生物燃料（Biofuel）是通过当代生物过程（例如农业和厌氧消化）产生的燃料，而不是由地质过程产生的燃料，例如来自史前生物物质的涉及形成化石燃料（例如煤和石油）的那些。
生物燃料可以直接来自植物（即能源作物），或间接来自农业，商业，家庭和/或工业废物。 可再生生物燃料通常涉及现代碳固定，例如通过光合作用在植物或微藻中发生的那些。 其他可再生生物燃料是通过使用或转化生物质制成的（指最近生物，最常见的是植物或植物衍生材料）。 这种生物质可以三种不同的方式转化为方便的含能物质：热转化，化学转化和生化转化。 该生物质转化可以产生固体，液体或气体形式的燃料。 这种新的生物质也可以直接用于生物燃料。
生物燃料理论上是碳中性的，因为植物吸收的二氧化碳等于燃料燃烧时释放的二氧化碳。 然而，在实践中，生物燃料是否是碳中性的，也很大程度上取决于用于生长生物燃料的土地（第一代和第二代生物燃料）是否需要清除含碳植被。
生物乙醇是一种通过发酵制成的酒精，主要来自糖或淀粉作物（如玉米，甘蔗或甜高粱）中产生的碳水化合物。 源自非食物来源（例如树木和草）的纤维素生物质也正在开发作为乙醇生产的原料。 乙醇可以用作纯净形式的车辆燃料（E100），但它通常用作汽油添加剂以增加辛烷值并改善车辆排放。 生物乙醇广泛用于美国和巴西。 目前的工厂设计不提供通过发酵将植物原料的木质素部分转化为燃料组分。
生物柴油可以用作纯净形式的车辆燃料（B100），但它通常用作柴油添加剂，以降低柴油动力车辆中的颗粒物，一氧化碳和碳氢化合物的含量。 生物柴油使用酯交换法从油或脂肪中生产，是欧洲最常见的生物燃料。
2010年，全球生物燃料产量达到1050亿升（280亿加仑美国），比2009年增长17％，生物燃料占世界公路运输燃料的2.7％。 2010年全球乙醇燃料产量达到860亿升（230亿加仑美国），美国和巴西成为世界顶级生产国，约占全球产量的90％。 世界上最大的生物柴油生产国是欧盟，占2010年所有生物柴油产量的53％。截至2011年，31个国家和地区的29个州或省份共同生产混合生物燃料的任务。 国际能源署的目标是到2050年生物燃料满足世界对运输燃料需求的四分之一以减少对石油和煤炭的依赖。 生物燃料的生产也带动了蓬勃发展的汽车工业，到2010年，巴西生产的汽车中有79％是用生物乙醇和汽油的混合燃料系统制造的。
有关生物燃料生产和使用的各种社会，经济，环境和技术问题已在大众媒体和科学期刊上进行过辩论。
迭代
第一代生物燃料
“第一代”或传统生物燃料是由在耕地上种植的粮食作物制成的生物燃料。 随着这种生物燃料生产的产生，粮食作物因此明确地用于燃料生产，而不是其他任何东西。 使用酯交换或酵母发酵将从作物获得的糖，淀粉或植物油转化为生物柴油或乙醇。
第二代生物燃料
第二代生物燃料是由各种类型的生物质制造的燃料。 生物质是一个广泛的术语，意味着任何有机碳来源作为碳循环的一部分迅速更新。 生物质来自植物材料，但也可包括动物材料。
第一代生物燃料由可耕作物中的糖和植物油制成，而第二代生物燃料则由木质纤维素生物质或木本作物，农业残余物或废弃植物材料（来自已经实现其食用目的的粮食作物）制成。 因此，用于生成第二代生物燃料的原料要么在耕地上生长，要么只是实际收获的副产品（主要作物），要么是在不能用于有效种植粮食作物的土地上种植，在某些情况下也不是额外的水或肥料施用于它们。 非人类食品第二代原料来源包括草，麻风树和其他种子作物，废植物油，城市固体废物等。
这有利有弊。 优点是，与常规粮食作物不同，没有耕地仅用于生产燃料。 缺点是与常规粮食作物不同，提取燃料可能相当困难。 例如，可能需要一系列物理和化学处理来将木质纤维素生物质转化为适于运输的液体燃料。
