比计划提前三年。 这些激励措施包括降低E85兼容汽车的消费税税率，减少乙醇生产商的公司税，以确保满足E85燃料供应。 然而，这项新计划引起汽车制造商注意“生态汽车”的混乱和抗议，因为与E85灵活燃料汽车的竞争将对他们正在进行的计划和投资产生负面影响，他们的生产线必须是他们以高成本升级生产灵活燃料汽车。 他们还抱怨说，灵活燃料汽车在世界上一些国家很受欢迎，与其他发动机技术相比，限制了它们的出口潜力。

主要市场之间的比较
主要乙醇柔性燃料汽车市场的主要特征比较

特性	巴西	瑞典	美国	单位/评论
灵活燃料汽车的类型（使用的燃料）	E20到E100	E85	E85	巴西的强制性混合物是E20-E25。 冬季E85实际上是美国的E70和瑞典的E75。
用于乙醇消耗的主要原料	甘蔗	80％进口	玉米	2007年，大多数瑞典乙醇进口，巴西的比例很高。
生产/销售的灵活燃料汽车总数	2950万	229400	1740万（1）	巴西截至2015年6月，瑞典销售截至2013年9月和.US车队在路上截至2014年12月。  巴西车队包括超过400万辆弹性燃料摩托车。  USDOE估计，2009年美国只有504,297辆灵活燃料汽车经常使用E85燃料。
灵活燃料汽车的份额占登记总量的百分比	22.0％	4.7％	4.0％	巴西的机队是64.8英里（2010年），瑞典机队是4.8英里（2008年），而美国机队是248.5英里（2009年）。
该国的乙醇加油站	35,017	1723	2757	巴西于2007年12月，美国和瑞典截至2011年8月。
乙醇加油站占总量的百分比	100％	30％	1.7％	占该国燃料加油站总量的百分比。
每百万居民的乙醇加油站	184.2	130.4	6.5	参见按人口列出的国家列表。 巴西和美国截至2008-09-12，瑞典截至2008-06-30。
零售价E85或E100（当地货币/单位）	R $ 1.259 / L.	瑞典货币8.79 / L.	US $ 2.60 /加仑	选定地区： （2）圣保罗，2008年6月，瑞典，2008年1月，明尼苏达州，2008年8月。
汽油或E25的零售价。 （当地货币/单位）	R $ 2.385 / L.	瑞典货币11.99 / L.	US $ 3.70 /加仑	2008年6月，圣保罗（E25）的价格。瑞典，2008年1月，明尼苏达州，2008年8月。
价格经济乙醇/汽油价格％	47.2％（2）（3）	26.7％（3）	29.7％（2）（3）	圣保罗，2008年6月，瑞典，2008年1月，明尼苏达州，2008年8月。
注：（1）实际使用乙醇燃料的美国道路上的E85柔性车的有效数量低于所示，一项调查显示，68％的E85车主并不知道他们拥有灵活燃料汽车。 2007年的一项全国调查发现，只有5％的司机实际使用生物燃料。 （2）巴西和美国的区域价格差异很大。 所选择的州反映了乙醇的部分最低零售价格，因为圣保罗和明尼苏达都是原料和乙醇生产商的主要种植者，因此，所提供的比较是乙醇/汽油价格比率最有利的之一。 例如，美国2008年8月的平均利差为16.9％，从印第安纳州的35％到犹他州的3％不等。 （3）巴西汽油征税（约54％），美国乙醇生产获得补贴（0.51美元/加仑联邦税收抵免）至2011年12月，瑞典E85免征二氧化碳和能源税直至2009年（约30％价格）减少）。