第三代生物燃料
从1978年到1996年，美国NREL试验在“水生物种计划”中使用藻类作为生物燃料来源。 UNH生物燃料集团的迈克尔·布里格斯（Michael Briggs）发表的一篇自我发表的文章，提供了使用天然油含量大于50％的藻类用生物燃料真实替代所有车用燃料的估算，布里格斯建议可以在藻类池塘上种植。在污水处理厂。 然后可以从系统中提取这种富含油的藻类并加工成生物燃料，干燥的剩余物进一步再加工以产生乙醇。 尚未以商业规模生产用于收集生物燃料油的藻类，但已进行可行性研究以达到上述产量估算。 除了预计的高产量外，与作物为基础的生物燃料不同，藻类养殖不会导致粮食减产，因为它既不需要农田也不需要淡水。 许多公司正在为各种目的寻求藻类生物反应器，包括将生物燃料生产扩大到商业水平。 来自阿拉巴马大学亨茨维尔分校的Rodrigo E. Teixeira教授展示了使用离子液体中简单而经济的反应从湿藻中提取生物燃料脂质。
第四代生物燃料
与第三代生物燃料类似，第四代生物燃料是使用非耕地生产的。 然而，与第三代生物燃料不同，它们不需要破坏生物质。 这类生物燃料包括电子燃料和光生物太阳能燃料。 其中一些燃料是碳中性的。 原油从植物种子转化为有用的燃料称为酯交换。
类型
可以使用第一代，第二代，第三代或第四代生物燃料生产程序生产以下燃料。 其中大多数甚至可以使用两种或三种不同的生物燃料生成程序生产。
沼气
沼气是通过厌氧菌厌氧消化有机物质的过程产生的甲烷。 它既可以用可生物降解的废料生产，也可以用能量作物喂入厌氧消化池生产，以补充天然气产量。 固体副产物消化物可用作生物燃料或肥料。
可以从机械生物处理废物处理系统中回收沼气。 垃圾填埋气体是一种不太清洁的沼气，通过自然发生的厌氧消化在垃圾填埋场产生。 如果它逃逸到大气中，它就是一种潜在的温室气体。
农民可以使用厌氧消化器从牛的粪便中生产沼气。
合成气
合成气是一氧化碳，氢气和其他碳氢化合物的混合物，是通过生物质的部分燃烧产生的，即，燃烧的氧气量不足以将生物质完全转化为二氧化碳和水。 在部分燃烧之前，将生物质干燥，有时热解。 产生的气体混合物，合成气，比原始生物燃料的直接燃烧更有效; 提取燃料中包含的更多能量。
合成气可以直接在内燃机，涡轮机或高温燃料电池中燃烧。 木材气体发生器，木材燃料气化反应器，可以连接到内燃机。
合成气可用于生产甲醇，二甲醚和氢气，或通过费 – 托工艺转化生产柴油替代品，或可混入汽油中的醇混合物。 气化通常依赖于高于700°C的温度。
当共生产生物炭时，低温气化是合乎需要的，但是导致合成气被焦油污染。
乙醇
生物学上产生的醇，最常见的是乙醇，以及不太常见的丙醇和丁醇，是通过微生物和酶的作用通过糖或淀粉（最简单）或纤维素（更难）的发酵产生的。 生物丁醇（也称为生物汽油）通常声称可直接替代汽油，因为它可直接用于汽油发动机。
乙醇燃料是全球最常见的生物燃料，特别是在巴西。 酒精燃料是通过发酵来自小麦，玉米，甜菜，甘蔗，糖蜜和任何糖或淀粉的糖来生产的，其中可以制造酒精饮料如威士忌（例如马铃薯和水果废物等）。 使用的乙醇生产方法是酶消化（从储存的淀粉中释放糖），糖的发酵，蒸馏和干燥。 蒸馏过程需要大量的热能输入（有时是不可持续的天然气化石燃料，但甘蔗渣等纤维素生物质，甘蔗压榨后留下的废物提取果汁，是巴西最常见的燃料，而颗粒，木屑在欧洲，废热也更常见。废蒸汽为乙醇工厂提供燃料 – 工厂的废热也用于区域供热网。
乙醇可用于汽油发动机中作为汽油的替代品; 它可以与汽油混合到任何百分比。 大多数现有汽车汽油发动机可以使用高达15％的生物乙醇与石油/汽油的混合物运行。 乙醇的能量密度小于汽油的能量密度; 这意味着生产相同数量的工作需要更多的燃料（体积和质量）。 乙醇（CH
3CH
2OH）它具有比路边加油站可用的无乙醇汽油更高的辛烷值，这允许增加发动机的压缩比以提高热效率。 在高海拔（稀薄空气）地区，一些州要求将汽油和乙醇混合作为冬季氧化剂，以减少大气污染排放。
乙醇也用于燃料生物乙醇壁炉。 因为它们不需要烟囱并且是“无烟”，所以生物乙醇火灾对于没有烟道的新建房屋和公寓非常有用。 这些壁炉的缺点是它们的热量输出略低于电热或气体火灾，必须采取预防措施以避免一氧化碳中毒。
玉米 – 乙醇和其他食物库存导致纤维素乙醇的发展。 根据美国能源部联合研究议程，纤维素乙醇，玉米乙醇和汽油的化石能源比（FER）分别为10.3,1.36和0.81。
与汽油相比，乙醇每单位体积的能量含量大约低三分之一。 这部分抵消了使用乙醇时效率更高（长期测试超过210万公里，BEST项目发现FFV车辆的能效比汽油车高1-26％，但体积消耗增加了大约30％，因此需要更多的燃料停止）。
根据目前的补贴，乙醇燃料在美国每行驶一段距离稍微便宜一些。
其他生物醇
甲醇目前由天然气生产，天然气是一种不可再生的化石燃料。 在未来，希望生物质作为生物甲醇生产。 这在技术上是可行的，但由于Jacob S. Gibbs和Brinsley Coleberd担心经济可行性仍未解决，目前正在推迟生产。 与今天的天然气制氢相比，甲醇经济是氢经济的替代品。
丁醇（C 4H 通过ABE发酵（丙酮，丁醇，乙醇）形成9OH），并且该方法的实验性修改显示出使用丁醇作为唯一液体产物的潜在高净能量增益。 丁醇将产生更多能量，并且据称可以在现有汽油发动机中“直接”燃烧（无需改装发动机或汽车），并且腐蚀性小，水溶性低于乙醇，并且可以通过现有的基础设施进行分配。 杜邦和BP正在共同努力帮助开发丁醇。 大肠杆菌菌株也已经成功地通过改变它们的氨基酸代谢来产生丁醇。 在大肠杆菌中生产丁醇的一个缺点仍然是富含营养的培养基的高成本，然而，最近的工作已经证明大肠杆菌可以以最少的营养补充产生丁醇。
生物柴油
生物柴油是欧洲最常见的生物燃料。 它由使用酯交换的油或脂肪生产，并且是与化石/矿物柴油相似的液体。 在化学上，它主要由脂肪酸甲酯（或乙酯）（FAME）组成。 用于生物柴油的原料包括动物脂肪，植物油，大豆，油菜籽，麻风树，麻花，芥末，亚麻，向日葵，棕榈油，大麻，田野pennong，Pongamia pinnata和藻类。 与柴油第二代B100相比，纯生物柴油（B100，也称为“纯”生物柴油）目前可减少高达60％的排放。
当与矿物柴油混合时，生物柴油可用于任何柴油发动机。 它也可以在柴油发动机中以纯净形式（B100）使用，但是在冬季使用期间可能会出现一些维护和性能问题，因为根据所使用的原料，燃料在较低温度下变得稍微更粘稠。 在一些国家，制造商在B100使用的保修期内承保其柴油发动机，例如，德国大众汽车要求司机在切换到B100之前通过电话与大众环境服务部门进行检查。 在大多数情况下，生物柴油从1994年开始与柴油发动机兼容，在机械燃油喷射系统中使用’Viton’（杜邦公司）合成橡胶。 但请注意，2014年之前没有车辆通过纯生物柴油认证，因为在此日期之前没有可用于生物柴油的排放控制协议。
从20世纪90年代后期开始，电子控制的“共轨”和“单位喷射器”型系统可能只使用与传统柴油燃料混合的生物柴油。 这些发动机具有精细计量和雾化的多级喷射系统，这些系统对燃料的粘度非常敏感。 许多现代柴油发动机的制造使得它们可以在不改变发动机本身的情况下在B100上运行，尽管这取决于燃油轨的设计。 由于生物柴油是一种有效的溶剂并清除矿物柴油沉积的残留物，因此生物燃料可以溶解燃料箱和管道中的旧沉积物，因此可能需要更频繁地更换发动机过滤器。 它还有效地清洁发动机燃烧室中的碳沉积物，有助于保持效率。 在许多欧洲国家，5％的生物柴油混合物被广泛使用，并且可在数千个加油站使用。 生物柴油也是一种含氧燃料，这意味着它含有的碳量减少，氢和氧含量高于化石柴油。 这改善了生物柴油的燃烧并减少了未燃烧碳的微粒排放。 但是，使用纯生物柴油可能会增加NOx排放
生物柴油的处理和运输也是安全的，因为它具有无毒和可生物降解的特点，与闪点高达125°F的石油柴油相比，其闪点高约300°F（148°C）（52°C） C）。
在美国，超过80％的商用卡车和城市公交车使用柴油。 从2004年到2005年，新兴的美国生物柴油市场估计增长了200％。“到2006年底，生物柴油产量估计将从2004年增加4倍，达到10亿美国加仑（3,800,000立方米）。
在法国，生物柴油的使用率为所有法国柴油车辆使用的燃料的8％。 艾薇儿集团以Diester品牌生产，是欧盟每年消费的1100万吨生物柴油中的五分之一。 它是欧洲领先的生物柴油生产商。
绿色柴油
绿色柴油是通过加氢裂化生物油原料，例如植物油和动物脂肪来生产的。 加氢裂化是一种炼油厂方法，在催化剂存在下使用升高的温度和压力将较大的分子（例如植物油中发现的分子）分解成柴油发动机中使用的较短的烃链。 它也可以称为可再生柴油，加氢处理植物油或氢衍生可再生柴油。 与生物柴油不同，绿色柴油具有与石油基柴油完全相同的化学特性。 它不需要新的发动机，管道或基础设施来分配和使用，但是没有以与石油竞争的成本生产。 汽油版本也正在开发中。 康菲石油公司，Neste石油公司，Valero公司，动力燃料公司和霍尼韦尔UOP公司以及瑞典哥德堡的Preem公司正在路易斯安那州和新加坡开发绿色柴油，创造了所谓的Evolution Diesel。
直植物油
直的未改性食用植物油通常不用作燃料，但是用于此目的的低质量油。 使用过的植物油越来越多地被加工成生物柴油，或者（更少）清除水和颗粒，然后用作燃料。
与100％生物柴油（B100）一样，为了确保燃料喷射器以正确的模式雾化植物油以进行有效燃烧，必须加热植物油燃料以通过电线圈或热交换器将其粘度降低至柴油的粘度。 在温暖或温带气候下，这更容易。 MAN B＆W Diesel，Wärtsilä和Deutz AG以及许多较小的公司，如Elsbett，提供与直接植物油兼容的发动机，无需进行售后市场改造。
植物油也可用于许多不使用共轨或单元喷射电子柴油喷射系统的旧柴油发动机。 由于间接喷射发动机中燃烧室的设计，这些是用于植物油的最佳发动机。 该系统允许相对较大的油分子燃烧更多时间。 一些较旧的发动机，特别是梅赛德斯，是由发烧友通过实验驾驶而没有任何转换，少数驾驶员在早期的“Pumpe Duse”大众TDI发动机和其他直接喷射的类似发动机上取得了有限的成功。 几家公司，如Elsbett或Wolf，已开发出专业的转换套件，并在过去几十年中成功安装了数百套。
油和脂肪可以被氢化以得到柴油替代品。 所得产物是具有高十六烷值，芳烃和硫含量低且不含氧的直链烃。 氢化油可以以所有比例与柴油混合。 它们具有优于生物柴油的几个优点，包括在低温下的良好性能，没有储存稳定性问题并且不易受微生物侵袭。
Bioethers
生物醚（也称为燃料醚或含氧燃料）是具有成本效益的化合物，可作为辛烷值增强剂。“生物醚是通过反应性异烯烃（如异丁烯）与生物乙醇的反应生成的。” Bioethers由小麦或甜菜制成。 它们还可提高发动机性能，同时显着降低发动机磨损和有毒废气排放。 虽然生物体很可能取代英国的石油化合物，但由于能量密度低，它们极不可能成为燃料本身。 它们大大减少了地面臭氧排放量，有助于提高空气质量。
在运输燃料方面，有六种醚类添加剂：二甲醚（DME），二乙醚（DEE），甲基叔丁基醚（MTBE），乙基叔丁基醚（ETBE），叔戊基甲基醚（TAME）和叔戊基乙醚（TAEE）。
欧洲燃料含氧化合物协会（EFOA）将甲基叔丁基醚（MTBE）和乙基叔丁基醚（ETBE）作为燃料中最常用的醚替代铅。 20世纪70年代，欧洲引入了醚类来代替高毒性化合物。 虽然欧洲人仍然使用生物醚添加剂，但美国不再需要含氧化合物，因此生物醚不再用作主要的燃料添加剂。
固体生物质燃料
例子包括木材，锯末，草屑，生活垃圾，木炭，农业废弃物，非食用能源作物和干粪。
当固体生物质已经处于合适的形式（例如木柴）时，它可以直接在炉子或炉子中燃烧以提供热量或产生蒸汽。 当固体生物质处于不方便的形式（例如锯末，木屑，草，城市废木材，农业残余物）时，典型的过程是使生物质致密化。 该方法包括将原始生物质研磨至合适的颗粒尺寸（称为hogfuel），取决于致密化类型，其可以为1至3cm（0.4至1.2in），然后将其浓缩成燃料产品。 目前的工艺生产木质颗粒，立方体或圆盘。 颗粒工艺在欧洲最常见，通常是纯木制品。 与颗粒相比，其他类型的致密化尺寸更大，并且与各种输入原料相容。 得到的致密燃料更容易运输并进入热发电系统，例如锅炉。
锯末，树皮和木屑已经在工业过程中使用了数十年的燃料; 例子包括纸浆和造纸工业以及甘蔗工业。 蒸汽量为500,000磅/小时的锅炉，规模较大，采用炉排，吊具加料，悬浮燃烧和流化床燃烧等常规操作。 公用事业公司使用当地可用的燃料发电，通常在5至50兆瓦的范围内。 其他行业也在低成本燃料区域安装了木材废料燃料锅炉和干燥机。
固体生物质燃料的一个优点是它通常是其他过程的副产品，残留物或废物产品，例如农业，畜牧业和林业。 从理论上讲，这意味着燃料和粮食生产不会争夺资源，尽管情况并非总是如此。
固体生物质燃料燃烧的问题在于它排放大量污染物，例如颗粒和多环芳烃。 即使是现代颗粒锅炉也比石油或天然气锅炉产生更多的污染物。 由农业残留物制成的颗粒通常比木质颗粒更糟，产生更大量的二恶英和氯酚。
衍生燃料是生物炭，其通过生物质热解产生。 由农业废弃物制成的生物炭可以替代木炭。 随着木材库存变得稀缺，这种替代方案正在取得进展。 例如，在刚果民主共和国东部，生物质压块作为木炭的替代品被销售，以保护维龙加国家公园免受与木炭生产相关的森林砍伐。
目前的研究
正在研究寻找更合适的生物燃料作物和提高这些作物的石油产量。 利用目前的产量，需要大量的土地和淡水来生产足够的石油来完全取代化石燃料的使用。 这将需要美国陆地面积的两倍用于大豆生产，或三分之二用于油菜籽生产，以满足当前美国的供暖和运输需求。
特别繁殖的芥菜品种可以产生相当高的油产量，并且在谷物作物轮作中非常有用，并且具有额外的好处，即在油被压出后留下的膳食可以作为有效且可生物降解的农药。
NFESC与总部位于圣巴巴拉的生物柴油工业公司合作，致力于为美国海军和军队开发生物燃料技术，这是世界上最大的柴油燃料用户之一。 一群为Ecofasa公司工作的西班牙开发商宣布推出一种由垃圾制成的新型生物燃料。 燃料来自一般城市垃圾，由细菌处理产生脂肪酸，可用于生产生物燃料。 在关闭之前，Joule Unlimited试图从转基因光合细菌中制造廉价的乙醇和生物柴油。
乙醇生物燃料（生物乙醇）
作为北美生物燃料的主要来源，许多组织正在进行乙醇生产领域的研究。 国家玉米 – 乙醇研究中心（NCERC）是南伊利诺伊大学Edwardsville的研究部门，专门致力于乙醇生物燃料研究项目。 在联邦层面，美国农业部对美国的乙醇生产进行了大量研究。 大部分研究都是针对乙醇生产对国内食品市场的影响。 美国能源部的一个部门，即国家可再生能源实验室（NREL），也开展了各种乙醇研究项目，主要是在纤维素乙醇领域。
纤维素乙醇商业化是通过将含纤维素的有机物质转化为燃料的方法来建立工业的过程。 像Iogen，POET和Abengoa这样的公司正在建造能够处理生物质并将其转化为生物乙醇的炼油厂。 Diversa，Novozymes和Dyadic等公司正在生产可以使纤维素乙醇成为未来的酶。 从粮食作物原料到废弃物和原生草的转变为一系列参与者提供了重要机会，从农民到生物技术公司，从项目开发商到投资者。
截至2013年，第一批生产纤维素生物燃料的商业规模工厂已经开始运营。 正在使用用于转化不同生物燃料原料的多种途径。 在接下来的几年中，这些技术在商业规模上运行的成本数据及其相对性能将会出现。 吸取的教训将降低所涉工业流程的成本。
在干旱地区占主导地位的亚洲和非洲部分地区，正在研究甜高粱作为食物，饲料和燃料的潜在来源。 该作物特别适合在干旱条件下生长，因为它只能提取甘蔗使用的七分之一的水。 在印度和其他地方，甜高粱秸秆通过挤压果汁然后发酵成乙醇来生产生物燃料。
国际半干旱热带作物研究所（ICRISAT）的研究人员进行的一项研究发现，种植甜高粱而不是高粱可以增加农民每公顷40美元的收入，因为它可以提供除食物和动物之外的燃料。饲料。 由于目前亚洲的高粱种植面积超过1100万公顷（ha），非洲的种植高粱面积为2340万公顷，因此转向甜高粱可能会产生相当大的经济影响。
麻风树
各个部门的几个小组正在对麻风树（Jatropha curcas）进行研究，麻风树是一种有毒的灌木状树，其产生的种子被许多人认为是生物燃料原料油的可行来源。 这项研究的大部分内容都集中在通过遗传学，土壤科学和园艺实践的进步来提高麻风树的每英亩总产油量。
位于圣地亚哥的麻疯树开发商SG Biofuels利用分子育种和生物技术生产优质杂交种子，与第一代品种相比，其产量显着提高。 SG生物燃料还声称这些菌株带来了额外的好处，包括改善开花同步性，对病虫害的更高抗性，以及增加的寒冷天气耐受性。
国际植物研究所是荷兰瓦赫宁根大学和研究中心的一个部门，它正在进行一项正在进行的麻风树评估项目，该项目通过实地和实验室实验来检验大规模麻风树种植的可行性。 可持续能源农业中心（CfSEF）是一家位于洛杉矶的非营利性研究机构，致力于植物科学，农学和园艺领域的麻风树研究。 预计这些学科的成功探索将在未来10年内将麻疯树农场的产量提高200-300％。
菌类
莫斯科俄罗斯科学院的一个小组在2008年的一篇论文中表示，他们从单细胞真菌中分离出大量脂质，并以经济有效的方式将其转化为生物燃料。 关于这种真菌物种Cunninghamella japonica等的更多研究可能会在不久的将来出现。 最近发现的真菌Gliocladium roseum（后来改名为Ascocoryne sarcoides）的变体指向从纤维素生产所谓的myco-diesel。 这种生物最近在巴塔哥尼亚北部的雨林中被发现，具有将纤维素转化为柴油中常见的中等长度碳氢化合物的独特能力。 已经观察到许多其他可以降解纤维素和其他聚合物的真菌产生目前使用来自其他王国的生物进行工程改造的分子，这表明真菌可能在未来的燃料生物生产中发挥重要作用（据信）。
动物肠道细菌
各种动物的微生物胃肠道菌群已显示出生物燃料生产的潜力。 最近的研究表明，斑马粪中发现的梭菌属细菌TU-103可以将几乎任何形式的纤维素转化为丁醇燃料。 大熊猫废物中的微生物正在被研究用于从竹子和其他植物材料中生产生物燃料。 对使用木材喂养昆虫的肠道微生物组来将木质纤维素材料转化为生物燃料的技术也进行了大量研究。